أخبار

Canisteo AO-99 - التاريخ

Canisteo AO-99 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كانيستو

نهر في ولاية نيويورك.

(AO 99 dp. 7،296؛ 1. 653 'b. 45'؛ dr. 32'4 "؛ B. 18 cpl. 304؛ a. 1 5"، 1 3 "؛ cl. Cimarron)

تم إطلاق Canisteo (AO-99) في 6 يوليو 1946 بواسطة Bethlehem-Sparrows Point Shipyard، Inc.، Sparrows Point، Md. ، بموجب عقد للجنة البحرية ، برعاية السيدة ج. وبتفويض في 3 ديسمبر 1945 ، الملازم القائد E.L.Denton ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة.

قامت كانيستيو بتطهير نورفولك في 4 فبراير 1946 من أجل ملفيل ، ري ، حيث قامت بتحميل زيت الديزل للوحدات البحرية المشاركة في احتلال ألمانيا. بعد عودتها من بريمرهافن وفارج بألمانيا ، أجرت عمليات تدريبية في منطقة البحر الكاريبي ، ثم أبحرت إلى أيسلندا وغرينلاند ، وعادت إلى مدينة نيويورك في 27 مايو.

أبحرت الناقلة جنوبًا من نورفولك في 27 نوفمبر 1946 كوحدة من عملية "HighJump" ، وهي أكبر بعثة استكشافية في القطب الجنوبي في ذلك الوقت. عبر قناة بنما إلى القطب الجنوبي ، وصلت كانيستو إلى جزر سكوت وبيتر ، ومن خلال دعمها اللوجستي ، لعبت دورًا حاسمًا في هذا المشروع الاستكشافي والعلمي التاريخي ، واستمرت في الدور التقليدي للبحرية في توسيع حدود الإنسان. عاد كانيستيو إلى نورفولك في 23 أبريل 1947 بعد الاتصال في ريو دي جانيرو وموانئ البحر الكاريبي.

بين 4 يونيو 1947 و 23 أكتوبر 1948 ، خدم كانيستو أربع جولات من الخدمة لدعم الأسطول الخامس عن طريق نقل النفط من البحرين إلى البحر الأبيض المتوسط. وجد شتاء وربيع 1948-1949 أن كانيستيو تعمل في خدمة التزود بالوقود من نورفولك إلى موانئ البحر الكاريبي ؛ أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، وغروندال ، جرينلاند. تم تسليط الضوء على نمط التدريبات المتناوبة في منطقة البحر الكاريبي مع إصلاحات وجولات الخدمة في البحر الأبيض المتوسط ​​في السنوات التالية من خلال تأجيجها لدعم العديد من تمارين الأسطول. لعبت دورًا في زيادة القوة المتزايدة لمنظمة حلف شمال الأطلسي من خلال عملية "Mainbrace" (26 أغسطس - 11 أكتوبر 1952) وفي العمليات المشتركة مع القوات الكندية (16-20 سبتمبر 1956). نشط مع الأسطول. واصل Canisteo العمل من نورفولك حتى عام 1960 ، حيث شارك في تدريبات الأسطول وحلف شمال الأطلسي.


ملف: U. سفن الأسطول الاحتياطي التي أقيمت على نهر جيمس ، فيرجينيا (الولايات المتحدة الأمريكية) ، في 28 يناير 1996 (6495267) .jpg

انقر على تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار٠٣:٢٦ ، ١٧ مارس ٢٠٠٨2851 × 1.888 (2.71 ميجابايت) DanMS (نقاش | مساهمات) <

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


إيقاف التشغيل والتخلص منها

كانيستو خرجت من الخدمة في 2 أكتوبر 1989 وتم ضربها من سجل السفن البحرية ، 31 أغسطس 1992. تم نقلها إلى الإدارة البحرية للاستلقاء في أسطول احتياطي الدفاع الوطني ، جيمس ريفر ، فورت يوستيس ، فيرجينيا. كانيستو تم بيعها للتخريد إلى Able UK ، Hartlepool ، Teesside ، إنجلترا ، وتمت إزالتها من الأسطول الاحتياطي تحت السحب ، ووصلت إلى المملكة المتحدة في 13 نوفمبر 2003.

كانيستو وثلاث سفن أخرى تابعة للبحرية الأمريكية خرجت من الخدمة ، كالوساهاتشي,كانوب و جزيرة البوصلة وصلوا جميعًا إلى Able UK بموجب نفس العقد وأصبحوا يُعرفون باسم "Hartlepool Four". الاحتجاجات المحلية والتحديات القانونية ، التي تزعم وجود كميات غير مقبولة من المواد السامة الموجودة على السفن وفي داخلها ، أدت إلى تأخير التخريد حتى حصلت شركة Able UK على ترخيص إدارة النفايات المناسب في أغسطس 2008. [2]

القشط من كانيستو بدأت أخيرًا في مارس 2010 وانتهت بحلول أغسطس 2010.


Canisteo AO-99 - التاريخ

نهر في ولاية نيويورك.

تم إطلاق Canisteo (AO-99) في 6 يوليو 1945 بواسطة Bethlehem-Sparrows Point Shipyard، Inc.، Sparrows Point، Md. ، بموجب عقد للجنة البحرية برعاية السيدة JN Chambers وبتفويض من 3 ديسمبر 1945 ، الملازم القائد EL Denton ، USNR ، في القيادة.

قامت كانيستيو بتطهير نورفولك في 4 فبراير 1946 من أجل ميلفيل ، ري ، حيث قامت بتحميل زيت الديزل للوحدات البحرية المشاركة في احتلال ألمانيا. بعد عودتها من بريمرهافن وفارج بألمانيا ، أجرت عمليات تدريبية في كاريبي آن ، ثم أبحرت إلى أيسلندا وغرينلاند ، عائدة إلى مدينة نيويورك في 27 مايو.

أبحرت الناقلة جنوبًا من نورفولك في 27 نوفمبر 1946 كوحدة من عملية "Highjump" ، أكبر بعثة استكشافية في القطب الجنوبي في ذلك الوقت. عبر قناة بنما إلى القطب الجنوبي ، وصل كانيستو إلى جزر سكوت وبيتر ، ومن خلال دعمه اللوجستي ، لعب دورًا حاسمًا في هذا المشروع الاستكشافي والعلمي التاريخي ، حيث اضطلع بالدور التقليدي للبحرية في توسيع حدود الإنسان. عاد كانيستيو إلى نورفولك في 23 أبريل 1947 بعد الاتصال في ريو دي جانيرو وموانئ البحر الكاريبي.

بين 4 يونيو 1947 و 23 أكتوبر 1948 ، خدم كانيستو أربع جولات خدمة لدعم الأسطول السادس عن طريق نقل النفط من البحرين إلى البحر الأبيض المتوسط. وجد شتاء وربيع 1948-1949 أن Canisteo يعمل في مهمة التزود بالوقود من Norf olk إلى موانئ البحر الكاريبي في الأرجنتين ونيوفاوندلاند وغروندال ، جرينلاند. تم تسليط الضوء على نمط من التدريبات بالتناوب في منطقة البحر الكاريبي مع إصلاحات وجولات الخدمة في البحر الأبيض المتوسط ​​في السنوات التالية من خلال تأجيجها لدعم العديد من تمارين الفرار. لعبت دورًا في زيادة القوة المتزايدة لمنظمة حلف شمال الأطلسي من خلال عملية "Mainbrace" (26 أغسطس - 11 أكتوبر 1952) وفي العمليات المشتركة مع القوات الكندية (16-20 سبتمبر 1956). نشط مع الأسطول ، واصل Canisteo العمل من نورفولك حتى عام 1960 ، وشارك في تدريبات fieet وحلف شمال الأطلسي.


أبحرت الناقلة جنوبًا من نورفولك في 27 نوفمبر 1946 كوحدة من عملية Highjump ، وهي أكبر بعثة استكشافية في القطب الجنوبي في ذلك الوقت. تبخير عبر قناة بنما إلى القطب الجنوبي ، كانيستو وصلت إلى جزر سكوت وبيتر وقدمت دعمًا لوجستيًا حاسمًا لهذا المشروع الاستكشافي والعلمي التاريخي ، واستمرت في الدور التقليدي للبحرية في توسيع حدود الإنسان. كانيستو عاد إلى نورفولك في 23 أبريل 1947 بعد الاتصال في ريو دي جانيرو وموانئ البحر الكاريبي.

كانيستوظهورها بعد تجميدها في الستينيات.

بين 4 حزيران (يونيو) 1947 و 23 تشرين الأول (أكتوبر) 1948 ، كانيستو خدم أربع جولات خدمة لدعم الأسطول السادس للولايات المتحدة عن طريق نقل النفط من البحرين إلى البحر الأبيض المتوسط. وجد شتاء وربيع 1948-1949 كانيستو تعمل على التزود بالوقود من نورفولك ، فيرجينيا ، إلى موانئ البحر الكاريبي أرجنتيا ونيوفاوندلاند وغرونيدال ، جرينلاند. تم تسليط الضوء على نمط التدريبات المتناوبة في منطقة البحر الكاريبي مع إصلاحات وجولات الخدمة في البحر الأبيض المتوسط ​​في السنوات التالية من خلال تأجيجها لدعم العديد من تمارين الأسطول.

لعبت دورًا في زيادة القوة المتزايدة لمنظمة حلف شمال الأطلسي من خلال عملية Mainbrace (26 أغسطس - 11 أكتوبر 1952) وفي العمليات المشتركة مع القوات الكندية (16-20 سبتمبر 1956). تم إجراء أول اختبار على ظهر السفينة لنظام الملاحة بالقصور الذاتي للسفن (SINS) على متن السفينة USS Canisteo (A099) خلال رحلة بحرية في البحر الأبيض المتوسط ​​لمدة 15 يومًا. & # 911 & # 93 نشط مع الأسطول ، كانيستو استمر في العمل من نورفولك حتى عام 1960 ، وشارك في تدريبات الأسطول وحلف شمال الأطلسي.

بين عامي 1966 و 1968 كانيستو، جنبا إلى جنب مع أختها السفن أشتابولا و كالوساهاتشي، خضع "جامبوزيشن". تم إدخال القسم الأوسط البالغ ارتفاعه 400 قدم ، والذي تم بناؤه جديدًا تمامًا من العارضة لأعلى ، ولحمه بين قوسها الأصلي ومؤخرتها. استبدل هذا القسم الأوسط القديم البالغ طوله 310 قدمًا وزاد من سعة الشحن السائلة للسفينة بأكثر من الثلث. كان تكوينها الجديد يشبه إلى حد كبير تكوين نوع أكثر حداثة من السفن ، مزيتة التجديد.

كانت الروح المعنوية على متن السفينة سيئة في أواخر السبعينيات. كان المجندون في البحرية الأمريكية المبكرة من المتطوعين في أمس الحاجة إلى التجنيد ، وهذا لم يظهر بوضوح أكثر مما يظهر في طاقم السفينة. كانيستو. في عام 1979 عادت من جولة في البحر الأبيض المتوسط ​​إلى نورفولك فيرجينيا (ميناء موطنها). ذهب الكثير من الرجال دون عيب لدرجة أنها لم تستطع العودة إلى البحر في الموعد المحدد ، وهي المرة الأولى التي يحدث فيها ذلك لسفينة تابعة للبحرية الأمريكية منذ الحرب الثورية. & # 91 بحاجة لمصدر ]

تعافى كانيستو من هذه السمعة السيئة في الثمانينيات من خلال المشاركة في عمليات منطقة البحر الكاريبي من يناير 1982 حتى يناير 1983 ، وعمليات شمال الأطلسي وحلف شمال الأطلسي من يناير إلى أبريل 1983 ، وفي عمليات إنفاذ القانون لدعم الحرب على المخدرات في منطقة البحر الكاريبي ، أغسطس 1985 حتى يناير 1986. في نهاية عمليات إنفاذ القانون ، شارك كانيستيو في عمليات استعادة الحطام قبالة سواحل فلوريدا لكارثة مكوك الفضاء تشالنجر.


الأمريكيون الأصليون تحرير

كان Canisteo موجودًا كمجتمع قبل الاستيطان الأوروبي ، ولكن هناك إصدارات مختلفة من كان السكان وما هي المستوطنة. في القرنين السابع عشر والثامن عشر ، كانت كانيستو في منطقة نائية ، بين إقليمي سينيكا وديلاوير الهنود ، "نوع من الأرض المحرمة". [4] هناك إشارات إلى "قلعة كانيستيو" ، لكن هناك روايات مختلفة عما كانت عليه ، أو حتى ما كان يُقصد به "القلعة". [5] [6] يصفه أحد الكتاب الحديث بأنه "غامض" ، مشيرًا إلى أن "الحقائق عنه قليلة ويصعب الحصول عليها." [4] نسخة مشهورة هي نسخة مؤرخ مقاطعة ستوبين هارلو هيكس ، نُشرت عام 1896:

"قبل ظهور الرجل الأبيض ، كانت هذه المدينة ، وفي الواقع وادي كانيستو بأكمله ، مكان الإقامة وأماكن الصيد والصيد المفضلة للهنود الأمريكيين. كانت المنطقة في الأصل أرض سينيكا ، ولكن بسبب المعاناة سُمح لجزيرة ديلاويرس باحتلال أجزاء منها. وقيل لنا أنه في حدود هذه المدينة كانت قرية "كانستيو" الهندية ، حيث عاش أيضًا عددًا من الفارين من الجيش البريطاني وغيرهم من المرتدين من المستوطنات البيضاء. لقد أدى مقتل تاجرين هولنديين على يد هؤلاء الخارجين عن القانون إلى انتقام السير ويليام جونسون ، وكانت النتيجة تدمير مستوطنتهم ". [7]: 73

"يقال إن بلدة ديلاوير الهندية التي كرمها بعض الكتاب باسم 'قلعة كانيستيو'. احتوت على حوالي ستين منزلاً خشبيًا محفورًا ، مع مداخن حجرية في كل منها ، وكانت موطنًا أو مقرًا لعمليات وأشار إلى "ملك ديلاوير" المعروف باسم At-Weet-sera ". [7]: 313 تم تدمير القرية الهندية عام 1765. [8]

تحرير المستوطنين الأوروبيين

قرية الخارجين عن القانون الاستعمارية تحرير

وفقًا لـ William Stuart ، "يشكل تاريخ قلعة Kanestio نشأة مقاطعة Steuben". [9]: 7 إنه المكان الأول الذي يُذكر كتابةً في ما أصبح مقاطعة ستوبين. ليس واضحًا ما تعنيه كلمة "قلعة" ، ولا يُعرف أيضًا أين كانت بالضبط. لا يوجد ذكر لأي قلعة بالمعنى الأوروبي لمبنى حجري كبير. قد لا يعني ذلك أكثر من أنها كانت مستوطنة دائمة ، على عكس مستوطنة مؤقتة. [9]: 6 أقدم وصف ، مأخوذ من مؤرخ استعماري فرنسي من حوالي عام 1690 ، هو أن كانيستيو تألفت من "عدة منازل مبنية من الخشب ، لكل منها أربعة مداخن حجرية ، مجاورة لمرج طبيعي من عدة مئات من التماثيل." قلعة Kanestio! ". [9]: 5 كتب كاتب حديث آخر نفس المعلومات مثل "قلعة فاخرة من جذوع الأشجار يبلغ طولها 26 قدمًا (7.9 مترًا) وعرضها 24 قدمًا (7.3 مترًا) ، والآن بها أربعة مدافئ. [10] المداخن الحجرية هي بلا شك قطعة أثرية أوروبية. يقول المؤرخ الفرنسي نفسه ، الذي يصف رحلة استكشافية جنوبًا مما يعرف اليوم بكينغستون ، أونتاريو ، أن كانستيو كان مجتمعًا من الخارجين عن القانون الأوروبيين: "هناك الكثير من المرتدين والأشرار الذين لا قيمة لهم ، الذين لم يكن لديهم أمل في الجنة أو خائفون من الجحيم ، لم ير." [9]: 5 كانوا من خلفيات متنوعة ، ويتحدثون لغات مختلفة ("متعدد اللغات" [9]: 4).

لا توجد أي إشارة مكتوبة أخرى إلى Kanestio لمدة 72 عامًا. في عام 1762 ، قُتل تاجران هولنديان ، رعايا بريطانيان ، على أيدي "عصابة من الخارجين عن القانون من القلعة" ، [9]: 6 وصفها مصدر آخر بـ "الهنود من كانستيو". [11]: 326 وُصفت مدينة كانستيو بأنها "أكبر مدينة في ديلاوير [الهندية] ، ولكن أيضًا وفقًا للمصدر نفسه ، كانت" قرية من المتطرفين الخارجين عن القانون ". [11]: 319 قام الحاكم الإنجليزي السير ويليام جونسون ، رداً على ذلك ، بإرسال مجموعة من "الهنود" والقوات البريطانية في عام 1764 ، تحت قيادة أندرو مونتور. في كانيستيو "أحرقوا 60 منزلاً جيدًا وكمية هائلة من الذرة والأدوات الزراعية والسروج". [11]: 326 تم القضاء على المستوطنة في قلعة كانيستيو.

ظهرت قرية كانستيو الهندية في رواية عام 1928 سهول إبراهيمبواسطة جيمس كوروود.

المستوطنين الأوائل تحرير

بدأ المستوطنون في الوصول إلى ما سيصبح مجتمعًا جديدًا حوالي عام 1789. كانت واحدة من أولى المستوطنات في ما يعرف اليوم بمقاطعة ستوبين. كانت الهجرة والتجارة عبر ما يعرف اليوم بنسلفانيا ، حيث أدى نهر كانيستو إلى عدم وجود اتصالات مباشرة مع ألباني أو مدينة نيويورك. جاء أكبر نمو بعد وصول خط سكة حديد إيري ، الذي وفر بالفعل رابطًا إلى نيويورك ، في عام 1851 ، عندما تم افتتاح العديد من المصانع. تأسست القرية عام 1873.

كانت قرية كانيستو تسمى في الأصل بينيتسفيل. [12]: 8 كانت Canisteo الأصلية ، اليوم قرية صغيرة تسمى Canisteo Center أو Carson ، تقع جنوب شرق القرية الحالية ، على طول النهر. عندما تم بناء خط سكة حديد إيري في عام 1850 ، لم يكن هناك مكان لمستودع بين القضبان ونهر كانيستيو ، لذلك تم بناء المستودع في أعلى النهر ، في جنوب المسارات ، على الجانب الغربي من شارع ديبوت. نشأت "مستوطنة كبيرة إلى حد ما" ، اختفت في القرن العشرين ، بالقرب من المستودع ، على الجانب الشمالي من النهر والمسارات. [13] تم بناء شارع ديبوت (الذي أعيد تسميته بشارع السكة الحديد بينما كانت العربة تسير أسفله) لربط المستودع بفندق كانيستيو هاوس. نشأ مجتمع كبير يضم شركات ومتاجر وفنادق أخرى. [12]: 8

عصر السكك الحديدية تحرير

شارع السكة الحديد - كان شارع غرينوود في القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين هو الشارع الرئيسي في كانيستيو. على خريطة تعود لعام 1873 ، امتد الشارع الرئيسي (ليس شرقًا ولا غربًا) من شارع السكك الحديدية / شارع غرينوود إلى ما كان يُسمى لاحقًا Ordway Lane ، حيث انتهى الشارع. في الاتجاه الآخر ، سافر أحدهم شمالًا من Railroad / Greenwood Street على طول شارع Hornellsville. [14]

حتى عام 1851 ، عندما بدأ خط سكة حديد إيري العمل ، كانت حركة المرور تمر عبر نهر كانيستيو. أنهى إيري تلك الحركة ، على الرغم من أن الصورة غير المؤرخة ، والتي يجب أن تكون بعد إيري لأنها تتضمن دراجة ، تظهر "مرحلة" تجرها الخيول تقوم برحلتين يوميًا إلى هورنيل. [13] بصرف النظر عن ذلك ، كان إيري هو الطريق الوحيد حتى عام 1892 ، عندما ربطت سكة حديد هورنيلسفيل وأمبير كانيستيو (خط تروللي) كانيستيو مع هورنيل ، مرت العربة بمحطة إيري ، وربطتها عبر شارع ديبوت مع مركز كانيستيو ، على على بعد نصف ميل. عن طريق البر ، كان الاتصال الرئيسي هو طريق نهر كانيستيو ، اليوم (2019) طريق مقاطعة ستوبين 29 بين كانيستيو وهورنيل ، الطريق 119 بين كانيستيو وكاميرون. تم بناء الطريق الجديد ذو السطح الصلب بين هورنيل وكانيستو والذي أصبح فيما بعد طريق نيويورك 36 في عام 1912. (تم تدمير هذا الطريق من قبل إعصار أغنيس في عام 1972 ، الطريق الحالي المكون من أربعة حارات أعلى.) مع نمو السيارات ، تم استبدال هذا الطريق. تراجعت أهمية السكك الحديدية و Depot St. ، وتحول شارع Hornellsville إلى West Main Street والشارع الرئيسي السابق إلى East Main St. وانتهت جميع خدمات Erie إلى Canisteo في الأربعينيات من القرن الماضي ، وكان لا يزال هناك قطارات شحن ، ولكن لم يتوقف أي منها في Canisteo .

تكشف خريطة مع إشعارات العمل من عام 1873 أن كانيستو كان لديه ثلاثة أطباء وطبيب أسنان وأربعة محامين وخياط واحد واسطبل ونحاس ومسبك وثلاثة محلات بقالة وسوق لحوم ومصنعين صغار للأحذية والأحذية وخلايا النحل ، مطحنة دقيق ، ومصنع جبن ، ومصنع أشعل النار ، وبعض الآخرين. في شارع ريلرود (لاحقًا شارع ديبوت) كانت شركة كانيستيو ستيم باور ، التي صنعت المحركات البخارية ووظفت 10-12 عاملاً. [14] ربما بسبب ذلك كان لدى Canisteo "Times Steam Print" ، [15] من المفترض أن "Times" إشارة إلى كانيستيو تايمز، الذي كان مكتبه في شارع ريلرود.

تكشف صورة من عام 1880 أنه على الجانب الغربي من شارع غرينوود كان هناك مكتبة تديرها أليسون ب. لين. [16] امتلك أ جيه إتش ستيوارت ، في 23 الشارع الرئيسي (فيما بعد إيست ماين ستريت) متجرًا يبيع البيانو والأرغن والموسيقى ورقة. [17]

في عام 1888 تم وصف Canisteo بأنها مزدهرة. "بينما تقوم المصانع في جميع أنحاء البلاد بتقليل ساعات العمل ، فإن صناعاتها متيقظة للغاية ولديها أكثر من كافية لإبقائها تعمل بدوام كامل." [18]

في أواخر القرن التاسع عشر ، كان Canisteo مجتمعًا للاعتدال. كان ينظر إلى هذا على أنه تقدمي. [19]: 101

في عام 1890 كان لدى Canisteo فريق بيسبول محترف. [19]: 12

في عام 1891 ، تم تنظيم شركة التأمين التعاوني للمزارعين في كانيستيو ، ونمت لتصبح "واحدة من أنجح شركات التأمين ضد الحريق في الولاية". [20] يكشف المقطع نفسه أنه في عام 1925 كان هناك نادٍ للبطاطس في كانيستيو ، مع عضوية 32 فتى ودعم من سكة حديد إيري و "المدرسة الحكومية للزراعة في ألفريد".

في عام 1892 ، تم تركيب 20 مصباحًا مقوسًا لإضاءة الشوارع. [21]

يشير دليل الأعمال لعام 1893 إلى أن: Canisteo "لديها بنك ، وصحيفة أسبوعية ، وأربع كنائس ، وقسم إطفاء مجهز جيدًا ، وثلاثة فنادق ، وأكاديمية من الدرجة الأولى. وهناك قرى قليلة جدًا من حجمها لديها صناعات مساوية لهذا المكان. أهمها تصنيع الأبواب ، والستائر ، والأحذية والأحذية ، والجلود ، وأسلاك السياج ، والمصابيح المتوهجة ، والمحاور ، والمشابك ، والغسالات ، وما إلى ذلك ". [22]

في عام 1898 حصل كانيستو على غاز من هورنيل للتدفئة ، [23] بعد تجربة سابقة لتوليد الغاز في كانيستيو. [24] [25]

تحرير القرن العشرين

حصلت Canisteo على خدمة هاتفية حوالي عام 1902. [26] حصلت على خدمة الاتصال الهاتفي حوالي عام 1950 ، ولا يزال المبنى الأصلي ، الواقع في الشارع الخامس ، قيد الاستخدام (2015). كانت الأرقام أربعة أرقام ، تبدأ من 2 أو 4 ، وهاتف الدفع الوحيد في المدينة ، في المدرسة ، برقم 8. ومع ذلك ، كانت جزيرة منعزلة إلى أن حصل المركز التجاري لهورنيل على خدمة الاتصال الهاتفي في عام 1963. للاتصال بهورنيل ، اتصل أحدهم برقم 3 لمشغل هورنيل. ربما هذا هو سبب بدء تبادل هورنيل ، 324 ، بالرقم 3-. كان الموقع الوحيد الآخر القابل للاتصال هو قرية كاميرون الصغيرة ، التي تم الوصول إلى تبادلها عن طريق الاتصال بالرقم 5 ، وربما ينعكس ذلك في تبادل كاميرون (607) 695-.

تحدث المرشح الرئاسي ويليام جينينغز برايان في Canisteo في عام 1924. [27]

لإنشاء ساحة انتظار لتجار وسط المدينة ، في الخمسينيات من القرن الماضي ، تم التضحية بحديقة The Green ، حديقة Canisteo المركزية ، بين East Main و Greenwood و South Main و Maple Streets. كان يحتوي على نافورة شرب ضخمة قديمة الطراز ، تُظهر الصور القديمة منصة موسيقية صغيرة.

كان هناك عدد من مؤسسات التصنيع الصغيرة على طول شارع ديبوت في القرن التاسع عشر ، وكان هناك 10 مصانع في كانيستو في عام 1873. [28] وشملت هذه مطحنة فورهيس ، وهو موقع استولت عليه شركة كانيستو ساش أند دور في عام 1885. كانت هذه مصانع تقع في موقع حديقة مقطورة Canisteo الحالية (التي حلت محل شركة النفايات التي شغلت الموقع بعد إغلاق المصنع). تأسس مسبك Henry Carter and Son في عام 1873 ، وأطلق عليه اسم شركة Canisteo Steam Power Company ، وقام بتصنيع المحركات البخارية والعديد من المنتجات المعدنية الأخرى. في عام 1890 ، كان يعمل بها 10 رجال. [12]: 18

يقع مصنع Tucker button أيضًا في شارع Depot. في عام 1908 ، احتلت شركة Thomas Spring & amp Gear المصنع ، والتي صنعت مخمدات الصدمات لسيارات Ford ، باستخدام اختراع حائز على براءة اختراع من قبل Charles L. Thomas من Canisteo. [12]: 19

ومن بين الشركات المصنعة الأخرى مصنع كانيستو للحرير ، في شارع راسل ، والذي كان يعمل في عشرينيات القرن الماضي 200 موظف وكان المصنع الوحيد من هذا القبيل في البلاد. [13] كانت هناك أيضًا منشرة صغيرة ، في ثيرد سانت وسكوت ديري ، وهو معالج ألبان ، يقع في شارع ديبوت بالقرب من خط السكك الحديدية. كان لدى سكوت متجر آيس كريم صغير على الجانب الشمالي من شارع ويست مين.

لمزيد من المعلومات والصور عن صناعات Canisteo والحرائق التي دمرت العديد منها ، راجع كتاب فيرجينيا ديكي "The Canisteo of the 1890s". [13]

بين عامي 1894 و 1935 ، كانت المكاتب ، وورشة الإصلاح ، ومستودع سكة ​​حديد نيويورك وبنسلفانيا تقع في كانيستيو ، حيث حتى عام 1917 ، عندما توقفت خدمة الركاب ، كانت هناك أيضًا محطة مزودة بالموظفين ، على الجانب الشرقي من وسط المدينة. منتزه. على الجانب الغربي من المنتزه المركزي كانت هناك محطة لشركة Hornell Traction Company.

كان مسرح كانيستيو ، الذي أغلق في الخمسينيات من القرن الماضي ، عبارة عن مبنى من الطوب على الجانب الغربي من شارع غرينوود ، وقد هُدم حوالي عام 2000.

الصناعة المهمة الوحيدة في Canisteo اليوم هي مصنع لافتات Welles Bros. ، الذي بدأ عملياته في عام 1955 من مبنى مؤجر ، الآن (2015) مهجور ، في الشارع الخامس في عام 1967 ، انتقل إلى مبناه الحالي (2015) في 92 شارع ديبوت.

  • ال مراسل Canisteo تم نشره في عام 1873 ، وفقًا لخريطة ذلك التاريخ. [14] المحرر والمالك هو جيه دي آدامز.
  • ال كانيستو سيتيزن نُشر في الفترة من 1874 إلى 1875. المحرر والمالك هو J. S. van Alstin. لدى جمعية Kanestio التاريخية نسخة من المجلد 1 ، العدد 2 ، بتاريخ 11 مارس 1874. [29]
  • ال كانيستيو تايمز، "مجلة عائلية مستقلة ، مكرسة للمصالح المنزلية" ، تم نشرها من عام 1875 إلى عام 1889. كان المحرر والناشر أ. هـ. بونيل. مصدر آخر يقول: "إن مرات في عام 1876 من قبل S.H. جينينغز وفي أبريل 1886 ، تم بيعها إلى F. كانيستيو ويكلي تايمز، "المكرس لمصالح Canisteo أولاً وأخيراً وكل الوقت" ، وتم تحريره ونشره بواسطة Frank B. Smith و Frank A. Fay. "في أبريل 1892 ، أصبح السيد فرانك أ. فاي محررًا وناشرًا وجعله جهاز حظر مقاطعة ستوبين. وقد حقق انتشارًا واسعًا وكان له تأثير قوي في إصدار الاعتدال والنظام الجيد. بسبب سوء الحالة الصحية ، في كانون الثاني (يناير) 1900 ، تخلص من اهتمامه بجريدة التايمز إلى جيه سي لاثام ، وهو الآن محررها وصاحبها. ويتم نشرها الآن لمصلحة الحزب الجمهوري في اثنتي عشرة صفحة ، ويتم إصدارها أسبوعياً ". [7]: 223-224 كانيستيو تايمز استمر النشر حتى عام 1957 ، من مكتب ومصنع صغير على الجانب الغربي من شارع ديبوت. كان أحفاد جي سي لاثام هم الناشرون.
  • في عام 1892 استأنف فاي نشر جريدة كانيستيو تايمز، التي استحوذ عليها ج. كلود لاثام وأصبحت الصحيفة الأسبوعية تايمز الجمهوري من 1900 إلى 1908.
  • "ال اخبار كانيستو، عند إنشائها في عام 1890 ، تم نشرها في تروبسبورغ ، مقاطعة ستوبين ، باسم أسبوعي المزارعين، بقلم إلمر إي رينولدز. تمت إزالة النبات والورق إلى Canisteo في عام 1894. وقد نُشر آخر مرة بواسطة James N. Osincup و Clarence C. . "[7]: 223
  • الأسبوعية كانيستو كرونيكل "ولد ليون هوغ في عام 1900 ، وهو حفيد إدوين هوغ ، الطابعة القديمة الشهيرة ، والمؤسس والمحرر والناشر منذ فترة طويلة لمجلة هورنيلسفيل تريبيون، الصحيفة الرائدة في Upper Painted Post Country. يبدو أن جرثومة الصحيفة حية ونشطة وتعمل في هذه العائلة. جزء من المواد والمكابس والمعدات السابقة كانت قوية ومتداولة على نطاق واسع يعلن، من Hornell ، يستخدم في تسجيل الأحداث مكتب. "[7]: 224 تاريخ الانتهاء غير معروف.

ال كانيستيو اكسبرس (أديسون ، 1850) ، [30] مجلة وادي كانيستيو (هورنيلسفيل ، ١٨٥٨-١٨٦٢) ، و كانيستيو فالي تايمز (Hornellsville، 1867–؟) لم يتم نشرها داخل بلدة Canisteo الحالية (2020).

تقع مدارس Canisteo-Greenwood الابتدائية والمتوسطة والثانوية في قرية Canisteo. (انظر بلدة كانيستيو).

بدأ خط سكة حديد إيري السابق عملياته في عام 1851. [28] مر الخط إلى الشرق من كانيستيو ، وتم توفير خدمة الركاب ، على الرغم من أنه انتهى في الأربعينيات من القرن الماضي ، ظل المستودع شاغرًا لعقود من الزمن قبل أن يتم هدمه. من عام 1892 إلى عام 1926 ، ربطت سكة حديد هورنيلسفيل وكانيستو هورنيل عبر مستودع إيري في كانيستيو مع مركز كانيستيو. [31] تم استبداله بخدمة الحافلات ، على الرغم من وجود ثغرات عندما لا تتوفر وسائل النقل العام. من عام 1896 إلى عام 1936 ، بدأ خط سكة حديد نيويورك وبنسلفانيا (يجب عدم الخلط بينه وبين سكة حديد غرب نيويورك وبنسلفانيا) في المستودع وركض جنوبًا باتجاه ريكسفيل.

حوالي عام 1900 ، كان لدى خط سكة حديد إيري 10 قطارات ركاب كل يوم ، وكان لدى كل من نيويورك وبنسلفانيا 3 قطارات ، وكان للعربة 20 قطارات. في اليوم. [32] في عام 1892 ، كانت كانيستو هي المحطة النهائية للطريق المؤدي إلى أوليان من وسط نيويورك والسكك الحديدية الغربية ، التي اشترت أصول شركة لاكاوانا والسكك الحديدية الجنوبية الغربية المفلسة. [33]

تأثرت قرية كانيستو بشدة بفيضان يوليو 1935 ، حتى ذلك الوقت كان أكبر مستوى منذ بدء الاستيطان الحديث. باستخدام التمويل الفيدرالي ، تم بناء سدين ، أحدهما يبدأ في الشمال الغربي للقرية وينتهي في الجنوب الشرقي ، لحمايته من نهر كانيستيو. تم بناء الآخر إلى الشرق من القرية ، وحمايتها من بينيت كريك وبوردي كريك. تم تغيير مسار بينيت كريك ، الذي كان يمر سابقًا بالقرية ، حول مكان شارع بينيت الآن (2019) ، مما أدى إلى إضافة الأرض مع شارع إلم ، وهو الشارع الذي لم يكن موجودًا على الخرائط المبكرة. [14] كما تم بناء الجسور الحالية للطريق 36 فوق خور بينيت والطريق 248 فوق بوردي كريك كجزء من هذا المشروع ، وكذلك نظام الصرف الصحي في القرية. [34] الفيضان الوحيد في القرية منذ هذا البناء كان نتيجة لإعصار أغنيس ، في عام 1972 ، وفي ذلك الوقت بلغ نهر كانيستو أعلى ارتفاع له.

القرية هي موطن "اللافتة الحية المشهورة عالمياً" التي ظهرت في إحدى لوحات ريبلي "صدق أو لا تصدق!" الكتاب. توضح اللافتة اسم القرية في أشجار الصنوبر الاسكتلندي وهي موجودة منذ أكثر من خمسين عامًا. يمكن مشاهدته من شارع Greenwood بالقرب من المدرسة الابتدائية. لا تزال القوات المسلحة تستخدم العلامة ، التي تحتوي على محور شمالي / جنوبي مثالي تقريبًا ، لتوجيه الشمال الحقيقي عند التحليق فوقه. تم إدراج علامة Canisteo الحية في السجل الوطني للأماكن التاريخية في عام 2004. [35]

كانت فرقاطة نفطية تابعة للبحرية الأمريكية (AO-99) تحمل اسم USS Canisteo. تم استخدامه حتى التسعينيات وحتى خدم كجزء من الحصار الكوبي خلال أزمة الصواريخ في الستينيات. كان الشعار الرسمي للسفينة "لو كانت الحرية سهلة لما كنا هنا". انظر USS كانيستو (AO-99).

في تسعينيات القرن التاسع عشر ، كانت باخرة تدعى Canisteo تعمل في منطقة البحيرات العظمى. [36] [37]

شبه جزيرة Canisteo هي شبه جزيرة مغطاة بالجليد في القارة القطبية الجنوبية.

وفقًا لمكتب الإحصاء الأمريكي ، تبلغ مساحة القرية 1.0 ميل مربع (2.5 كم 2). غطيت لا شيء من المنطقة مع ماء.

تقع القرية عند تقاطع طريق ولاية نيويورك 36 وطريق ولاية نيويورك 248. ينضم طريق مقاطعة 28 إلى طريق ولاية نيويورك 36 جنوب القرية ويمر طريق مقاطعة 119 على الجانب الشمالي من كانيستيو.

نهر كانيستيو ، الذي يتدفق جنوبي شرقي ، يمر بالجانب الشمالي من القرية ، حيث ينضم إليه بينيتس كريك.

تاريخ السكان
التعداد فرقعة.
1860300
18801,907
18902,071 8.6%
19002,077 0.3%
19102,259 8.8%
19202,201 −2.6%
19302,548 15.8%
19402,550 0.1%
19502,625 2.9%
19602,731 4.0%
19702,772 1.5%
19802,679 −3.4%
19902,421 −9.6%
20002,336 −3.5%
20102,270 −2.8%
2019 (تقديريًا)2,135 [2] −5.9%
التعداد العشري للولايات المتحدة [39]

اعتباراً من التعداد [40] لعام 2000 ، كان هناك 2336 نسمة ، 948 أسرة ، و 626 أسرة مقيمة في القرية. كانت الكثافة السكانية 2415.1 نسمة لكل ميل مربع (929.8 / كم 2). كان هناك 1.024 وحدة سكنية بمتوسط ​​كثافة 1058.7 لكل ميل مربع (407.6 / كم 2). كان التركيب العرقي للقرية 98.16٪ أبيض ، 0.21٪ أسود أو أمريكي من أصل أفريقي ، 0.17٪ أمريكي أصلي ، 0.51٪ آسيوي ، 0.26٪ من أعراق أخرى ، و 0.68٪ من عرقين أو أكثر. كان من أصل إسباني أو لاتيني من أي عرق 1.16 ٪ من السكان.

كان هناك 948 أسرة ، 29.6٪ منها لديها أطفال تقل أعمارهم عن 18 عامًا يعيشون معهم ، و 51.2٪ من الأزواج الذين يعيشون معًا ، و 10.5٪ لديها ربة منزل بدون زوج ، و 33.9٪ من غير العائلات. 29.2٪ من جميع الأسر كانت مكونة من أفراد ، و 15.4٪ كان لديهم شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عامًا أو أكثر. كان متوسط ​​حجم الأسرة 2.46 ومتوسط ​​حجم الأسرة 3.04.

انتشر السكان في القرية ، حيث كان 26.6٪ تحت سن 18 ، و 7.1٪ من 18 إلى 24 ، و 24.8٪ من 25 إلى 44 ، و 25.5٪ من 45 إلى 64 ، و 15.9٪ كانوا 65 سنة أو اكبر سنا. كان متوسط ​​العمر 39 سنة. لكل 100 أنثى هناك 89.5 ذكر. لكل 100 أنثى من سن 18 وما فوق ، كان هناك 85.9 ذكر.

كان متوسط ​​الدخل لأسرة في القرية 32269 دولارًا ، وكان متوسط ​​دخل الأسرة 42.560 دولارًا. كان للذكور متوسط ​​دخل قدره 31،129 دولارًا مقابل 22،857 دولارًا للإناث. بلغ دخل الفرد للقرية 14.818 دولارًا. حوالي 7.8٪ من الأسر و 10.6٪ من السكان كانوا تحت خط الفقر ، بما في ذلك 8.9٪ من أولئك الذين تقل أعمارهم عن 18 عامًا و 3.1٪ من أولئك الذين يبلغون 65 عامًا أو أكثر.

تم تحديد المدينة التالية على أنها مدينة شقيقة لـ Canisteo من قبل Sister Cities International: [41]


المزيد: الحاجة الماسة إلى جيش أمريكي أكبر

التعليق من قبل

رئيس مجلس القيادة الوطنية في معهد ريغان

جيم تالنت زميل متميز في The Heritage Foundation.

في عام 1979 ، قبطان USS كانيستو رفض إثبات صلاحية سفينته للإبحار ، لأنه ، في رأيه ، لم يتم تدريب رجاله بشكل كافٍ. كانت هذه هي المرة الأولى منذ 15 عامًا التي يرفض فيها قبطان في البحرية الأمريكية أخذ سفينته إلى البحر. شجاعته ، إلى جانب تقرير قاسٍ عن الافتقار إلى الجاهزية العسكرية من تأليف وزير الدفاع السابق ملفين لايرد ، وتبعه في عام 1980 إخفاق ديزرت وان في إيران ، أوضحت بشكل واضح أن سنوات من نقص التمويل قد تركت الجيش الأمريكي "فارغًا". مثل المنزل المطلي حديثًا بدون السباكة أو الأسلاك الداخلية ، بدا الجيش عمليًا ولكن في الواقع ، كان تدريبًا سيئًا ومجهزًا بشكل لا يمكن الاعتماد عليه.

في ذلك الوقت ، كان القرار الأمريكي موضع تساؤل بالفعل بسبب فيتنام وضعف السياسة الخارجية خلال سنوات كارتر. لم يكن من قبيل المصادفة أنه بحلول نهاية ولاية الرئيس كارتر ، غزا السوفييت أفغانستان واستولى النظام الجديد في إيران على السفارة الأمريكية في طهران. كان أعداء أمريكا يتفاعلون مع ضعفها مثل الفئران في غرفة خافت فيها الأنوار: لقد خرجوا من جحورهم وبدأوا في التحقيق ، بحثًا عن فرص لتعزيز طموحاتهم وتهديد أمن الولايات المتحدة.

لم يكن لدى الرئيس ريغان خبرة رسمية في السياسة الخارجية ولم يكن لديه تدريب في الشؤون العسكرية. لكنه فهم المعادلة الأساسية لقيادة العالم: القوة والعزيمة تساوي القوة. على الرغم من العجز الكبير في الميزانية ، حصل الرئيس ريغان على زيادتين فوريتين في ميزانية الدفاع ، تليها زيادات كبيرة لعدة سنوات بعد ذلك.

كان التأثير كهربائيًا. ارتفعت المعنويات العسكرية. تحسن التدريب ، وتمكن البنتاغون من إعادة رسملة "منصاته" - المصطلح العسكري للسفن والطائرات والمركبات - بمعدات تستخدم أحدث التقنيات وبالتالي كانت أقل عرضة للخطر وأكثر فتكًا. قادة الشيخوخة في الاتحاد السوفيتي ، الذين كانوا يحلمون قبل سنوات قليلة ببناء بحرية من المياه الزرقاء يمكن أن تتحدى الولايات المتحدة ، أدركوا الآن أنهم كانوا في منافسة لا يمكن أن يفوزوا بها: كان "ارتباط القوى" يتحرك بشكل حاسم في اتجاه الحرية. خلال بقية الثمانينيات ، أدت حقيقة تنامي القوة الأمريكية ، مقترنة ببلاغة ريغان وقناعته ، إلى وضع السوفييت في الزاوية بشكل متزايد. وأخيراً ألقوا بالمنشفة. بعد سنوات قليلة فقط ، حقق الجيش الأمريكي الذي تم تمكينه حديثًا مكاسب أخرى: فقد قدم القوة الساحقة وراء عملية عاصفة الصحراء. The strategic buildup Reagan initiated made possible the end of the Cold War, and the peace and prosperity that America enjoyed throughout the 1990s, and up until 9/11.

America is now reaching a decision point similar to the one Reagan faced in 1981, and it is important to understand clearly what is at stake. America is the defender of freedom in the world and therefore always a prime target for those who hate freedom. The progress of the international order toward peace and democracy depends on American power and while the basket of Western foreign policy contains many tools, what underpins them all is a U.S. military that the world knows is capable of defeating threats swiftly and effectively.

Judged by this standard, the situation facing the U.S. military is grave. America's armed forces are, in one respect, better off than in 1981. The volunteer force is a proven, mature, and successful model America is protected by the finest servicemen and women in history. But because of decisions over the last 15 years -- driven more by budgetary than by military considerations -- the Army is too small, the Navy and Marine Corps may well be too small, and much of the equipment in all the services is too old and increasingly unreliable. Without a substantial increase in procurement spending, beginning now and sustained over the next five to ten years -- an increase measured not in billions but in tens of billions of dollars per year above current estimates -- the U.S. will be unable to modernize its forces to the degree necessary to preserve its security with the necessary margin of safety.

President Bush, to his credit, has submitted a budget for FY 2008 that begins to recognize the true requirements of American security. If the president has his way, defense spending will increase by more than 10 percent over last year. That is a hugely important first step, but it is not enough. Congress should give the president his request for defense this year -- but both ends of Pennsylvania Avenue also need to adopt a rule that the core defense budget should never sink below 4 percent of the nation's GDP. The War on Terror will eventually end, but the need for American strength will not there is no conceivable international scenario for the next generation that does not justify at least such a modest ongoing investment in the nation's security. As Reagan liked to say, "Of the four wars in my lifetime, none came about because America was too strong."

THE NECESSARY UPKEEP
The world today is, on balance, at least as dangerous as it was at the end of the Cold War. The U.S. is no longer in danger of a massive nuclear attack, nor is a major land war in Europe likely, but the threats we face are no less serious. America is engaged in a war against terrorism that will last for years. The danger of a rogue missile attack is greater than ever. China is emerging as a peer competitor much faster than most of us expected, and Russia's brief experiment with democracy is failing.

The "operational tempo" of American conventional forces -- the number, intensity, and duration of their deployments -- has increased since the end of the Cold War. Yet the forces were almost twice as big in 1992 as they are today. The active-duty Army was cut from 18 divisions during Desert Storm to ten by 1994 -- its size today. The Navy, which counted 568 ships in the late 1980s, struggles today to sustain a fleet of only 276. And the number of tactical air wings in the Air Force was reduced from 37 at the time of Desert Storm to 20 by the mid-1990s.

Modernization budgets also were cut substantially during the Clinton years, and procurement budgets were cut much further than the cuts in force size and structure warranted. In essence, the Clinton administration took a "procurement holiday" where the military was concerned. The contrast in the average annual procurement of major equipment in two periods -- 1975 to 1990 and 1991 to 2000 -- is startling. For example, the Pentagon purchased an average of 78 scout and attack helicopters each year from 1975 to 1990, and only seven each year from 1991 to 2000. An average of 238 Air Force fighters and five tanker aircraft were procured each year from 1975 to 1990, as against only 28 and one per year, respectively, from 1991 to 2000.

These dramatic reductions had profound implications. When older platforms are not replaced, readiness levels drop, and the cost of maintaining inventory climbs rapidly. By the end of the Carter years, the force had gone "hollow" by the end of the Clinton years, it had begun to "rust," badly. The George W. Bush administration has increased procurement budgets, but nowhere near enough to make up for the 1990s. The average age of Air Force aircraft in 1973 was just nine years. Today, the average aircraft is 24 years old and aircraft-modernization funding has dropped by nearly 20 percent over the last 22 years.

The current force is too small and too old relative to the requirements of the official national military strategy. That strategy calls for a military capable of defending the homeland, sustaining four peacekeeping engagements, and fighting two large-scale regional conflicts at approximately the same time. The services today probably cannot execute even this strategy within an acceptable margin of risk. Certainly they will be unable to do so in the future unless the Army and probably the Marine Corps are made bigger and unless all the services have the money to recapitalize their major platforms with modern equipment.

For years, the Joint Chiefs have been under pressure from political authorities to reduce the budget below what they really need. So they have delayed new programs, reduced the number of new ships or planes they say they need, kicked crucial procurement decisions down the road, robbed Peter to pay Paul, and otherwise tried to avoid confronting the approaching crisis.

But the crisis is upon them, and us, now. The military is entering a crucial phase of recapitalization. Beginning with the next budget, and intensifying over the next five to ten years, the services are scheduled to field the new platforms that will anchor American security for the next generation. No one can say that this spending is not needed or that it can be delayed any further. The Army must modernize and replace almost its entire capital stock of fighting vehicles. The Navy must buy new DDG-1000 destroyers, ramp up procurement of Virginia-class submarines, and buy large numbers of littoral combat ships and the next-generation cruiser. The Air Force must buy its new superiority fighter, the F-22, as well as Joint Strike Fighters or equivalent aircraft. In addition, the Air Force must fund its strategic-airlift requirement, design and build a new tanker, and develop an interdiction bomber to replace the B-52, an aircraft almost 50 years old.

The current procurement budget for all three services is $81.3 billion. Simple budgetary mathematics shows that the services cannot possibly meet their crucial requirements without an average budget over the next five to ten years that is at least $30 billion higher per year.

The situation facing the Navy is representative of the dilemma facing all the services. Currently the Navy has 276 ships. Its shipbuilding plan calls for 326 ships by 2020, eventually reaching a fleet that averages 313 ships. The plan actually calls for a reduction in aircraft carriers, attack submarines, and major surface combatants, but makes up for this with modern destroyers, more capable submarines, pre-positioning ships that will allow us to build and defend "sea bases," and the whole new class of multi-mission modular vessels called littoral combat ships. There is no margin whatsoever in this plan it is the minimum necessary for American security.

The chief of naval operations, the admiral who represents the Navy on the Joint Chiefs, has estimated that the plan will require an annual shipbuilding budget that averages $13.4 billion, almost $5 billion more than was spent on shipbuilding last year. His plan calls for that figure to increase to $17.5 billion by 2012. Most naval experts believe these figures are far too conservative. But it will be utterly impossible, at current levels of defense spending, for the Navy to reach and sustain even the $13.4 billion figure the money simply is not there. Beginning no later than 2009, there will be a growing shortfall in the shipbuilding accounts, in addition to an annual shortfall of $1 to $2 billion per year in Navy aviation procurement.

The bottom line is that the Navy needs at least an $8 billion procurement increase per year above current estimates. The Marine Corps needs about $3 billion more per year. It is not necessary to go into great detail with regard to the budgetary picture for the Air Force and Army the pain has been spread fairly evenly across the services, and all face roughly the same shortfalls. That equals a procurement deficit over the next ten years of at least $30 billion per year. Most independent experts believe the number is even higher. For example, the Congressional Budget Office estimates that the shortfall, including expected increases in personnel costs, will be a minimum of $52 billion per year.

Add to this the fact that the active-duty Army is clearly too small. Even in an age of transformation and non-linear battlefields, America will always need the capacity to put boots on the ground. Particularly in the post-9/11 era, the U.S. needs the ability to carry on sustained, large-scale peacekeeping or low-intensity combat missions, without having to send the same units on three or four tours over the life of a mission. A nation of America's size and strength should not have to tie up essentially its whole active-duty Army, much of its Marine Corps, and many of its reserves in order to sustain 130,000 troops in the kind of low-intensity combat we are experiencing in Iraq.

In 1992, just after Desert Storm, the Pentagon stated a requirement of twelve active-duty Army divisions, before the increases in operational tempo of the 1990s and before the War on Terror. The Army should surely have at least twelve divisions today. To their credit, President Bush and defense secretary Robert Gates have proposed such an increase. It costs at least $2 billion to stand up and sustain an addition to the army of division strength, which means we need to invest about $4 billion per year or more in increased Army force structure, in addition to the $30 billion more in new procurement funding.

So to sustain our military at the level necessary to protect our security, we must increase procurement, personnel, and support spending by at least $34 billion above the FY 2007 budget. It may be possible to fund a small fraction of this increase from reforms in the rest of the defense budget. Congress typically adds $3 or $4 billion worth of earmarked appropriations every year. Some of those earmarks are actually warranted, but a dedicated effort to reduce those that aren't could produce $1 or $2 billion in savings per year. The cost of new programs has certainly spiraled -- there are still $400 hammers floating around in the defense industry -- and the right kind of procurement reform might reduce them somewhat.

The unstable and inadequate defense budgetary climate is itself a major reason program costs have increased. The Defense Department regularly projects what it intends to buy in the out years of its defense plan, but then institutes last-minute cuts, changes, and delays that allow it to meet annual budget targets but increase program costs in the long run. The Navy, for example, originally planned to buy a total of 32 DDG-1000s -- the Navy's next-generation multi-mission destroyer. A few years later, Navy officials said the military requirements had dropped to only eight to twelve destroyers, and the most recent Navy plan now calls for a total of only seven. It is no coincidence that over the same period, due to the loss of economies of scale, the cost per destroyer has increased.

Those who understand the free market will not be surprised that the years of uncertainty and low defense budgets caused capital and companies to merge or leave the defense business. That means fewer competitors, more sole-source contracts, less research, and therefore higher costs.

The reality is that there is no huge pot of money currently in the defense budget from which the necessary increase can be funded. It cannot come from reducing the number of service personnel because the military is already too small. Precisely because of budget pressures in the past, the service chiefs have already reduced force structure to dangerous levels. That is why the Navy is "cross-decking" sailors -- helicoptering them from a ship returning home to one that is steaming out to sea -- in order to man all its vessels. Nor can the money come from reducing the compensation we pay our servicemen and women. Apart from the fact that Congress would and should never reduce compensation in the middle of a war, the services must hire and retain high-quality people. The more modern the military becomes, the more skills it demands, and skilled people cost money. There is no such thing as a "grunt" in today's military. The truth is that spending on personnel benefits is much more likely to increase than decrease. Total spending on defense health care, for example, increased from $17.5 billion in 2000 to $37 billion in 2006.

WE CAN DO IT
The good news is that robust and consistent funding of the military is fully within America's capability. Currently the U.S. spends only 3.8 percent of its GDP on the core defense budget, including the non-Department of Defense expenditures for national security. That is far lower than during the Cold War, and almost a full percentage point less than was spent even during the Carter years. America's economy is so powerful that even after years of underfunding military procurement, the U.S. could still recapitalize and sustain its military strength by enacting the $34 billion increase I mentioned earlier, and maintaining defense spending at no less than 4 percent of GDP thereafter.

This program -- called the "4% for Freedom Solution" by the Heritage Foundation -- would send the clearest possible message to America's friends and enemies that, whatever happens in Iraq, America will remain a force to be reckoned with. For some purposes, defense policy is foreign policy. Imagine the impact on China and North Korea, for example, of realizing that the U.S., by using only a small fraction of its economic resources, can guarantee an increased and highly capable naval presence in the Western Pacific for years to come.

The 4% for Freedom Solution would also have a positive impact on our long-term fiscal position. First, it would focus debate about the deficit squarely where it belongs: on the entitlement programs. Even a glance at the government's budget shows that growth in entitlement programs, not in defense or other discretionary spending, poses the real long-term threat to solvency. If Congress reforms entitlement spending, there will be more than enough money for defense if Congress fails to get entitlements under control, then funding defense on the cheap will not save the country from bankruptcy.

Second, assuring sufficient funding for defense would promote more efficient use of defense dollars. Capital would flow back into the defense industrial base, and the service chiefs could attempt what in Washington has heretofore been unthinkable: long-term planning. They could budget in a way that reduces costs over the life of new systems, instead of fighting each other for money every year, or maneuvering each budget cycle just to keep vital programs alive. President Bush's proposed double-digit increase يكون welcome news but large swings in defense funding always cost the taxpayer more than solid, consistent funding over time.

Finally, American power is an important stabilizing force in the world by reassuring the financial markets about American strength, the 4% for Freedom Solution would help reduce risk within the international economy and promote economic growth at home and abroad. Even a small positive impact on the economy would more than pay for the additional investment in military capability. How much would it be worth economically, for example, to reduce the risk that China invades Taiwan, or Kim Jong Il is tempted to use his nuclear capability? The peace and prosperity of the 1990s, remember, were due at least in part to the Reagan defense buildup of the 1980s. The Reagan precedent is also the answer to those who are concerned about the short-term impact of the 4% for Freedom Solution on the deficit. It is true that military strength has its price, but as Jimmy Carter found out, there is a price to be paid for weakness, too.

President Bush's recent defense-budget submission is the best news for American security in 15 years. The Democratic leaders should fully fund it, and the administration deserves credit for proposing it. But it would not have been necessary if the Clinton administration had not cut defense spending in the 1990s, or if the first George W. Bush administration had more robustly funded the needs that were clearly apparent even in 2001. By adopting the "4% for Freedom Solution," our leaders can show that for once they have learned the lessons of the past. There never will be a war that ends all wars history has shown that, even in years where threats do not seem immediate, the dangers remain -- and only the reality and perception of American power can deter them from breaking out.


Canisteo AO-99 - History

A river in New York State.

(AO 99 dp. 7,296 1. 653' b. 45' dr. 32'4" B. 18 cpl. 304 a. 1 5", 1 3" cl. Cimarron)

Canisteo (AO-99) was launched 6 July 1946 by Bethlehem-Sparrows Point Shipyard, Inc., Sparrows Point, Md., under a Maritime Commission contract, sponsored by Mrs. J. N. Chambers and commissioned 3 December 1945, Lieutenant Commander E. L. Denton, USNR, in command.

Canisteo cleared Norfolk 4 February 1946 for Melville, R.I., where she loaded diesel oil for naval units taking part in the occupation of Germany. Returning from Bremerhaven and Farge, Germany, she carried out training operations in the Caribbean, and then sailed to Iceland and Greenland, returning to New York City 27 May.

The tanker sailed south from Norfolk 27 November 1946 as a unit of Operation "HighJump," the largest Antarctic expedition to that time. Steaming through the Panama Canal to the Antarctic, Canisteo reached Scott and Peter Islands, and through her logistic support, played a critical role in this historic exploratory and scientific project, carrying on the Navy's traditional role in expanding man's frontiers. Canisteo returned to Norfolk 23 April 1947 after calling at Rio de Janeiro and Caribbean ports.

Between 4 June 1947 and 23 October 1948, Canisteo served four tours of duty supporting the Fifth Fleet by carrying oil from Bahrein to the Mediterranean. The winter and spring of 1948-1949 found Canisteo operating on fueling duty from Norfolk to Caribbean ports Argentia, Newfoundland, and Grondal, Greenland. A pattern of alternating exercises in the Caribbean with overhauls and tours of duty in the Mediterranean in the following years was highlighted by her fueling in support of many fleet exercises. She played a part in augmenting the growing strength of the North Atlantic Treaty Organization through Operation "Mainbrace" (26 August-11 October 1952) and in combined operations with Canadian forces ( 16-20 September 1956). Active with the Fleet. Canisteo continued to operate out of Norfolk through 1960, participating in fleet and NATO exercises.

Precedence of awards is from top to bottom, left to right
Top Row - Navy Battle "E" Ribbon - American Campaign Medal - Europe-Africa-Middle East Campaign Medal
Second Row - World War II Victory Medal - Navy Occupation Service Medal (with Europe clasp) - National Defense Service Medal
Third Row - Antarctic Service Medal - Armed Forces Expeditionary Medal (1-Cuba, 1-Dominican Republic) - Coast Guard Meritorious Unit Commendation (2)


Cosmic Observation

Last year, I did a post on World War I for Veterans Day as it had been 100 years, exactly, since the end of that war. I also covered how other countries memorialize and/or celebrate and, ended the post with two poems. I’ve written in a previous post about my almost Army brat status and referred to my significant other in this post.

Hargrave Military Academy Circa 1958

Ken’s first foray into the ‘military’ was the Hargave Military Academy in Virginia. His mother sent him there for summer school to assist with grades after a poor eighth grade year. He stayed for his ninth grade year and did very well. Unfortunately, it was extremely expensive and he returned to regular high school for tenth grade.

At the end of his junior year, he’d had enough of regular high school and made it clear to his mother that he wanted to go into the Navy. The military was all he was interested in. So, at the tender age of 17, his mother signed him into service. He went into the reserves for two years and began to train as a Corpsman. His sea duties were aboard the USS Robinson (DD-562), a Fletcher Class destroyer, the second ship in the Navy to be named after Captain Isaiah Robinson (Continental Navy). & # 8220Robbie” received eight battle stars for World War II service and appeared in the movie Away All Boats.

The Robbie
Circa 1953 Circa 1961

After two years of training, he went active duty…and the Navy lost its mind. Orders to report to his new ship in hand, he was sent to Charleston, SC, to be assigned to the USS Canisteo (AO-99), a Cimarron Class fleet oiler, named for the Canisteo River in New York and the only ship to bear that name. It’s crew received nine medals.

Unfortunately, upon his arrival, there was no ship to board. The Charleston Naval Base had no record of it being there and, in the meantime, he was sent to the transit barracks. While waiting, he volunteered to be a lifeguard for a week. The remaining time was spent waiting at the barracks. After three weeks, the Navy adjusted his orders and sent him to Norfolk Naval Base, the home port of the Canisteo. Upon arrival, no ship. He was, again, assigned to the transit barracks…until they could find the ship. After a four-day wait, the Navy adjusted his orders a second time and he was sent to the Brooklyn Naval Shipyard. The shipyard had no record of the Canisteo being there so, he was sent…a-gain…to the transit barracks. His ship was finally found at the Todd Shipyards in Red Hook Brooklyn, a civilian shipyard. With his orders in hand (now, a rather large portfolio of paperwork), stamped by the Navy (adjusted a third time), he headed to his ship. He reported to the Officer of the Deck and was told that he had been reported AWOL. ال OOD examined the orders, informed him that his Corpsman striker slot had been filled due to his (unintended) absence and, just like that, he was transformed into part of the deck force, wiping out two years of training. He became a Bosun’s Mate striker. *facepalm*

The Canisteo
Circa 1961 Circa 1962
While on board the Canisteo, he participated in the Cuban Blockade

He left active service in 1964 and rolled into the IRR, waiting for the end of his contract to expire. On March 8, 1965, Marines landed near Da Nang, marking the beginning of the ground war in Vietnam. Ken was working a full time job and was watching what was going on. By the summer of 1966, he decided that he was going to go back to the Navy, interested in the River Patrol (and PBRs) and went to see a prior service recruiter. The recruiter told him that the Navy would not give him his rank back. Ken left his office and was stopped by a Marine recruiter in the hallway. He told him to go back in and ask about the Seabees. He did so and the Navy prior service recruiter changed his tune. Off he went to Camp Endicott in Rhode Island for training. He was assigned to Naval Mobile Construction Battalion 74 and sent to Gulfport, Home of the Seabees.

He arrived in Vietnam in July of 1967. His base was Camp Haskins on Red Beach in Da Nang. The Marines were on Monkey Mountain across the bay and at Da Nang Air Base in the opposite direction, across the highway. At the beginning of the Tet Offensive, the bombing of the Air Base in January of 1968 nearly knocked Ken out of a guard tower. He was designated a builder and did his share of such but, spent most of his time running patrols with the Marines.

Gulfport, MS
Ken on the left.
The puppy had been rescued from a house fire.
Circa 1967 Camp Haskins
Notice the guy waving in the background.


On November 3, 1967, a fellow Seabee had an accident with a saw while cutting some wood. A sawhorse shifted and the man injured himself, accidentally. The blade cut an artery in his thigh and Ken’s Corpsman training kicked in. He, literally, stuck his hand into the guy’s thigh to clamp the artery with his thumb and forefinger. When the rescue helicopter arrived, the coagulated blood on Ken’s arm prevented him from being able to remove his hand from the guy’s thigh. Ken got a free ride in the helicopter to the hospital with his charge. A life was saved (the actual details are pretty gruesome).

A life saved…

And, this concludes my long-ass tribute to my Fleet Navy/Vietnam Seabee veteran. If you have a veteran in your life…hug them.

[Addendum: When I moved in with Ken some years ago, I was looking at his DD-214. He swore he only had one and I saw from the data that he had two. We sent off for his records and, sure enough, there were two. I discovered that, when he went to the prior service recruiter, the guy didn’t bother to check to see if Ken was still on contract. He was and, had he checked, Ken could have returned to the Navy, with rank intact, and left for Vietnam as part of the Brown Water Navy…and most likely died. The life span of PBR guys was fairly short.]


شاهد الفيديو: Непаникуй (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Fekinos

    ما هي الكلمات ... سوبر ، فكرة رائعة

  2. Sean

    برافو ما هي الكلمات ... فكرة رائعة

  3. Gardataxe

    انت مخطئ. أنا متأكد. دعونا نحاول مناقشة هذا.

  4. Jukinos

    ببراعة



اكتب رسالة