أخبار

ما هي طائرات الحلفاء التي سجلت أكبر عدد من عمليات القتل جوًا ضد Me 262 في الحرب العالمية الثانية؟

ما هي طائرات الحلفاء التي سجلت أكبر عدد من عمليات القتل جوًا ضد Me 262 في الحرب العالمية الثانية؟


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

باكجوند:

ال شوالبي (ألمانية: "يبتلع") كانت النسخة المقاتلة من Messerschmitt Me 262 أول طائرة مقاتلة تعمل بالطاقة النفاثة ، مع تشكيل أول وحدة اختبار في 19 أبريل 1944 كما هو موثق في قسم تاريخ العمليات في مقالة Wiki المذكورة.

تشير المقالة إلى أن حوالي 262 صاروخًا قد فقدت بسبب النيران الأرضية البريطانية ، لكنها كانت كذلك في الجو

سريعًا جدًا للقبض على مقاتلي الحلفاء المرافقين ، كان من المستحيل تقريبًا تجنب Me 262s. نتيجة لذلك ، كان طيار Me 262 آمنًا نسبيًا من مقاتلي الحلفاء ، طالما أنهم لم يسمحوا لأنفسهم بالانخراط في مسابقات الانعطاف منخفضة السرعة وأنقذوا مناوراتهم لسرعات أعلى.

هذا لا يعني أن Me 262 كان محصنًا ضد مقاتلي العدو:

كان من الصعب مواجهة Me 262 لأن سرعته العالية ومعدل التسلق جعل من الصعب اعتراضه. ومع ذلك ، كما هو الحال مع المحركات التوربينية الأخرى في ذلك الوقت ، لم توفر محركات Me 262 قوة دفع كافية بسرعات هواء منخفضة وكانت استجابة الخانق بطيئة ، مما يعني أنه في ظروف معينة مثل الإقلاع والهبوط ، أصبحت الطائرة هدفًا ضعيفًا.

سرعان ما تعلم الحلفاء مهاجمة 262s عندما كانوا الأكثر ضعفاً ، ومعظم 262 قتيلاً على يد طائرات الحلفاء كانت أثناء الإقلاع أو الهبوط ، أو على الأرض (حيث جلس الكثير منهم ، بسبب نقص الوقود والطيارين المؤهلين في النهاية. من الحرب). كما تؤكد مقالة Wiki:

سرعان ما وجد طيارو الحلفاء أن الطريقة الوحيدة الموثوقة لتدمير الطائرات ، كما هو الحال مع المقاتلات الصاروخية الأسرع Me 163B Komet ، هي مهاجمتها على الأرض أو أثناء الإقلاع أو الهبوط. تم قصف قواعد طائرات Luftwaffe التي تم تحديدها على أنها قواعد نفاثة بشكل متكرر بواسطة قاذفات متوسطة ، وقام مقاتلو الحلفاء بدوريات فوق الحقول لمهاجمة الطائرات النفاثة التي تحاول الهبوط ... ، بينما في نفس اليوم ، قام اللفتنانت كولونيل هوبيرت زيمكي ، الذي انتقل إلى مجموعة المقاتلة 479 المجهزة بموستانج ، بإسقاط ما اعتقد أنه Bf 109 ، فقط ليكشف فيلم الكاميرا المسدس أنه ربما كان Me 262 في 25 فبراير 1945 ، فاجأت موستانج من المجموعة المقاتلة الخامسة والخمسين بالكامل ستافيل من لي 262A عند الإقلاع ودمرت ست طائرات.

البريطاني هوكر العاصفة سجل العديد من عمليات القتل ضد الطائرات الألمانية الجديدة ، بما في ذلك Messerschmitt Me 262. قال Hubert Lange ، طيار Me 262: "كان الخصم الأكثر خطورة لـ Messerschmitt Me 262 هو العاصفة البريطانية Hawker Tempest - سريعة للغاية على ارتفاعات منخفضة ، ومناورة عالية ومدججة بالسلاح . " تم تدمير بعضها باستخدام تكتيك معروف لجناح Tempest 135 باسم "الجرذ التدافع": تم إطلاق العواصف في حالة تأهب فوري عندما تم الإبلاغ عن Me 262 محمولة جواً. لم يعترضوا الطائرة ، لكنهم بدلاً من ذلك طاروا باتجاه قاعدة Me 262 و Ar 234 في قاعدة هوبستن الجوية. كان الهدف هو مهاجمة الطائرات النفاثة عند اقترابها من الهبوط ، عندما تكون في أضعف حالاتها ، تتحرك ببطء ، مع وجود رفرف للأسفل وغير قادرة على التسارع السريع. كان الرد الألماني هو بناء "ممر مضاد" لأكثر من 150 موقعاً من 20 مم فلاكفيرلينج بطاريات مدفع رباعي في Rheine-Hopsten لحماية الطرق. بعد خسارة سبع عواصف في هوبستن في غضون أسبوع ، تم إيقاف "التدافع على الفئران".

لكن هناك كانت 262 قتيلًا فعليًا من الجو إلى الجو:

تم تعيين الرائد والتر نووتني كقائد [ 262 تشكلت في Lechfeld جنوب أوغسبورغ ، أول وحدة تشغيلية 262] بعد وفاة Thierfelder في يوليو 1944 ، وأعيد تصميم الوحدة كوماندو نووتني. كانت في الأساس وحدة للتجارب والتطوير ، وشنت أول عمليات مقاتلة نفاثة في العالم. استمرت المحاكمات ببطء ، مع المهام التشغيلية الأولية ضد الحلفاء في أغسطس 1944 ، وقدمت الوحدة مطالبات لـ 19 طائرة من طائرات الحلفاء في مقابل ستة Me 262s فقدت. [تم اضافة التأكيدات]

و

خلال شهر مارس ، تمكنت Me 262 وحدة مقاتلة ، لأول مرة ، من شن هجمات واسعة النطاق على تشكيلات قاذفات الحلفاء. في 18 مارس 1945 ، اعترضت 37 Me 262s من JG 7 قوة قوامها 1221 قاذفة و 632 مقاتلاً مرافقًا. أسقطوا 12 قاذفة ومقاتل واحد لصالح خسارة ثلاثة Me 262s. [تم اضافة التأكيدات]



سؤال:

قتلتني جوًا جوًا حقيقيًا 262 ثانية (ليس تلك التي ادعى أثناء الإقلاع أو الهبوط) ، ما هي طائرات الحلفاء التي سجلت أكبر 262 قتيلاً بالنسبة لي؟ هوكر العاصفة؟ العصب؟ موستانج P-51D؟ صاعقة P-47؟ IL-2؟ ياك 9؟ B-17 الخصر أو برج المدفعي ربما؟ شيء آخر تماما؟ هل يوجد جدول في مكان ما يسرد طائرة Me 262 التي قتلت جوًا من قبل طائرات الحلفاء القتالية؟


مصادر:

جميع الاقتباسات المدرجة هنا مأخوذة من مقالة Wiki المشار إليها أعلاه.


من خلال الجمع بين الجداول الثلاثة ، من خسائر Me262 المعروفة ؛ مطالبات من قبل USAAF ؛ ومطالبات سلاح الجو الملكي البريطاني ، في فورمان ، لي 262 يوميات القتال (1990) ، بافتراض صحة الأرقام الألمانية ، وكذلك أن جميع التواريخ كما هو مذكور ، فقد حصلت على الإحصائيات التالية. في بعض الحالات ، يدعي كل من USAAF و RAF نفس Me262 ، وفي حالة واحدة ليس من الواضح أي نوع من الطائرات كان السرب (RAF 403) يستخدم ، ومن هنا الكسور.

تم إسقاطه بواسطة USAAF Mustang 92.5 تم إطلاقه بواسطة USAAF Thunderbolt 18.83 تم إطلاقه بواسطة USAAF Lightning 3 تم إطلاقه بواسطة RAF Spitfire 9.83 تم إسقاطه بواسطة RAF Tempest 5 تم إطلاقه بواسطة RAF Typhoon 2 تم إطلاقه بواسطة سلاح الجو الملكي البريطاني موستانج 1.83 أسقطه غير معروف موستانج 1 تسقط من طائرة روسية 3 أسقطتها طائرة مجهولة 21 - ادعاء سلاح الجو الأمريكي غير مدعوم بأدلة 46 ادعاء لسلاح الجو الملكي البريطاني غير مدعوم 10 - صدم مجهول سبيتفاير 1 قاذفة صدمت 3 أسقطت بواسطة قاذفة (؟) 2 أسقطتها نيران العدو 10 أسقطت من قبل قذيفة خاصة 2 مشطوف عند الهبوط 1 دمر على الأرض 34 عطل ميكانيكي / خطأ طيار 146 سبب آخر / غير معروف 13 إجمالي الخسائر 370

لذلك تم إسقاط 158 طائرة من طراز Me262 في الجو من قبل المقاتلات ، وكان ما بين 60 و 74 ٪ منهم ف 51 موستانج.

(الأرقام ليست موثوقة تمامًا. لقد وجدت اثني عشر زوجًا من التكرارات ويركنامرق ، أي الطائرات التي تم تدميرها على ما يبدو مرتين. هناك إصدار أحدث من الكتاب ، لكن ليس لديّ.)


لست متأكدًا من الأرقام الفعلية ، لكنني قرأت Big Show لبيير كلوسترمان وكان لدى سلاح الجو الملكي البريطاني تكتيكًا محددًا لاستخدام Tempests للقبض على ME262s وهي تعود إلى القاعدة.

https://en.wikipedia.org/wiki/Pierre_Clostermann

كانت العاصفة سريعة جدًا ويمكنها تقريبًا مواكبة الطائرات عند الهبوط. لذلك كانوا يتسكعون عالياً بالقرب من المطارات الألمانية ، ويغوصون عبر قناطر فلاك ويحاولون اللحاق بهم أثناء الهبوط. لم يكن هذا قصفًا أرضيًا ، راجع للشغل - ما هي الطائرات الأخرى التي كان من الأفضل لها.

راجع أيضًا سلسلة محادثات مجموعات Google القديمة هذه ، والتي ربما تم إرجاعها منيوزنتالأوقات: https://groups.google.com/forum/#!topic/rec.aviation.military/L7m7gZlpnKQ


قبل 76 عامًا ، غيرت أول طائرة مقاتلة القتال الجوي إلى الأبد ، لكنها لم تفعل أي شيء لهتلر.

في 26 يوليو 1944 ، طيار الملازم أ. إي. جدار من سلاح الجو الملكي 544 Sqn. كانت تحلق طائرته دي هافيلاند موسكيتو فوق ميونيخ في مهمة استطلاع على ارتفاعات عالية. كانت طائرة البعوض ، وهي واحدة من أسرع الطائرات في الخدمة في ذلك الوقت ، غير مسلحة وكانت تحلق على ارتفاع 30 ألف قدم تقريبًا.

لم يكن وول وملاحه ، الضابط الطيار أ.س.لوبان ، قلقين للغاية بشأن اعتراضهما. بحلول تلك المرحلة من الحرب ، لم تكن Luftwaffe قادرة على مقاومة جدية ، وكان من المفترض أن يكون هذا النوع من البعوض قادرًا على تجاوز أي طائرة قبل أن تتمكن من الوصول إلى النطاق.

ولكن بعد وقت قصير من التقاط الصور ، لاحظ لوبان اقتراب طائرة معادية. وخنق الجدار محركه ودخل منعطفًا هبوطيًا للابتعاد ، ووصل سرعته إلى أكثر من 400 ميل في الساعة.

لدهشتهم ، لم يكن بالسرعة الكافية.

لم يقتصر الأمر على اقتراب العصابة ، بل طارت بجانب البعوضة للتعرف عليها. ثم اصطفت للهجوم وفتحت النار.

تلا ذلك مطاردة شرسة لمدة 15 دقيقة. اعتمد البعوض ، غير المسلّح ، على خفة حركته الأفضل للفرار من الطائرة المجهولة. بعد عدة مكالمات قريبة ، تمكن وول من الهروب بالاختباء في بنك سحابي. تضررت طائرته ، واضطر للهبوط اضطراريا في إيطاليا التي يسيطر عليها الحلفاء.

واجه Wall and Lobban للتو أحدث سلاح لـ Luftwaffe: Messerschmitt Me 262 - أول طائرة مقاتلة عاملة في التاريخ.


ما هي طائرات الحلفاء التي سجلت أكبر عدد من عمليات القتل جوًا ضد Me 262 في الحرب العالمية الثانية؟ - تاريخ

إذا كنت تقرأ هذا ، فذلك لأن متصفحك لا يدعم عنصر "الفيديو". حاول استخدام عنصر "الكائن" المدرج في أسفل الصفحة.

إذا كان بإمكانك رؤية عناصر التحكم في الفيديو ولكن لم يتم تشغيل الفيديو ، فانقر فوق الرابط أدناه.

& # 160 & # 160 كانت Gloster Meteor أول طائرة نفاثة بريطانية عاملة والطائرة النفاثة الوحيدة التابعة للحلفاء التي وصلت إلى حالة التشغيل خلال الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، بصرف النظر عن تحولها الجذري في الدفع ، فقد كان تقليديًا في التصميم ولم يُعتبر مطلقًا `` طليعة '' في الأداء. كان لها أجنحة مستقيمة ، ولم تكن أسرع بكثير من أسرع مقاتلات المكبس في ذلك الوقت ، مثل P-51 Mustang و Spitfire و Hawker Tempest. كان المحرك النفاث لا يزال في مراحله الأولى ولم يكن هناك تقنية مجربة & # 8212 كانت هناك حاجة لسنوات لإتقانه. كانت المقاتلة النفاثة الأكثر شهرة في ذلك الوقت هي Messerschmitt Me 262 ، والتي كانت تعمل بشكل جيد ، ولكن بسعر. لم يتم تطوير محركاتها بالكامل وكان طيرانها خطرًا. أراد الحلفاء التأكد من أن النيزك صالح للطيران قبل دخول الخدمة. كان من الممكن أن يتفوق Meteor على Me 262 في الأداء والأرقام ، ولكن جزئيًا بسبب الأخطاء البيروقراطية ، مات مشروع Meteor تقريبًا. استغرق الأمر أخيرًا Rolls Royce لإعادة المشروع إلى المسار الصحيح مرة أخرى.

& # 160 & # 160 يحظى The Me 262 بأكبر قدر من الاهتمام لتطوير الطائرات ، نظرًا لمحركات Junkers Jumo 004 ذات التدفق المحوري والأجنحة الخلفية الانسيابية الأنيقة. ومع ذلك ، كان هيكل الطائرة Meteor أكثر تقليدية في التصميم ، وتم تشغيل # 8212it بمحركات تدفق الطرد المركزي التي عفا عليها الزمن قريبًا ومن ثم نسيها إلى حد كبير. ومع ذلك ، فإن النيزك كان في الواقع أفضل طائرة. كانت ألمانيا تقف خلف الحائط وتم دفع الطائرة Me 262 إلى الإنتاج ، مما أدى إلى خسائر فادحة في طياريها. لو كان الحلفاء مسؤولين عن الإنتاج ، لما دخلت Me 262 الخدمة مطلقًا.

& # 160 & # 160 امتلكت بريطانيا الرفاهية لتقييم النيزك وتطويره وصقله ، ولكن مع تقدم الحرب ، أصبح النيزك أقل إلحاحًا. تم استنزاف Luftwaffe للحفاظ على الدفاع على الجبهة الروسية وكان Hawker Typhoon يثبت نفسه ضد Focke-Wulf Fw 190 على ارتفاع منخفض. بحلول نهاية الحرب ، كانت Me 262 و Meteor متباعدة في الأمان والموثوقية. يمكن أن تعمل محركات Meteors قبل 180 ساعة من الإصلاح ، بينما كان مطلوبًا إصلاح محركات Me 262's Jumo 004 بعد 10 ساعات فقط. 1 وفُقدت أكثر من مائة Me 262s في قتال جو-جو ضد مقاتلات العدو ذات المحرك المكبس ، في حين لم يتم فقد نيزك واحد في عمل العدو.

& # 160 & # 160 قرب نهاية الحرب ، كان يُعتقد أن Me 262 و Meteor سيشتركان في قتال نفاث لأول مرة في التاريخ ، لكن لم يكن الأمر كذلك. القتال الجوي بالمقاتلات النفاثة لن يحدث حتى الحرب الكورية ، التي جلبت الروس بشكل مفاجئ إلى الصورة. واجهت المقاتلات النفاثة الآن بعضها البعض على أساس يومي وواجه النيزك صعوبة في التنافس مع ميج 15 المتفوق.

& # 160 & # 160 على الرغم من أن Meteor شهدت الخدمة في الحرب العالمية الثانية ، إلا أن مهامها كانت باهتة مقارنة بـ Messerschmitt Me 262. استهلكت المحركات النفاثة المبكرة كميات كبيرة من الوقود ، مما حد من مداها. منذ أن كانت Me 262 تقاتل على أرضها ، شاركت في قتال ضد طائرات بوينج B-17 ومقاتلي الحلفاء. في الوقت الذي كانت تعمل فيه ، حققت Me 262 ما مجموعه 542 انتصارًا للحلفاء بنسبة 5: 1. في 18 مارس 1945 ، تمكنت Me 262 وحدة مقاتلة ، لأول مرة ، من شن هجمات واسعة النطاق على تشكيلات قاذفات الحلفاء. 37 Me 262s من جاغديشيدر 7 (JG 7) اعترضت قوة قوامها 1221 قاذفة و 632 مقاتلا مرافقا. يمثل هذا الإجراء أيضًا أول استخدام لصواريخ R4M الجديدة. كان الرأس الحربي شديد الانفجار لواحد أو اثنين فقط من هذه الصواريخ قادرًا على إسقاط B-17. قاموا بإسقاط 12 قاذفة قنابل ومقاتل واحد لخسارة ثلاث طائرات Me 262s.

& # 160 & # 160 حيث أن Meteor كان مقصورًا على الدفاع المنزلي ضد Luftwaffe V-1 Buzz Bombs ، لكنه خدم لاحقًا في القارة وأدى مهمة مرافقة في مهام القصف ، مما سمح لمقاتلي الحلفاء باكتساب الخبرة في مواجهة المقاتلات النفاثة . لكنها مُنعت من التحليق فوق أراضي العدو خشية إسقاطها وكشف أسرارها للعدو. 2


& # 160 & # 160 بينما انتهت الحرب بإنتاج 1422 Me 262s ، تم الانتهاء من جزء بسيط فقط من النيازك في ذلك الوقت. صدر أمر إنتاج من 210 Meteor F.Mk IIIs في عام 1944 ، ولكن الجزء الأكبر منها تم بناؤه بعد فوات الأوان لرؤية الخدمة أثناء الحرب. على عكس Bell P-59 Airacobra و Messerschmitt Me 262 اللذان سيتم تعليقهما بعد الحرب ، سيستمر إنتاج Meteor حتى عام 1954. 3 سيشهد Meteor أيضًا الخدمة في الحرب الكورية وسيخدم مع العديد من البلدان حول العالم. تم بناء مجموعة واسعة من المتغيرات وستظل في الخدمة في الإكوادور في أواخر الثمانينيات.

& # 160 & # 160 على الرغم من أن فرانك ويتل من المملكة المتحدة وهانز فون أوهاين من ألمانيا كانا يعملان في نفس الوقت وبشكل مستقل على المحرك التوربيني النفاث ، إلا أن ألمانيا كانت الأولى في رحلة بطائرات نفاثة مع تقديم Heinkel He 178 في 27 أغسطس 1939 كانت الطائرة النفاثة التالية التي قامت بالرحلة هي Gloster E.28 / 39 (G.40) في 15 مايو 1941. تم تشغيل كلتا الطائرتين بمحرك واحد تم إنشاؤه لأغراض تجريبية وليست مخصصة للإنتاج ، على الرغم من E.28 / 39 تطلب التصميم أحكامًا لإمكانية الدفعة اللاحقة من التسلح. كانت الطائرة النفاثة النفاثة الحقيقية التالية للقتال هي Messerschmitt Me 262 في 18 يوليو 1942 & # 8212 ، قامت Bell XP-59 بأول رحلة لها في 2 أكتوبر 1942 & # 8212 ، وفي النهاية قام النموذج الأولي Meteor بأول رحلة له في 5 مارس 1943. على الرغم من أن طار Me 262 قبل Meteor ، ولم يدخل الخدمة في الخطوط الأمامية إلا بعد أن قام Meteor بذلك. 4


كان DG202 أول نموذج أولي لـ Gloster F.9 / 40 وهو معروض في متحف سلاح الجو الملكي في لندن.

& # 160 & # 160 في عام 1940 ، أصدرت وزارة الطيران المواصفات F.9 / 40 لمقاتلة تعمل بالطاقة النفاثة. نظرًا للناتج المنخفض لمحرك Whittle ، قدم Gloster تصميم محرك مزدوج مع تسمية الشركة G.41. تمت الموافقة على الاقتراح في نوفمبر 1940 وتم طلب اثني عشر نموذجًا أوليًا ، ولكن تم الانتهاء من ثمانية فقط.

كاد مشروع النيزك يموت

& # 160 & # 160 المحرك الأصلي الذي شغّل Meteor تم تصميمه بواسطة Power Jets ، التي كانت في الأساس شركة تطوير وتفتقر إلى القدرة التصنيعية لإنتاج محركات على نطاق واسع وكانت هناك حاجة إلى صانع متمرس لإنتاج عدد كبير من المحركات التي سيكون مطلوبا. ولتلبية الطلب ، أوصت وزارة الطيران بأن تنضم شركة Power Jets إلى شركة Rover في التطوير المشترك لمحرك W.2 Whittle. كما اتضح ، نشب نزاع بين الشركتين ، خاصة بعد أن قامت شركة Rover بإجراء تغييرات جوهرية على تصميم Whittle الرائد في السر دون إخطار Power Jets. بعد أن بدأ مهندسو Rover في متابعة تصميمهم الخاص ، توقفوا عن التعاون مع Whittle وتم تجاهل اقتراحاته إلى حد كبير.

& # 160 & # 160 عندما بدأ Rover في فهم طريقة عمل المحرك التوربيني النفاث ، أصبح من الواضح أن هناك عيوبًا أساسية في تصميم Whittle's ، وبدأت Rover نهجًا جديدًا. اشتمل تصميم Whittle الأصلي الأصلي على تكوين لتدفق الهواء العكسي ، مما أدى إلى تعقيد ليس فقط عملية التصنيع ، ولكن أيضًا الحد من تدفق الهواء عبر المحرك. نظرت Rover إلى الأمر من منظور طويل الأجل ، وتوصلت إلى تصميم جديد من شأنه أن يبسط البناء ويزيد من تدفق الهواء. سيصبح هذا في النهاية محرك رولز رويس ديروينت. ومع ذلك ، فقد تطلب تصميم التدفق المباشر لسيارة Rover إعادة تشكيل المحرك بالكامل تقريبًا ، ومن خلال عدم إكمال التصميم الذي بدأه ويتل ، حدثت تأخيرات. واجه تصميم روفر الجديد ارتفاعًا مستمرًا وفشلًا في ريش التوربينات. كان هذا مجالًا كان لدى Whittle بالفعل خبرة فيه ، ولكن نظرًا لعدم عمل الشركتين معًا ، لم يتم إحراز أي تقدم تقريبًا في محرك W.2. أدى الخلاف إلى ضياع ما يقرب من عامين حيويين من التنمية.


كاد محرك جلوستر E.1 / 44 Ace الواحد أن يحل محل النيزك.

& # 160 & # 160 بسبب التأخير في محرك W.2 ، أظهرت وزارة الطيران إحباطها من خلال إلغاء النيزك فعليًا وتم تقليل طلب نماذج F.9 / 40 إلى ستة. مع إلغاء برنامج إنتاج الطائرات ، أصدرت وزارة الطيران مواصفة بديلة E.5 / 42 لمقاتلة نفاثة ذات محرك واحد. ومع ذلك ، مع أولى الرحلات الناجحة للطائرة F.9 / 40 ، تم التخلي عن الخطة ، لكن Gloster واصل العمل على التصميم وقدم اقتراحًا بمواصفات محدثة E.1 / 44. كان مدعومًا بمحرك هافيلاند H.1 سعة 5000 رطل (22.24 كيلو نيوتن) وتم تعيينه على أنه جلوستر E.1 / 44 Ace. تم طلب ثلاثة نماذج أولية ، لكنها لم تكتمل إلا بعد الحرب. لم يدخل Ace في الإنتاج ، لكن الذيل المعاد تصميمه على النموذج الأولي الثالث خلق طفرة في الأداء ، وتم دمج هذه الميزة في النموذج المستقبلي ، F.Mk 8. 5

& # 160 & # 160 Ernest Hives ، رئيس قسم المحركات الهوائية في Rolls-Royce ، أنقذ برنامج الطائرات البريطاني من الكارثة. اصطحب كبير مهندسي روفر ، موريس ويلكس ، لتناول العشاء وقام ببعض تجارة الخيول. قال ويلكس إنه لم يكن سعيدًا بالعمل مع فرانك ويتل ، لذلك رد هيفز ، "سأخبرك بما سأفعله. أعطينا هذه المهمة النفاثة وسنوفر لك مصنع محرك الدبابات في نوتنغهام." 6 أرادت Rolls Royce بناء محركات نفاثة بعد الحرب ، لأنهم كانوا يعلمون أن السوق سيغمرها محركات Merlin. أحدث ويتل ثورة في صناعة المحركات الهوائية مما جعل ميرلين بالية. وضعت Rolls Royce أكثر من 2000 شخص للعمل على W.2B وفي يناير 1943 ، سجلت Rolls Royce ما يقرب من 400 ساعة من الاختبار ، أي ما يقرب من عشرة أضعاف ما أكملته Rover في الشهر السابق. تم تصحيح وضع ريش التوربينات أخيرًا باستخدام سبائك النيكل والكروم ، Nimonic 80 ، ومن خلال إنشاء شفرات أكثر صلابة واستخدام عدد أقل من الشفرات.

& # 160 & # 160 في هذه الأثناء ، كان دي هافيلاند يحرز تقدمًا أكبر في محرك H.1 Halford ، والذي يوفر دفعًا ثابتًا يبلغ 1500 رطل (6.62 كيلو نيوتن). تم تثبيته في النموذج الأولي الخامس وقدم طاقة كافية لإخراج النيزك من الأرض. بسبب التأخير في استخدام محركات W.2B Whittle ، تم استخدام H.1 في أول رحلة لـ Meteor في 5 مارس 1943. سيكون H.1 بمثابة الأساس لمحرك Goblin النفاث المستقبلي ، والذي تم استخدامه لاحقًا بنجاح على دي هافيلاند مصاص الدماء.بعد أن تحسن W.2B بما يكفي لتوفير طاقة مناسبة تبلغ 1700 lbf. (7.56 كيلو نيوتن) ، تم تثبيته في النموذج الأولي الرابع. على الرغم من تفوق محركات H.1 و Derwent ، سيتم اختيار محرك W.2B لتشغيل أول طلب إنتاج من عشرين F.Mk Is مع تسمية الشركة G.41A. مع حل مشاكل W.2B ، تمت زيادة عدد النماذج الأولية إلى ثمانية.


نيزك F.Mk I من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 616.

& # 160 & # 160 أول رحلة من إنتاج F.Mk I Meteor كانت في 12 يناير 1944. كانت مدعومة بمحرك Rolls Royce W.2B / 23C ويتكون التسلح من أربعة مدافع هيسبانو عيار 20 ملم ، يتم تقليلها من الشرط الأولي لستة. دخل ستة عشر إف إم كيه الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني ، بينما تم احتجاز الأربعة الباقين للمحاكمات. على الرغم من أن F.Mk I لم تكن أسرع من المقاتلين المعاصرين ، إلا أنها كانت تتمتع بميزة واحدة. يمكن أن تحافظ على سرعتها على ارتفاع منخفض وتم الضغط عليها لاعتراض القنابل الطنانة V-1.

& # 160 & # 160 تم إرسال أول إنتاج Meteor إلى الولايات المتحدة للتقييم مقابل Bell YP-59 ، لكن الطيارين البريطانيين وجدوا أن أداء YP-59A كان غير مرضٍ بالمقارنة مع Meteor. طارت الطائرة Airacomet 11 مرة فقط في فارنبورو وأعيدت إلى الولايات المتحدة في أوائل عام 1945. 7

النيزك يدخل الخدمة

& # 160 & # 160 دخلت Meteor F.Mk I الخدمة مع السرب رقم 616 ، الذي كان وحدة سبيتفاير مقرها في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كولمهيد. كان هذا قبل بضعة أشهر من دخول Me 262 الخدمة والذي لم يكن حتى أكتوبر 1944. هذا يؤهل الرقم 616 كأول سرب مقاتلة نفاث عاملة في العالم. في الرابع من أغسطس ، سجل ضابط الطيران ديكسي دين أول عملية قتل لنيتيور برمي قنبلة طائرة V-1 بعد أن تعطلت بنادقه. في نفس اليوم ، أسقط Flying Officer Roger آخر V-1 مستخدما بنادقه بالطريقة التقليدية. قام السرب في النهاية بتدمير 14 قنبلة من طراز V-1 قبل اجتياح مواقع الإطلاق. استبدل السرب رقم 616 سيارته F.Mk Is بأول طائرة نيزك F.Mk IIIs في 18 ديسمبر 1944.


نيزك F.Mk III من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 616 في مانستون ، كينت ، 4 يناير 1945.

& # 160 & # 160 تم إسقاط معظم V-1 بنيران النيران من مدى أمثل 200 ياردة. (180 م) مما وفر مسافة هامشية آمنة للطائرة المهاجمة. ومع ذلك ، تضررت العديد من الطائرات وقتل العديد من الطيارين عندما حلقت الطائرة عبر الحطام أو بعد انفجار قنبلة V-1. خيار آخر كان قلب V-1. كانت الطريقة الأقل خطورة والأكثر فاعلية هي تعطيل تدفق الهواء لجناح V-1 عن طريق تحريك طرف الجناح للطائرة المهاجمة إلى مسافة 6 بوصات (15 سم) من السطح السفلي لجناح V-1. سيؤدي ذلك إلى قلب جناح V-1 للأعلى ، متجاوزًا الجيروسكوبات وإرسال V-1 إلى غطس خارج عن السيطرة. تم تدمير ما لا يقل عن ستة عشر V-1s بهذه الطريقة. كان Hawker Tempest هو الأكثر نجاحًا في مهاجمة V-1s ، ولكن أقل من 30 Tempests كانت متاحة في ذلك الوقت.

& # 160 & # 160 تم استخدام F.Mk I لتعريف أطقم قاذفات القنابل التابعة للقوات الجوية الأمريكية بتكتيكات المقاتلات النفاثة قبل أن ينتقل السرب رقم 616 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني كوليرن لإعادة تجهيز طائرات F.Mk IIIs في ديسمبر 1944. تم فصل أربع طائرات إلى ميلسبروك في بلجويم. انتقلوا لاحقًا إلى جيلز ريجن حيث انضموا إلى بقية السرب. بعد ذلك ، اقتصرت على دور الدفاع الجوي حتى لا يتم إسقاطها في الأراضي التي يسيطر عليها العدو. اشتبكت Four Meteors مع Focke-Wulf Fw 190s ، لكنها اضطرت للانفصال بعد اعتراضها من قبل Spitfires و Tempests. في 2 مايو 1945 ، هبطت نيزك واحد على Fieseler Storch ثم دمرها على الأرض. بحلول نهاية الحرب ، دمرت ميتيورز 46 طائرة ألمانية من خلال هجوم بري.

& # 160 & # 160 كان Meteor في الواقع طائرة سهلة الطيران ، مما يجعل الانتقال من الطائرات ذات المكبس إلى الطائرات النفاثة يسير بسلاسة إلى حد ما. لقد أثبتت أنها موثوقة مثل Spitfires و Tempests وحتى أنها تعمل في بعض الحالات من الحقول العشبية. ومع ذلك ، كانت هناك بعض الشكاوى ، لكنها كانت قليلة. لم يتم السماح للطائرة بالمناورات البهلوانية وتم تجهيز الجنيحات عمدا لتكون "ثقيلة" ، وذلك لمنع إجهاد الأجنحة. تميل أيضًا إلى "الثعبان" بسرعة عالية ، مما يحد من دقتها كمنصة بندقية. أثناء الغوص ، واجهت مشكلة الانضغاط ويمكن أن تصبح غير قابلة للسيطرة ، وهو ما كان شائعًا في العديد من طائرات المكبس في ذلك الوقت ، ولكن تحطم نيزك واحد فقط أثناء الغوص.


نيزك F.Mk I من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 616.

& # 160 & # 160 كان هذا في تناقض حاد مع Me 262 ، والذي لم يتم تطويره بشكل كامل ونقص في عدد رئيسي من المجالات. تسبب المقاتل الألماني في خسائر فادحة نسبيًا في الطيارين ، مما خلق ضرورة ملحة لتطوير مدرب بمقعدين وتطلب الحاجة إلى وحدة تدريب مخصصة. على الرغم من أنها أسرع من أي مقاتلة أخرى ، تم تدمير أكثر من 100 Me 262s بواسطة P-51 Mustangs و P-47 Thunderbolts من سلاح الجو الأمريكي الثامن والتاسع ، وتم تدمير 20 بواسطة العواصف والعديد من الطائرات الأخرى بواسطة سبيتفاير.

& # 160 & # 160 طائرة ألمانية أخرى ، Heinkel He 162 ، لديها أسوأ سجل أمان لجميع الطائرات النفاثة المبكرة. كان هذا جزئيًا بسبب اندفاعه إلى الإنتاج ، قبل اكتمال النماذج الأولية. يقال إن الطائرة He 162 تسببت في خسائر في صفوف الطيارين الألمان أكثر من العدو. من بين 65 طيارًا في المصنع تم تخصيصهم لـ He 162 ، لم يتبق سوى خمسة في نهاية الحرب. لم يفقد أي منهم في القتال - مات أو تحطم أثناء رحلات العبارة أو تعلم الطيران بها. 8


تم طلاء نيزك السرب رقم 616 باللون الأبيض لأغراض التعرف عليها.

& # 160 & # 160 في تناقض حاد ، تكبد السرب رقم 616 خسارة نيزك مرتين فقط في تصادم في الجو بسبب ضعف الرؤية. كان التهديد الأكبر على Meteor هو إسقاطه بنيران صديقة وتم طلاءها باللون الأبيض لأغراض التعرف عليها.

& # 160 & # 160 تم حل السرب رقم 616 في أغسطس من عام 1945 ، وتم إصلاحه مرة أخرى بعد ذلك بعامين مع دي هافيلاند البعوض و F.Mk III و F.4 و F.8 Meteors. تم حل السرب أخيرًا في عام 1957.

& # 160 & # 160 تم تشكيل أول سرب من ثلاث طائرات مقاتلة في برنتواترز في أبريل 1946 بعد الحرب مع الأسراب 56 و 74 و 245. تم تشكيل جناح ثان بعد فترة وجيزة برقم 222 و 234 و 263 سربًا. شكّل Meteor F.Mk 4s و F.Mk 8s العمود الفقري لسلاح الجو الملكي البريطاني حتى بدأ استبدالهما بـ Hawker Hunters في عام 1954. وكان آخر سرب مقاتل نهاري هو رقم 245 ، والذي طار نيزك حتى أبريل 1957. دي هافيلاند موسكيتو في دور المقاتل الليلي حتى تم استبداله بـ Gloster Javelins من 1957 إلى 1958.

& # 160 & # 160 شهد Meteor F.Mk.8s خدمة واسعة النطاق خلال الحرب الكورية مع رقم 77 سرب سلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF). تم تجهيز السرب في الأصل بطائرات F-51D Mustangs الأمريكية الشمالية ، ولكن من أجل مطابقة أداء المقاتلة النفاثة MiG-15 ، كان من المقرر أن يتم تجهيز السرب رقم 77 بمقاتلات نفاثة. كانوا يأملون في أن يكونوا مجهزين بمقاتلات F-86 و Hawker Hunters ، لكن ما أثار استيائهم أنهم حصلوا على Meteors ، والتي تفوقت عليها طائرات MiG-15 بالفعل.

& # 160 & # 160 بدأت العمليات في 29 يوليو 1951 ، ولكن على الرغم من تدريبهم بشكل أساسي على الهجوم البري ، فقد تم تكليفهم بمهام مرافقة القاذفات. في 29 أغسطس 1951 ، تم إرسال ثمانية نيازك لمرافقة B-29 Superfortresses في "MiG Alley" واشتبكت مع ست طائرات MiG-15. ضاع نيزك واحد وتضرر اثنان دون انتصار واحد للسرب رقم 77. في 27 أكتوبر ، سجل الرقم 77 أول احتمال له بالإضافة إلى احتمالين بعد ستة أيام. في الأول من كانون الأول (ديسمبر) ، خلطت اثنتا عشرة نيزكها بأربعين طائرة ميج 15 وحقق السرب انتصارين ، لكنه خسر أربعة نيازك.


نيزك F.Mk 8 من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 77 في كوريا. (لاحظ الكرات الطويلة.)

& # 160 & # 160 بحلول نهاية عام 1951 ، تم هبوط السرب رقم 77 إلى مهام دور الهجوم الأرضي. تم تجهيز معظمها ببوصلة راديو ، مع هوائي بطني في قبة صغيرة. جعلها بناؤها المتين أكثر ملاءمة لهذا النوع من العمليات حيث كان من غير المرجح أن تصادف طائرات ميغ. كانت آخر مواجهة مع MiG-15 في مارس 1953 حيث سجل الرقيب جون هيل انتصارًا. في كوريا ، أكملت Meteors 4836 مهمة ودمرت ست طائرات MiG و 3500 مبنى و 1500 مركبة. فقدت 30 شهبا في الصراع مع معظم الخسائر بسبب النيران المضادة للطائرات أثناء الهجمات البرية. كان لابد من الحفاظ على النيزك سلسًا ومستويًا أثناء إطلاقه من أجل أن يكون بصره المدفعي المستقر الدوران دقيقًا ، مما يجعل الطائرة عرضة للنيران الأرضية.


نيزك F.Mk 8 لسلاح الجو الإسرائيلي.

& # 160 & # 160 RAF Meteor PR.9s شهدت استخدامًا واسعًا في أزمة السويس عام 1956 ، وشهدت النيازك في الشرق الأوسط من مختلف الأنواع قتالًا متقطعًا خلال الخمسينيات. في 1 سبتمبر 1955 ، أسقطت طائرة نيزك إسرائيلية طائرة مصرية من طراز de Havilland Vampire ، والتي كانت أول طائرة نفاثة يتم إسقاطها في الشرق الأوسط. في 29 تشرين الأول (أكتوبر) 1956 ، شاركت القوات المسلحة الإسرائيلية ، إم كيه 13 ، في عملية تارنيغول ، حيث نجحت في تحديد موقع وإسقاط طائرة إليوشن إيل 14 المصرية التي كانت تقل عددًا من كبار الضباط العسكريين المصريين عشية الأزمة. أدركت إسرائيل أن طائرات MiG-15 المصرية تفوقت على Meteor ، وتم تقليص العمليات. بقي F.Mk.8s في خدمة الخط الأمامي حتى عام 1956 ، ثم هبط إلى دور التدريب. ظلت NF.Mk 13s قيد الاستخدام العملي ، حتى عام 1962.


F.Mk 4 الشهب من سلاح الجو الأرجنتيني.

& # 160 & # 160100 نيزك تم شراؤها من قبل الأرجنتين في عام 1947 وشهدت حركة أثناء الاضطرابات السياسية في عام 1955. فقد اثنان على الأقل ، لكن النيازك ظلت في الخدمة حتى أوائل السبعينيات.

& # 160 & # 160 البرازيل طلبت ستين مدربًا جديدًا من طراز Meteor F.Mk 8s وعشرة من طراز T.Mk 7 في أكتوبر 1952. وبسبب نقص السيولة ، قاموا بتبادل 15000 طن من القطن الخام كدفعة لشراء النيازك.

& # 160 & # 160 عندما انتهت الحرب العالمية الثانية ، تم إنتاج 1422 Me 262s ، ولكن انتهى الإنتاج باستثناء اثني عشر طائرة بناها Avia من صناعة الطيران التشيكوسلوفاكية بعد الحرب. حيث استمر إنتاج Meteor حتى عام 1954 9 بإجمالي 3947 نيزك وخدم مع عشر قوات جوية في جميع أنحاء العالم حتى الثمانينيات. على الرغم من أعداد النيزك الكبيرة والخدمة الطويلة والموثوقية ، فقد تم نسيانها إلى حد كبير. ومن المفارقات ، أنه كان Me 262 الخطير والمتوقف الذي يتم تذكره جيدًا.

التفاصيل الفنية لـ Gloster Meteor

& # 160 & # 160 تم وضع أمر إنتاج F.90 / 40 في سبتمبر 1941 وتم تخصيص اسم Thunderbolt ، ولكن تم تغيير الاسم إلى Meteor لمنع الالتباس مع Republic P-47 Thunderbolt الشهير بالفعل.


تم الاحتفاظ بأربعة Meteor F.Mk Is للتجارب. يحتوي EE212 / G أعلاه على منطقة دفة مخفضة ولا توجد زعنفة سفلية.

& # 160 & # 160 تم بناء الطائرة في أقسام بحيث يمكن صرف التصنيع أثناء الحرب. كان جسم الطائرة عبارة عن هيكل معدني بالكامل من الجلد المجهد ، تم بناؤه في ثلاثة أقسام حول مزيج من أربعة إطارات أطول من السبائك الخفيفة والفولاذ. تم بناء الذيل كوحدة كاملة وصُنعت الأجنحة باستخدام اثنين من السبائك الخفيفة والصلب. لم تكن هناك فرامل هوائية ، وفتحت المظلة جانبية ، كما في F.9 / 40. تم تسليم أول طائرة إنتاج ، EE210 / G ، إلى الولايات المتحدة الأمريكية مقابل طائرة Bell P-39 Airacomet. طارت P-39 11 مرة فقط في فارنبورو وأعيدت إلى الولايات المتحدة في أوائل عام 1945.

& # 160 & # 160 لم يكن طراز F.Mk I مختلفًا كثيرًا عن النموذج الأولي F.9 / 40 وكان مدعومًا بمحركتي نفاثة من سلسلة Rolls-Royce W.2B / 23C Welland تنتج 1700 lbf (7.56 kN) s.t. كل. كانت سرعتها القصوى 410 ميل في الساعة (660 كم / ساعة) ، وكان المدى 500 ميل (805 كم) وسقف الخدمة 34000 قدم (10.360 م). كان معدل الصعود 2155 قدمًا / دقيقة (10.95 / ثانية) مع القدرة على الصعود إلى 30 ألف قدم (9145 مترًا) في 9 دقائق. في الأصل تم طلب 300 F.Mk I Meteors ، ولكن تم تخفيض هذا إلى عشرين كما كان متوقعًا نماذج أكثر تقدمًا. تم تسليم ستة عشر إلى السرب رقم 616 وتم الاحتفاظ بأربعة للمحاكمات.


كان إنتاج Meteor EE227 أول طائرة مروحية توربينية في العالم.

& # 160 & # 160 تم تحويل طائرة الإنتاج الثامنة عشرة ، EE227 ، لتأخذ طائرتين من طراز Rolls-Royce RB 50 Trent مع مراوح Rotol ذات 5 شفرات بطول 7 أقدام و 11 بوصة (2.41 م). كانت رحلتها الافتتاحية في 20 سبتمبر 1945 ، مما يجعلها أول طائرة مروحية توربينية في العالم. تم إطالة أداة الهبوط للسماح بإخلاء طرف المراوح. كان ناتج الطاقة مزيجًا من 750 حصانًا رمحًا (1000 كيلو واط) و 1000 رطل (4.44 كيلو نيوتن) ثانية. مع كل التعديلات ، كان هذا هو أثقل F.Mk التي أنتجتها.

& # 160 & # 160 النموذج الأولي السادس ، DG207 / G ، كان مدعومًا بمحرك de Havilland H.1 بسبب التأخير الطويل لمحرك Rover W.2B. قامت H.1 بتشغيل أول رحلة من Meteor في 5 مارس 1943. لم تدخل F.Mk II حيز الإنتاج أبدًا ، لأن هذا كان سيتعارض مع التخصيص المستقبلي لمحركات Goblin لـ de Havilland Vampire.

& # 160 & # 160 كان F.Mk III أول نيزك يتم بناؤه على نطاق إنتاج كبير. تم بناء 210 طائرات بعد إصدار أمر إنتاج في عام 1944 ، لكن الجزء الأكبر منها تم بناؤه بعد فوات الأوان للخدمة أثناء الحرب. ومع ذلك ، دخل عدد قليل من مقاتلات F.Mk III في الخدمة مع السرب رقم 616 في مانستون.

& # 160 & # 160 اختلفت الخمسة عشر الأولى من طراز F.Mk III عن F.Mk I في وجود مظلة منزلقة بدلاً من مظلة مفصلية جانبية ، وزيادة سعة الوقود وبعض التعديلات على هيكل الطائرة ، ولكنها لا تزال تعمل بواسطة Welland W2B / 23C المحركات. كانت طائرات الإنتاج البالغ عددها 195 طائرة مدعومة بـ 2000 رطل. (8.89 كيلو نيوتن) ثانية محركات رولز رويس ديروينت.


نيزك F.Mk IIIs مع محرك قصير الأصلي nacelles.

& # 160 & # 160 بعد الاختبارات التي أجريت على EE211 / G ، تم تزويد آخر خمسة عشر طائرة بوتر طويل. أظهرت اختبارات نفق الرياح أن الكرات القصيرة ساهمت بشكل كبير في ضغط الانضغاط بسرعة عالية. تم إطالة كل من الجزء الأمامي والخلفي من الكنة مما قلل من البوفيه وزاد السرعة بمقدار 75 ميلاً في الساعة (120 كم / ساعة). تم أيضًا تحديث بعض Meteor F.Mk IIIs في وقت سابق في هذا المجال أيضًا.

& # 160 & # 160 تم تسليم F.Mk IIIs التي تعمل بالطاقة من Wellend إلى السرب رقم 616 في يناير 1945 في مانستون وذهبت رحلة واحدة إلى القوة الجوية التكتيكية الثانية في بلجيكا. بعد الحرب ، جهزت F.Mk IIIs بالسرب رقم 504. تم إرسال طائرات F.Mk IIIs المدعومة من Derwent إلى الجناح المقاتل الأول لقيادة المقاتلة المكون من أسراب 56 و 74 و 245 في سلاح الجو الملكي البريطاني بينتواترز وتم تجهيز الجناح الثاني في Boxted.

& # 160 & # 160 تم استخدام ثلاثين F.Mk IIIs للتجارب واستخدمت العديد منها لاختبار مقعد طرد Martin Baker. تم استخدام EE445 لاختبار جناح Griffiths لاختبارات التحكم في الطبقة الحدودية ، وتم استخدام EE337 و EE 387 في تجارب الهبوط على سطح الناقل. تم تشغيل EE337 و EE 387 بواسطة ناكل قصير 3000 رطل. (13.34 كيلو نيوتن) ثانية. ديروينت 5 محركات. في عام 1950 أثناء اختبارات الهبوط على HMS عنيد، قيل إن النيزك يتمتع بقدرات أفضل على التعامل مع سطح السفينة من النفاثات الأخرى التي تم اختبارها في ذلك الوقت.

& # 160 & # 160 في سبتمبر 1945 ، كانت F.Mk IIIs أول طائرة نفاثة تستخدم في تجارب الاستواء في الخرطوم وأول تجارب الشتاء في إدمونتون ، كندا في عام 1946. تم تزويد EE379 بمسبار أنف للتزود بالوقود على متن الطائرة و سجل رقماً قياسياً للقدرة على التحمل بلغ 12 ساعة و 3 دقائق في 7 أغسطس 1949.

& # 160 & # 160 The Meteor F.Mk 4 ، تغير التعيين مع تحول سلاح الجو الملكي البريطاني من أرقام التعيين الرومانية إلى العربية ، على الرغم من أنه بدأ باسم F.Mk IV. تم تشغيل F.Mk 4 بواسطة محركين من رولز رويس ديروينت 5 مع s.t. من 3500 رطل (15.56 كيلو نيوتن). كان Derwent 5 نسخة مصغرة من 5000 رطل (22.24 كيلو نيوتن) ثانية. رولز رويس نيني التي قادت المهاجم الخارق. تمت زيادة الطاقة الإجمالية من 4000 إلى 7000 رطل (17.79 كيلو نيوتن إلى 31.13 كيلو نيوتن) ثانية. مما أدى إلى تحسن كبير في الأداء. تميزت سيارة F.Mk 4 أيضًا بآلة المحرك المطولة والتي أصبحت قياسية في معظم الطرز اللاحقة.


RAF F.Mk 4 نيازك ذات قوارير طويلة.

& # 160 & # 160 لم يكن هذا هو التحسين الوحيد للنيزك. كانت المقصورة مضغوطة أيضًا ، والتي أصبحت ضرورية الآن حيث يمكن للطائرة أن ترتفع إلى 40000 قدم (12200 متر) في 8 دقائق. تمت إضافة الدبابات السفلية لزيادة مدى العبارات ويمكن حمل القنابل والصواريخ تحت الأجنحة الخارجية. مهد التسلح السفلي الطريق لدور الهجوم البري لـ F.Mk 8s في كوريا. تمت إضافة علامة تبويب الجنيح أيضًا لتحسين المناولة.

& # 160 & # 160 كانت الميزة الأكثر تميزًا في F.Mk 4 هي الأجنحة المقطوعة. تم إدخال هذا التعديل بعد حادث مأساوي حيث أخطأ الطيار في تقدير التعافي من الغوص وانهارت الطائرة. على الأرجح واجهت الطائرة قابلية للانضغاط وأصبحت لا يمكن السيطرة عليها. تم تقليل امتداد الجناح بمقدار 5 أقدام و 10 بوصات (1.77 م) لمنع الإجهاد المفرط لعمود الجناح المركزي وتم إجراء تعديل الجناح بأثر رجعي على 100 F.Mk 4s سابقًا. زاد الجناح المختصر من معدل الدوران بأكثر من 80 درجة في الثانية ، لكنه زاد أيضًا من سرعة الهبوط والإقلاع. وشملت التغييرات الأخرى هيكل الطائرة المعزز و 325 جالونًا (1،230 لترًا) من الوقود الداخلي. مع زيادة التعديلات ، تمت إضافة ثقل الموازنة إلى الأنف وتم تثبيت حلقات سبيكة ثقيلة في فتحات المحرك ، للحفاظ على مركز الثقل المناسب (c.g.). بلغ مجموع الصابورة 1000 رطل. (455 كجم).

& # 160 & # 160 خلال خريف عام 1945 ، تم تعديل طرازين متأخرين من طراز F.Mk IIIs إلى معايير F.Mk 4 واستُخدما في محاولة لكسر الرقم القياسي لسرعة الهواء في العالم. تم تجريد الطائرة من جميع المعدات العسكرية ، وتم تقوية الهيكل في مواقع مختلفة ، وكان الجزء الخارجي مصقولًا للغاية. تم رسم طائرة EE454 ، المسماة بريتانيا ، في تمويه عادي لسلاح الجو الملكي البريطاني وتم نقلها بواسطة G / C. إتش جي ويلسون. تم نقل EE455 ، المعروف باسم "الخطر الأصفر" ، بواسطة طيار اختبار جلوستر إريك غرينوود. تم استخدام طائرة F.Mk 4 الثالثة كطائرة تدريب عالية السرعة. في السابع من نوفمبر عام 1945 ، تم اعتماد G / C. نجح ويلسون في تحطيم الرقم القياسي للسرعة على مسار 3 كيلومترات في خليج هيرن ، كنت ، بسرعة متوسطة تبلغ 606 ميل في الساعة (975 كم / ساعة). في نفس اليوم ، حقق إريك غرينوود سرعة 603 ميل في الساعة (970 كم / ساعة).


تم طلاء F.Mk 4 ، EE455 ، باللون الأصفر وحطمت رقمًا قياسيًا في السرعة بلغ 606 ميل في الساعة (975 كم / ساعة).

& # 160 & # 160 في عام 1946 ، تم إجراء محاولة ثانية باستخدام طائرتين خاصتين من Meteor F.Mk 4s تم إعدادهما لرحلة عالية السرعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. المعروفة باسم "Star Meteors" ، تم ترقيمها EE549 و EE55O. تمت ترقية محركات ديروينت الخاصة بهم لتصل إلى 4200 رطل. (18.68 كيلو نيوتن) ثانية و البرسبيكس (شبكي) تم استبدال مظلات قمرة القيادة بمظلات معدنية صغيرة البرسبيكس إدراجات للرؤية. تميل الستائر العادية إلى التشوه أثناء الطيران. في 7 سبتمبر 1946 ، G / C. قام E.M Donaldson ، في EE549 ، برفع الرقم القياسي إلى 616 ميل في الساعة (991 كم / ساعة) و EE55O ، جواً بواسطة S / L. حقق W.A Waterton سرعة 614 ميل في الساعة (988 كم / ساعة). العضو الثالث في الرحلة عالية السرعة كان F / L. نيفيل ديوك.


"Star Meteor" EE549 ، رفعت الرقم القياسي العالمي للسرعة إلى 616 ميل في الساعة (991 كم / ساعة).

& # 160 & # 160 تم بناء ما مجموعه 535 Meteor F.Mk 4s لسلاح الجو الملكي البريطاني ، مع 48 منها تم بناؤها بواسطة Armstrong-Whitworth. تم بناء عدد كبير للتصدير ، حيث ذهب 100 إلى الأرجنتين في عام 1947 ، و 48 إلى بلجيكا ، و 20 إلى الدنمارك ، و 12 إلى مصر و 38 إلى هولندا. حصل الهولنديون في وقت لاحق على 27 مستخدمة إضافية من طراز F.Mk 4s من سلاح الجو الملكي البريطاني. حصلت فرنسا على طائرتين كقاعدة اختبار لمحركات أتار النفاثة.

& # 160 & # 160 كانت هذه نسخة تجريبية استطلاع مقاتلة وتم إنتاج نموذج أولي واحد فقط. كان التصميم محاولة للقضاء على التجمد السابق لكاميرات الاستطلاع المثبتة على طائرات F.Mk III و F.Mk 4 السابقة. هيكل الطائرة ، VT347 ، تم تحويله من طراز F.Mk 4 وكان به كاميرتان رأسيتان من طراز F.36 مثبتتان في جسم الطائرة الخلفي وكاميرا مائلة واحدة F.24 مثبتة في الأنف. يمكن ضبط كاميرا الأنف على الأرض للتصوير المائل الأيسر أو الأيمن أو الأمامي من خلال ثلاث نوافذ في قسم الأنف المعدل. كانت الرحلة الأولى في 15 يونيو 1949 ، لكنها انتهت بكارثة عندما تحطمت الطائرة في موريتون فالينس ، مما أسفر عن مقتل طيار اختبار جلوستر رودني درايلاند. تم إرجاع سبب الحادث إلى فشل القسم المركزي بعد سحب عالية من فوق الميدان. تم إدخال تعديلات لتقوية جسم الطائرة في التصاميم المستقبلية نتيجة للحادث.

& # 160 & # 160 ظهرت أعداد هائلة من الطائرات النفاثة عبر الإنترنت بعد الحرب العالمية الثانية ، مما خلق الحاجة إلى المدربين النفاثين. لتلبية الطلب ، أنتج جلوستر مدربًا غير مضغوط بمقعدين والذي كان أساسًا F.Mk 4 مع جسم الطائرة الأمامي الممتد. لقد كان مشروعًا خاصًا لشركة Gloster ، أطلق عليه T.Mk 7 ، وصممه فريق يعمل تحت إشراف R.Walker. تم تمديد جسم الطائرة الأمامي بمقدار 30 بوصة (76 سم) لاستيعاب طيار ثان بالترادف ، وكان لديه تحكم مزدوج وكان غير مسلح. كانت الرحلة الأولى في 19 مارس 1948 ، بقيادة بيل واترتون.


مدرب Meteor T.Mk 7.

& # 160 & # 160 كان التحكم في الاتجاه دائمًا مشكلة في Meteor. وجد أن جسم الطائرة المطول يصحح هذه المشكلة وتم دمجه في جميع المتغيرات المستقبلية من النيزك. تم وضع مخصصات لخزان إسقاط بطني 175 جالونًا (660 لترًا) وخزانان بسعة 100 جالون (380 لترًا). تم تقليل وزن الصابورة 1000 رطل (455 كجم) إلى 462 رطلاً. (210 كجم) ثم إلى 300 رطل. (135 كجم) بعد تعديلات إضافية. انخفض الوزن الإجمالي بمقدار 350 رطلاً. (158 كجم) مما جعل أداء الإقلاع أفضل إلى حد ما من المتغيرات المقاتلة. كان المحرك الأصلي هو Derwent 5 ولكن تم تشغيله لاحقًا بواسطة Derwent 8 مع مداخل محرك أكبر.

& # 160 & # 160 كان الأداء مثيرًا للإعجاب بما يكفي لوزارة الطيران لإصدار المواصفة T.1 / 47 لتشكيل نسخة لسلاح الجو الملكي البريطاني. تم إنتاج إجمالي إنتاج 640 T.Mk 7s بين عامي 1949 و 1954. تم توفير أول مدربين إنتاج T.Mk 7 إلى مدرسة Fling المتقدمة رقم 203 في Drillfield و 96 سربًا آخر من سلاح الجو الملكي البريطاني و RN ، بالإضافة إلى وحدات تدريبية مختلفة. بلغ إجمالي طلبات التصدير 72 طلباً وتم نقلها جواً من قبل هولندا وبلجيكا ومصر وسوريا الدنمارك والبرازيل وفرنسا وإسرائيل والسويد.

& # 160 & # 160 كان طراز F.Mk 8 هو البديل الذي تم إنتاجه بأعداد كبيرة وكان الدعامة الأساسية ذات المقعد الفردي الاعتراضية لسلاح الجو الملكي البريطاني من عام 1950 حتى عام 1954. هنتر وسوبر مارين سويفت. بدأ التطوير في عام 1947 ، ولكن بعد أن تفوقت عليه سلسلة جديدة من المقاتلات النفاثة ، كانت هناك حاجة إلى تحسينات لجعلها أكثر قدرة على المنافسة. زاد طول جسم الطائرة الأمامي ، الذي تم استخدامه سابقًا في T.Mk 7 ، من الثبات الطولي وأصبح هذا ميزة قياسية. تم نقل 95 جالونًا إمبراطوريًا (430 لترًا) من الوقود في امتداد 30 بوصة (76 سم) ، ومع ذلك ، بعد نفاد الوقود والتسلح ، تم نقل c.g. تجاوزت الحدود المقبولة. تم تعويض هذا جزئيًا عن طريق إزالة 275 رطلاً. (125 كجم) من صابورة الرصاص من شبكات 15 بوصة (38 سم) المجاورة للمدافع ، ولكن c.g. تم حل المشكلة أخيرًا بعد تثبيت الذيل المعاد تصميمه ، والذي تم اختباره مسبقًا على النموذج الأولي الثالث من E.1 / 44 Ace. قام الذيل الجديد بتصحيح مشكلات استقرار الملعب وإزالة الحاجة إلى الصابورة المثبتة على الطرز السابقة. مع اختفاء الصابورة ، يمكن حمل وقود إضافي ، مما يزيد المدى.


كان لدى Meteor F.Mk 8 ذيل أعيد تصميمه.

& # 160 & # 160 كان مدعومًا بـ 3500 (15.57 كيلو نيوتن) ثانية. كان ديروينت 8 يحتوي على مظلة منزلقة كبيرة من قطعة واحدة مع هدية خلفية معدنية على الطرز السابقة. تم تعزيز شبكات الصاري والقسم المركزي باستخدام الفولاذ عالي الشد لتلبية متطلبات الأداء العالي. كان مقعد الطرد Martin-Baker Mk 1 أو Mk 1E قياسيًا في جميع الطائرات. تمت ترقية بعض مقاعد الطرد لاحقًا إلى معايير Mk 2E مما يسمح بالهروب على ارتفاع يصل إلى 125 قدمًا (38 مترًا). كان لديه مدفع جيروسكوبي قابل للسحب ، وشرائح جناحي جديدة ومعدات هبوط أقوى تم تطويرها على NF.Mk 11 night-fighter.

& # 160 & # 160 تمت زيادة السرعة القصوى للمستوى إلى 592 ميلاً في الساعة (958 كم / ساعة) عند مستوى سطح البحر ، لكنها لم تتسلق بالسرعة التي كانت عليها المسافة الطويلة F.Mk 4. قدم (9144 م) في خمس دقائق ، وتطلب F.Mk 8 6-1 / 2 دقيقة. كان التسلح هو نفسه الموديلات السابقة بأربعة مدافع بريطانية من طراز Hispano عيار 20 ملم.

& # 160 & # 160 تم اكتشاف أن الطيارين في وضعية الانبطاح يمكنهم التعامل مع قوى تسارع أعلى مما لو جلسوا في قمرة القيادة. لمواجهة قوى القصور الذاتي ، تم تعديل Meteor F.8 بواسطة Armstrong Whitworth مع قمرة قيادة ثانية أمامية ، لوضع الطيار في وضعية الانبطاح. كانت الرحلة الأولى في 10 فبراير 1954. ومع ذلك ، فقد قدمت التحسينات في بدلات جي المضغوطة ، والتي تم إدخالها في الحرب العالمية الثانية ، حلاً أبسط وتم إسقاط المفهوم. تم حفظ F.Mk 8 ، S / N WK935 ، في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني في Cosford.

& # 160 & # 160 تم بناء ما مجموعه 1،183 F.Mk 8s بواسطة Gloster و Armstrong-Whitworth مع أول إنتاج تم تسليم F.Mk 8 إلى السرب رقم 1 في Tangmere في 10 ديسمبر 1949. لقد قاموا بتجهيز 32 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني و 11 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني. 89 F.Mk 8s تخدم بامتياز في كوريا مع RAAF. تم تجديد 50 طائرة للتصدير.

& # 160 & # 160 تم تطوير نسخة استطلاع المقاتلة FR.Mk 9 من F.Mk 8 لتحل محل Spitfire XVIIIs القديمة. تم تصميم 126 FR.Mk 9s بواسطة Gloster لسلاح الجو الملكي البريطاني ومجهزة بكاميرا أنف F.24 مخصصة لـ FR.Mk 5. ثلاث لوحات في الأنف تسمح بالتصوير المائل الأيسر أو الأيمن أو الأمامي ، والذي يمكن تشغيله بواسطة طيار مع جهاز تحكم من النوع 48. تم تسخين الكاميرا من الهواء النازف من محرك Derwent 8 الأيمن. يتكون التسلح العادي من أربعة مدافع عيار 20 ملم. كان السرب الأول الذي تم تجهيزه هو رقم 208 في 28 يوليو 1940. وكانت غالبية الأسراب المجهزة بـ FR.Mk 9 متمركزة في الشرق الأوسط ومع القوة الجوية التكتيكية الثانية في ألمانيا. تم بيع الطائرات في وقت لاحق إلى الإكوادور وإسرائيل وسوريا.

& # 160 & # 160 كان PR.Mk 10 بمثابة منصة استطلاع للصور على ارتفاعات عالية. تم بناء 59 PR.Mk 10s لسلاح الجو الملكي.


احتوى الأنف الطويل لمقاتلات Meteor الليلية على نظام رادار اعتراض محمول جواً.

تم توسيع النيازك أيضًا إلى دور المقاتل الليلي ، كمقياس لسد الفجوة أكثر من كونه نظامًا مخصصًا حقيقيًا. تمت ملاحظة هذه الشهب من خلال نظام التعيين "NF" وتصميم "الأنف الطويل" المميز الذي يتألف من طراز NF.Mk 11 مع رادار اعتراض محمول جواً ، و NF.Mk 12 مع رادار أمريكي الصنع وقسم أنف ممدود ، "مداري" NF.Mk 13 الذي شهد استخدامه في المناخات الحارة في الخارج و NF.Mk 14 الذي كان أساسًا NF.Mk 11 مع مظلة جديدة من قطعتين ذات رؤية واضحة.

محركات جلوستر F.9 / 40 النموذجية

& # 160 & # 160 تم تثبيت أربعة محركات مختلفة في النماذج الأولية F.9 / 40:

  • 1،600 lbf (7.11 kN) s.t. Rolls Royce W.2B / 23 Welland محرك التدفق العكسي.
  • 2،000 رطل (8.89 كيلو نيوتن) ثانية. محرك رولز رويس ديروينت ذو التدفق المستقيم.
  • 1،900 lbf (8.45 kN) s.t. محرك متروبوليتان-فيكرز F.2 ذو التدفق المحوري.
  • 2،300 lbf (10.23 kN) s.t. محرك هافيلاند H.1 ذو التدفق المستقيم.


محرك رولز رويس W.2B / 23 Welland ذو التدفق العكسي.
محرك رولز رويس ديروينت ذو التدفق المستقيم.
محرك متروبوليتان-فيكرز F.2 ذو التدفق المحوري.
محرك دي هافيلاند H.1 ذو التدفق المستقيم.

نماذج جلوستر F.9 / 40

  • DG202 / G - مخصص لـ Gloster لتجربة الطيران. تم تشغيله في الأصل بواسطة Rover W.2B / 23 لتجارب سيارات الأجرة في 29 يونيو 1942. أنتجت المحركات 1000 رطل من القوة فقط. كل. لاحقًا مدعومًا بـ 1700 lbf s.t. محركات Rolls Royce W.2B / 23 Welland وطار بواسطة Eric Greenwood في 11 أغسطس 1945 للتعامل مع سطح السفينة في HMS Pretoria Castle. تم اختيار محرك Rolls Royce W.2B / 23 Welland ذو التدفق العكسي لإنتاج Meteor F.Mk I. كان تطوير W2B ، الذي تم التعاقد معه من الباطن في البداية مع Rover ، بمثابة كابوس لسوء الإدارة. أراد مهندسو Rover متابعة أفكارهم الخاصة بدلاً من التعاون مع Whittle. يعني التطور المتأخر أن النموذج الأولي الرابع DG206 بمحركات دي هافيلاند H.1 سيكون أول نموذج أولي يطير في مارس من عام 1943 بينما لن يطير DG202 حتى 24 يوليو 1943 بواسطة مايكل دونت في بارفورد سانت جون.
  • DG203 - مخصص لتطوير المحرك.
  • DG204 - مخصص لكابينة الضغط وتجارب إطلاق النار. مدعوم من 1،900 lbf (8.45 kN) s.t. محرك متروبوليتان فيكرز F.2 ذو التدفق المحوري. تم تسليمها إلى RAE Farnborough لكن المحركات توقفت عن العمل على ارتفاع عالٍ جدًا وتم إعادة تصنيعها قبل أن تطير في 13 نوفمبر 1943. تم تثبيت الزعنفة والدفة الموسعة لتصحيح مشكلات عدم الاستقرار. تم تطوير F.2 لاحقًا إلى محرك Sapphire.
  • DG205 / G - مخصص للتركيب التجريبي للمعدات. كان هذا أول نموذج أولي يتم تشغيله بواسطة 1600 lbf s.t. رولز رويس W.2B / 23 محركات ويلاند ذات التدفق العكسي في 12 يونيو 1943 بقلم مايكل داونت في بارفورد سانت جون ، والتي كانت المحرك المختار لإنتاج Meteor F.Mk I.
  • DG206 / G - مخصص لتجارب A و AEE. مدعوم من 2300 lbf (10.23 kN) s.t. محرك دي هافيلاند H.1. كان أول نيزك يطير ويطير في 5 مارس 1943. طار بواسطة مايكل دونت في سلاح الجو الملكي البريطاني كرانويل لينكونشاير. كان القسم الأوسط أعرض بمقدار 15 بوصة من النماذج الأولية الأخرى مع 44 قدمًا .3 بوصة. مجهزة بمظلة مضادة للدوران ومظلة شفافة بالكامل. تم تزويد هذه الطائرة لاحقًا بهدي انتفاخ على الجانب الأوسط من جسم الطائرة المركزي لإيواء مضخة ضغط المقصورة. كان محرك De Havilland H.1 هو الرائد في إنتاج 1500 lbf s.t. H.1 عفريت الذي كان يعمل بالطاقة دي هافيلاند مصاص دماء.
  • DG207 - سيتم استبدالها بطائرة Bell XP-59 Airacomet. أصبح DG207 / G النموذج الأولي F.2 المدعوم بمحرك H.1 Goblin. كان محرك دي هافيلاند H.1 هو الرائد في إنتاج 1500 رطل. شارع. H.1 عفريت الذي كان يعمل بالطاقة دي هافيلاند مصاص دماء. تم إرسال أول إنتاج F.Mk I Meteor (EE 210) إلى الولايات المتحدة الأمريكية مقابل XP-59 Airacomet.
  • DG208 / G - مخصص لـ RAE. تم تثبيت الزعنفة والدفة الموسعة لتصحيح مشاكل عدم الاستقرار. تم تركيب مكابح هوائية ، وجوانب مسطحة ، وهدية ذيل على شكل طوربيد.
  • DG209 - مخصص لـ RAE. مدعوم بمحرك Rolls Royce W.2B / 37 ذو التدفق العكسي. تم تشغيله لاحقًا بواسطة 2000 lbf s.t. محرك رولز رويس ديروينت ذو التدفق المستقيم. تم تشغيل أول 15 سيارة من طراز MK IIIs بواسطة محركات Welland وتم تشغيل جميع محركات F.Mk IIIs اللاحقة بواسطة Derwents.
  • DG210 - غير مخصص. غير مبني.
  • DG211 - غير مخصص. غير مبني.
  • DG212 - مخصص لقيادة المقاتلات ووحدة القتال الجوي. غير مبني.
  • DG213 - مخصص لقيادة المقاتلات ووحدة القتال الجوي. غير مبني.

تحديد:
جلوستر نيزك
أبعاد:
F. MK أنا F. MK الثالث ف.مك 8
امتداد الجناح: 43 قدم 0 بوصة (13.10 م) 43 قدم 0 بوصة (13.10 م) 37 قدمًا 2 بوصة (11.02 م)
طول: 41 قدمًا 3 بوصة (12.57 م) 41 قدمًا 3 بوصة (12.57 م) 44 قدم 7 بوصة (13.58 م)
ارتفاع: 13 قدم 0 بوصة (3.96 م) 13 قدم 0 بوصة (3.96 م) 13 قدم 0 بوصة (3.96 م)
الأوزان:
فارغة: 8140 رطلاً (3692 كجم) 8810 رطل (3996 كجم) 10684 رطل (4846 كجم)
الوزن المحمل: 11800 رطل (5،352 كجم) 13300 رطل (6032 كجم) 15700 رطل (7121 كجم)
أداء:
السرعة القصوى لمستوى البحر: 385 ميل في الساعة (620 كم / ساعة) 458 ميل في الساعة (737 كم / ساعة) 592 ميل في الساعة (952 كم / ساعة)
أقصى سرعة 30000 قدم: 410 ميل في الساعة (660 كم / ساعة) 493 ميل في الساعة (793 كم / ساعة) 550 ميل في الساعة (885 كم / ساعة)
سقف الخدمة: 40000 قدم (12190 م) 44000 قدم (13.410 م) 43000 قدم (13100 م)
نطاق: 1،340 ميل (2،155 كم) 1،340 ميل (2،155 كم) 690 ميلاً (1110 كم)
محطة توليد الكهرباء: اثنان 1700 رطل (7.56 كيلو نيوتن) ثانية.
رولز رويس ويلند آي.
اثنان 2000 رطل (8.89 كيلو نيوتن) ثانية.
رولز رويس ديروينت آي.
اثنان 3،500 lbf (15.56 kN) s.t.
رولز رويس ديروينت 8.
التسلح: أربعة مدفع من طراز Hispano Mk.III عيار 20 ملم. أربعة مدفع من طراز Hispano Mk.III عيار 20 ملم. أربعة مدفع من طراز Hispano Mk.III عيار 20 ملم.

  1. جون فورستر جونيور. تحليل تصميم الطائرة المقاتلة Me-262 ، الجزء الثاني ، محطة توليد الكهرباء. طيران. تشرين الثاني (نوفمبر) 1945. 115. (إذا كانت السبائك متوفرة على النحو المطلوب ، فسيؤدي ذلك إلى إطالة عمر المحرك. تم اختبار المحركات الألمانية حتى 150 ساعة في اختبارات الطيران الفعلية وما يصل إلى 500 ساعة على منصة الاختبار.)
  2. أوين ثيتفورد. طائرات سلاح الجو الملكي منذ عام 1918. نيويورك: Funk & Wagnall's، 1968.248.
  3. كان الاستثناء هو اثني عشر نوعًا مختلفًا من طراز Me 262 الذي بنته شركة Avia التابعة لشركة صناعة الطيران التشيكوسلوفاكية بعد الحرب.
  4. جون ليك. أجنحة الشهرة ، الإحاطة المتغيرة جلوستر نيزك. لندن: Aerospace Publishing Ltd. ، 1999. 125.
  5. ديريك ن.جيمس. طائرات جلوستر منذ عام 1917. لندن: بوتنام وشركاه ، 1971. 274.
  6. جون جولي. سفر التكوين للطائرة. فرانك ويتل واختراع المحرك النفاث. شروزبري ، إنجلترا: Airlife Publishing، Ltd. ، 1997. 205.
  7. آلان جي بيليتير. طائرات بيل منذ عام 1935. أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1992.
  8. مارك كارلسون. عجائب وفتوافا الخشبية . تاريخ الطيران ، يوليو 2013. 43.
  9. ديريك ن.جيمس. 52.

& # 169 لاري دواير. متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
تم إنشاؤه في 1 أغسطس 2015. تم التحديث في 24 أبريل 2020.


أفضل طائرات مقاتلة في الحرب العالمية الثانية

إذا كنت طيارًا مقاتلاً خلال الحرب العالمية الثانية وستطير فوق أوروبا والمحيط الهادئ ، فستخوض معارك مع الكلاب. سوف تكون مرافقًا للقاذفات فوق أوروبا ، ودعمًا جويًا أرضيًا في كلا المسرحين. سوف تقوم أيضًا بمهاجمة الأهداف الأرضية والسفن.

أي طائرة تريد أن تطير؟

أشياء يجب مراعاتها: السرعة القصوى والقدرة على المناورة على ارتفاعات عالية ومنخفضة. متانة. الرؤية خارج قمرة القيادة. أمان. التسلح. المدى والأداء العام للطيران.

صمم ميتشل هذه الطائرة بناءً على دخول الطائرة المائية لكأس شنايدر ، الذي فاز به. لقد استخدم هذه الخبرة والمعرفة بالطائرات المائية سريعة التحليق في العرض الأول لطائرة جميلة ومتنقلة جيدة التحليق ، وهي الطائرة الوحيدة التي استمرت في الإنتاج من بداية الحرب العالمية الثانية وحتى نهايتها. انبثقت من ظلام عصر الطائرات ذات السطحين ، هذه هي الطائرة المميزة لمعركة بريطانيا ، والتي تقترن بمحركات رولز رويس غريفون الرائعة التي تبلغ قوتها 2000 حصان والتي تم اجتيازها بالفعل. أيقونة للأمل وتحفة حقيقية للهندسة البريطانية في أوجها.

كان تصميم جناح Spitfire يعني أنه أعطى تحذيرًا وافرًا من وجود كشك ، وحتى عندما تكون في كشك ، كانت الجنيح لا تزال فعالة ، لذا فإن مقارنة الإحصائيات ليست القصة الكاملة. يمكن للطيارين الشباب عديمي الخبرة (معظمهم) أن يطيروا بطائرة Spitfire إلى أقصى الحدود بثقة ، بينما مع معظم الطائرات الأخرى ، لن يجرؤ سوى الطيار المتمرس حقًا على أخذ طائرته إلى الحد الأقصى.

النتيجة: يمكن أن تؤدي Spitfire أداءً جيدًا بغض النظر عن من طارها ، وغالبًا ما لا يتم نقل الأنواع الأخرى إلى أقصى إمكاناتها ، إلا إذا كان في يد خبير. تظهر معدلات الحوادث المروعة خلال الحرب تكلفة الشباب على متن الطائرات التي كان من الصعب التعامل معها.

إن الحديث عن سيارات موستانج التي تعمل بمحركات Rolls-Royce والتي لم يتم عرضها بأعداد كبيرة حتى عام 1944 هو أمر مخادع إلى حد ما.

كانت بريطانيا العظمى في حالة حرب مع ألمانيا في عام 1939 ، وكان سلاح الجو الملكي بحاجة إلى طائرات مقاتلة للتنافس ضد Messerschmitts. وهكذا تحمَّل كل من Supermarine Spitfire و Hawker Hurricane.

في عام 1940 ، هزمت هاتان الطائرتان المقاتلتان بينهما قوة Luftwaffe الألمانية فيما أصبح يعرف باسم معركة بريطانيا. أعظم معركة جوية في الحرب.

أن نتيجة المعركة منعت هتلر من غزو بريطانيا العظمى ، والتي كان من الممكن أن تبقي الولايات المتحدة خارج الحرب ، يجب أن تكون أعظم نقطة فيما يتعلق بما كان / كان أفضل طائرة مقاتلة في الحرب العالمية الثانية.

لا يتعلق الأمر بالسرعة أو التسلح أو السقف أو المدى أو أي إحصاء آخر ، إنه ما فعلته الطائرة. وبينهم سوبر مارين سبيتفاير وإعصار هوكر أنقذ بريطانيا العظمى.

استطلاعات كهذه تشكل رأيًا. ما قد يكون أكثر إثارة للاهتمام هو حرفة "أريد أن أكون" التي لم تصنعها أبدًا بسبب التصميم والإنتاج والمشاكل السياسية. من المثير للاهتمام أن نرى كل أجهزة الكمبيوتر هذه للطائرات يتم لعبها في بيئة محايدة. في كثير من الأحيان مقارنات مثل هذه هي سيناريوهات "التفاح مقابل البرتقال" الكلاسيكية. بعبارة أخرى ، يحارب المرء مع ما هو معطى. حتى أن طائرة بروستر بافالو التي كانت في أيدي الطيارين الفنلنديين والهولنديين كانت جيدة في مواجهة الطائرات الأفضل ظاهريًا. من المفترض أن Wirraway أسترالي (أسفل إصدار AT-6 Texan / SNJ / A-27) أسقط صفرًا فوق جزر الهند الشرقية الهولندية. لا يزال ، يجب على المرء أن يبدأ من مكان ما.

تم اختراع موستانج عام 1940 عندما كانت بريطانيا العظمى لشركة P-40 بموجب ترخيص من شركة أخرى ، والتي كانت قريبة من التوافق. قرر المالك بناء تصميم جديد بالكامل ، وولدت أسطورة. البديل الأول ، P-51A لم يكن لديه محرك جيد ، لكن سلاح الجو الملكي البريطاني ولكن محرك رولز رويس فيه وبصحة جيدة ، خلق Hitlers Nightmare. ظهرت P-51D في أواخر عام 1943 عندما كانت ألمانيا في مأزق ، لكن فرص ألمانيا في P-51D أفسدت. وشهدت الخدمة في الحرب الكورية. كان موستانج OP.

هزمت هذه الطائرة القوات الجوية الألمانية فوق ألمانيا في عام 1944-1954. لم يكن لدى Spitfire نطاق أو سرعة موستانج. لا يمكن أن تأخذ العقوبة التي يمكن أن تتحملها طائرة P-47 ، لكنها كانت أفضل مقاتلة جو-جو في الحرب العالمية الثانية. لست متأكدا كيف يمكن لأي شخص أن يعتقد أن Spitfire كانت أفضل. لقد تحدثت مع رجل عجوز طار سبيتفاير في سرب النسر. عندما انضم إلى USAAF في عام 1942 تحولوا إلى P-47s. أخبرني أن P-47 كانت أسرع وأقوى من Spit. أخبرني أن P-51 أفضل قليلاً من P-47. بسبب النطاق والحافة الطفيفة في السرعة والتعامل.

أنا لا أفهم تحيز الكثير من الناس حول Spitfire. تفوقت P-51 على Spit من نواح كثيرة. لم يكن لدى P-51D أي مشاكل في المناولة على أي ارتفاع. كان أسرع بنحو 50 ميلا في الساعة من Spit ، وكان أكثر متانة ، ولديه تصميم جناح متفوق ، وكان النطاق ثلاثة أضعاف ذلك من Spit. لم يكن مجرد معترض. كانت هذه الطائرة طائرة هجومية أرضية تكتيكية ومقاتلة مرافقة بعيدة المدى أيضًا.

لا يعلق الكثير من الناس في الواقع على نوع الذخيرة التي كانت لدى p-51 والتي كانت مختلفة عن الطائرات الأخرى في تلك الحقبة. كان لدى P-51 مسدسات أمامية من 4 إلى 8 بنادق اعتمادًا على الإصدار والدولة التي ستنقل بها الطائرة. الشخص الذي أعرفه هو النسخة الأمريكية التي تحتوي على بنادق 4،20 ملم. لكن بالعودة إلى الذخيرة ، كانت معظم الطائرات إما مجرد جولات تتبع خارقة للدروع ، أو خليط من خارقة للدروع ومقتفي أثر. سمح العيار 20 ملم بقذيفة شديدة الانفجار غير متتبعة ، والتي تميل إلى إنزال الطائرات بسرعة إلى حد ما. الجانب الإيجابي والسلبي لهذا هو أنه يمكنك إسقاط العدو بسرعة ، ولكن نظرًا لعدم وجود أدوات تتبع على الإطلاق ، فإن المؤشر الوحيد على أنك تصطدم بالطائرة الأخرى هو أن الطائرة الأخرى تهبط أو تشتعل فيها النيران. الجانب الإيجابي الآخر هو أن المستوى الآخر ، (دعنا نقول فقط على سبيل المثال صفر.) قد لا يعرف أنك هناك إلا بعد فوات الأوان.

تعد مزايا موستانج أكثر من 109 أسطورة كاملة.لمقارنة أسرع الإصدارات التي شهدت الخدمة أثناء الحرب ، كانت السرعة القصوى P-51D 437 ميلاً في الساعة ، بينما كانت سرعة الصديق -109H 470 ميلاً في الساعة. النطاق لم يكن مختلفًا كثيرًا أيضًا. كان مدى P-51 الأقصى مع الدبابات الخارجية 1650 ميلاً ، بينما كان مدى الصديق 109 1،491 ميلاً. كان أقصى ارتفاع للصديق -109H 49200 قدم ، بينما كان أقصى ارتفاع لـ P-51d 41900 قدم. قوة النار ليست حتى قابلة للمقارنة عن بعد. كان موستانج مسلحًا بستة مدافع رشاشة صغيرة عيار 12.7 ملم ، بينما كان 109 يعبأ ما يصل إلى ثلاثة مدافع عيار 30 ملم ، ومدفعين رشاشين عيار 13 ملم. نظرًا لقدرتها العالية على المناورة التي يمنحها وزنها الخفيف ، وشرائحها الرائدة ، إلى جانب قوتها النارية الفائقة ، وعدد الطائرات المنتجة ، والقدرة على التكيف ، وعدد القتلى ، وعمر الخدمة ، فمن السخف حقًا أن يرشح أي إنسان قادر على التفكير النقدي الموستانج كأعظم مقاتل في كل العصور ، عندما تظهر الحقائق بوضوح أن هذا الشرف يذهب إلى. أكثر

كانت 109h متفوقة على الموستانج من جميع النواحي (السرعة وقوة النيران والقدرة على المناورة). ومع ذلك ، فقد تم الإعلان عن الفرس بأنه الأعظم على الإطلاق. نقي الثور ، كان سريعًا وكان له مدى طويل ولكن مقابل 109 ساعات مع الآس الألماني في عناصر التحكم ، كان p51 جيدًا مثل الموتى. كان لدى ألمانيا أفضل الطيارين حتى عام 1943 ، ولكن بعد هذا الاستنزاف بدأ في التسبب في خسائر كبيرة وجعل الفرس يبدو أفضل مما كان عليه بالفعل. من السهل جدًا إطلاق النار على messerschmitt من السماء مع طفل خائف أخضر عند عناصر التحكم بالكاد قادر على الطيران بالتشكيلات أو الأدوات.

كان الصديق 109 مقاتلًا على ارتفاعات عالية يعتمد على تكتيكات بوم والتكبير ، وكان الأفضل في ما فعله وما نجح بالفعل. لن تتوقع أن يفوز 109 معركة كاملة بالدور ضد Spitfire ولن تتوقع أن تصعد النيران لتسلق 109. في رأيي المتواضع ، كان لـ 109 ميزة ، على الرغم من أن كل من spitfire و 109 مذهلان آلات الحرب.

أفضل مقاتلة ذات محرك واحد في الحرب من جميع النواحي. فحص السرعة. القدرة على المناورة ، تحقق. أداء الارتفاع ، تحقق. القوة النارية ، تحقق. المتانة ، تحقق. الأرقام ، تحقق مرتين. عامل الخوف خارج المخططات. كان طراز Kurfurst الذي تم تقديمه أسرع عند 460 ميل في الساعة من موستانج P-51D بسرعة قصوى تبلغ 437 ميلًا في الساعة ، وكان أكثر قدرة على المناورة ، وذلك بفضل وزنه الخفيف وشرائحه الرائدة ، وكان يتمتع بقوة نيران فائقة في شكل ثلاثة مدافع عيار 30 ملم واثنان ثقيلان 13 ملم المدافع الرشاشة ، مقارنة بستة مدافع رشاشة عيار 12 ملم. كانت المنطقة الوحيدة التي كان فيها Runstang متفوقًا هي النطاق ، لكن هذا لا يهم حقًا ، حيث تم تصميم كلتا الطائرتين للأدوار المعاكسة تمامًا. كانت ستانغ مقاتلة مرافقة بعيدة المدى ، في حين أن 109 كانت اعتراضًا دفاعيًا. كان جناح التدفق الصفحي للستانغ خطيرًا ، وعلى عكس الأسطورة الشائعة ، جعلها طائرة خطرة للطيران ، لأن أجنحة التدفق الصفحي تعطي تحذيرًا من عدم التوقف. كانت بالكاد & quot؛ طائرة الطيارين & quot. أكثر

في رأيي ، أحدثت Focke-Wulf 190 D-9 ثورة في القتال الجوي للألمان الذين اعتمدوا في ذلك الوقت بشكل كبير على المقاتلات بعيدة المدى (صديقها 110) وصديقها 109 الذي ظهر بالفعل على أنه دون المستوى عند مواجهة نيران لاحقة عارضات ازياء. جاء ذلك في وقت سيطرت فيه بريطانيا على السماء وأعادت الألمان إلى القتال. كانت D-9 فعالة للغاية وتخشى من قبل تشكيلات القاذفات المتحالفة ولديها عامل خوف معين لعبها دورًا في القتال. لقد كان حقًا مقبسًا لجميع المهن التي قد تقولها. كان لمدفعها عيار 30 ملم تأثير مدمر على الطائرات والأهداف الأرضية ، كما أن قدرتها الكبيرة على المناورة أعطتها ميزة في قتال الكلاب أقل قدرة على المناورة مرافقة القاذفات مثل P-38 و P-47. الفائز في زمن الحرب مع إرث سيعيش.

تم تصميم هذا المقاتل / المعترض من قبل Kurt Tank ، وهو من بين أقوى وأسرع المقاتلين ذو المحرك الواحد في الحرب العالمية الثانية. الملقب بـ Dora سبب تسمية المتغير D. تم التعرف بسهولة على FW-190D من المتغيرات الأخرى من خلال أنفها الطويل. تم اعتبار FW 190 ، وخاصة الطرازات المتأخرة D-9/12 ، A-8 ، أكثر خصوم الحلفاء P-51 D تحديًا ، مما أجبر موستانج على القتال على قدم المساواة. ثبت أن لديها أعلى سرعة وقوة حصانية. إن Focke Wulf 190 D9 هو المقاتل المفضل لدي في الحرب العالمية الثانية ، وأعتقد أنه إذا صنعت ألمانيا المزيد من هذه ، وقدمت المزيد من الهدايا في السماء الأوروبية ، فستحتل مكان P-51s كأفضل مقاتل في الحرب العالمية الثانية

إنها أفضل طائرة من نواحٍ كثيرة ، وهي الطائرة التي تحترم الحلفاء في جميع الأوقات. الأداء الرائع مع الطيار الجيد جعلها آلة قتال مثالية.

تسارع ومعدل تسلق أفضل ، تحت WEP ، من المقاتلين المتحالفين بالإضافة إلى المدفع المركزي والمدافع الرشاشة مما يجعلها مقاتلة طاقة رائعة من طراز B & Z. تحتفظ D9 بطاقتها بشكل أفضل من معظم المقاتلات الأخرى ويتم استرداد ما فقد أثناء المناورة بسرعة. إنها أيضًا منصة أسلحة ثابتة لا تعاني من صلابة سطح التحكم من الانضغاط عالي السرعة كما تفعل الطائرات الأخرى.

إذا كنت تتحدث إلى طيارين من البحرية والبحرية الأمريكية ، فإنهم يشعرون بعدم الاحترام الشديد من قبل العديد من الطائرات التي تم تصنيفها فوق قرصان. لقد كافحت في ترتيب موستانج فوق قرصان. كان للقرصير ميزة هائلة على موستانج وسبيتفاير ، فقد يستغرق الأمر عقابًا شديدًا مثل P-47 بسبب المحرك المبرد بالهواء. كان قرصان هو أفضل طائرة حاملة في العالم. وقد تجلى ذلك من خلال اعتمادها من قبل البحرية الملكية في 1943-1944. لقد كان مقاتلًا جيدًا جدًا للكلاب.

أنقذ طيار من مشاة البحرية في قرصان حياة والدي عندما تعرضت قافلتهم لهجوم من قبل طيارين كاميكازي في أواخر الحرب. كان أبي على الجسر يدير سماعات الأذن ويرسل أوامر إطلاق النار إلى المحطات المختلفة عندما مرت كيت من خلال الجسر وتوجهت نحو الجسر. كان قرصان الشمس مستيقظًا في الشمس ، وبطنه مطلي باللون الرمادي وقريبًا من أن يكون غير مرئي. لقد فعلت ذلك وغطس شديدًا ، وبينما كان يسحب ، قطع كيت إلى نصفين باستخدام 6 بنادق 50 سعرة حرارية. فقط جزء من المحرك اصطدم بالجانب إذا أحدثت السفينة بعض الأضرار الطفيفة. بينما كان كل هذا يحدث. كانت والدتي في المنزل في مصنع دفاعي. فحص التثبيت على أقسام الجناح. لقرص F4U. قصة حقيقية.

كان قرصان هو الطائرة المتفوقة على الجميع تقريبًا في هذه القائمة. إذا كنت بحاجة إلى دعم بعيد المدى ، فخذ موستانج. كان لدى قرصان درع أفضل من الصاعقة. لو ذهب القرصان إلى أوروبا ، لكانت الإحصائيات أكبر بكثير من الصاعقة. كان لابد من تعزيز القرصان من أجل هبوط الحاملة مما جعله أثقل. لو تم تجهيز هذه الطائرة للمسرح الأوروبي ولم تهبط حاملة الطائرات ، انتبه. وفقًا للطيارين الأمريكيين الذين تحدثت إليهم ، فإن محرك القرصان تعامل بشكل أفضل عند السرعات العالية من موستانج. في اختبار وجهاً لوجه مع Fockwolfe 190 تم الاستيلاء عليه ، يمكن للقرصير أن يتفوق على Fockwolfe إلى 30 كيلو قدمًا بفوزه بحوالي 60 ثانية. أيضًا ، لم تكن الطائرة ME 109 من أفضل خمس طائرات. ربما كانت الطائرة العشر الأولى على أساس طول العمر في الحرب. كانت Fockwolfe طائرة أفضل بكثير من ME 109. أيضًا ، كان من الصعب جدًا هبوط الطائرة ME 109 وكانت الرؤية ضعيفة. قرأت أن ثلث حالات الوفاة في ME 109 كانت نتيجة حوادث هبوط. ما مدى صحة ذلك. أكثر

ربما كانت هذه أفضل طائرة مقاتلة في الحرب عندما كانت في الجو. نظرًا لحجم الدعامة المذهل الذي صاغ تصميم جناحه ، فقد كان يعتبر خطيرًا جدًا على شركات النقل حتى توصل البريطانيون إلى حل مناسب للنهج. عندما كان في الهواء ، لم يكن هناك شيء يضربه. كان "صفير الموت" هو اللقب الذي أطلقه عليها اليابانيون ، الذين خافوا منه على أي طائرة أخرى في ترسانتنا ، بما في ذلك P51 وغيرها من الطائرات التي يعتقد أنها تستخدم فقط في المسرح الأوروبي للحرب.

ابتُليت بعيب إستراتيجي هائل ، وقيادة غير كفؤة من هيرمان جورينج وأدولف هتلر ، ومحركات غير موثوقة بحالة سيئة ، كان Me 262 بسهولة صورة لنضالات Luftwaffe في الأشهر الأخيرة من الحرب العالمية الثانية. طائرة استثنائية لم تكن تعاني من هذه العيوب ، وكذلك الطيارين عديمي الخبرة (نعم ، كان معظمهم خبراء مثل Adolf Galland و Johannes Steinhoff و Gunther Luetzow ، لكنهم كانوا لا يزالون جددًا على الطائرات ومحركاتها المختلفة). لو تم تقديمه في وقت سابق (من الممكن أن تكون الطائرة 262 أو مقاتلة نفاثة أخرى قد ظهرت لأول مرة في عام 1942 ، بعد فترة وجيزة من Fw 190!) ، كان من الممكن تسوية عيوبها وإتقان تقنيتها الجديدة. كان Me 262 لا يزال خصمًا قاتلًا للقاذفات والمقاتلين طالما أن محركاتها يمكن أن تنجو.
كانت أكثر عرضة للخطر على ارتفاعات منخفضة ، حيث يمكن للطائرة P-51 أو P-47 الغوص عليها ، أو يمكن لـ Hawker Tempest اللحاق بها بسهولة.

إن نجاح حملة الحلفاء (الغربية) مرتبط كليًا بالتفوق الجوي. لذا ، فإن الطائرة القادرة على الفوز بالعشاء الجوي (كما كان ME262) هي بالنسبة لي الطائرة الأكثر فتكًا في ww2 دون أدنى شك (الطائرة نفسها تتحدث دون أي اعتبار لأي ظرف لا يعتمد على الطائرة نفسها وأدائها).
إذا كانت قد طارت في أوائل 43 (أو قبل ذلك) - وكان من الممكن أن يكون ذلك ممكنًا لولا حماقة هتلر - ، لكانت الحرب لها نتائج مختلفة بالتأكيد.

إذن ما الذي نناقشه حقًا. ليس هناك شك على الإطلاق في أن ME262 كانت قبل سنوات ضوئية من أي شيء كان لدى الحلفاء. لا شك أنه كان أفضل مقاتل في الحرب.
حقيقة أن الوقت قد فات عندما كانت المواد شحيحة. وحقيقة أنه جاء متأخرًا جدًا لدرجة أنه لم يكن لديه فرصة لإحداث تأثير حقيقي لا يزال لا يعني أنه لم يكن أفضل مقاتل .. إنه من الغباء أن يجلب بارامترات مثل "التأثير الأكبر" أو "مقدار الإنتاج" عندما نكون مناقشة ما هو أفضل مقاتل.

تحدثت مناقشة محدودة مع الأشخاص الذين درسوا بشكل مكثف عن Me 262 عن مشكلتين استراتيجيتين. نقص مواد المحرك الحرجة وبدء التشغيل البطيء الثاني بسبب فهم هتلر المحدود لأسلحة التفوق الجوي في القرن العشرين. إنه لقب الأفضل فيما يمكن أن يكون. في وقت سابق 42. لا عبور B-17 القناة لمهاجمة قلعة هتلر الحديدية! ربحوا الحرب لا ، نعم تأخرت.

كان عمي جزءًا من المجموعة 354 المقاتلة التي سلمت قسراً طائرات P-51 الخاصة بهم لـ P-47s في عام 1944 ، وكان دائمًا يقول إن P-47 في أيدي طيار قتالي متمرس كانت مقاتلة جيدة في الهواء الفعلي. القتال مثل P-51. (توفي في 96 في عام 2015) نعم ، كانت الطائرة P-47 تفتقر إلى المدى ، ولكن عندما كان يقودها طيار مقاتل متمرس ، "سكب الرصاص" ويمكن أن تتعرض للضرب وتستمر في الطيران. لم يكن يريد التخلي عن موستانج ، لكنه سرعان ما كان سعيدًا بذلك. شعر بأمان أكبر في إبريق لأنه كان يعلم أنها ستعيده إلى المنزل. كان موستانج اختيار الصبي الجميل ، لكنه أحب P-47 لأنها استمرت في الطيران حتى بعد أضرار جسيمة. لقد شعر أن نسبة القتل المنخفضة كانت بسبب العديد من الطيارين عديمي الخبرة الذين يقودون الأباريق ، وكثير منهم لم يروا العدو حتى تعرضوا لأضرار جسيمة. نادرًا ما طار موستانج هجومًا بريًا لأن بطنهم ضعيف.

كان Jug أسرع من موستانج في الغوص ، وكان لكل من P-47 و P-51 معدلات متشابهة من الصعود والسرعة في. أكثر

هل سمعت عن الخنزير A-10؟ لقبها الأقل شهرة هو Thunderbolt II ، واسمه من P-47. كانت P-47 ، المعروفة باسم "Jug" ، واحدة من أثقل الطائرات التي تحلق بمحرك مروحة واحدة ، حيث كانت تزن حوالي 5 أطنان عندما تكون فارغة. ومع ذلك ، كانت سريعة بشكل لا يصدق على علو شاهق وفي غوص ، وكان لديها سلاح مخيف. لاحظ الطيارون الألمان أنه شيء "لم ترغب أبدًا في أن تكون أمامه". كان P-47 مدرعًا بشكل لا يصدق أيضًا ، مع القدرة على تحمل كميات هائلة من الأضرار والعودة إلى المنزل ، وكان لديه محرك 18 أسطوانة R2800 ، والذي يمكن أن يستمر في العمل حتى مع تدمير بعض الأسطوانات تمامًا. يمكن للطائرة P-47 أيضًا القيام بأدوار هجوم أرضي ، قادرة على حمل نصف حمولة قنبلة B-17 في الصواريخ والقنابل. كانت عيوبها الوحيدة هي ضعف القدرة على المناورة والمدى اللائق. تمنى العديد من الطيارين في كوريا الذين طاروا طائرات P-51 للقيام بمهام هجوم أرضي أن يتمكنوا من قيادة طائرة P-47 الأثقل والأكثر مدرعة بدلاً من ذلك ، والتي كانت أكثر ملاءمة لهذا الدور.

صُممت p_47 لتدوم ، وكان لديها 8 رشاشات 50 سعرة حرارية طويلة المدى وتحمل حمولة رائعة ناهيك عن أنها كانت واحدة من أكبر المقاتلات التي يمكن أن تتعرض لضربات ولا تزال تطير! لا يستحق الـ 262 أن يكون على قمة p-47 لأنه تم تقديمه في وقت متأخر من الحرب وكان من المفترض أن يكون قاذفة القنابل ، يمكن للحلفاء إخراج 262 بسهولة عندما استدار لأنه فقد الكثير من السرعة مما يجعلها "مقاتلة" سيئة.

حقق أكبر قدر من الضرر لأي مقاتل من الحرب العالمية الثانية. مرافقة ، مهاجم ، قنبلة واعتراض. أفضل نسبة قتل ، وأفضل احتفاظ للطيار. حتى أن نسخة "N" تفوقت على 51 في مرافقة بعيدة المدى. تسلق بشكل كافٍ بعد الدعامة الجديدة والحمامة مثل الجحيم. قوية للغاية وقد تكون R2800 هي أفضل محرك للحرب ، حتى أنها قادرة على تحمل أضرار كبيرة والأداء. مقاتل الكلاب أفضل بكثير مما بدا عليه. اعتقدت أن رباعية الخمسينيات كانت رائعة. 47 كان اثنان منهم.

مثل 109 حكمت أوروبا ، حكم الصفر آسيا والمحيط الهادئ ، ولم يجد أي تحدٍ باستثناء بعض المقاتلات الأمريكية المبكرة مثل F4F ، التي سحقها بسهولة. ولكن مثل 109 (لكن الحالة الأكثر خطورة) ، فقد سقطت من العرش ، وحتى يمكن اعتبارها عفا عليها الزمن. بعد دراسة الحلفاء لـ Akutan Zero وإدخال F6F Hellcat و F4U Corsair ، ظهرت عيوب Zero ، وهي ضعف درعها وسرعتها البطيئة وعدم قدرتها على الاحتفاظ بأي سرعة عالية بشكل جيد ، والآن يمكن استغلال نقاط ضعفها بالكامل بواسطة أسرع بكثير Hellcat و Corsair. لم تكن قدراتها المذهلة في قتال الكلاب ذات فائدة لأن أعدائها لم يعودوا يقومون بنفس الالتواء والانعطاف ، ولكنهم يقومون بالتكبير والابتعاد عن الهجوم الثاني ، إذا كان ذلك ضروريًا.
لا أعتقد أن الصفر يستحق مكانًا في القائمة. بحلول عام 1945 ، كان الأمر سيئًا ، حيث تم سحقه من قبل الطيارين الأمريكيين والبريطانيين ، حيث كان بطيئًا جدًا بحيث لا يكون فعالًا. ومع ذلك ، فإن المقاتلين اليابانيين في أواخر الحرب. أكثر

في بداية الحرب ، لم تتمكن طائرة الحلفاء من لمسها سواء من أجل القدرة على المناورة أو القوة النارية أو المدى. الطائرة الأكثر تقدمًا في عصرها. سيكون في الجزء العلوي من هذه القائمة إذا لم يكن هذا موقعًا باللغة الإنجليزية. لا تتناسب طائرة Spitfire أو Mustang أو boyfriend-109 بما يكفي لمشاركة المجال الجوي باستخدام Zero.

في بداية الحرب لم يكن هناك مقاتل أفضل على جانبي المحيط. لقد جعل الأمريكيين يلعبون اللحاق بالركب. لقد رأيت واحدة من القلائل في العالم في Kure ، هيروشيما. كانت جميلة!

المقاتل * لم * مصنوع من الخشب. لقد امتلكت معدل تسلق ممتاز ، على الرغم من أنها لم تكن بهذه السرعة في سرعة الصعود المطلقة. كان متسلقا شديد الانحدار.

لعب وصول هذه الطائرة دورًا كبيرًا في السماح لأمريكا بقلب المد ضد اليابان. كانت أول مقاتلة أمريكية تتمتع بميزة ثابتة على Zero وكان الطيران أسهل من طائرة Corsair. كما أسقطت طائرات أكثر من أي طائرة أخرى من طائرات الحلفاء خلال الحرب وشكلت حوالي 75٪ من الطائرات التي تم إسقاطها خلال عملية إسقاط ماريانا العظمى في تركيا عام 1944.

هذه هي الطائرة التي نقلت الولايات المتحدة إلى بوابات طوكيو ، لا شيء آخر يهم ، عليك أن تنظر إلى معدل صعود F8 Bearcat ولفها الأيسر تحت دواسة الوقود العالية ، وسوف تدور حول الطائرات الأخرى.

كان هناك 305 طيارًا أمريكيًا أصبحوا ارسالا ساحقا وراء عصا هذه الطائرة ، أكثر من أي طائرة مقاتلة أمريكية أخرى في التاريخ. يُنسب إليه 5000 + انتصار جوي. أحتاج أن أقول المزيد؟

الجميع يتغاضى عن F6F. ادعى طيارو البحرية والبحرية مقتل 5163 (56 ٪ من جميع انتصارات البحرية / مشاة البحرية). نسبة القتل 19: 1 ، 305 Hellcat aces ، سجل الكابتن David McCampbell 34 انتصارًا على Hellcats ، كما قال.

أطلق عليها لقب أفضل مقاتلة من طراز Axis بشكل عام في عام 1943 من قبل Luftwaffe.
كانت سرعة المستوى 417 مع الغوص WEP 590 ميل في الساعة. التعامل مع الارتفاعات العالية ، الأكروبات ، والأداء. كان الارتفاع الحرج 8 كم للسرعة.

كان لدى البعض 5 مدافع ماوزر 20 ملم! عظيم لاعتراض الثقل.

أقوى من Re2005 وبدون اهتزاز / رفرفة.
الأفضل للإنتاج الضخم للمقاتلين الإيطاليين من النوع 5 والأكثر ملاءمة للترقية إلى محرك DB603 الأكبر.

رؤية خلفية جيدة على عكس صديقها 109.
حتى أنه كان لديه تسارع غوص أسرع من Gustav!

تم اختياره ليكون مقاتل ANR الإيطالي القياسي لأن الآخرين كانوا أقل شأنا في ارتفاعات أكثر.

اقتبس أفضل مقاتل بالمحور حتى نهاية عام 1943 ولسبب وجيه. وقد اخترت هذا لأنني لا أحب الطائرات الألمانية أو الإنجليزية والطائرات الأمريكية ليست جيدة حقًا كما يقولون.

فقط اقرأ Goering. قال إنها كانت أفضل بكثير من طائرات DB605 الأخرى وأكثر قوة ، وكان الإنتاج ضئيلًا في إيطاليا ، لذا كانوا يخططون لإنتاجه في ألمانيا لكن DDay حدث في وقت قريب جدًا.

هذا المقاتل أفضل من Spitfire

يتحدث معظم عشاق الطيران في WW2 عن مدى تفوق المقاتلين اليابانيين على نهاية الحرب ، ولكن كان هناك عدد قليل منهم أكثر من مجرد تطابق مع نظرائهم الأمريكيين. كان N1K Shiden أحد هؤلاء المقاتلين. كانت سريعة وسهلة المناورة للغاية ومدججة بالسلاح ومدرعة. يتحدث الكثير من الناس عن كيف كان Hellcat هو القاتل الصفري ، لكن القليل منهم يعرف عن الطائرة التي كانت قاتلة hellcat. مع سرعة قصوى تزيد عن 400 ميل في الساعة ، وتسلح ثقيل مكون من أربعة مدافع 20 ملم ، وقدرة عالية على المناورة ، وعلى عكس معظم المقاتلات اليابانية السابقة التي توفر الحماية للطيار ، إلى جانب خزانات الوقود ذاتية الغلق ، جعلت هذه الطائرة قوة عالية لا يستهان بها.

إلى حد بعيد واحدة من أفضل الطائرات التي أنتجتها اليابان على الإطلاق. لقد كانت أكثر من مجرد مباراة لأي شيء يمكن لأمريكا أن ترميه فيه. كان لدى N1K تسليح قاتل من مدافع 4x20 مم من شأنها أن تمزق من خلال القاذفات والمقاتلين على حد سواء. كما أنها تتمتع بواحد من أفضل معدلات الصعود من أي طائرات في ww2 ، مع أداء عالي الارتفاع للإقلاع. مع إيمان اليابان بالحفاظ على قدرة المقاتلين على المناورة عالية ، حتى يتمكنوا من تحويل أي مقاتل أمريكي ، مع تطبيق هذا الاعتقاد على N1K ، فقد ساعد فقط في تعزيز قدراتها القتالية.

أنا شخصياً أعتقد أنه إذا كان لدي خيار من أي طائرة دعامة للطيران خلال ww2 ، فستكون N1K.

بالتأكيد أفضل مقاتل بحري ياباني في الحرب ، إذا تم إنتاج Shiden Kai على نطاق واسع ، فمن المحتمل أن يكون قد غير نتائج الحرب. قوة نيران جيدة ، ناهيك عن القدرة الهائلة على المناورة. كان من الصعب هزيمة هذه الطائرة في P51 ، وهي الطائرة الثانية في قائمة العشرة الأوائل. بالتأكيد أقل من التصنيف.

مقاتل من الدرجة الأولى كان يتناسب مع أي شيء يمكن أن يرمي به الأمريكيون. سقطت Hellcat's و Corsair's و Mustang's و Lightning's و Thunderbolt's كلها في مدفعها عندما كان الطيار المختص في العصا.

قاتل رائع لجميع الأسباب المذكورة بالفعل: القوة النارية ، محركان ، لذا لا يزال بإمكانها إعادتك إلى المنزل إذا كان أحدهما بالخارج ، ومدى كبير ، وكانت هذه الطائرة تمتلك كل شيء. ربما لم يكن أفضل "مقاتل خالص" ولكنه كان أكثر قدرة على التكيف من أي مقاتل. عملت كمقاتلة ، قاذفة ، هجوم بري ، حتى أنها قامت باستطلاع بالصور. كانت هذه طائرة رائعة حتى أن تشارلز ليندبرج كان قادرًا على تحقيق قتل في مسرح المحيط الهادئ ، ولم يكن طيارًا قتاليًا مدربًا.
حلقت أفضل اثنين من ارسالا ساحقا امريكيا ، P-51s. قبل الانتقال إلى P-51s ، أسقط روبن أولدز 5 طائرات ألمانية في مناسبتين مختلفتين.

لا يبدو المحركان الكبيران P-38 مثل مقاتلك النموذجي في الحرب العالمية الثانية ، حيث يبدو أشبه بمقاتل ثقيل ، لكن Lightning (يحمل الاسم نفسه لـ F-35 Lightning II) ، أو Fork Tailed Devil للألمان وطائرتين One Pilot بالنسبة لليابانيين كانت طائرة سريعة للغاية وقابلة للمناورة. مع وجود تسليح ثقيل معبأ في الأنف ، فإن التعرض لضرب P-38 يعني الهزيمة أو مشكلة خطيرة. تم إخبار الطيارين الألمان "بعدم الذهاب مباشرة مع P-38". حققت P-38 ، رغم أنها ليست مبدعة مثل P-51 أو Spitfire ، العديد من الأشياء المهمة. أنتجت أفضل لاعب في أمريكا ، ريتشارد بونغ ، وانتقمت بيرل هاربور عندما أسقطت طائرة نقل الأدميرال ياماموتو.

يمكن للطائرة P-38 أن تقدم ضربة مدمرة في كل من المهام الجوية والبرية ، مع وجود كل المدافع في المقدمة ، كانت قوة النيران المركزة لا تصدق! حتى دبابة النمر الجبارة كانت تعلم أنها في ورطة بمجرد أن رصدوا آلات القتل الطائرة ، فباستخدام المدافع المركزة المذهلة حولت تلك الدبابات إلى معدن ملتوي.

تمت الموافقة على الوصف الذي تم تقديمه بالفعل. إليكم مشكلة أخرى: مع وجود محركين ، كان لدى الطائرة فرصة أفضل للعودة إلى المنزل بمحرك واحد فقط مقارنة بجميع المقاتلات الأخرى التي لديها محرك واحد فقط. أقصى قوة نيران وسرعة وقدرة على المناورة - هزت هذه الطائرة بشكل لا مثيل له.

محارب رائع. كما لاحظ ملازم الطيران بيت براذرز. كان أبطأ قليلاً من صديقها 109E. يجب أن يعرف ، أنه أمسك بصديقين 109s فوق دوفر في معركة تحول وأطلق عليهما النار.
لو أرسل تشرشل المزيد من الأعاصير إلى مالايا بدلاً من إرسالها ، وإهدارها على الروس لكانت الحرب الجوية مختلفة. كما لاحظ تيرينس كيلي (258 سربًا) استخدم أحدهم التقنية التي طورها "النمور الطائرة" وبمجرد أن تصبح الأشياء لزجة يمكن أن ينسحب المرء من القتال ولا يمكن لليابانيين أن يتبعوا واحدًا لأسفل سواء في Zero أو Ki 43 (الصقر).

بسبب دخول الولايات المتحدة الأمريكية في الحرب العالمية الثانية في وقت متأخر (بالقيمة الحقيقية ليس حتى عام 1942 - بعد بضعة أشهر من بيرل هاربور) ، فإن الأمريكيين مقيدون في اختيارهم لما كان أفضل الطائرات المقاتلة والقاذفات. لأنه ما لم يعلموا أن سلاح الجو الملكي البريطاني دمر سلاح الجو الألماني العظيم في عام 1940 في معركة بريطانيا ، بأعاصير هوكر الرائعة ونيران سوبر مارين ، فإنهم في وضع غير مؤات. ولن يعرف الأمريكيون أيضًا أن القاذفة البريطانية العملاقة ، لانكستر ، كانت تقصف مواقع ألمانية لمدة ثلاث سنوات ونصف كاملة قبل أن يشاهد قاذفة أمريكية الخدمة فوق ألمانيا.
بالطبع ، يجب على الأمريكيين اختيار موستانج كمفضلة لديهم لأنها كانت الطائرة المقاتلة الوحيدة الجيدة حقًا التي امتلكوها - على الرغم من أنها لم تشهد خدمة حقيقية حتى عام 1944 ، لأن الكبرياء الوطني يدخل في المعادلة. كانت موستانج بالفعل طائرة رائعة بعيدة المدى ، تم بناؤها وفقًا لمتطلبات وزارة الطيران البريطانية ، ولكنها عديمة الجدوى إلى أن تم استبدال المحرك الأمريكي الصنع بمحرك رولز رويس ميرلين البريطاني الذي لا مثيل له. أكثر

بينما كانت على عجلة من أمرك كانت طائرة رائعة ، فقد فقدت يا رفاق الطائرة الرائعة من ww2 ، البعوض ، كان بإمكانها وفعلها جميعًا مقاتلة ، قاذفة ، تحديد حركة منخفضة المستوى ، مستكشف ، إلخ.

بسيط للغاية: في أحلك أيام معركة بريطانيا ، كان الإعصار الصعب الذي أنجز المهمة. 'قال يكفي.

أكبر وأثقل طائرة في الحرب العالمية الثانية ، وأفضل قارب طائر في يومها.

لست مقاتلًا حقًا ، لكني أحبه

في النهاية كان رأي الطيارين هو المهم. عندما طُلب من الطيارين الألمان "تجنب القتال تحت خمسة آلاف متر مع مقاتلات ياكوفليف التي تفتقر إلى مبرد الزيت تحت الأنف!" ، كان من الواضح أن الألمان كانوا مرعوبين من هذه الطائرة. عندما يتعلق الأمر بمعظم الطائرات الأخرى ، كان لديهم خطة هجوم كانت فعالة ، ولكن ضد Yak 3 كانت ببساطة: 'RUN! بالإضافة إلى ذلك ، عندما عُرض على الطيارين الفرنسيين الذين يخدمون مع القوات الجوية السوفيتية أي طائرة بريطانية أو أمريكية أو روسية للطيران واختاروا Yak-3 على جميع الطائرات الأخرى. على الرغم من أنني لا أعرف ما إذا كان هؤلاء الطيارون هم الأفضل على الإطلاق ، فقد يكونون قد طوروا تحيزًا للطائرة التي لا يملكونها في الجبهة السوفيتية ، لكنها لا تزال شهادة رائعة للطائرة. بسبب هذه الأسباب ، سأعتبر دائمًا أن Yak-3 هو أفضل مقاتل في WW2.

أخف مقاتل في الحرب ، أفاد الطيارون السوفييت بأنه حلم الطيران ، وطُلب من الطيارين الألمان بشكل روتيني عدم الاشتباك معه في أي ظرف من الظروف على بعد 5 كيلومترات. عندما تم منح أفضل لاعب فرنسي في الحرب خيارًا لاختيار أي طائرة مقاتلة حليفة ، بما في ذلك P-51 و Spitfire ، ذهب مع Yak-3.

كان علي أن أضع YaK-3 فوق الآخرين لمجرد خفة الحركة المطلقة ، والسرعة العالية التي تقترب من موستانج ، والتسليح الجيد. عندما بدأت تظهر بأرقام ملحوظة ، فقد حطمت على الإطلاق 109 و 190 في معظم المواجهات.

أفاد الكثيرون أن YAK-3 هو أفضل مناولة وأكثر قدرة على المناورة لمقاتلي الحرب العالمية الثانية. كان مشابهًا لبقية الأفضل في المجالات الأخرى. مما أفهمه ، المناورة في القتال الجوي تتفوق على كل شيء. أنا أحب أنها تبدو أيضا.

كان Ju-87 مفجرًا رائعًا للغوص في بداية الحرب وساعد بشكل كبير خلال الحرب الخاطفة في البلدان المنخفضة. لقد كانت مدهشة للدبابات خلال السنوات الأخيرة من الحرب وكانت رائعة من وجهة نظر نفسية مع "بوق أريحا" سيئ السمعة.

طائرة رائعة ، عفا عليها الزمن مثل قاذفة القنابل ، مميتة مثل الدبابات

المقاتلة النفاثة الحقيقية "الأولى" وأول طائرة مزودة بمقعد طرد. مع سرعة قصوى تبلغ 570 ميلاً في الساعة ، كانت أسرع من ME-262 ، وكان من الممكن أن تكون نسخة الإنتاج أكثر تسليحًا ، مع 6 مدافع عيار 20 ملم إلى 262 الأربعة عيار 30 ملم. كانت أيضًا أكثر قدرة على المناورة من FW-190A ، كما ثبت خلال المعارك الوهمية بين الاثنين. كانت Range هي الميزة الوحيدة للطائرة 262. كانت أيضًا طائرة شديدة الصلابة ، يمكن أن تأخذ عقابًا شديدًا.

استخدم السوفييت هذا في الغالب وأعطوه الثناء الذي يستحقه. أعتقد أحيانًا أن أمريكا ارتكبت خطأً في عدم استخدام هذا الخطأ.

صنع في أمريكا وطيرانه في الغالب بواسطة السوفيتات ، فهل من المستغرب أن هذا المقاتل القدير لم يحصل على الصحافة التي يستحقها!

هذه الطائرة ونظيرتها الأكثر تشابهًا من طراز p-63 ، كانتا طائرات جيدة جدًا بالفعل.

محبوب للغاية من قبل الأولاد من الجيش الأحمر وأبقى السوفييت في اللعبة في وقت مبكر من الحرب. قمرة القيادة فسيح ، منافسة جيدة للغاية مع فريتز على ارتفاع منخفض. أعطت لكمة عظيمة مع مدفعها عيار 37 ملم ، و 12.7 براوننج و 4 0.30 كالوري. أو 2 12.7 تحت الجناح.

حسنًا ، لم يكن هذا أفضل الأفضل. لم يكن أفضل من موستانج في بعض الآراء. لكنها ما زالت تمنع اليابانيين وربما كانت أهم طائرة أمريكية. ما هي الطائرات التي استجابت في بيرل هاربور؟ ليس موستانج.

المقاتلة البرية الرئيسية للولايات المتحدة حتى تم استبدالها بـ P-51 و P-47 و P-39. لقد لعبت دورًا كبيرًا في الدفاع في الصين وبورما مثل نمور Chennault الطائر المعروف جيدًا. كانت P-40 ثالث أكثر المقاتلات الأمريكية إنتاجًا.

أبق على الطائرات المتفوقة حتى يتمكن الحلفاء من الحصول على الطائرة الجديدة في الهواء. نفس الشيء ينطبق على Wildcat

طائرة مدورة بشكل جيد سمحت للولايات المتحدة بالحصول على طائرات جديدة في الجو. ليست الأفضل ولكن طائرة متينة

خصم مرعب ومحترم من الطيارين المتحالفين. يفضله طيارو جاغدوافا على صديقها 109. طائرة إيطالية تفوقت في السرعة والقوة والتسلق ، كما أنها تتميز بالذكاء والقدرة على المناورة ، مما يسمح لها بالقتال على قدم المساواة مع أفضل المقاتلين المتحالفين.

نسبة الصعود الكبيرة. زوج من مدافع 20 ملم وزوج من 12.7 ملم MG. قدرة فائقة على المناورة على ارتفاعات منخفضة ، حتى أنها تفوقت على موستانج P-51 الأسطورية. جيدة مثل موستانج على ارتفاعات عالية. يمكن أن تقاتل على قدم المساواة مع كبار مقاتلي الحلفاء.

قدرة فائقة على المناورة على ارتفاعات منخفضة مع أداء مناسب على ارتفاعات عالية. أكلت عالية من التسلق ، والقدرة على التغلب على كل مقاتل متحالف.

اعتقد الطيارون الأمريكيون الذين طاروا ماتشي المأسورة أنها كانت أفضل من موستانج الخاصة بهم

في الواقع لقد كان مقاتلًا جيدًا جدًا. ركبها بيير كلوسترمان إلى الشهرة كأفضل طيار مقاتل فرنسي المولد في الحرب. كانت ثقيلة الوزن ، لكنها عوضتها بمحرك يمكنه سحب قاذفة محملة بالكامل. وحملت ما يكفي من الدروع لوقف إطلاق كل شيء عليها تقريبًا. كان لديها عيب واحد. قتل عزم دوران محركها أعدادًا كبيرة من طياريها المبتدئين. عند الإقلاع والهبوط ، يقوم المحرك ببساطة بدحرجة الطائرة على ظهرها وحفرها في الأرض إذا لم يكن الطيار على دراية بتطبيق الدفة المعاكسة بقوة. لقد قتلت عددًا من طياريها أكثر مما قتل الألمان الطيارين الذين كانوا يحلقون في الإعصار.

على الرغم من أنني أفضل إطلاق النار لأنه كان مجرد أسطورة ، إلا أن الإعصار كان أقل وأكثر فتكًا في نهاية عام 1941 وطوال بقية الحرب. أيضًا نظرًا لأنه يمكن أن يحمل ما يصل إلى 12 مدفع رشاش بني عيار 7.7 ملم أو 4 مدافع 20 ملم ، فقد جعله تحديًا لمعظم الطائرات الألمانية. لذلك اعصار العام من أجل الفوز

فكر في هذه الطائرة على أنها مدفعية محمولة جواً وأداة عسكرية بدلاً من قتال جو-جو - على الرغم من أنها قد تحملها في تلك المعركة أيضًا.

إذا كنت من القوات البرية فهذا هو المقاتل الذي تخافه.

أفضل مقاتلة في الحرب العالمية الثانية. مجموعة ممتازة ، أداء عام ممتاز ، وكمقاتلة قاذفة من الدرجة الثانية إلى لا شيء. ليست جيدة لسلامة الطيارين (درع) من P-47 ولكنها أكثر أمانًا من محركات 2 الأخرى. تسليح أكثر تنوعًا من غيره. بدا أن الطيارين الذين حلقوا في كل من P-38 و P-51 إلى جانب P-38 بعد الحرب. لسبب ما ، يبدو أن P-38 ليس لديها صحافة جيدة على مدى العقود التي تلت الحرب والتي لا أستطيع أن أفهمها. وفي عامل الرعب البحت ، لا شيء يخيفك بقدر ما يخيفك عندما يهاجمك "شيطان متشعب الذيل".

مقاتل متوسط ​​المدى جيد المدى وأداء عالي الارتفاع. كانت أبطأ بمقدار 50 ميلاً في الساعة من أي مقاتل آخر في الجو في ذلك الوقت. كانت أقل قدرة على المناورة من عائلتي الطائرات Messerschmidt و Focke Wulf ، وكانت طائرة Ta-152 ستصنع منها الخبز المحمص. إنها أسطورة أكثر من كونها حقيقة.

قوة نيران سريعة وثقيلة وآلة حرب قوية في كل مكان تغزو الهواء من حولها. كانت أيضًا إحدى الخندق المائي الجميل في الحرب العالمية الثانية

يبدو مفهوم الطائرة هذا جيدًا جدًا. إنه لأمر مخز أنه لا يحصل على مزيد من الإشعار.

ببساطة أفضل محرك مكبس مقاتل في الحرب. أسرع من أي مقاتل متحالف بمقدار 50 ميلاً في الساعة. مع أجنحتها الكبيرة ، تم تقليل حمولة الجناح وبالتالي زادت قدرتها على المناورة. لقد تحولت أفضل من P-38 و Mustang و Spitfire. إنها تحفة هندسية غير معترف بها.

هذا المقاتل على ارتفاعات عالية هو وحش. قطعة رئيسية صنعها كورت تانك. لم تكن سلسلة Fw190 D سوى نقطة انطلاق لهذا الجمال المجنح ذو الأنف الطويل والكبير. عار أنه بني بعدد قليل. كان يمكن أن تفعل أكثر بكثير إذا تم إنتاج عدد كافٍ.

متفوقة على موستانج من جميع النواحي. خلال اختبار طيران منخفض الارتفاع ، ارتد كيرت تانك نفسه بتشكيل موستانج الذي حاول إسقاطه. قام ببساطة بدفع دواسة الوقود إلى الأمام وتركها في الغبار. : ص

فشل هتلر في إدراك أن هذه الطائرة المهيبة بنيت فقط للارتفاعات العالية. كان للمقاتل تأثير ضئيل أو معدوم على الحرب بسبب سوء استخدامه في العمليات على ارتفاعات منخفضة ونقص الإنتاج.

طائرة مذهلة ، رغم أنها عفا عليها الزمن في النصف الثاني من الحرب ، إلا أنها لا تزال تقدم أداءً رائعًا.

كان لدى رائد Luftwaffe الذي اختبره في مارس 1941 هذا ليقوله عن IAR 80

الإقلاع والهبوط جيد جدا. إنها أبطأ بمقدار 20 و 30 كم في الساعة من صديقها 109E. الصعود إلى 5000 متر يعادل. في المعارك ، تكون المنعطفات متساوية أيضًا ، على الرغم من أن الأنف الطويل يقلل من الرؤية. في الغوص ، تفوق عليه الصديق 109E ، لأنه يفتقر إلى منظم درجة المروحة الأوتوماتيكي. إنه مقاتل ملائم للاحتياجات الحديثة.

كانت من أهم الطائرات على الجبهة الشرقية لكنها منسية اليوم.

كانت IAR 80 مقاتلة رومانية منخفضة الجناح ، أحادية السطح ، أحادية السطح ، ومقاتلة أحادية السطح ، وطائرة هجوم أرضي. عندما حلقت لأول مرة ، في عام 1939 ، كانت قابلة للمقارنة مع التصميمات المعاصرة مثل صديقها الألماني Messerschmitt 109B ، البريطاني Hawker Hurricane Mk. أنا والأمريكي Curtiss P-40B / Tomahawk Mk. أنا ومتفوق على الهولندي Fokker D. XXI و Polish PZL P.24. ومع ذلك ، أدت مشاكل الإنتاج ونقص الأسلحة المتاحة إلى تأخير دخول IAR 80 إلى الخدمة حتى عام 1941. وظلت في الخط الأمامي حتى عام 1944


Messerschmitt Me 262 (Schwalbe / Sturmvogel)

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 06/03/2021 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

كان Messerschmitt Me 262 هو الرد الألماني على جهد حربي فاشل كان متجهًا إلى عام 1945 أثناء الحرب العالمية الثانية (1939-1945). تم دعمها من قبل بعض اللاعبين الرئيسيين في الحرب على الرغم من أنها كانت محدودة في نهاية المطاف في مدى وصولها القتالي من خلال قرارات التصميم الإجبارية ، ونقص مواد الحرب الحرجة ، وموثوقية المحرك ، والطيارين عديمي الخبرة ، وحملة قصف الحلفاء. كان من الممكن أن يكون Me 262 عامل تغيير في اللعبة بالنسبة للألمان لو تم إعطاؤه الموارد اللازمة التي يحتاجها لترك بصمته على الحرب في وقت مبكر وتوفير نقطة تحول للدفاع الألماني. بحلول نهاية الحرب ، تم إعاقة Me 262 من قبل مجموعة متنوعة من القضايا - لوجستيًا وسياسيًا - مما حد في النهاية من فعاليته وبصماته على الحرب. بالإضافة إلى ذلك ، فقد انقضى الكثير من الوقت بين فكرة التصميم والخدمة التشغيلية الفعلية لدرجة أن الحلفاء كانوا يعملون بجد بالفعل على مقاتلاتهم التي تعمل بالطاقة النفاثة والتي من شأنها أن تؤدي إلى تسوية الملعب. ومع ذلك ، لا تزال الطائرة Me 262 تلقى صدى لدى مراقبي تاريخ الحرب العالمية الثانية - وهي أول مقاتلة تعمل بالطاقة النفاثة في الخدمة في أي مكان في العالم - ولا تزال محور العديد من سيناريوهات "ماذا لو".

تطوير

يعود الفضل في المحرك التوربيني إلى حد كبير إلى البريطانيين وفرانك ويتل ، لكن الدول الأخرى طورت تصميماتها الخاصة في نفس الوقت تقريبًا من التاريخ. كانت ألمانيا واحدة من هذه الدول التي لديها براءات اختراع ونماذج أولية ظهرت خلال الثلاثينيات من القرن الماضي - أصبحت BMW و Jumo من أكبر اللاعبين المساهمين في الحرب العالمية الثانية (1939-1945). مع توفر نماذج محركات نفاثة جديدة أكثر دقة ، اتهمت RLM (وزارة الطيران الألمانية) شركة Messerschmitt و Heinkel بتطوير هيكل طائرة جديد ذي عقلية عسكرية ليتم تشغيله عن طريق الدفع النفاث. نظرًا لمحدودية قوة الدفع لهذه المحركات الجديدة ، أصبح محركان هو المعيار المقبول لجميع تصميمات المقاتلات النفاثة المستقبلية القابلة للحياة.

قدم Messerschmitt و Heinkel تصميماتهما إلى RLM في يونيو من عام 1939 باسم "Projekt 1065" و "He 280" على التوالي. فضلت السلطات الألمانية تصميم Messerschmitt على مسعى Heinkel المتنافس ولكنها لا تزال ترى قيمة في زيادة تطوير He 280 جنبًا إلى جنب مع P.1065 ، وبالتالي ، تم تخصيص التمويل لكلا التقديمات. كانت الرحلة الأولى لطائرة He 280 في الثاني من أبريل عام 1941 لتصبح أول طائرة مقاتلة عسكرية تعمل بمحرك نفاث في العالم تطير. اتبع منتج Heinkel النموذج الأولي التجريبي He 178 في تاريخ الطيران ، وكان He 178 أول طائرة تعمل بالطاقة النفاثة على الإطلاق تطير في 27 أغسطس 1939.

خلال شهر مارس من عام 1940 ، مُنحت شركة Messerschmitt عقدًا حكوميًا لأربع طائرات ، ستصبح ثلاث منها نماذج اختبار طيران والأخرى مقالة اختبار ثابتة تحت اسم "Me 262" واسم "Schwalbe" (تُترجم إلى "Swallow" ). دعا التصميم الأولي إلى استخدام مجموعات الجناح الرئيسي المستقيم ، لكن مشكلات الوزن والدفع مع محطات توليد الطاقة المتوقعة من BMW أجبرت المهندسين على تبني ترتيب الجناح الزائف بدلاً من إعادة تصميم الطائرة بأكملها. بالإضافة إلى ذلك ، شهد التصميم الأصلي دفن المحركات في كل مجموعة من الأجنحة المستقيمة على عكس الرؤية المقبولة إلى حد كبير لـ Me 262 مع فتحاتها السفلية. كانت هذه المراجعة للجناح هي التي أدخلت - أو بالأحرى أجبرت - المحركات الكبيرة والثقيلة على البقاء في الكرات السفلية بعيدًا عن هيكل الطائرة. كان لهذا تأثير مفيد في السماح بالوصول غير المقيد إلى المحرك أثناء الاختبار والخدمة مع تسهيل استبدال المحرك أيضًا. استفادت التغييرات أيضًا من التصميم العام للديناميكيات الهوائية إلى حد ما من خلال إنتاج شكل أكثر انسيابية مع سحب أمامي أقل. كان الهيكل السفلي من ترتيب "سحب الذيل" لإبقاء بناء المقاتل وتشغيله بسيطًا. تضمن الترتيب ساقي ترس هبوط بعجلة واحدة تقودان عجلة ذيل أحادية العجلة في الخلف. كانت جميع الأرجل قابلة للسحب تحت الطائرة.

نظرًا للتأخير في كل من محركات BMW و Jumo النفاثة ، تم تجهيز نموذج هيكل الطائرة Me 262 بمحرك Jumo 210Ga ذو 12 أسطوانة بتبريد سائل بقوة 750 حصانًا يدير مروحة خشبية ثنائية الشفرات. سمح هذا لمهندسي Messerschmitt ، على الأقل ، باختبار بعض جوانب تصميمهم الجديد دون الحاجة إلى تأخير البرنامج عن طريق انتظار المحركات النفاثة المناسبة لتمرير أنظمة الاختبار الخاصة بهم. أنتج العمل اللاحق على هيكل الطائرة النموذج الأولي "Me 262V1" الذي بدأ في إجراء تجارب تشغيل أرضي خلال أبريل من عام 1941. وفي النهاية تم إطلاقه في الهواء في 18 أبريل ، محققًا سرعة جوية تبلغ 261 ميلًا في الساعة بدون دعم نفاث. استغرقت الرحلة ثمانية عشر دقيقة وأثبتت صوت الطائرة من حيث المناولة وتدفق الهواء. سمحت الطائرة بثلاث وعشرين رحلة إجمالية - وهي فترة حرجة من التطوير لمهندسي Messerschmitt على الرغم من عدم وجود محركات نفاثة حقيقية يتم تركيبها.

وصلت المحركات النفاثة من سلسلة BMW 003 أخيرًا في نوفمبر 1941 وتم تشغيلها بسرعة ثم إضافتها إلى هيكل الطائرة Me 262. تم إطلاق أول طائرة Me 262 تعمل بالطاقة النفاثة لأول مرة في 25 مارس 1942 على الرغم من أن محرك مكبس Jumo لا يزال محتفظًا بالسلامة. أثبتت الرحلة أنها فشلت عندما اشتعلت النيران في كلا المحركين ، تمكن الطيار من توجيه طائرته الثقيلة - تحت قوة محرك المكبس الوحيد - إلى المدرج. أجبر التمرين على إعادة كتابة محركات BMW 003 التي أنتجت التسمية الجديدة 003A واختبار هذا المحرك بدأ في أكتوبر 1943.

مع استمرار العمل على محرك BMW ، تم تجهيز Me 262 بنموذج Junkers Jumo 004 turbojet البديل بدلاً من ذلك. أضاف المحول ناتج دفع إضافي يفتقر إليه 003 ، وكان من المأمول أن يفيد هيكل الطائرة Me 262. بحلول هذا الوقت ، تمت مراجعة Jumo 004 الأصلي على غرار استخدام مواد أقل بكثير من المواد الحربية في بنائه مما أدى إلى ظهور نقاط ضعف في تصميمه - بدأت التغييرات تسمية المحرك 004B. تم تثبيت محركات Jumo في هياكل الطائرات الثانية (Me 262V2) والثالثة (Me 262V3) Me 262 للاختبار والتي أجبرت على تعديل أغطية المحرك الحالية (التي كانت مخصصة أصلاً لمحركات BMW turbojets). بالإضافة إلى ذلك ، تم تكبير سطح الذيل العمودي للتعويض عن تدفق الهواء المتغير.

مع تركيب محركات Jumo ، تم إطلاق Me 262V3 في 18 يوليو 1942 ، ليصبح أول خط يطير فقط على ترتيب الدفع النفاث المقصود. كانت الطائرة ، التي تتطلب قدرًا كبيرًا من طول المدرج لتحلق في الجو ، قد تمكنت في النهاية من تحقيق سرعة قصوى تبلغ 375 ميلًا في الساعة خلال هذه المهمة التي تبلغ 12 دقيقة ، ووصلت إلى ارتفاع حوالي 6000 قدم في هذه العملية.كشفت الاختبارات الإضافية خلال الرحلات اللاحقة عن أي شيء ضار بالمنتج - مذهل بالنظر إلى التعقيد التكنولوجي المتأصل في تصميم المقاتلة التي تعمل بالطاقة النفاثة. كان أحد التغييرات الرئيسية التي تم إجراؤها في هيكل الجناح المنقح الذي منح رسميًا هيكل الطائرة Me 262 ملفًا جانبيًا كاملًا للجناح. حتى الآن ، وصلت السرعات في الاختبار إلى 450 ميلًا في الساعة. على الرغم من تعيينها ، فقد اتبعت Me 262V2 بالفعل V3 في الهواء في أول رحلة خلال أكتوبر 1942.

أثبت التقدم أنه تم طلب نموذجين آخرين - V4 و V5 - من قبل القيادة الألمانية العليا ليتبعهما خمسة عشر طائرة من سلسلة ما قبل الإنتاج ، هذا على الرغم من التطوير المستمر والمحركات غير الموثوقة بشكل عام والتي تعمل بالطاقة المنخفضة. تم تدمير V1 و V4 في النهاية بشكل لا يمكن إصلاحه ، وفقد V2 (قتل طياره) أثناء محاولة الغوص ، وتم تدمير V3 في غارة قصف الحلفاء. كان V5 هو الإصدار الأول الذي قدم ترتيب الهيكل السفلي للدراجة ثلاثية العجلات - ضد رغبات Messerschmitt وبناءً على طلب Galland بينما كان مدعومًا من قبل رؤساء Luftwaffe. كان الهدف من هذه الخطوة تحسين الجري الأرضي للطيار وكذلك الإقلاع. ستظهر ساق الأنف كنقطة ضعف ثابتة في عمر الطائرة. تعرض V5 أيضًا للتلف في النهاية أثناء الاختبار ولم يتم إصلاحه.

عندما طار الطيار الألماني الشهير Adolph Galland لأول مرة Me 262V4 ، كان معجبًا جدًا لدرجة أنه عاد إلى رؤسائه ودفع من أجل تصنيع واسع النطاق من هذا النوع (بصرف النظر عن القيود المتأصلة في التصميم). مع شائعات عن قيام البريطانيين بمشروع مماثل للطائرة المقاتلة ، اتفقت Luftwaffe مع Galland وحصلت Me 262 على الأولوية اللازمة للإنتاج الضخم. حدثت تكلفة الإنتاج الرسمية في يونيو 1943 بمعدل تصنيع طموح يبلغ ستين مي 262 مقاتلة شهريًا. أجبرت هذه الرسوم مهندسي شركة Messerschmitt على إيجاد حلول سريعة للمشكلات المستمرة - ظل ضغط قمرة القيادة ومقعد الطرد على قائمة المهام.

تم استخدام Me 262V6 كحامل لجودة ما قبل الإنتاج وتزويد محركات المحرك الجديدة بالكامل بأحدث محركات Jumo 004B-0 المتوفرة في ذلك الوقت. لم يتم تجهيز الأسلحة بعد. في نوفمبر من عام 1943 ، تم استخدام V6 لعرض روعة تصميم المقاتلة Me 262 قبل Adolph Hitler نفسه. كان هتلر مفتونًا جدًا بالعرض لدرجة أنه اقترح استخدام المقاتل في دور القاذفة التكتيكية ، مما أدى إلى ظهور شكل قاذفة مقاتلة ("Sturmvogel" أو "Stormbird") لم يكن Messerschmitt جاهزًا تمامًا للقيام به مع الاتفاق جدول التسليم. ومع ذلك ، تم ضمان الوعد بأن Me 262 يمكن أن تفي بدور القاذفة السريعة التي وقعت في خطط هتلر لاستخدام هذه الطائرات في دور مضاد لكمة ضد جبهات الحلفاء الرئيسية كأداة صدمة - "القاذفة الهجومية". تحطم النموذج الأولي V6 في مارس 1944 مع فقدان طياره.

استقبلت المظلة التي تم تنظيفها (اختفت النافذة الصغيرة المنزلقة) طراز ما قبل الإنتاج Me 262V7 وتم إضافة كابينة مضغوطة أخيرًا. كانت محركات Jumo المستخدمة أخيرًا أشكالًا لجودة الإنتاج والتي وعدت الآن بإلقاء نظرة شبه نهائية على الطائرة الألمانية. بعد أكثر من اثنتي عشرة رحلة تجريبية ، ضاع محرك V7 كثيرًا في حادث تحطم قاتل في مايو عام 1944.

تم الانتهاء من Me 262V8 بالتسلح المقترح لمدافع سلسلة 4 × 30 مم MK 108 في الأنف. تم أيضًا تثبيت مظلة جديدة لاحقًا مع تحسين الرؤية. كشف اختبار محرك V8 وبنادقه عن مشاكل خاصة بهم مما أجبرهم على مراجعة آلية التغذية - على الرغم من أن التشويش على هذه البنادق (الناجم عن مناورات عنيفة للطائرة) لم يتم حله حقًا بنهاية الحرب. تم تقييد أعداد الذخيرة للأسلحة ذات العيار الكبير بسبب الضرورة حيث كان الحجم الداخلي أعلى من سعره داخل هيكل الطائرة Me 262. تم إطلاق محرك V8 جواً في مارس من عام 1944 ولكنه فقد لاحقًا في أكتوبر من نفس العام أثناء تمرين هبوط حدث بشكل خاطئ. على الرغم من إصرار هتلر على مقاتلة تعمل بالطاقة النفاثة ، استمر مهندسو شركة Messerschmitt في تطوير Me 262 كمقاتل أولاً - خاصة عندما بدأت كلمة قاذفة Boeing B-29 "Superfortress" الثقيلة الجديدة تصل إلى دوائر المخابرات الألمانية.

تم إعطاء Me 262V9 العديد من التغييرات الجسدية المتقدمة واستخدمت للاختبار عالي السرعة وأدوار الاختبار الأخرى بعد ذلك. حلقت لأول مرة خلال شهر يناير من عام 1944 - قبل محرك V8 - وأدارت مجموعتها الخاصة من الرحلات الناجحة (وغير الناجحة) خلال فترة تحليقها عالياً. لقد تأخرت Me 262V10 بسبب نقص المحركات ولم تطير حتى أبريل 1944. ثم تم استخدامها لتجربة اختبار القنبلة على أنها قاذفة قنابل مقاتلة من طراز هتلر.

تحديات البرنامج وقيود المنتج

واجهت مبادرة المقاتلة Me 262 العديد من التحديات في مسيرتها لتصبح المقاتلة الألمانية التي من شأنها تغيير الحرب. كان الحلفاء يعملون بجد على مفاهيمهم المقاتلة المتقدمة التي كانت ستمنح Me 262 شوطًا مقابل أموالها - لم تعد المقاتلة النفاثة الوحيدة التي لا يمكن المساس بها في سماء أوروبا. بالإضافة إلى ذلك ، كانت محركات Junkers Jumo النفاثة المطلوبة للمنتج مزاجية للغاية وغير موثوقة إلى حد كبير مما أدى إلى تفاقم وعود الإنتاج الضخم. كان المحرك أيضًا المحرك المفضل لطائرة نفاثة ألمانية أخرى - قاذفة Arado Ar 234 "Blitz" - وهو تصميم يتماشى بشكل أكبر مع رؤية هتلر المقاتلة في ساحة المعركة. على هذا النحو ، تم الالتزام بمخزون المحرك في برنامج أرادو أيضًا.

كسلاح حرب ، كان Me 262 محدودًا للغاية بسبب بداية التكنولوجيا المتأصلة فيه وتلك التقنيات الحالية التي تم جمعها معًا - من المحركات والبنادق إلى سرعات التشغيل والشكل المتقدم. بالإضافة إلى ذلك ، كان العمال المهرة والمواد الحربية المحظورة مطلبًا لمثل هذه الطائرات المتقدمة - مما زاد من تعقيد ظهور Me 262 كمقاتل ألماني في خط المواجهة في جهد حربي أعاقته غارات الحلفاء المستمرة ليلًا ونهارًا.

جودة الإنتاج Me 262s لم تكن متاحة لـ Luftwaffe حتى أبريل من عام 1944 وكان أول مخزون يبلغ ستة عشر طائرة فقط. وتعززت الأعداد في مايو / أيار مع وصول سبعة مقاتلين آخرين. بحلول هذا الوقت ، وصلت سرعة الطائرة إلى 540 ميلًا في الساعة وقادرة ببساطة على تجاوز أي مقاتل / معترض معروف من الحلفاء أو الغوص أو التسلق. يمكن أن يسقط سلاح مدفعها قاذفة واحدة عن طريق دفعة واحدة من النيران. وبالتالي ، اعتقدت Luftwaffe أنها تمتلك حقًا سلالة أصيلة مناسبة لتغيير ظروف الحرب في ألمانيا.

ومع ذلك ، لا تزال هناك عقبة رئيسية أخيرة في الحصول على Me 262 في الهواء - الطيارين المدربين تدريباً مناسباً. على هذا النحو ، تم وضع هياكل الطائرات جانباً للتحويل إلى نموذج ترادفي مكون من مقعدين مع وصول أول طائرة في يوليو 1944 ورتبت Luftwaffe لتشكيل سرب تجريبي.

تم تسجيل أول قتيل جوي من طراز Me 262 لطائرة معارضة - وهي طائرة بريطانية من طراز هافيلاند موسكيتو - في 26 يوليو 1944. وتبع ذلك أول خسارة Me 262 لنيران العدو في 28 أغسطس 1944 عندما تم إسقاط زوج من طراز Republic P-47 Thunderbolts بنجاح. الطائرة النفاثة.

ستورمفوجل

استمر هتلر في الإصرار على تطوير Me 262 على طول طريق القاذفة المقاتلة. تم إرجاع هذا إلى المنزل بعد اجتماع مايو 1944 عندما علم أن شكل القاذفة المقاتلة لم تتم معالجته حتى ، مما أدى إلى الطلب الفوري لمثل هذه الطائرة لتتخطى النسخة المقاتلة دون تأخير. أثبتت التعديلات التي تم إجراؤها على إطار الهواء الحالي أنها مشكلة ولكنها مع ذلك تم إجبارها على مصممي Messerschmitt. وشمل ذلك إضافة المزيد من الوقود لنطاقات التشغيل الممتدة وحذف اثنين من المدافع الأربعة عيار 30 ملم للمساعدة في تعويض الخلل المتأصل في هيكل الطائرة - خاصة عند إسقاط القنابل ورفع هذا الوزن. كما تلقت الطائرة نقطتين صلبتين تحت جسم الطائرة أمام أرجل معدات الهبوط الرئيسية. تم تشغيل معدات التسليح والتحرير المطبقة من خلال قمرة القيادة والأجنحة. أنتجت التغييرات طائرة أثقل ذات خصائص طيران متغيرة تتطلب طيارًا متمرسًا ويقظًا في الضوابط. على الرغم من التحول إلى قالب القاذفة المقاتلة ، فقد تم السماح بتطوير شكل المقاتل وتم تخصيص كل 20 Me 262 لدور المقاتل وحتى تم طلب استكمالها بنوع من ميزة حمل / إطلاق القنابل.

مع وصول وضع الحرب الألمانية إلى مستويات منخفضة جديدة ، تم الضغط على Me 262 للقيام بأدوار الاستطلاع والمقاتل الليلي مع اقتراب نهاية عام 1944 مما أدى إلى زيادة الجاذبية التكتيكية للطائرة الجديدة. تم تجهيز نماذج الاستطلاع بمعدات الكاميرا وفقدت عادةً بعض أو كل تسليح مدفعها. كان المقاتلون في وقت مبكر من الليل يفتقرون إلى الرادار حتى وصلت الأشكال ذات المقعدين مع الرادار. تم التعرف على المقاتلين الليليين بسهولة من خلال مصفوفات الهوائي من طراز "قرن الوعل" المثبتة في الأنف.

تدابير الحلفاء

خلال هذا الوقت ، كان الحلفاء محظوظين لاستعادة بعض هياكل الطائرات Me 262 المحطمة والتي تم نقلها إلى إنجلترا لإجراء اختبارات وتقييم صارمة. تم تدفق معلومات إضافية من مصانع French Me 262 من قبل الموظفين مما ساعد على سد بعض الثغرات التقنية للطائرة. قدر المهندسون العديد من الصفات حول المقاتل الألماني الجديد والتي لم تكن بعيدة عن أرقام الأداء الفعلية. لقد أتاح هذا للحلفاء نافذة على الطبيعة المتقدمة للبرنامج الألماني وساعد في مقارنة النوع بالنماذج قيد التطوير في بريطانيا وأمريكا التي ستلتقي يومًا ما قريبًا بـ Me 262 في سماء أوروبا. مع عدم وجود منتج مضاد متاح تمامًا حتى الآن ، فقد وجد أن مقاتلات الحلفاء التقليدية بحاجة إلى إشراك Me 262 أثناء مرحلة الإقلاع أو الهبوط الأكثر ضعفًا لأن المحركات كانت غير مناسبة لتدابير رد الفعل السريع من قبل الطيارين الألمان. كانت تشكيلات قاذفات الحلفاء إلى حد ما بمثابة رحمة للطائرة الاعتراضية الألمانية سريعة الطيران - وكذلك طائراتهم المرافقة. يمكن للمقاتلين التقليديين فقط التفوق على Me 262.

ومع ذلك ، لا يزال التحدي يكمن في الطيار Me 262 وجبله الجديد. عملت Me 262s بسرعة كبيرة خلال هذه الفترة ، وسرعان ما اختفت تشكيلات القاذفات من مشهد بندقية Me 262 القادمة. بدأت من أعلى وأجريت من خلال الغوص. كما أن تجاوز سرعات الغوص ينطوي أيضًا على خطر تحرر الأجنحة من التصميم. كمفجر ، كان الأنف الطويل لـ Me 262 قصفًا محدودًا من خلال عدم توفير رؤية كافية للهدف. هذا ، إلى جانب سرعات الاقتراب الخطيرة ، يجعل قصف الغوص أمرًا مروّعًا - رغم أنه لا يزال ممكنًا -. تم تعليم الطيارين ببساطة إلقاء قنابلهم فوق 3000 قدم للسماح بالارتفاع اللازم للتعافي في التسلق.

أنا 262 الإنتاج

تأثر إنتاج Me 262 إلى حد كبير بحملة قصف الحلفاء لدرجة أن خطوط التصنيع والتجميع النهائية تم بناؤها سراً ، وتمويه مواقع الغابات بعيدًا عن المجموعات الصناعية للمساعدة في منع عمليات تسليم الطائرات من التعطل المنتظم. سمحت هذه العملية ببناء الطائرة بالكامل في مكان واحد ، وسحبها للخارج لاختبار البندقية والمحرك ، ثم تدحرجت إلى طريق قريب ينتظر امتداد الطريق السريع. ثم تم استخدام الطرق السريعة كمدارج مؤقتة حيث أصبحت الطائرة الآن حرة في الطيران إلى نقطة التسليم النهائية - مطار ألماني - للخدمة الرسمية.

لم تكن هذه العملية ممكنة دائمًا بسبب حملة قصف الحلفاء ، ومع ذلك ، سقطت العديد من المنشآت تحت قنابل العدو. هياكل الطائرات الأخرى غير المكتملة - التي تأخرت بسبب تأخر وصول المحركات - تعرضت للقصف أثناء الانتظار في العراء. لا يزال البعض الآخر قد دمر في طريقه في القطارات عندما كان النقل بالسكك الحديدية هو نداء اليوم. غالبًا ما تم تجريد تلك الطائرات التي ظلت في المصانع التي من المؤكد أنها ستسقط في أيدي الحلفاء المتقدمين من فائدتها ودمرها الألمان عند الانسحاب خشية سقوطها في أيدي العدو. تم تصوير العديد من طراز Me 262s خلال هذه التطورات مع كل أنواع الأضرار التي لحقت بهيكل الطائرة وساق جهاز الهبوط. عادةً ما يتم إزالة حزمة المسدس الموجودة في الأنف - المثبتة كوحدة كاملة - وشحنها لإعادة استخدامها في مكان آخر. تمت إزالة المحركات أيضًا على أمل أن يتم استخدامها في طائرات أخرى.

يقال إن إجمالي إنتاج Me 262s قد وصل إلى أكثر من 1400 طائرة وبعضها يحدث أيضًا في تشيكوسلوفاكيا (المحركات وهياكل الطائرات). في حين أنها علامة مثيرة للإعجاب على ما يبدو بالنظر إلى حالة الحرب الألمانية بحلول عام 1945 ، لم تصل المستويات التشغيلية إلى ذروتها أبدًا بعد 200 طائرة بسبب غارات القصف ، والمشكلات اللوجستية في تسليم الطائرات ، ومخزون محدود من قطع الغيار والعمال والطيارين. العديد من الطرز المتاحة كانت من النوع المقاتل مع القليل من الاستطلاع والمقاتلة الليلية والتدريب في متناول اليد.

لي 262 نموذج إنتاج

على الرغم من الوصول المحدود للإنتاج ، فقد شهد Me 262 ظهور عدد كبير من المتغيرات خلال وقته - بعضها حدث في الميدان والبعض الآخر في مصانع Messerschmitt. بدأت نماذج ما قبل الإنتاج بـ Me 262A-0 وتم بناء 23 منها جميعًا باستخدام محرك Junkers Jumo oo4B turbojet. أصبحت Me 262A-1a نموذج الإنتاج الأولي وتم تشغيلها كمقاتلة وقاذفات قنابل مقاتلة. أصبحت Me 262A-2a أول شكل نهائي لمقاتلة القاذفة - "Strumvogel - في الخدمة. أثناء اكتسابها قدرة أكثر تحديدًا على حمل / إطلاق القنابل ، فقد هذا البديل زوجها العلوي من مدافع 30 ملم بسبب مشاكل التوازن. Me 262A- أصبحت 4a منصة استطلاع بينما أصبح نموذج الاستطلاع الأكثر دقة هو Me 262A-5a بحلول نهاية الحرب. كان Me 262B-1a عبارة عن نموذج مدرب مزدوج المقعد مع تحكم مزدوج. تم تعديل بعضها ليلي بمقعدين المقاتلات تحت تصنيف Me 262B-1a / U1 ومجهزة برادار سلسلة FuG 218 "Neptun" وهوائي مثبت على الأنف.

تعديلات ما بعد الإنتاج

تم تطوير Me 262 أثناء تشغيله وتم تطوير عدة مجموعات للمساعدة في زيادة المرونة التكتيكية والبراعة للمقاتل الجديد. تم الإشارة إلى هذه الطائرات بالرقم "R" المستخدم في تسمياتها. طائرة تحمل علامة R1 مزودة بنقطة صلبة تحت سطح الطائرة لمخازن الوقود الخارجية للمساعدة في زيادة نطاقات التشغيل. تم تخليص الطائرات من طراز R2 لاستخدامها معززات صاروخ Rheinmetall للإقلاع المدعوم ، وتلقت طرز R3 معززات صاروخية من BMW. قامت R4 بتركيب جهاز استقبال تحذير الرادار FuG 350 Zc "Naxos" (RWR). قامت R5 بتثبيت 4 × 30 مم MK 108 مدافع في الأنف. تم تزويد R6 بمعدات رؤية القنابل ورفوف القنابل من أجل دور القاذفة المقاتلة. تم تطهير R7 لحمل 12 صاروخًا من طراز R4M تحت الجناح من خلال رفوف خشبية بسيطة وفعالة. حملت R8 معدات صاروخية R110BS وتم منح R9 الدعم لصاروخ جو - جو Ruhrstahl Ru 344 X-4.

Me 262 طائرة تجريبية لمرة واحدة ومحدودة

تم تعديل Me 262A-1a / U1 لمرة واحدة باستخدام بطارية مسدس أنف 2 × 20 مم و 4 × 30 مم. كان Me262A-1a / U2 نموذجًا آخر لمرة واحدة وقد تم استخدامه لاختبار مفهوم المقاتلة الليلية عن طريق تثبيت نظام الرادار FuG 220 Lichtenstein SN-2 ومجموعة هوائي "antler" على الأنف. خصصت Me 262 A-1a / U3 مخزونًا محدودًا من المقاتلات ليتم تحويلها بالكاميرات واستخدامها في دور الاستطلاع. بينما كان يتم إزالة التسلح عادة في هذه ، تمسك البعض بمدفع واحد عيار 30 ملم. تم بناء نموذجين من طراز Me 262 A-1a / U4 لتجربة نموذج مدمرة قاذفة. تم تجهيز أحدهما بمدفع آلي MK 214 مقاس 50 مم والآخر بمدفع BK 5 في الأنف. كان Me 262 A-1a / U5 نموذجًا تجريبيًا آخر من ستة مدافع Me 262. صنعت ثلاث طائرات Me 262A-1b لتجارب الأداء مع محرك BMW 003 turbojet. تم استخدام Me 262A-3a لتجربة قنابل جديدة. أصبحت Me 262A-2a / U2 زوجًا من النماذج الأولية مع أنوف معاد تصميمها ومزججة لأفراد بومباردييه للاستلقاء فيها. كان Me 262A-3a نموذجًا مقترحًا للهجوم الأرضي ولم يذهب إلى أي مكان. أصبح Me 262B-2 تطويرًا مقترحًا للمقاتلة الليلية بجسم طويل للطائرة. جربت Me 262C-1a الإقلاع المعزز للصواريخ لدور الاعتراض في فبراير 1945 (تم تركيب صاروخ Walter HWK 109-509 على الذيل). ومن بين الاعتراضات الأخرى المدعومة بالصواريخ ، Me 262C-2b الذي يلائم محرك الصاروخ BMW 109-718 مع ترتيبات المحرك النفاث BMW 003R المعدلة. أصبح Me 262C-3 صاروخًا اعتراضيًا يعمل بالطاقة الصاروخية. كان Me 262C-3a نموذجًا آخر للاعتراض بمساعدة الصواريخ مع تعزيز Walter HWK 109-509S-2 في وضع البطن. كان إنتاج هذه العلامة جاريًا في نهاية الحرب. كانت Me 262D-1 مدمرة قاذفة مقترحة لتجهيزها بقذائف هاون مائلة الزاوية لمهاجمة تشكيلات القاذفات من الأسفل. تم تصميم Me 262E-2 لحمل مدفع MK 114 بحجم 55 ملم. كان من المفترض أن يكون لدى Me 262E-2 توفير ما يصل إلى 48 صاروخًا متفجرًا من طراز R4M. كان من المفترض أن تحمل Me 262W-1 محرك Argus As 014 النفاث النفاث بقوة دفع تبلغ 610 رطل. وبالمثل ، كان من المقرر أن يتبع Me 262W-3 بـ 044 محرك بقوة 1،100 رطل. كانت Me 262 "Lorin" مقاتلة Me 262 عالية السرعة تحتفظ بمحركاتها النفاثة Jumo ولكنها تركب نفاثات نفاثة فوق الأجنحة للحصول على قوة دفع إضافية استثنائية.

توجد عدة نماذج أخرى مقترحة من Me 262 ولكن لم تتم متابعتها بسبب الخدمات اللوجستية ونهاية الحرب.

خدمة القتال

أثبتت Me 262 أن لها قيمة قتالية كبيرة في العمل على الرغم من قيودها. لقد أدى دخولها الناجح إلى بيئة قتالية بالتأكيد إلى نهاية المقاتلة التي يقودها المكبس والتي وصلت بحد ذاتها إلى نهايتها التكنولوجية بحلول منتصف عام 1945. وسرعان ما تم تطوير التكتيكات حول قدرات أداء الطائرة Me 262 التي دخلت حيز التنفيذ حساب سرعات الاقتراب السريع دون الاستفادة من فواصل الغوص. كانت هجمات الغوص شائعة ، وألغت سرعات التشغيل بنادق قاذفات الحلفاء الذين لم يتمكنوا من تعقب الهدف بشكل فعال بما يكفي لإسقاطها. عندما كانت خفة الحركة أحد القيود في Me 262 ، تم تعويض ذلك من خلال قدرتها على توليد السرعة إما من خلال الغوص أو من خلال دواسة الوقود المفتوحة. كان من المعروف أن المدفع المثبت على الأنف - المميت بشكل كارثي على الورق - يتكدس بانتظام في آلية التغذية أثناء المناورة مما جعل Me 262 عديم الفائدة. كانت المدافع تحمل أيضًا سرعة كمامة منخفضة مما جعلها غير دقيقة إلى حد كبير تتجاوز 600 متر وغير مجدية كسلاح قصف أرضي. ووقعت خسائر قتالية على يد مقاتلي العدو ، وفي بعض الأحيان ، على أيدي بعض قاذفات القنابل. كما زادت معدلات التآكل بسبب الحوادث بسبب خطأ الطيار وعدم موثوقية المحركات بشكل عام.

أغنية البجعة للسنونو

تم استخدام Me 262 عمليًا متى وأين يمكن أن يكون. ومع ذلك ، عملت الأشهر الأخيرة من الحرب ضد جدول الإنتاج والتسليم للطائرة. كان النيزك البريطاني قد طار بالفعل وتعلم الأمريكيون الكثير من خلال Bell P-59 Airacomet الذي وضع الأساس لـ Lockheed P-80. كانت كل هذه الأشكال النفاثة المبكرة عبارة عن تصميمات ذات أجنحة مستقيمة تحد من السرعات وتزيد من السحب. كانت تقنية Swept-wing بمثابة طفلة مثل المحرك النفاث ولم يتم إجراء سوى القليل من الأبحاث المفيدة على مظاريف الطيران الأسرع من الصوت والأسرع من الصوت ليتم دمجها في تصميمات المقاتلات النفاثة الجديدة.لن تصبح مثل هذه المقاتلات ذات الأجنحة النفاثة متاحة إلا في وقت متأخر بعد ذلك ، وكانت محور الحرب التالية - الحرب الكورية (1950-1953). مع أخذ ذلك في الاعتبار ، كان من الممكن أن يثبت جهاز Me 262 شيئًا من الحل المؤقت لألمانيا في عام 1946 إذا كانت الحرب قد تقدمت إلى هذا الحد. وبالمثل ، فإن Meteor و Shooting Star كانت ستلبي نهايات تكنولوجية سريعة مع وصول مقاتلات ذات أجنحة مجنحة وتقنية محرك نفاث أكثر تقدمًا وفعالية وقوة. لكن كما يعكس التاريخ ، فإن هذه الفئة المبكرة من المقاتلين قد ميزت بالفعل تطور المقاتلين العسكريين بشكل عام وخدمت غرضهم في وقتهم. صمدت العديد من التصميمات ذات الأجنحة المستقيمة بعد الخمسينيات من القرن الماضي حيث تم تبنيها بسعادة من قبل القوات الجوية الأصغر بحثًا عن طعمها الأول في رحلة تعمل بالطاقة النفاثة.

المساهمة اليابانية في تراث Me 262

تشترك اليابان وألمانيا في علاقة خلال الحرب العالمية الثانية كجزء من قوى المحور لتشمل إيطاليا والعديد من الدول الأوروبية الأخرى. على هذا النحو ، كان هناك بعض نقل التكنولوجيا بين القوتين التي تضمنت Messerschmitt Me 163 اعتراضًا يعمل بالطاقة الصاروخية "Komet" والمقاتلة النفاثة Me 262. ومع ذلك ، فقد جزء من الخطط عندما اعترضت قوات الحلفاء غواصة U-boat التي كانت تحملها في مايو من عام 1945. مع وجود الخطط ، وذاكرة المهندسين الذين زاروا ألمانيا لرؤية Me 262 بشكل مباشر ، ومصممو Nakajima قام بتجسيد مقاتلة مماثلة ، وإن كانت أصغر حجمًا ، تعمل بالطاقة النفاثة مثل ناكاجيما كيكا ("أورانج بلوسوم"). أمرت البحرية اليابانية بتطوير هذا النوع من خلال مطلب رسمي كما هو مذكور بأرقام أداء معينة مثل سرعة قصوى تبلغ 430 ميلًا في الساعة وقدرة قاذفة مقاتلة متأصلة. بالإضافة إلى ذلك ، كان على الطائرة دمج هياكل الأجنحة القابلة للطي لإخفاء Kikka بسهولة أكبر في الأنفاق المحصنة ضد غارات القصف الأمريكية. تم تعزيز اهتمام الجيش الياباني بالطائرة نفسها على غرار ناكاجيما كي -201 "كاريو".

كان المنتج النهائي عبارة عن طائرة تحاكي شكل التصميم العام للطائرة الألمانية 262. لم تستخدم الأجنحة المكسورة للخلف واحتفظت بتصميم الجناح المستقيم بدلاً من ذلك. كان جسم الطائرة أرق في المظهر الجانبي ولوحًا أكثر انحرافًا مع مظهر أقل أناقة. كانت وحدة الذيل العمودي أصغر أيضًا وكانت الطائرات الرئيسية للجناح أقصر وذات مساحة سطحية مخفضة. أصبح المحرك المفضل هو المحرك النفاث Ne-12 المصمم محليًا والمنتج حتى ثبتت قوته. أدى ذلك إلى اختيار سلسلة Ne-20 التي كانت عبارة عن نسخ مرئية من محركات BMW 003 النفاثة وإخراجها عند دفع 1،047 رطل.

مع تدهور وضع الحرب بسرعة بالنسبة لليابانيين (استسلمت ألمانيا في مايو 1945) ، تم دفع مشروع Kikka إلى حل سريع بينما كانت قاذفات Boeing B-29 الأمريكية تقصف بانتظام البنية التحتية اليابانية وأهدافها العسكرية. تم تسجيل أول رحلة لنموذج أولي من Kikka في 7 أغسطس 1945. ومع ذلك ، توقف التطوير اللاحق مع استسلام اليابان في 15 أغسطس. فقط النموذج الأول والثاني غير المكتمل كانا متاحين بنهاية الحرب. لم يكن ناكاجيما كيكا بعيدًا بما فيه الكفاية عن التطوير حتى يتم اعتباره تهديدًا خطيرًا حتى وقت لاحق في عام 1945 أو أوائل عام 1946. صادر الأمريكيون الأمثلة بسرعة ودرسوها بإسهاب.

نظرًا للمشاركة التشيكية في إنتاج كل من هياكل الطائرات والمحركات Me 262 ، فقد احتفظت بمخزون صالح للخدمة من الطائرة بعد الحرب. تم الانتهاء منها واعتمادها للخدمة مثل Avia S-92 استنادًا إلى طراز المقاتلة Me 262A-1a ذات المقعد الواحد. تم اتباع نموذج CS-92 للمدرب بمقعدين على أساس طراز Me 262B-1a. ومع ذلك ، لم تكن الطائرة في الخدمة لفترة طويلة بسبب توفر المقاتلة السوفيتية Mikoyan-Gurevich MiG-15 التي تعمل بالطاقة وتكلفة الشراء في السنوات التالية. سمح ذلك للطائرة المحدودة النطاق Me 262 / S-92 بالتراجع عن التاريخ ، وهي أمثلة تُعطى للفصول الدراسية لتعليم الفروق الدقيقة في الرحلة التي تعمل بالطاقة النفاثة. لم يظهر أي مشغل آخر لـ Me 262 بعد الحرب - أعاد الأمريكيون تزويدهم من خلال خط Lockheed P-80 "Shooting Star" واحتفظ البريطانيون بـ Gloster Meteor لخدمة الخطوط الأمامية بينما استمروا أيضًا في العمل على أشكال مقاتلة أكثر تقدمًا. لم تستخدم تشيكوسلوفاكيا أبدًا أكثر من اثني عشر طائرة Me 262s - تسعة منها هي نوع نهائي من المقاتلات Me 262.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


262 مشروع زراعة الاسرة 262 شوالبي كانت المقاتلات النفاثة هي المقاتلات الأكثر تقدمًا التي تم تقديمها خلال الحرب العالمية الثانية. بدأ البحث الذي أنتج أول طائرة مقاتلة تعمل بالطاقة النفاثة في التاريخ في خريف عام 1938. في مايو 1943 ، تم تقديم القيادة الألمانية العليا (بما في ذلك أدولف هتلر وإيرهارد ميلش وآخرين) لأول مرة إلى هذه الآلة الجديدة. على الرغم من أن هذه الرحلة التجريبية في بافاريا في جنوب ألمانيا شابتها أعطال ميكانيكية ، إلا أن هتلر أعجب. سيكون حماسه في غير محله ، ولكن بينما كان تصميم هذه الطائرة هو ما تحتاجه ألمانيا لمواجهة التهديد المتزايد من مقاتلات الحلفاء وقاذفات القنابل الجديدة ، طالب هتلر باستخدام تكنولوجيا الطائرات في القاذفات بدلاً من المقاتلات. فقط من خلال التعاملات السرية تمكن ألبرت سبير وآخرون من مواصلة برنامج المقاتلات النفاثة. تم نشر أول مقاتلة Me 262 النفاثة التشغيلية في فرنسا في وقت مبكر من أبريل 1944. وفقًا للبعض مثل المقاتل الألماني أيس أدولف جالاند ، لو كانت الأعداد المنتشرة أكبر ، لما حقق الحلفاء تفوقًا جويًا على الساحل الفرنسي ، وبالتالي فإن كان من الممكن أن يتأخر غزو نورماندي كثيرًا أو حتى تم تفاديه بينما كان هذا مجرد تكهنات معاكسة للحقائق ، وكان من دون شك أن تدخل هتلر في هذه الساحة حد من قدرة القوات الجوية الألمانية. في 1 سبتمبر 1944 ، أعرب الجنرال الأمريكي كارل سباتز عن خوفه من أن تتسبب هذه المقاتلات النفاثة الجديدة في خسائر فادحة في مهام قصف الحلفاء بالفعل ، وتذكر العديد من أطقم قاذفات الحلفاء رعبهم من رؤية مقاتلي العدو يتحركون بسرعة كبيرة تجاههم. في 18 مارس 1945 ، اعترضت 37 طائرة Me 262 مقاتلة قوة قوامها 1221 قاذفة قنابل و 632 مقاتلة مرافقة أثناء الاشتباك ، وأسقطت المقاتلات الألمانية 12 قاذفة ومقاتل واحد لخسارة عدد أقل بكثير. على الرغم من أنها في الصورة الكبيرة أسقطت فقط 1٪ من طائرات الحلفاء المهاجمة ، إلا أن هذه الأنواع من الانتصارات التكتيكية الصغيرة أعطت الألمان دفعة معنوية قليلة في وقت كانت في أمس الحاجة إليها.

ww2dbase تعرض ضابط مشاة الجيش الأمريكي تشارلز شيفل لهجوم من قبل مقاتلة Me 262. عندما نجا من أول عملية قصف ، نظر إلى الأعلى ورأى ذلك

ww2dbase كانت الطائرة التي هاجمت التشكيل الأرضي لشيفيل على الأرجح طائرة من وفتوافا& # 39s I Gruppe ، وحدة الهجوم الأرضي Kampfgeschwader 54 (KG54).

ww2dbase بحلول نهاية الحرب ، تم بناء 1433 Me 262 طائرة مقاتلة. أدت الأمثلة التي تم التقاطها من المقاتلات النفاثة Me 262 ومشاركة المهندسين الألمان السابقين في البرامج الأمريكية والسوفياتية إلى تأثر تصميمات F-86 الأمريكية و MiG-15 بشكل كبير بتصميم Me 262.

ww2dbase مصادر:
روبرت دور قتال هتلر وطائرات # 39s
كولين هيتون يتكلم الآسات الألمانية
تشارلز شيفل وباري باسدن ، كسر! و Thump
ويكيبيديا

آخر مراجعة رئيسية: مايو 2007

لي 262 Schwalbe Timeline

18 يوليو 1942 استقل المقاتل النفاث النموذجي Me 262 V3 Schwalbe أول رحلة له مع Fritz Wendel في قمرة القيادة فوق Leipheim ، ألمانيا.
22 مايو 1943 قام Adolf Hitler و Erhard Milch و Adolf Galland و Willy Messerschmitt وآخرون بمعاينة المقاتلة النفاثة Me 262 في Lechfeld ، München-Oberbayern ، ألمانيا. أحب هتلر الطائرة وطالب باستخدامها كمفجر.
7 سبتمبر 1943 التقى ويلي ميسرشميت بأدولف هتلر. خلال الاجتماع ، دفع Messerschmitt لمزيد من الدعم لمشروع المقاتلة Me 209 على حساب مشروع المقاتلة Me 262. علاوة على ذلك ، وافق على فكرة هتلر بأنه يجب إعادة تصميم طائرة Me 262 النفاثة لحمل القنابل ، مما يجعلها قاذفة عالية السرعة.
26 نوفمبر 1943 تم عرض مقاتلة Messerschmitt Me 262 التي تعمل بالطاقة النفاثة في Insterburg ، Ostpreußen ، ألمانيا (الآن Chernyakhovsk ، روسيا) قبل Adolf Hitler ، الذي أثار دهشة الجميع ، أصر على أنه يجب تطويرها كمفجر.
20 ديسمبر 1943 أمر أدولف هتلر ضباط الفيرماخت بتكريس أقصى جهدهم لإنتاج طائرات Me 262 النفاثة. وشدد على أن هذه الطائرات يمكن أن تكون بمثابة سلاح مضاد للغزو ، وإلقاء القنابل على رؤوس جسور الحلفاء.
31 مارس 1944 حلقت الطائرة الألمانية Jagdverband 44 المشكلة حديثًا ، والتي كانت تحلق من طراز Me 262 طائرة مقاتلة ، أول مهمة لها من ميونيخ (ميونيخ) ، ألمانيا.
18 يوليو 1944 قُتل الألماني لوفتوافا هاوبتمان فيرنر ثيرفيلدر ، قائد وحدة الاختبار الخاصة (Eprobungskommando) المكلف بتكتيكات متطورة للمقاتلة الجديدة Me 262 التي تعمل بالطاقة النفاثة عندما تحطمت طائرته في النيران بالقرب من لاندسبيرج ، ألمانيا. لم يتم تحديد سبب الانهيار ، ولكن من المحتمل أن يكون إما عطل ميكانيكي أو بسبب رداءة نوعية الوقود.
26 يوليو 1944 ليوتنانت ألفريد شرايبر ، تحلق بمقاتلة Me 262A-1a ، ألحقت أضرارًا بطائرة البعوض التي كان طاقمها ملازم الطيران ألبرت وول والملاح ألبرت لوبان رقم 544 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني. كانت هذه أول قتال جو-جو لطائرة نفاثة. على الرغم من أن طائرة البعوض ستهبط في نهاية المطاف اضطرارياً في فيرمو بإيطاليا ، إلا أن شرايبر حصل على انتصار في الاشتباك لأنه لاحظ قطعة كبيرة مقطوعة عن الطائرة البريطانية وكان مقتنعاً بأن الطائرة لا يمكن أن تحلق لفترة طويلة. لاحظ أنه كان في الواقع مجرد باب خارجي.
15 أغسطس 1944 سجل Feldwebel Helmut Lennartz أول طائرة مقاتلة من طراز Messerschmitt Me 262 من طراز Luftwaffe & # 39s على قاذفة أمريكية من طراز B-17 Flying Fortress. نجا لينارتس من الحرب بثمانية انتصارات Me 262 وخمسة انتصارات Bf 109 باسمه.
28 أغسطس 1944 أصبح Oberfeldwebel Hieronymus Lauer أول من أسقطته المقاتلات الأمريكية أثناء تحليقها بطائرة نفاثة. أسقطت طائرته Me 262 من قبل الرائد جوزيف مايرز والملازم الثاني مانفورد كروي الابن من سرب المقاتلات 82 من مجموعة المقاتلات 78 التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، وكلاهما يحلق بمقاتلات P-47. عندما تم إسقاط Lauer في الساعة 1915 ، لم يتم تحميل بنادقه حتى ، حيث كان على متن عبارة بين Juvincourt بفرنسا و Chievres ، بلجيكا. نجا Lauer من حادث هبوط لاحق.
3 أكتوبر 1944 تم إنشاء أول وحدة مقاتلة من طراز Messerschmitt Me 262 في Achmer و Hesepe بالقرب من Osnabrück بألمانيا تحت قيادة الرائد النمساوي المولد Walter Nowotny. كان للوحدة 30 طائرة موزعة على سربين وتم تكليفها بمهمة اعتراض غارات قاذفة القنابل الجوية على قلب ألمانيا.
14 فبراير 1945 تم تعيين Oberstleutnant Heinz Bär في منصب Geschwaderkcommore of III / EJG 2 ، وحدة Luftwaffe المكلفة بالتدريب التشغيلي للطيارين على مقاتلة Messerschmitt Me 262 Jet.
27 فبراير 1945 قام صاروخ Messerschmitt Me.262C-1a المعزز بالصواريخ بأول رحلة له. مزودة بمحرك صاروخي Walter HWK في الذيل ، وصلت هذه الآلة ، في التجارب ، إلى ارتفاع 38400 قدم من بداية الوقوف في أقل من 4.5 دقيقة.
4 أبريل 1945 سجل إدوارد شالموسر ، الذي كان يقود طائرة مقاتلة من طراز Me 262 ، أول عملية قتل للألماني Jagdverband 44. كان القتل عرضيًا ، حيث صدم عن غير قصد مقاتلة أمريكية من طراز P-38 في الذيل.
9 أبريل 1945 ادعى Fähnrich Hans Guido Mutke ، الذي كان يقود طائرة نفاثة Me 262 ، أنه وصل إلى سرعة تفوق سرعة الصوت أثناء الغوص على مقاتلة P-51. سيكون هذا الادعاء محل نزاع من قبل معظم.
30 سبتمبر 1945 حلقت طائرة مقاتلة تم أسرها Me 262 فوق فريمان فيلد في إنديانا بالولايات المتحدة مع طيار الاختبار هارولد واتسون في قمرة القيادة. وقد لاحظ الطيار الألماني كارل باور الرحلة.

أ -1 أ

الاتاثنان من طرازات Junkers Jumo 004B ذات العمود الواحد ذات المحور الواحد والتي تبلغ 900 كجم (900 كجم)
التسلح4x30mm MK 108 مدافع
طاقم العمل1
فترة12.60 م
طول10.60 م
ارتفاع3.80 م
الوزن فارغ4000 كجم
الوزن الأقصى7045 كجم
السرعة القصوى870 كم / ساعة
سقف الخدمة11500 م
المدى ، عادي1،050 كم

ب -1 أ

الاتاثنان من طرازات Junkers Jumo 004B ذات العمود الواحد ذات المحور الواحد والتي تبلغ 900 كجم (900 كجم)
التسلح4x30mm MK 108 مدافع
طاقم العمل1
فترة12.60 م
طول10.60 م
ارتفاع3.80 م
الوزن فارغ4400 كجم
الوزن الأقصى6400 كجم
السرعة القصوى800 كم / ساعة
سقف الخدمة11500 م
المدى ، عادي1،050 كم

A-2a

الاتاثنان من طرازات Junkers Jumo 004B ذات العمود الواحد ذات المحور الواحد والتي تبلغ 900 كجم (900 كجم)
التسلح4x30mm MK 108 مدافع ، 2x500kg قنابل
طاقم العمل1
فترة12.60 م
طول10.60 م
ارتفاع3.80 م
الوزن فارغ4000 كجم
الوزن الأقصى7045 كجم
السرعة القصوى755 كم / ساعة
سقف الخدمة11500 م
المدى ، عادي1،050 كم

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.


5. ريتشارد بونج

كان الرائد ريتشارد "Ace of Aces" Bong هو الطيار الأعلى تسجيلاً في سلاح الجو الأمريكي ، حيث تم تسجيل 40 قتيلاً في المعركة ضد اليابان. سجل بونغ جميع عمليات القتل التي قام بها في المحرك المزدوج Lockheed P 38 Lightning ، مما جعله أكثر طيارين محركين دموية في التاريخ. تمكنت شركة Lockheed Lightnings من تمزيق طائرات العدو بسرعة بنيران المدافع الرشاشة ، واستخدمتها القوات الجوية الأمريكية فوق كل من ألمانيا والمحيط الهادئ. كان لدى Bong بالفعل مهارات متوسطة في البندقية ، وتم تعويضه بالطيران بالقرب من أهدافه ، وكاد يصطدم قبل إطلاق النار عليهم من السماء. كانت عمليات "الطيران بإطلاق النار" هذه فعالة للغاية ، ولكن في إحدى الحالات تحطم مباشرة من خلال مقاتل عدو بدلاً من إسقاطه. نجا الرائد بونغ من الحرب ، لكنه قُتل بشكل مأساوي في حادث تحطم طائرة نفاثة عام 1945.


ما هي طائرات الحلفاء التي سجلت أكبر عدد من عمليات القتل جوًا ضد Me 262 في الحرب العالمية الثانية؟ - تاريخ

& # 160 & # 160 في 7 يوليو 1943 ، أسقط سبع طائرات معادية خلال معركة كورسك. أسقطت طائرتان خلال مهمة استطلاع صباحية ثم أسقط أربع طائرات إضافية في مهمتين أخريين في نفس اليوم. لقد طور أسلوبًا لتسجيل الانتصارات وهو "انظر - قرر - هجوم - عكسي ، أو استراحة قهوة." أنفه ، سيطلق دفعة قصيرة بدقة مميتة.

& # 160 & # 160 كان أحد التكتيكات التي طورها هارتمان هو الطيران على ارتفاع 8000 قدم فوق ، على ارتفاع ، في هبوط ضحل نحو رحلة روسية (4 طائرات) ، لإعطاء الانطباع بأن الرحلة أدناه لم يتم رصدها من الأعلى. بعد مرور الرحلات على بعضها البعض ، في اتجاهين متعاكسين ، تنقلب رحلة هارتمان إلى تقسيم S ، مما يؤدي إلى زيادة السرعة ، والعودة إلى أسفل الطائرات الروسية وتضرب من الخلف ، مما يفاجئ الروس. درس الروس التكتيكات القتالية الألمانية وحاولوا مواجهة هذه المناورة ، لكنها أثبتت أنها كانت سببًا في تراجعهم. في إحدى الحوادث التي أعقبت قيام هارتمان بمناورة سبليت-إس ، جاء من خلف طائرة من طراز Il-2s منخفض التحليق وأطلق النار على طائرة واحدة. ومع ذلك ، كان الروس يتوقعون هذا وقاموا بنفس الارتفاع باستهلاك مناورة الانقسام S. لسوء حظ الروس ، كان ارتفاعهم 1500 قدم فقط وطاروا إلى الأرض. أطلق هارتمان النار على طائرة واحدة وحصل على الفضل في إسقاط أربعة.

& # 160 & # 160 في 19 أغسطس 1943 ، أُجبر هارتمان على الهبوط خلف الخطوط السوفيتية عندما تضررت طائرته بسبب الحطام أثناء القتال مع إليوشن شتورموفيك، Il-2s. بعد إسقاط طائرتين معادتين ، أصيب مقاتله بالحطام وقام بهبوط اضطراري. عندما وصل الجنود السوفييت ، قام بتزييف إصابات داخلية ووضعوه على نقالة ثم في شاحنة في طريقهم إلى المستشفى. تمكن من القفز من الشاحنة متهربًا من الجنود الروس وتمكن أخيرًا من العودة إلى الخطوط الألمانية.

& # 160 & # 160 بنهاية عام 1943 ، بلغ إجمالي عدد انتصاراته 159. في الشهرين الأولين من عام 1944 حقق 50 انتصارًا آخر وفي 26 فبراير 1944 سجل انتصاره رقم 200 بعد إسقاط عشر إقراض روسي- استئجار مقاتلي Bell Airacobra.

& # 160 & # 160 طائرة هارتمان عرضت تصميم خزامى أسود حول قلنسوة المحرك بالقرب من الدوار لطائرته وطور سمعة سيئة مع السوفييت الذين أطلقوا عليه لقب تشيرني تشورت ("الشيطان الأسود"). كلما اكتشف السوفييت تصميمه ، كانوا يقطعون الاتصال ، وقد أدى إحجام المقاتلين السوفييت الراغبين في الاشتباك معه إلى انخفاض حصيلته. نظرًا لأن تصميم الزنبق الخاص به كان معروفًا جيدًا ، فقد سمح للطيارين الجدد بطائرته بالتحليق بها. سمح لهم ذلك بمراقبة القتال في أمان نسبي أثناء اكتسابهم الخبرة. أخيرًا أسقط هارتمان تصميم الزنبق وحقق 50 انتصارًا إضافيًا في الشهرين التاليين.

عرضت طائرة إريك هارتمان تصميم خزامى أسود بالقرب من الدوار.
& # 160 & # 160 في 8 مايو 1944 ، أُجبرت JG 52 على الانسحاب من شبه جزيرة القرم ولفترة قصيرة ، عملت فوق رومانيا لاعتراض الغارات الأمريكية في وضح النهار على حقول النفط الرومانية. في 21 مايو 1944 ، اشتبك هارتمان مع طائرات USAAF لأول مرة. هاجم طائرة من طراز P-51 Mustangs فوق بوخارست ، رومانيا ، وأسقط طائرتين. في 1 يونيو 1944 ، أسقط هارتمان أربع طائرات P-51 في مهمة واحدة فوق حقول نفط بلويستي. في وقت لاحق من ذلك الشهر ، خلال مشاركته الخامسة مع الطيارين الأمريكيين ، أسقط طائرتين أخريين من طراز P-51 قبل أن يُجبر على الإنقاذ بعد نفاد الوقود من طراز Messerschmitt Bf 109 بعد أن طاردته ثماني طائرات P-51.

& # 160 & # 160 قام هارتمان بخمس مهام جوية ضد موستانج P-51 في أمريكا الشمالية في ربيع عام 1944 وبعد ذلك لفترة وجيزة ، وأسقط ما مجموعه سبع سيارات موستانج. إذا كان قد طار أكثر ، لكان من الصعب للغاية عليه أن ينجو من الحرب. في المواجهة مع الثمانية موستانج التي كانت تطارده في بلويستي ، أطلق الأمريكيون النار بعنف وأخطأ هارتمان بصعوبة إطلاق النار. إذا استخدم الأمريكيون طريقته في الاقتراب ، فمن غير المرجح أن ينجو. في الواقع ، طاردوه حتى نفد الوقود. بعد أن خرج بكفالة ، مر أحد موستانج لتصويره ولوح له أثناء مروره. خلال هذا اللقاء ، ما يقرب من نصف Gruppe's أسقطت طائرة ، ما أدى إلى مقتل طيارين وإصابة عدد آخر.

& # 160 & # 160 هارتمان لم يكن مقاتلاً للكلاب & # 821290٪ من هجماته كانت هجمات مفاجئة. 3 سيضرب هدفه ثم يقطع الاتصال. ومع ذلك ، عندما ظهر الأمريكيون بسياراتهم المتفوقة من الناحية التكنولوجية من طراز P-51 Mustang ، بأعداد هائلة ، كان سطح السفينة مكدسًا ضد الألمان. بدون حقن الميثانول بالماء ، كان Bf 109s في وضع غير مؤات. كانت الميزة الوحيدة التي حافظت عليها Bf 109 على موستانج هي مدفعها عيار 20 ملم على عكس مدافع موستانج الستة عيار 0.50.

'في 17 أغسطس 1944 ، بلغ عدد انتصاراته 274 انتصارًا متجاوزًا زميله في JG 52 الطيار غيرهارد باركورن وفي 24 أغسطس 1944 ، تجاوز إجمالي عدد انتصاراته 300 انتصار بعد إسقاط إحدى عشرة طائرة خلال مهمتين قتاليتين.

& # 160 & # 160 أسقط إحدى عشرة طائرة معادية ، في مهمتين ، في يوم واحد في 24 أغسطس 1944 ، ليصبح أول طيار مقاتل يسجل 300 انتصار. في 25 أغسطس 1944 حصل على وسام Ritterkreuz mit Eichenlaub، Schwertern und Brillanten (صليب الفارس للصليب الحديدي بأوراق البلوط والسيوف والماس) وتم استدعاؤه إلى فيرهاوبت كوارتير فولفشانز، المقر العسكري لأدولف هتلر بالقرب من راستنبورغ. كان فقط واحدًا من 27 طيارًا يحملون الماس على صليبه. بعد استلام جائزته من هتلر ، طلب الجنرال أدولف غالاند أن ينتقل إلى برنامج الاختبار Me 262 ، لكن هارتمان رفض بسبب ارتباطه العميق بـ JG 52.
هاينز "بيميل" ميرتنز (إلى اليسار) كان رئيس طاقم إريك هارتمان. لم يُسمح لأي شخص آخر بلمس طائرته دون إذن.
& # 160 & # 160 بحلول مارس من عام 1945 ، بلغ إجمالي عدد انتصاراته 336 انتصارًا وفي 17 أبريل 1945 بلغ إجمالي عدد انتصاراته 350. سجل انتصاره الجوي 352 والأخير على برنو ، تشيكوسلوفاكيا في 8 مايو 1945.

& # 160 & # 160 في نهاية الحرب ، أمضى عشر سنوات في سجن سوفيتي وأطلق سراحه في عام 1955. بعد إطلاق سراحه من السجن ، انضم إلى سلاح الجو الألماني الغربي المنشأ حديثًا في عام 1956 وأصبح أول 71- مسعود "Richthofen". في عام 1970 استقال في وقت مبكر من الجيش الألماني في عام 1970 بسبب خلافات مع رؤسائه فيما يتعلق بنشر Luftwaffe لطائرة Lockheed F-104 Starfighter. ثم أصبح مدرب طيران وتوفي لأسباب طبيعية في 20 سبتمبر 1993.

ملحوظات:
1. روبرت جاكسون. الطيارين المقاتلين في الحرب العالمية الثانية. مطبعة سانت مارتن نيويورك ، 1976. ص. 56.
2. ريموند توليفر وتريفور كونستابل. الفارس الأشقر لألمانيا. TAB / AERO Books Blue Ridge Summit، PA، 1970. p. 46.
3. مايك سبيك. LuftWaffe مقاتلة ارسالا ساحقا. ميكانيكسبيرغ ، بنسلفانيا: Stackpole Books ، 1996. p. 203.
فهرس:
1. إدوارد هـ. سيمز. الطيارون المقاتلون. كتب كورجي ، Transworld Publishers Ltd. Great Britian ، 1967. pp.170-190.
2. روبرت جاكسون. الطيارين المقاتلين في الحرب العالمية الثانية. مطبعة سانت مارتن نيويورك ، 1976. ص 100-111.
3. ريموند توليفر وتريفور كونستابل. الفارس الأشقر لألمانيا. TAB / AERO Books Blue Ridge Summit ، PA ، 1970.
4. ارسالا ساحقا من وفتوافا ، إريك هارتمان ، الرائد. 9 أكتوبر 2012.
5. ويكيبيديا. إريك هارتمان. 8 أكتوبر 2012.

& # 169 لاري دواير. متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
تم إنشاؤه في 9 أكتوبر 2012. تم التحديث في 5 يناير 2013.


قتلى مؤكدون في سلاح الجو الأمريكي (مشاهد واحد)

مع العلم أن القوات الجوية الأمريكية لم تقسم عمليات القتل المؤكدة إلى انتصارات أرضية أو جوية ، سأكون مهتمًا بمعرفة عدد عمليات القتل التي سجلها مرافقة الحلفاء والتي أسقطت فعليًا جهاز تكييف كان على وشك الهبوط أو كان جالسًا بالفعل على أرض.

بحلول عام 1944 ، كان لدى الحلفاء رغبة في اصطياد مكيفات ألمانية في محاولة للهبوط ، وإطلاق النار عليهم في هذه العملية. تمكن الحلفاء أيضًا من تنفيذ مئات من عمليات القصف في المطارات الألمانية ، مما أدى إلى تدمير الكثير من أجهزة التكييف الألمانية.

تمشاتز

الرقيب الرئيسي

عادة ، كانوا يفصلونهم. لذلك قد يكون لدى الطيار 15 قتيلًا جويًا و 10 عمليات قتل أرضية أخرى. لست متأكدًا مما إذا كان أي شخص لا يزال يحصي الأرض يقتل.

المزيد من الحيلة المحاسبية لدفع الطيارين إلى النزول إلى مستوى الأرض وفرصة ذلك باستخدام بطاريات AAA لتدمير Luftwaffe عندما لا تظهر مع كل اختراق قاذفة. في حين أن تدمير القوات الجوية على الأرض هو الطريقة الأكثر فعالية للفوز بالحرب الجوية ، فإن القيام بذلك فوق ألمانيا في 1944/1945 كان في غاية الخطورة. تم إسقاط معظم الحلفاء الذين انتهى بهم الأمر في أقفاص أسرى الحرب خلال ذلك الوقت أثناء قصف المطارات.

درغوندوغ

قائد المنتخب

مع العلم أن القوات الجوية الأمريكية لم تقسم عمليات القتل المؤكدة إلى انتصارات أرضية أو جوية ، سأكون مهتمًا بمعرفة عدد عمليات القتل التي سجلها مرافقة الحلفاء والتي أسقطت فعليًا جهاز تكييف كان على وشك الهبوط أو كان جالسًا بالفعل على أرض.

بحلول عام 1944 ، كان لدى الحلفاء رغبة في اصطياد مكيفات ألمانية في محاولة للهبوط ، وإطلاق النار عليهم في هذه العملية. تمكن الحلفاء أيضًا من تنفيذ مئات من عمليات القصف في المطارات الألمانية ، مما أدى إلى تدمير الكثير من أجهزة التكييف الألمانية.

نفذت القوات الجوية الأمريكية عمليات قتل جوية وبرية منفصلة. كانت 8th AF هي الوحدة الوحيدة التي منحت درجات الأرض نحو تصنيف "ace" وألغى USAF ذلك بعد الحرب العالمية الثانية.

قد ترغب في الحصول على فيلم مثل الميكروفيلم الثامن من لوحة ائتمانات AF Victory من AHRC إذا كنت تريد الفصل. لم يمنح أي من AF الأخرى (9/12/15/5 ، إلخ) الدرجات الأرضية على الرغم من أن الطيارين كثيرًا ما أضافوها على جسم الطائرة في حالة بعض طيارين AF التاسع.

إذا لامست الطائرة الأرض لتوها أثناء هبوطها ودُمرت - فقد كانت نتيجة أرضية. إذا تحطمت وهبطت على الأرض ، فستكون نتيجة أرضية.

يحتوي كتاب كينت ميلر المكون من مجلدين على بعض الأخطاء (كما نفعل جميعًا) ، لكنه يفصل بوضوح بين نوعي الدرجات لكل طيار في التركيز التلقائي الثامن. نفس الشيء بالنسبة لجميع تواريخ الوحدة. لقد ميز جدول البيانات الذي أرسلته لك العام الماضي بين النوعين أيضًا.

فيما يتعلق بإقلاع أو هبوط مكيف الهواء ، لم يكن الأمر شائعًا جدًا ولم يلعب دورًا كبيرًا حتى تقدمت الحرب في أواخر عام 1944 وكان الكثير من وحدات موستانج متاحة لعمليات التمشيط في عمق أراضي العدو.

صحيح حول عمليات القصف وهو سبب آخر لكون موستانج مدمرة للغاية وطرح مشكلات تخطيط لقادة LW فيما يتعلق بالتشتت ، وتمويه تفريغ الوقود ، وأمن الإقلاع والهبوط ، وما إلى ذلك ، حيث تم تحرير المزيد والمزيد من موستانج من مرافقة القاذفة.

تسبب Strafing أيضًا في مزيد من الخسائر في المركز الثامن AF FC أكثر من جميع الأسباب الأخرى مجتمعة.

إريك

الحكيم القديم

كما يشير بيل ، فإن القصف الأرضي الحقيقي قد أخذها إلى LW لأسباب متنوعة وكان خطرًا رهيبًا على الطيارين الأمريكيين ، ولكن كان الأمر كذلك بالنسبة لطائرات Lw التي تقصف A / F السوفيتية وقد فعلوا ذلك إلى حد كبير ، حتى JG 7 في أبريل من عام 45 مع موت 262 سم ​​و R4M.

فيما يتعلق بالقول إنها كانت عادة من منشورات الولايات المتحدة ليست كذلك ، تحقق من التقارير الجوية ولكن هذا لا يهم حقًا ، ولكن لإسقاط خصمك ، ستلاحقها

89

رقيب أول

درغوندوغ

قائد المنتخب

بما أن الهواء إلى الهواء فقط يقارن الهواء بالهواء فلا توجد تأثيرات على النسب.

المرة الوحيدة التي حاولت فيها تحقيق أي شيء من نسب نقاط الأرض هي محاولة تحليل الخسائر المرتبطة بالقصف إلى عدد من التكييف المدمر - وحتى هذا لا معنى له لمجرد أن مكيف الهواء قد فقد إطلاق النار القطارات والقوات ، وما إلى ذلك ، التي لا علاقة لها بالمطارات ..

إن نسب الهواء إلى الهواء التي جمعتها معًا تدور حول إسقاطات مقارنة بـ "إسقاط" أو "غير معروف - لكن LW لوحظ في المنطقة" - جمعت الاثنين معًا لنسب هواء إلى هواء.

89

رقيب أول

درغوندوغ

قائد المنتخب

على الإطلاق - وأكثر من عدة مرات ، اشتعلت سيارات موستانج أثناء غزوها ، وهي تقلع ، وتسلق ، وتنزل ، وتدخل في نمط معين وتهبط. مثل المقاتلين الألمان الذين تمكنوا خلال Bodenplatte ولكن بنجاح أقل بكثير.

إذا كانت العجلات على الأرض ، كانت النتيجة على الأرض.

نظرًا لعدم وجود فروق أخرى ، سيكون من المستحيل تحديد هذه النسبة المئوية تم إسقاطها في منطقة مطار ونفترض أنها كانت ، أو ربما كانت ، تستعد للهبوط & quot. لا أعتقد أن أي شخص يهتم ، لا أعرف سبب أهميته - بخلاف الإشارة إلى افتقار الطيار المستهدف للوعي بالموقف. ولم يعد يهتم.

رقيب أول

أتفق مع تعليقات بيل ، تم إسقاطها من حيث النتيجة العسكرية. بالنسبة لهذه المسألة ، حتى التدمير على الأرض هو نفسه بالنسبة لجهاز التكييف ، ولكن كما قال لم يتم خلط هذه الإحصائيات معًا.

ولكن عند إسقاط الطائرات أثناء الإقلاع والهبوط ، أعتقد أن الانطباع عن ذلك يميل إلى تجاوز الواقع. اذهب من خلال الجوانب الألمانية والحلفاء في كل قتال Me-262 في Foreman و Harvey & quotMe-262 Combat Diary & quot. هناك مصادر أخرى لاحقة تفحص بعض المعارك بمزيد من التفصيل ولكن هذا لا يزال كتابًا جيدًا IMO. لم يكن هناك الكثير من الحالات التي تهبط فيها الطائرات وتقلع (كما هو الحال في هبوط العجلات). قد تكون نسبة مئوية أعلى في المنطقة المجاورة لحقولهم بشكل عام على الرغم من أن الكثير لا يناسب هذا الوصف أيضًا. ربما كانت العديد من الطائرات التي تم إسقاطها مهمة للغاية للوقود في طريق العودة من مهمة ، لكن الأرجل القصيرة كانت عيبًا للطائرات النفاثة المبكرة. وكان المدى الطويل والقدرة على التحمل هو البدلة القوية للطائرة P-51 حتى بين طائرات المكبس. ولم يأت مجانًا: كانت P-51 كبيرة نسبيًا وثقيلة بالنسبة لقوة محركها مقارنة بقضبان المكبس الساخنة الحقيقية في ذلك الوقت ، لكن الحجم سمح لها بحمل الكثير من الوقود.

مواقف الحرب العالمية الثانية حيث كان لقتال أحد الجانبين ميزة كبيرة (حقيقية) لنسبة القتل الجوي-الجوي غالبًا ما تضمنت الاعتداء على الخصم حول مطاراته ، مع حدوث نتائج جوية - جوية غير متوازنة تحدث إلى جانب خسائر إضافية على الأرض (اليابان ضد الحلفاء في الأشهر الأولى حرب باك ، غارات حاملة الطائرات F6F ضد القواعد البرية حوالي عام 1944 ، الألمان ضد السوفييت عام 1941 ، الألمان ضد مختلف حملات أوروبا القارية عام 1940 ، إلخ).

درغوندوغ

قائد المنتخب

ر ليونارد

طيار أول

بالنسبة لإسقاطات USAAF المعتمدة ، قد ترغب في إلقاء نظرة على USAF قروض لتدمير طائرات العدو ، الحرب العالمية الثانية بواسطة ويسلي ب.نيوتن الابن ، كالفن إف سينينج وآخرون ، نشره مكتب تاريخ القوات الجوية ، مقر قيادة القوات الجوية الأمريكية ، 1978

27+ ميجا بايت وحوالي 678 صفحة لكن بيانات مثيرة للاهتمام ومعلومات نصية ، خاصة هذا الجزء

"علاوة على ذلك ، لكي تسجل القوات الجوية للجيش مطالبة بتدمير طائرة معادية كرصيد ، يجب أن يكون الطيار عضوًا في القوات الجوية للجيش أو نشرة إعلانية حليفة تم تكليفها أو إلحاقها بوحدة تابعة للقوات الجوية للجيش تشارك في قتال جو-جو خلال الفترة من 7 ديسمبر 1941 إلى 14 أغسطس 1945. " (صفحة 7)

لاحظ "القتال الجوي" لا شيء عن الطائرات على الأرض.

علاوة على ذلك ، تمضي الوثيقة لتقول ، "اعتبرت الطائرة مدمرة إذا كانت أثقل من طائرة ، مأهولة والتي قد يتوقع المرء أن تكون مسلحة ، نتيجة لعمل جو - جو ، تحطمت في الأرض أو في الماء ، أو تحطمت في الهواء ، أو تركها قائدها. كما تم منح الفضل في الهجوم المتعمد على طائرة معادية أو المناورة بطريقة تؤدي إلى تحطم طائرة العدو ". (صفحة 8)

إلى حد كبير يلغي مفهوم "الائتمان" لغسل الطائرات المتوقفة بخراطيم ، خاصة بالنسبة لسلاح الجو الأمريكي.

هذا الموقع ، وهو إعادة كتابة للملخص الإحصائي USAAF ، يعطي عام حسب النوع العام ولكن مجاميع أرضية وجوية منفصلة.

إذا كنت مهتمًا ولديك الصبر للتعامل مع الواجهة القديمة ، فيمكنك أيضًا الاطلاع عليها


للأسف ، سيتوقف هذا الموقع عن العمل مؤقتًا في ديسمبر إذا لم يحقق أهدافه التمويلية. إذا كنت قد استمتعت بمقال يمكنك التبرع هنا.

ميزة أخرى لصالح Zerstörer كانت قوتها النارية. كان المدفع الأمامي عيار 20 ملم و 30 ملم قويًا بما يكفي لإتلاف أو تدمير قاذفات الحلفاء في غضون بضع رشقات نارية قصيرة. المتغيرات اللاحقة ، مجهزة بإطلاق النار لأعلى & # 8216Schräge Musik & # 8217 مدفع آلي مثبت في قمرة القيادة الخلفية ، ثبت أنه قاتل. كانت قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني لانكستر وهاليفاكس - التي تفتقر إلى أبراج البطن - عرضة للخطر بشكل خاص. مع استمرار الحرب ، وجدت Bf-110 قدرتها تتضاءل. في عام 1943 ، بدأت القوات الجوية الأمريكية الثامنة غارات في وضح النهار على ألمانيا. أدى التحول إلى قصف النهار ، إلى جانب الأبراج الخلفية والخلفية التي تواجه القاع لـ B-17 إلى تحييد الميزة الرئيسية لـ Zerstörer: التخفي. لم يعد من الممكن الاعتماد على الوحدات المقاتلة الليلية لإسقاط قاذفات الحلفاء بنجاح مع الحد من خسائرهم. بحلول عام 1944 ، عندما بدأت القوات الجوية الأمريكية في مرافقة قاذفاتها من طراز P-51 Mustangs ، كانت الكتابة على الحائط من أجل Bf 110. كما هو الحال مع معركة بريطانيا ، كافحت الطائرة ضد المقاتلات الذكية ذات المحرك الواحد ، وعانى الأسطول بشدة خسائر. تم التخلص التدريجي من الإنتاج بحلول منتصف عام 1944.

(بالمناسبة ، نجا Heinz-Wolfgang Schnaufer من مجموعة من المهام الخطرة فقط ليموت من كسر في الجمجمة بسبب حادث سيارة في عام 1950 عندما صدمت سيارته المرسيدس بشاحنة بالقرب من بوردو).

4. دوغلاس اف 3 دي سكاي نايت

على الرغم من كونها مثقلة بأسوأ اسم مستعار أُطلق على أي طائرة على الإطلاق: "Drut" (تتضح طبيعتها "المتطورة" عند قراءتها للخلف) ، إلا أن F3D كانت أفضل طائرة مبكرة تخدم مع البحرية الأمريكية وأفضل ليلة. - مقاتل أوائل الخمسينيات. نظرًا للمعدات الضخمة لمكافحة الحرائق في ذلك الوقت ، والتي تطلبت استخدام ثلاثة رادارات مختلفة ، كانت Skyknight بالتأكيد طائرة كبيرة وليست أنيقة تمامًا ، لكن ما تفتقر إليه في المظهر يبدو أكثر من كونه مكونًا من حيث القدرة. كان نظام التحكم في الحرائق متطورًا للغاية بالنسبة لعصره وأثبت فعاليته ، على الرغم من كونه نتاجًا لصيانة الصمامات الثقيلة قبل الترانزستور.

تم نشر سلاح مشاة البحرية F3Ds في كوريا بعد عام واحد من دخول الطائرة الخدمة وخلال الصراع سجلت انتصارات جو-جو أكثر من أي نوع بحري آخر ، على الرغم من عدم وجود أكثر من 24 طائرة في المسرح. أكبر بكثير وأبطأ بكثير من خصمها الرئيسي ، MiG-15 المتبجح بها ، ومن المفاجئ إلى حد ما أن F3D الضخم يمكن أن يتفوق على المقاتل السوفيتي. والأهم من ذلك ، سمحت لها أجهزتها الإلكترونية القوية بتحديد مواقع المقاتلين الآخرين وتدميرهم ليلاً ، بينما لا يمكن توجيه خصومها إلا نحو الأهداف بواسطة رادار أرضي. فوق كوريا ، أصبحت Skyknight أول طائرة نفاثة تعترض طائرة أخرى في الليل بالإضافة إلى تسجيل أول انتصار جو-جو تم تحقيقه عن طريق الرادار فقط ، دون اتصال مرئي بين الطائرة وهدفها.

وجدت F3D نفسها تتفوق على المقاتلين بشكل متزايد ، لكن Skyknight كانت لا تزال في خط المواجهة عندما وجدت الولايات المتحدة نفسها ملتزمة بالحرب في فيتنام. الآن ، تم تحديد EF-10 ، مع جميع معاصريها منذ تقاعدهم منذ فترة طويلة ، لم تستمر Skyknight في العمليات القتالية فحسب ، بل دخلت التاريخ مرة أخرى عندما أجرت أول مهمة تشويش على الرادار المحمولة جواً لسلاح مشاة البحرية في عام 1965.

عملت Skyknights بجد حتى تقاعدوا في نهاية المطاف خلال عام 1970 ، وهي فترة خدمة رائعة لطائرة من طراز F3D عتيق. حتى ذلك الحين ، لم تنته فائدتها ، فقد أفسح جسم الطائرة الواسع وخصائص الطيران الحميدة نفسها لمجموعة من الأغراض التجريبية ، وانطلق Skyknight في الثمانينيات.

3. سوبويث كاميل "كوميدي"

2. Junkers Ju 88


من المحتمل أن تكون طائرة Ju 88 الأكثر فائدة التي أنتجتها ألمانيا على الإطلاق ، فقد برعت في كل دور قامت به. كانت مسيرتها التشغيلية في دورها التصميمي كمفجر تتلاشى عندما تمتعت بنهضة كأهم مقاتل ليلي من الرايخ في أواخر فترة الحرب. على الرغم من أصول القاذفة ، كان Ju 88 مقاتلًا ليليًا أسرع من Messerschmitt Bf 110 وكان ملحوظًا لقدرته على المناورة. على الرغم من أن أعظم أصولها على مقاتلة Messerschmitt كانت على الأرجح قدرتها على التحمل. مع استخدام حجرة القنبلة الأمامية لتخزين الذخيرة ، تم استخدام الحجرة الخلفية لنقل الوقود. كان لدى Ju 88G سعة وقود داخلية تزيد عن 2000 لتر وتفاخر بوقت طويل للغاية ، مما يطمئن الأطقم & # 8211 بعض مقاتلات Wilde Sau السابقة قد تحطمت بسبب نفاد الوقود قبل أن يتمكنوا من الهبوط. كانت أنواع المقاتلات في وقت مبكر من الليل عبارة عن نوع من الضربات ، حيث احتفظت بجندول القنبلة & # 8217s ، والذي ساهم في السحب ، ولكن بحلول نهاية عام 1943 ، كانت Junkers تنتج كميات كبيرة من Ju 88G المصمم لهذا الغرض. تم تزويد Ju 88G-1 في البداية بمحركات BMW شعاعية بقوة 1700 حصان ، وتم الاستغناء عن الجندول وأسطح الذيل Ju 188 الرياضية لتحسين المناولة. كان التسلح القياسي عبارة عن أربعة مدافع عيار 20 ملم في جراب أسفل جسم الطائرة وتم تجهيز بعض الطائرات بمدفعين آخرين في تثبيت Schräge Musik. كان لدى الطاقم مجموعة من المستشعرات لاستهداف الأهداف ، ومعظم Ju 88Gs الرياضية FuG 220 Lichtenstein SN-2 ، ورادار اعتراض Luftwaffe القياسي بالإضافة إلى FuG 227 Flensburg الذي اكتشف إشارات من القاذفات التي تستخدم رادار تحذير الذيل Monica ، و FuG 350 Naxos Z والذي يمكنه اكتشاف إشارات H2S في نطاقات تصل إلى 35 كم. الأكثر روعة على الإطلاق لتحقيق أي شيء مثل الخدمة الواسعة النطاق هو Ju 88G-6 الذي جمع محركات Jumo 213A V12 بقوة 1750 حصانًا للحصول على أداء متلألئ (على الرغم من أنه لا يزال أقل بحوالي 50 ميلاً في الساعة من Mosquito NF Mk.30 المعاصر). تم تجهيز عدد قليل من الرادار المتميز FuG 240 Berlin ، المستمد من تقنية المغنطرون البريطانية التي تم الاستيلاء عليها. من المحتمل أن يكون المقاتل الليلي الألماني الأكثر روعة ، مثل العديد من طائرات المحور الرائعة الأخرى ، كان كل شيء قليلًا جدًا ومتأخرًا جدًا.

  1. دي هافيلاند البعوض

التعبير المستخدم كثيرًا & # 8220 إذا بدا صحيحًا أنه يطير بشكل صحيح & # 8221 مغالطة ، لكنها مغالطة يبذل البعوض قصارى جهده للتحقق من صحتها. بالطبع المظهر ليس سوى نقطة البداية ، وهي مزيج من Merlins التوأم ، والتعامل الجيد ، والديناميكا الهوائية الزلقة ، والهيكل المركب الذي سيصبح رائجًا بعد عقود فقط عندما اكتشف الجميع ألياف الكربون المصنوعة لطائرة مع عدد قليل جدًا من الأقران طوال الأربعينيات من القرن الماضي. . لا ينبغي أن يكون مفاجئًا إذن أن Mossie ، التي تم تصورها على أنها قاذفة غير مسلحة ولكنها تحولت بسرعة إلى طائرة مقاتلة متعددة الأدوار ، أصبحت مقاتلة ليلية. بدأت عمليات التسليم الأولى لـ NF Mk II ، أول متغير ليلي للمقاتل لمشاهدة الخدمة ، في يناير 1942. وجاء أول قتل ليلي في يونيو ، وهو الأول من بين أكثر من 600 قبل نهاية الحرب. يقال للحق أنه كان في الواقع أول اثنين مع Wing Commander Smith الذي حصل على دعامة من اعتراضات ناجحة في ليلة واحدة. لقد أفسح بناء البعوض & # 8217s الجذري نفسه بسهولة للتكيف.

ميزة حاسمة خلال الفترة التي كان فيها العلم الناشئ للرادار المحمول جواً يقفز إلى الأمام ، وهو الوقت الذي أصبحت فيه الحرب من أجل التفوق التقني والتكتيكي أكثر أهمية من أي وقت مضى. يمكن استيعاب مجموعات محسّنة جديدة ، وتكييف قمرة القيادة لتناسب ، بسهولة نسبية. صحيح أن NF.XVII ذو الأنف الكشتباني كان قبيحًا ولكن هذا اعتبار بسيط. الأهم من ذلك كان السلاح المميت الذي تم حمله طوال الوقت. أربعة مدافع من طراز Hispano-Suiza مقاس 20 مم تطلق صيحاتها الحربية المتقطعة عبر هيكل الطائرة حيث يأتي قاذفة تلو القاذفة لتلتقي بمصيرها على بلدات ومدن نائمة في إنجلترا و 8217. عندما تراجعت Luftwaffe مرة أخرى عبر القناة ، كان لدى البعوض نطاق للذهاب للصيد في الأجواء الأجنبية. دخيل يكتسح ، يتسكع حول مطارات العدو في انتظار الانقضاض على الطائرات العائدة ، حتى يتأخر في التظاهر بأنه ثقيل من أربعة محركات. حملت البعوضة المؤمنين أطقمها براحة نسبية أثناء بحثهم عن المتاعب ، وكان لديهم القدرة على الحفاظ على سلامتهم عندما يجدونها. قلة من الطائرات حققت الكثير ، أو حركت الروح ، مثل البعوضة. في العالم المخلخل لأولئك الذين يبحثون عن فرائسهم في سماء الليل ، لا تقترب أي طائرة أخرى.


شاهد الفيديو: لوفتفافه. سلاح الجو الأكثر رعبا في التاريخ - كيف أسقطت الثورة الاسبانية وكانت تنتصر على الحلفاء! (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Fenrisho

    يا له من سؤال جيد جدا

  2. Zunos

    ما هي الكلمات المطلوبة ... رائعة ، عبارة رائعة

  3. Kelabar

    الرسالة التي لا تضاهى مثيرة للاهتمام بالنسبة لي :)

  4. Milo

    بعيد

  5. Zuhn

    نعم ...

  6. Fenrile

    حسنًا ... كنت أفكر فقط في هذا الموضوع ، ولكن هنا مثل هذا المنشور رائع ، شكرًا!



اكتب رسالة