أخبار

Char B1-B1 مكرر. دبابة (1929-1942)

Char B1-B1 مكرر. دبابة (1929-1942)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Char B1-B1 مكرر. دبابة (1929-1942)

في عام 1921 ، قدمت خمس شركات فرنسية تصميمات لخزان لتلبية المتطلبات التي وضعها الجنرال جي إي إستيان الذي كان رائدًا في ذراع الدبابة الفرنسي في عام 1915. وبحلول عام 1926 ، تقرر استخدام أفضل الميزات من هذه النماذج الخمسة لإنتاج نموذج جديد. تم الانتهاء من الخزان والنموذج الأولي الأول من Char B في عام 1929. وكان وزن هذا النموذج الأول 25 طنًا وسرعة قصوى تبلغ 25 ميلاً في الساعة. في فترة ما بين الحربين ، استمرت تجارب النموذج الأولي ببطء مع اكتساب السيارة للدروع والوزن بشكل مطرد. في أبريل 1935 ، تم طلب 40 دبابة من طراز Char B1 كما هو معروف الآن حتى يتم إنتاج نسخة أكثر تدريعًا ، وتزن هذه الدبابات الآن 28 طنًا. تم وزن النسخة المدرعة أخيرًا بـ 32 طنًا وتم تعيينها Char B1 bis. تم بناء 365 قبل استسلام فرنسا في يونيو 1940. في ذلك الوقت ، كانت Char B1 bis مركبة متطورة ومعقدة ، وكانت متطلبات الصيانة الصعبة هذه تشكل عائقًا في زمن الحرب. سقط العديد من Char B1 bis في أيدي الألمان بعد عام 1940 ، وعلى الرغم من أن الألمان اعتبروا أنه غير مناسب لواجبات الخط الأمامي نظرًا لبرج رجل واحد ، فقد تم استخدامه للأمن الداخلي ، كما تم تطوير متغيرات قاذفة اللهب ومدفع SP.

الوزن - 32 طنًا (32.5 طنًا) ؛
درع - 60 مم ؛
السرعة القصوى - 28 كم / ساعة (17 ميلاً في الساعة) ؛
الطاقم - 4 ؛
الأسلحة - 1 × 75 مم ، 1 × 47 مم ، 2 × 7.5 مم MG ؛
المدى - 150 كم (93 ميلاً)


في عام 1937 ، طلب الجيش الفرنسي تصميم دبابات اختراق ثقيلة لتكون قادرة على مواجهة خط Westwall الألماني الذي يتم بناؤه على طول الحدود الفرنسية ، مقابل خط Maginot. كان هذا هو برنامج Char Lourd (المهندس: الدبابات الثقيلة). قدمت ثلاث شركات تصميمات ، ARL و AMX و FCM ، لكن البرنامج توقف ، لأن الدبابات كانت ستكون باهظة الثمن ، وكان من الممكن بناء القليل جدًا ليكون لها أي تأثير كبير على ساحة المعركة.

لذلك ، بطبيعة الحال ، تم رفع حدود الوزن ، مما سمح للشركات بإنشاء تصميمات أثقل وأكثر تكلفة.

تاريخ

أعجبت السلطات بشكل كبير بتصميم FCM F4 ، حيث منحت ، في فبراير 1938 ، بعض التغييرات في المتطلبات: مدفع 75 ملم في البرج ولا حدود للوزن. نتيجة لذلك ، منحت القيادة الفرنسية العليا FCM ، في 6 أبريل 1938 ، عقدًا لتطوير مثل هذا الدبابة فائقة الثقل Char F.

في الوقت نفسه ، قامت لجنة برئاسة جوليان فرانسوا رينيه مارتن بإعادة تحليل التهديد الذي يمثله Westwall ، وحث على إحياء برنامج Char Lourd. سيتم تمييز هذه الإصدارات الجديدة من خلال تسميتها Char d & # 8217Attaque des Fortifications (المهندس: Fortification Assault tank). كان يجب أن يحتوي التصميم الجديد على مسدس في البرج ، مناسب للنيران من مسافة قريبة ، وأن يكون محصنًا ضد أفضل المدافع المضادة للدبابات في ألمانيا في ذلك الوقت. وبالتالي ، لم تكن السرعة ذات أهمية ، حيث اعتبرت السرعة القصوى 10 كم / ساعة مرضية. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن تتمتع بقدرات رائعة في الخندق والخندق وعبور النهر ، مما يؤدي إلى مركبة طويلة جدًا. في أبريل 1938 ، وافقت القيادة العليا على الخطط وأرسلت لجنة أخرى ، مهمتها ضبط المتطلبات ومعرفة ما إذا كان من الممكن إحياء برنامج شار لورد البالغ وزنه 45 طناً بدلاً من صنع تصميمات جديدة أثقل.

الاجتماع الثاني للجنة & # 8217s الأول

في الرابع من مايو عام 1938 ، أرادت إدارة التصنيع d & # 8217Armement (المهندس: قسم إنتاج الأسلحة) تسمية هذا البرنامج الجديد باسم Char H ، ولكن تم رفضه ، حتى لا يحدث ارتباك مع خزان Hotchkiss H35. بعد خمسة أيام ، أرادت اللجنة الثانية ، في اجتماعها الأول ، صنع نوعين من الدبابات ، خزان سعة 45 طنًا وخزانًا شديد الثقل. يذكر المؤلف الفرنسي بيير توزين في كتابه "Les véhicules blindés français، 1900-1944" أن اللجنة أرادت أن تكون الدبابات محصنة ضد البنادق التي لا تقل عن 47 ملم ، لذا اتفقوا على سمك درع 120 ملم. سيعطون أيضًا خيار مدفع 75 أو 47 ملم (أو مزيج من كليهما) في برج أو أكثر. لن تكون هناك حاجة إلى 75 مم إلا بسرعة كمامة تبلغ 640 م / ث. كان يجب أن يشتمل التسلح الثانوي على قاذف اللهب. ومع ذلك ، أقرت اللجنة بالمخاطر والمساحة التي يشغلها السائل القابل للاشتعال ، لكن لديها أيضًا شكوك حول فعالية تركيب مثل هذا السلاح. لذلك اقترحوا إما:

ومع ذلك ، فقد تم حل مشاكل نقل مثل هذه السيارة بالسكك الحديدية بمجرد اتخاذ قرار بتجنب السكك الحديدية ونقلها على الطرق.

45 طن / خيار مفصلي

جاءت الحلول الأولى فيما يتعلق بالمركبات التي يبلغ وزنها 45 طنًا. كان من المفترض أن تكون مسلحة بمدفع وقاذفة لهب وبنادق آلية. كان من الممكن أن تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 10 كم / ساعة. تم إجراء دراسة نموذجية ، ذات أبعاد أصغر قليلاً ، مماثلة لتلك الخاصة بـ Char G1 ، مع 100 ملم من الدروع ومسدس داخل الكاسم.

نموذج بالحجم الطبيعي لواحد من Char G1 من Renault. على الرغم من عدم مشاركة أي شيء مشترك مع برنامج Char de Forteresse ، كانت دراسة النموذج الأولي الأولى تقريبًا بنفس حجم G1.
المصدر: Globalsecurity.org

أكدت اللجنة أن برنامج Char Lourd الذي يبلغ وزنه 45 طنًا لم يكن كافيًا ، حيث كان من المستحيل الحصول على 120 ملم من الدروع ، ومدفع 75 ملم ، وقدرات جيدة لعبور الخنادق تحت 45 طنًا. بعد كل شيء ، تجاوزت جميع تصميمات Char Lourd هذه العلامة وكان لديها درع أرق (100 مم). لذلك ، لتكون قادرًا على تلبية المتطلبات ، تم إنشاء تصميم معياري مفصلي. سيتم إحضارها على الطرق عبر الشاحنات وإعادة تجميعها قبل الوصول إلى خط المواجهة.

لا يمكن تركيب قاذف اللهب أيضًا ، لأنه كان سيتطلب مقطورة مقطوعة خاصة ، أيضًا بسمك 120 مم. تم حساب أن حجم الوقود المطلوب كان 6 م 3 لمدة 4 دقائق فقط من إطلاق النار. كانت الفكرة الختامية أنه يجب أن يكون هناك دبابة مدفع وخزان قاذف اللهب ، مبنيان بشكل مشترك ، من جزأين.

خيار فائق الثقل

كانت الفكرة الثانية هي إنشاء دبابة فائقة الثقل. كان من المفترض أيضًا أن يكون لها هيكل معياري ، ولكن فقط بالأسلحة ، والمدفع الرئيسي ، وقاذفة اللهب ، والمدافع الرشاشة ، والتي يمكن فكها لتسهيل النقل. كانت هذه هي كل فكرة مديرية المشاة ، التي استأنفت بنفسها خطط الجنرال إستين السابقة. ومع ذلك ، كانت المشاكل الرئيسية مع هذا البديل هي:

  • سيتطلب التجمع الكثير من الموارد
  • سيكون البرج مكتظًا بالمدفع الرئيسي وقاذفة اللهب

لقد أقروا بأن دبابة ذات قدرات عبور مماثلة لتلك الموجودة في Char 2C (4.5 متر) وعمق تخييم يبلغ 1.4 متر ولكن أيضًا مع درع 120 ملم كان من الممكن أن تزن ما بين 150 و 200 طن ، وهو معيار يمكن حتى لو كانت مركبة معيارية أن تزنه. لا تكون فعالة.

خيار خزان LEGO

طرحت فكرة ثالثة في الاجتماع. لتكون قادرًا على الاستمتاع بمزايا الدبابة فائقة الثقل ولكن أيضًا للحصول على نفس قابلية النقل مثل الخزان الثقيل ، فقد توصلوا إلى خزان يبلغ وزنه 60 إلى 65 طنًا سيتم تصنيعه بالكامل من وحدات محمولة: الأبراج والذخيرة ، الوقود والمحرك وما إلى ذلك. هذا من شأنه أن يترك بدنًا فارغًا يبلغ حوالي 45 طنًا ، يمكن نقلها بالشاحنات. بالطبع ، كان الجانب السلبي الرئيسي هو أنه كان يجب إعادة تجميع الدبابات شيئًا فشيئًا قبل أن تكون جاهزة للقتال.

الاجتماع الثاني

في 22 يوليو 1938 ، عقدت اللجنة الجديدة اجتماعها الثاني. تم إجراء الاختبارات لمعرفة ما إذا كان 100 ملم في الواقع ، حماية كافية. كان يُعتبر كافياً لتحمل النيران من البنادق الحالية عيار 75 ملم التي كانت في الخدمة حينها ، لكنها لن تكون كافية للبنادق الأحدث عيار 75 ملم التي تطلق AP ، وبالتالي كان الدرع عيار 120 ملم ضروريًا. كما تم اعتبار وجود مدفع Flak الألماني مقاس 8.8 سم سببًا للحفاظ على عتبة 120 ملم الأصلية.

نتائج التجارب المحيطة بقاذفة اللهب ومعضلاته ستظهر بحلول نهاية الصيف.

سمح مزيد من إعادة العمل على التصاميم بعبور الخنادق من 6.5 إلى 7 أمتار. لوحظ أيضًا أن الشاحنات لا يمكن أن تحمل سوى وزن 35 طنًا ، مع مقطورة نقل ذات 8 محاور. ومع ذلك ، يمكن لعربات السكك الحديدية أن تنقل وزنًا يبلغ 100 طن ويمكن بناء محاور خاصة إذا لزم الأمر ، مما يعيد إحياء خيار النقل بالسكك الحديدية.

تم تقييم العديد من خيارات التصميم في هذا الاجتماع أيضًا.

الحد الأدنى من Char: مدرعة بدرع بسمك 120 ملم ، وبندقية 75 ملم في برج ، واثنان من قاذفات اللهب (ربما في الهيكل). تزن نسخة المدفع 56 طناً ويمكن تخفيضها إلى 40 طناً للنقل. كان نوع قاذف اللهب أثقل قليلاً ، حيث بلغ وزنه 57 طناً ، بالإضافة إلى مقطورة مقطوعة. مسافة عبور الخندق الضعيفة لـ Char Minimum والتي تبلغ 2.5 متر "فقط" تؤدي إلى رفضها.

الحد الأقصى للسحور: دبابة ذات تصميم كلاسيكي مع درع 120 ملم ، ومسدس 75 ملم في برج ، وقاذفة لهب واحدة فقط. يمكن أن تعبر خنادق بطول 3.6 متر (لا تزال أقل من Char 2C). على الرغم من أنه كان يزن حوالي 89 طنًا ، إلا أنه يمكن فكه إلى قطعتين رئيسيتين للنقل.

تدريب Boirault: كان المهندس الفرنسي السيد لويس بويرولت ، ولا يزال ، معروفًا بحلوله غير التقليدية فيما يتعلق بتصميم الدبابات ، وخاصة عبور الخنادق. في وقت مبكر من عام 1915 ، قدم قطارات دبابات مفصلية من شأنها ، من الناحية النظرية ، تحسين القدرات عبر البلاد. كان هذا البديل لعام 1938 يحتوي على ثلاثة أجزاء رئيسية ذاتية التوصيل ويزن إجماليًا 125 طنًا (41.6 طنًا لكل منها). ومع ذلك ، كان نصف قطرها الدوراني كبيرًا وكانت أدوات التوصيل غير موثوقة وخطيرة. أدى تقليص حجم القطار إلى وحدتين فقط إلى إصلاح بعض المشكلات ولكنه خلق مشكلات أخرى ، وتم رفضه في النهاية.

أحد اختراعات Boirault اللاحقة. يستخدم هذا الجهاز عدة دبابات مثل S35 بالإضافة إلى قسم متوسط.
ربما كانت نسخة عام 1938 125 طنًا مشابهًا ، ولكن أكبر بقليل.
المصدر: أندرو هيلز

شار سكويلت: مستوحى من أفكار الحرب العالمية الأولى لخزان الهيكل العظمي وآلة Boirault ، أثار هذا البديل اهتمامًا كبيرًا باللجنة ، بدافع الفضول والتنفيذ الفعلي أيضًا. كان يحتوي على "صندوق" صغير مدرع تم ربطه بعوارض قابلة للدوران ، مما يحول مركز ثقل المركبات ، مما يسمح لها بعبور خنادق يبلغ طولها 8 أمتار. بشكل غير مرضٍ ، لم يكن البرج قادرًا على الدوران بزاوية 360 درجة كاملة وتعرض العديد من عناصر وعوارض السيارات لنيران العدو المحتملة. كان الوزن الإجمالي 110 طن.

دبابة الهيكل العظمي الأمريكية. كانت النسخة الفرنسية متشابهة إلى حد ما ، لكنها أكبر من ذلك بكثير.
المصدر: Landships.info

وافقت اللجنة على Char Maximum و Char Squelette وأصرت على الدرع 120 ملم ، وبندقية 75 ملم في البرج ، وقاذفة اللهب.

في سبتمبر ، طلبت القيادة العليا التصميم الفوري لـ Char Maximum وحل بديل لـ Char Squelette.

تم تكليف L’Atelier de Construction Rueil (ARL) ، الواقعة في ضواحي باريس ، بتطوير وإنشاء المخططات. كانت لديهم خبرة سابقة مع الدبابات الثقيلة ، حيث كانوا قد قدموا ثلاثة تصميمات قبل عام لبرنامج شار لور. كانت FCM و Somua و AMX ، مصانع الدبابات الفرنسية الرئيسية الأخرى ، مشغولة ببرامج أخرى. إلى جانب الخصائص المذكورة أعلاه لـ Char Maximum ، كان عليهم أيضًا حماية العربات والعجلات ذات التنانير الجانبية ، ويجب أن يكون الخزان قابلاً للفك إلى أقسام يبلغ وزنها 45 طنًا.

في صيف عام 1939 ، قدمت ARL رسومات لبديلين مختلفين: متغير طويل مفصلي وكلاسيكي طويل. إلى جانب التخطيطات ، كانت متطابقة إلى حد ما. أطلقوا عليها اسم Char de Forteresse (حرفيا خزان القلعة).

رسمان

يحتوي البديل المفصلي على وحدتين 60 طنًا ، بوزن إجمالي يبلغ 120 طنًا. كان أحدهما حجرة القتال ، مع الأسلحة والطاقم ، والآخر كان حجرة المحرك والوقود. كان لكل وحدة ضرس مدفوع خاص بها ، مما يشير إلى أن الاقتران بين الاثنين كان أكثر تعقيدًا ، حيث يجب أيضًا نقل الطاقة بين الاثنين. من غير المحدد ما إذا كانت السيارة تدور عن طريق تدوير الوحدات ، مثل BV206 ، أو عن طريق كسر المسارات. بالنظر إلى أن هذا لم يتم تحديده مطلقًا ، فمن غير المرجح أن يتضمن نظام التوجيه هذا ، لأنه أضاف أيضًا تعقيدات ميكانيكية إضافية. لاحظت اللجنة أنه لم تكن هناك أي مشاكل واضحة في التصميم ، ومع ذلك ، فقد أعربوا عن رغبتهم في الحصول على بندقية ثانية في "المؤخرة". من غير الواضح ما إذا كان هذا سيحدث في الجزء الخلفي من وحدة التسلح أو وحدة المحرك. أرادوا أيضًا اختبار والتحقق من فعالية المدفع عيار 75 ملم ضد الدروع الخرسانية المسلحة ، وهو النوع المستخدم في المخابئ في Westwall. كان يجب أيضًا إزالة قاذف اللهب لأنه كان يُنظر إليه على أنه عديم الفائدة ضد التحصينات. أضافت ARL محركات مزدوجة إلى التصميمات ، لكن اللجنة أرادت محركًا واحدًا فقط. سيؤدي ذلك إلى توفير مساحة للذخيرة ، وتحسين الاتصال بين المقصورات ، والدفاع عن قرب ، وتزويد الطاقم بمساحة كافية.

خطط المتغير المفصلي. لاحظ عدم وجود تصميم في المفصل ، موضحًا مدى ضآلة التصميم.
المصدر: Chars Français

كان الرسم الآخر تخطيطًا أكثر كلاسيكية لخزان من هذا النوع ، بهيكل طويل جدًا ، والمحرك في الخلف ، والبرج في المقدمة. كان البرج المستخدم في كلا التصميمين سداسي الشكل إلى حد ما ، مع امتداد كبير خلف البندقية من أجل توفير رؤية أفضل للقائد. من الممكن أن يكون قد تم تركيب أداة تحديد المدى أيضًا. كانت معدات الجري طويلة ومحمية بواسطة تنانير جانبية ثقيلة. ضمنت وحدات التباطؤ الكبيرة والعجلات المسننة تحسين الخندق وعبور الخندق.

التصميم الثاني الذي اقترحه ARL. كانت طويلة للغاية ، حوالي 12 مترًا ، للعبور الممتاز للخنادق والخنادق.
المصدر: Chars Français

التخطيط والمكونات

يتوفر القليل جدًا من التفاصيل الفنية ، ومن المحتمل جدًا أن التصميمات لم تصل أبدًا إلى هذا الحد. كان التسلح الرئيسي مدفعًا غير محدد عيار 75 ملم ، ولكن بالنظر إلى التصميمات السابقة ، كان من المرجح أن يكون 75 ملم ملي. 1929. تلقى أيضًا درعًا إضافيًا حول البندقية ، يتميز بجسم يشبه الفطر على البرميل. كان طول البدن حوالي 12.05 مترًا ، وعرضه حوالي 3.20 مترًا ، وارتفاع البدن 2.125 مترًا. كان يمكن أن يبلغ الارتفاع الإجمالي 3.65 متر.

من الصعب تحديد المحرك ومجموعة نقل الحركة. المركبات اللاحقة ، مثل FCM F1 و ARL Tracteur C ، استخدمت محركي رينو بقوة 550 حصان ، ولكن نظرًا لأن محركًا واحدًا فقط كان مطلوبًا ، فمن الصعب تحديد ما يمكن أن تدفعه المحركات الفرنسية المعاصرة لهذا الوحش الذي يبلغ وزنه 120 طنًا. من ناحية أخرى ، اعتبرت السرعة القصوى 10 كم / ساعة كافية ، على الرغم من أن بعض المصادر تدعي أنها كانت ستصل إلى 18 كم / ساعة. من المحتمل أن يكون هذا المحرك قد تم توصيله بمولد كهربائي يعمل على تشغيل أسنان العجلة المسننة. عدد الطاقم والمواقع هي أيضا لغزا. سيكون الرقم الأكثر احتمالًا هو حوالي 5 من أفراد الطاقم ، وقائد ، ومدفعي ، ومحمل ، وسائق ، ومشغل لاسلكي أو ميكانيكي (ربما تم التعامل مع الراديو من قبل القائد).

كان سمك الدرع 120 ملم تقريبًا في كل مكان. كان من الشائع أن تتمتع الدبابات الفرنسية بنفس السماكة في كل مكان ، مع استثناءات صغيرة ، مثل الدروع العلوية والبطن. يوضح هذا كيف يمكن للدبابة أن تصل بسهولة إلى علامة 120 طنًا ، على الرغم من البرج الصغير وحتى التسلح الأصغر.

التسلح

كان التسلح الرئيسي على الأرجح من طراز APX 75 ملم Mle. 1929. تم تطوير هذا السلاح في الأصل لخط Maginot وكان تحسينًا للبندقية المثبتة على Char B1. سبق أن استخدمتها ARL على دبابتها الثقيلة ARL 37 ومدمرة دبابة ARL V.39. ذا مل. كان عام 1929 عادةً يحتوي على غلاف مدرع ، لكن ARL أعطته "رأسًا" لصرف الجولات القادمة.

من غير الواضح ما هي قاذفات اللهب التي كانت ستستخدم ، وكان من المقرر إزالتها في النهاية من الخزان ، حيث اعتبرت غير ضرورية.

من المحتمل أن تكون الرشاشات الثلاثة من طراز MAC-31s. صُممت هذه المدافع الرشاشة الثقيلة أيضًا لخط Maginot ، وأطلقت خراطيش 7.5 ملم من مجلات ذات 150 طلقة ، وهي مثالية للاستخدام في المساحات الضيقة مثل الدبابات. كان أحدهما في عباءة البندقية ، وواحد في الهيكل ، بالقرب من السائق والآخر مثبت في الخلف ، للدفاع ضد المشاة المرافقة.

رشاش MAC-31 مع مجلة طبل
المصدر: ويكيبيديا

برج

كان البرج من طراز Tourelle ARL 4 بشكل سداسي ، مصنوع من ألواح ملحومة بسمك 120 مم. كان هذا غير عادي إلى حد ما ، حيث تم صب معظم الأبراج الفرنسية. كان للقائد نتوء كبير يوفر رؤية ممتازة لساحة المعركة. جلس على الجانب الأيسر من البندقية وكان لديه حوالي 7 فتحات أو فتحات للرؤية ، وهو حل قديم إلى حد ما ، بدلاً من استخدام المناظير. كانت معلقة على الجانب الأمامي من البرج ، مما يسمح للقائد بالدخول والخروج ، مع توفير الحماية أيضًا. كان البرج كبيرًا بما يكفي لاستيعاب 3 رجال ، القائد والمدفعي الذي جلس في الأسفل وأمامه ، على الجانب الأيسر من البندقية ، واللودر ، الذي كان مسؤولاً أيضًا عن المدفع الرشاش المحوري (أو ربما المستقل) في عباءة.

التهديد الألماني والاندماج مع برنامج FCM

نظرًا لأن التصميم النهائي لـ ARL كان مشابهًا جدًا للتصميم الذي كان يعمل عليه FCM ، Char F ، قررت اللجنة إنهاء تطوير Char de Forteresse من أجل السماح لكل من FCM و ARL بالعمل على نفس البرنامج والإسراع تطوير Char Maximum. اتخذت الأمور منحى مختلفًا في سبتمبر من نفس العام ، عندما غزت ألمانيا بولندا. لم تكن القيادة العليا مغرمة جدًا بالتطبيق العملي لهذه الدبابات الثقيلة للغاية واستخدامها ، لكن اللجنة واصلت العمل بغض النظر. في اجتماع عقد في نفس الشهر ، أجرت اللجنة تغييرات على متطلبات FCM ، وأعدتها إلى 120 ملم وطالبت بتركيب مدفع عيار 105 ملم في الهيكل. أخيرًا تم التخلي عن Char Squelette نظرًا لأنها كانت معقدة للغاية.

في أكتوبر 1939 ، انضمت AMX أيضًا إلى البرنامج ، وسيعملون جميعًا على تصميمات مختلفة ، ويزداد وزنهم مع المزيد والمزيد من الأسلحة. ألقت ARL جانبًا بخططها الأصلية لـ Char de Forteresse ، وتمضي قدمًا نحو خطط أخرى لمواكبة المتطلبات الجديدة. ومع ذلك ، فقد استخدموا التصميم العام لمزيد من التصاميم. كانت النتائج النهائية عبارة عن نماذج بالحجم الطبيعي لـ ARL Tracteur C أو FCM F1 ، والتي تم إنهاؤها جميعًا قبل الأوان بسبب الغزو الألماني لفرنسا في صيف عام 1940.

نموذج ARL Tracteur C غير مكتمل ، مع جندي ألماني يقف بجانبه.
المصدر: Chars Francais

استنتاج

كان Char de Forteresse من ARL تصميمًا غير مهم وقصير العمر ، ولكن عند وضعه جنبًا إلى جنب مع برنامج Char Lourd السابق والتطورات المستقبلية لـ Char Maximum ، فإنه يسلط الضوء على جاهل الجيش الفرنسي ، مما يضيع وقتًا وموارد ثمينة في محاولة مواجهة خط دفاعي غير موجود. مع بداية الحرب العالمية الثانية ، لم يكن Westwall أكثر من مجرد سلسلة من الخنادق وأسنان التنين.

Post Scriptum & # 8211 Char de Forteresse 1940

يظهر اسم Char de Forteresse لاحقًا ، ولا علاقة له بخطط ARL. في 28 فبراير 1940 ، انطلقت لجنة جديدة ، وهي اللجنة d & # 8217Études des Chars (المهندس: Tank Study Commission) ، لإنشاء هيكل لتطوير الخزان في المستقبل وعقيدة الإنتاج. على غرار العقيدة البينية للجنرال إستيان ، كان هناك ثلاثة أنواع من الدبابات:

Char d & # 8217Accompagnement: خزان دعم مشاة خفيف ، مزود بمدفع SA 38 ملم ، و 40 ملم درع ، ويبلغ وزنه الإجمالي ما بين 10 و 12 طنًا. ستحتوي الموديلات اللاحقة على درع 47 ملم SA 35 و 60 ملم ووزن يتراوح بين 15 إلى 20 طنًا. السرعة القصوى من 20 إلى 35 كم / ساعة. كان هذا شيئًا مشابهًا لـ Somua S35.

شار دي باتاي: دبابة قتال مسلحة بمدفع عيار 75 ملم و 47 ملم ودروع 60 إلى 80 ملم. على غرار Char B1 و B1 bis.

Char de Forteresse: دبابة حصن مسلحة بمدفع عيار 75 ملم و 90 ملم و 135 و / أو 155 ملم. وزن 80 إلى 100 طن وسرعة قصوى 20 كم / ساعة.

من الواضح أن الفرنسيين لم يتعلموا الكثير من FCM 2C أو أي من التصميمات الأخرى. تم إلغاء Char de Forteresse الثانية هذه ليس لأنها كانت بلا فائدة تمامًا وغير صالحة للاستعمال ، ولكن بسبب عدم وجود أي مدافع 135 و 155 ملم مناسبة للدبابة.

أول تصميم Char de Forteresse ARL ، يتكون من قسمين مفصليين. رسم توضيحي لـ Pavel Alexe ، ممول من خلال حملة Patreon الخاصة بنا. تصميم ثاني Char de Forteresse ARL ، مع أكثر تقليدية ، & # 8216 حربية & # 8217 بدن. رسم توضيحي لـ Pavel Alexe ، ممول من خلال حملة Patreon الخاصة بنا.


Char B في الخدمة الألمانية

أصبح خطأ اختيار "دبابة قتال" (Char de bataille) كدبابة رئيسية واضحًا خلال الحملة في فرنسا في مايو ويونيو من عام 1940. لم تتمكن صناعة الدبابات الفرنسية من تغيير تروسها للحرب. نتيجة لذلك ، بحلول الوقت الذي بدأ فيه الغزو الألماني ، كان توافر دبابات Char B1 bis بعيدًا عما كان مخططًا له. بالإضافة إلى ذلك ، فقدت بعض الدبابات الفرنسية إما بسبب مشاكل فنية أو بسبب قلة إمدادات الوقود والذخيرة. وقع الكثير منهم في أيدي الألمان. كيف استخدم الجيش الألماني Char B1 والمركبات على هيكلها؟

32 طن من الجدل

لا تزال مسألة ما إذا كان الألمان قد بدأوا في استخدام Char B1 bis خلال الحملة الفرنسية بدون إجابة. معظم الدبابات التي لم يتم فقدانها بشكل لا يمكن إصلاحه كانت لها أضرار مختلفة. لم تكن إعادة "دبابة القتال" إلى العمل عملاً هينًا ، على عكس الدبابات الخفيفة ودبابات الفرسان الأصغر. في الوثائق الألمانية ، سميت هذه الدبابات «رينو 32» ، كما هو الحال في خزانات رينو التي يبلغ وزنها 32 طنًا. تم إنشاء فرق خاصة لإخلاء المركبات المتضررة أو المتروكة وسحبها إلى مناطق التجمع. تم إرسال الدبابات التي كانت سليمة من الناحية الفنية إلى فونتينبلو.

Pz.Kpfw.B2 ، 1941. كما ترون ، تم الاحتفاظ بقبة القائد الأصلية

انتهى الأمر بالألمان مع مصنعين قاما ببناء Char B1 bis: مصنع رينو في بولوني بيلانكور و AMX. ومع ذلك ، لم يتم استخدام AMX لإصلاح أو إنتاج Char B1 bis. تم توقيع عقود لإصلاح خزانات رينو R 35 مع رينو و AMX. أما بالنسبة لرينو 32 ، فقد تمت إصلاحاته فقط في بولون بيلانكور. نظم العمال الفرنسيون إضرابات بشكل دوري ، رافضين إصلاح الدبابات التي تم الاستيلاء عليها ، لكن العمل بدأ يتدفق بسلاسة بحلول نهاية عام 1940.

في يناير من عام 1941 ، أصبح مصنع بولون بيلانكور تحت سيطرة شركة دايملر بنز. قبل أكتوبر 1941 ، تم إصلاح 150 دبابة رينو 32. وكان الباقون ينتظرون قطع الغيار. أكبر عدد من الخزانات المستعادة المدرجة في أي مصادر هو 180 وحدة. أثناء الإصلاحات ، تم قطع قبة القائد واستبدالها بفتحة من قطعتين. كما تم استبدال الراديو والهوائي.

نتائج قصف مصنع بولون بيلانكور 4 مارس 1942

تلقت الدبابات الفرنسية أسماء ألمانية في أوائل عام 1941. تم تسمية Char B1 و Char B1 bis باسم Panzerkampfwagen B1 Bis 740 (f) ، ولكن في الواقع كانت تسمى في أغلب الأحيان Pz.Kpfw. B2.

كان لدى الألمان مشاعر مختلطة بشأن الدبابات الفرنسية. على عكس الدبابات التشيكوسلوفاكية ، وخاصة Pz 38 (t) ، التي تتناسب تمامًا مع نظام الدبابات الألماني ، لم تكن الدبابات الفرنسية مناسبة على الإطلاق. حتى Somua S 35 ، أفضل دبابة فرنسية ، لم يكن مناسبًا للاستخدام كخزان للخط الأول. قاتلت الدبابة في الجيش الألماني ، لكن ليس في فرق الدبابات ، وهو ما يقول الكثير.

إن Pz.Kpfw. كان B2 في وضع أكثر غرابة. كان لدى الألماني دبابة ذات درع قوي ، لكن لم تكن لديه فكرة عما يجب فعله بها. كان مدفعها عيار 75 ملم إضافة لا طائل من ورائها ، حيث جعل البرج المكون من شخص واحد مهمة القائد صعبة ، وتركت حركة الدبابة الكثير مما هو مرغوب فيه. لا عجب أن الدبابات وصلت إلى الأمام بشكل مختلف.

مفتعل حريق ذو بشرة كثيفة

استحالة استخدام ملف Pz.Kpfw. B2 كخزان عادي من الخط الأول جعل الألمان يبحثون عن طرق أخرى لتطبيقه. كان الحل الأبسط والأكثر منطقية هو تحويله إلى خزان قاذف اللهب. لم تكن هذه هي المرة الأولى التي يقوم فيها الألمان بتحديث تصميم مشكوك فيه بهذه الطريقة. PzII Ausf. تم تحويل الدبابات D و E أيضًا إلى خزانات قاذفة اللهب. أثار هتلر قضية التحويل خلال اجتماع مع ممثلي Daimler-Benz في مارس من عام 1941.

البديل الأول من Pz.Kpfw. B2 (Flamm) ، صممه Wegmann

وعقد اجتماع آخر يوم 11 مارس بحضور كبير مهندسي شركة دايملر بنز موينينغ ورئيس القسم السادس لمديرية التسلح ، العقيد فيشتنر. دار نقاش حول تحويل Pz.Kpfw. B2 في خزان قاذف اللهب. تضمن البديل الأول إزالة مسدس SA 35 ملم من البرج واستبداله بقاذفة اللهب. تم استبدال مدفع SA 35 ملم في الهيكل بمدفع KwK 37 الألماني مقاس 7.5 سم مع 10 درجات من العبور الأفقي لكل جانب. البديل الثاني استبدل مسدس الهيكل بقاذف اللهب الذي يمكن أن يستهدف 30 درجة لكل جانب. تمت الموافقة على مسودة مشروع المتغير الأول ، وتم بناء الثاني كنموذج.

في الثالث من أبريل عام 1941 ، تم عرض كلا الخيارين لهتلر. اختار البديل مع هيكل قاذف اللهب. تم اختيار Wegmann & amp Co. كمقاول ، حيث كان لديهم بالفعل خبرة في تحويل الخزانات إلى خزانات قاذفة اللهب. لم تقم الشركة بإعادة اختراع العجلة بل قامت فقط بتكييف حامل قاذف اللهب PzII (F) مع الهيكل الجديد. كانت التغييرات طفيفة: تمت إزالة المسدس عيار 75 ملم واستبداله بآخر لهب له مدى واسع جدًا (90 درجة إلى اليسار أو اليمين). تم تركيب جهاز مراقبة في اللوحة الأمامية العلوية. تم استبدال الراديو الفرنسي بآخر ألماني ، مع إضافة هوائي قطبي إلى اللوحة الأمامية العلوية. تم تركيب خزان وقود سعة 160 لترًا داخل الخزان ، تمامًا مثل الخزان الموجود في PzII (F).

أول خزان قاذف اللهب ، مفهرس Pz.Kpfw. B2 (Flamm) كان جاهزًا في مايو. من غير المعروف عدد المنتجات التي تم إنتاجها في Wegmann. إذا حكمنا من خلال المراسلات ، فقد تم تحويل 17 دبابة أو في طور التحويل في كاسل ، وكان إجمالي الطلب لـ 84 دبابة.

خزان قاذف اللهب الفرنسي الألماني في التجارب

أدت الصعوبات في الإنتاج والعيوب المكتشفة حديثًا في التصميم إلى العمل على خزان قاذف اللهب الجديد بدءًا من منتصف مايو من عام 1941. أشرفت شركة Daimler-Benz على عملية التصميم ، وانتهى المطاف بـ Feuerwehrgerätefabrik Hermann Köbe بتصميم قاعدة قاذف اللهب. ومن المفارقات أن الشركة متخصصة في معدات مكافحة الحرائق.

حل البديل الأول والأبسط والمتغير مدفع 75 ملم بقاذف اللهب. لم يكن من الممكن تحريك قاذف اللهب من جانب إلى آخر ، ولم يكن لدى المدفعي أي جهاز مراقبة. تم تركيب خزانين سعة 500 لتر داخل الخزان ، بالإضافة إلى محرك بنزين سعة 2 حصان. تم وضع هذا التحويل في الإنتاج على الفور. 24 دبابة مع Wegmann و Köbe قاذفات اللهب كانت جاهزة قبل غزو الاتحاد السوفيتي.

البديل الثاني من Pz.Kpfw. خزان قاذف اللهب B2 ، تم تطويره على عجل في كوبه

كل Pz.Kpfw. دبابات B2 (F) و 6 Pz.Kpfw. تم إرسال B2 إلى الكتيبة 102 قاذف اللهب (Panzer-Abt. (F) 102) ، المكونة من شركتي قاذفات اللهب الثقيلة. تم تشكيلها في فرنسا في 31 مايو 1941. بسبب سلسلة من المشاكل ، دخلت الدبابات الخدمة بشكل غير منتظم. وصلت الدبابات الأخيرة قبل أيام من الغزو. تم استخدام الدبابات العادية كخزانات قيادة (3 لكل سرية) ، وتم تقسيم دبابات قاذف اللهب إلى فصائل (4 فصائل من 3 دبابات لكل منها). ثلاث دبابات على الأقل كانت عبارة عن تحويلات Char B1. بسبب الاندفاع ، لم تستقبل العديد من الدبابات أجهزة الراديو.

102 كتيبة قاذف اللهب في المسيرة ، لفوف ، يوليو 1941

كانت مسيرة الكتيبة 102 قصيرة. وصلت قوتها القتالية الكاملة بحلول 20 يونيو ، وتم تكليفها بالجيش السابع عشر في الثالث والعشرين. في صباح اليوم التالي ، تم تخصيص الكتيبة لفرقة المشاة الرابعة والعشرين التي كانت تهاجم منطقة رافا - روسكا المحصنة بالقرب من دخان (شمال غرب ويركرات). سرعان ما دمرت الكتيبة علبة حبوب الدواء ، وتراجع المدافعون الناجون.

في اليوم التالي ، أعيد تعيين الكتيبة إلى فرقة المشاة 296 ، التي كانت تهاجم ويلكي دزياتش. كان الوضع مختلفًا هذه المرة. كانت الدبابات تعاني من مشاكل فنية. بالإضافة إلى ذلك ، أثبت Wielki Dział أنه من الصعب كسره. فشل الألمان في الاستيلاء عليها في 26 و 27 و 28. في الساعة 7:00 من يوم 29 يونيو ، سحب الألمان بنادق من عيار 88 ملم من طراز Flak 18 وفتحوا النار على أغطية علب الأدوية. هذا قمع جزئيًا علب الأقراص ، ودخلت دبابات قاذف اللهب في المعركة. انتهى هذا الهجوم بشكل سيئ. اتضح أن سائل قاذف اللهب لا يمكن أن يخترق علب الأقراص. ومما زاد الطين بلة ، أن علب الأدوية ردت بإطلاق النار. يبدو أن بنادق L-17 عيار 76 ملم ظهرت في الحياة. تم تدمير دبابتين وحرقهما ، بما في ذلك Char B1 # 103 السابق.

أعيدت الكتيبة إلى قيادة الجيش السابع عشر. تحركت الدبابات باتجاه الشرق ، لكنها لم تعد تقاتل. جعلت المشاكل التقنية المستمرة نفسها معروفة في كثير من الأحيان. ليس من المستغرب أنه في 17 يوليو ، بعد أقل من شهر ، تم حل الكتيبة. وأعيدت الدبابات لإصلاحها في بولون بيلانكور. إذا حكمنا من خلال الصور ، هذا هو المكان الذي مكثوا فيه.

هيكل علوي محسّن على يمين مقصورة السائق

عندما يكون ترتيب Pz.Kpfw. B2 (F) مع حوامل قاذفة اللهب المبسطة من Köbe ، كان من الواضح أن هذا كان مجرد حل مؤقت. في 20 مايو ، عُقد اجتماع بين الإدارة السادسة لمديرية التسلح وإدارة التسليح لمناقشة تحسين تصميم خزان قاذف اللهب. كما أن وجود خزان وقود قاذف اللهب داخل الهيكل تسبب أيضًا في القليل من الحماس ، وكذلك حقيقة أن مشغل قاذف اللهب كان أعمى تقريبًا. أدى تصميم كوبه المحسن إلى حل هذه المشكلات. تم تصميم حامل قاذف اللهب الجديد ، وهو قادر على التحرك أفقيًا وعموديًا.

تم تحسين تركيب قاذف اللهب بواسطة كوبه

على عكس التصميمين الأولين ، تم استبدال حامل 75 مم SA 35 بالكامل. تغيير آخر كان مقصورة لمشغل قاذف اللهب. فقد السائق منفذ المراقبة الأيمن الخاص به ، لكن هذا اعتُبر مقبولاً. تحتوي المقصورة الجديدة على جهاز مراقبة مشابه للنوع المثبت على PzIII Ausf. F وما بعده. أخيرًا ، تم نقل خزان وقود قاذف اللهب إلى مبيت خاص ، تم تثبيته في الجزء الخلفي من الهيكل. كان يحتوي على وقود يكفي 200 رشقة على مدى 40-45 مترًا.

تم نقل خزان وقود قاذف اللهب إلى مبيت خاص ، تم تثبيته في الجزء الخلفي من الهيكل

احتفظت Daimler-Benz بالسيطرة على عملية التصميم الشاملة ، وطوّرت المقصورة الجديدة والخزان الخارجي. تم تصميم حامل قاذف اللهب المحسن في Köbe وصنع Wegmann المعدات الداخلية. تم اختيار شركة Deutsche Edelstahlwerke AG (DEW) لإنتاج المقصورة وعناصر أخرى. كان من المقرر أن تقوم DEW بتزويد المكونات في مايو ويونيو ، لكن الإنتاج تأخر عن الموعد المحدد. أدى هذا إلى ظهور خزان مبسط.

وفقًا للخطط المعدلة ، 20 Pz.Kpfw. سيتم بناء دبابات B2 (F) ، 10 في ديسمبر 1941 و 10 في يناير من عام 1942. في الواقع ، تم تحويل أول 5 دبابات في نوفمبر. في المجموع ، تم تحويل 60 دبابة بهذه الطريقة.

223 شركة الخزانات المأسورة ، القرم ، 1942

كانت الوحدة الأولى التي استقبلت هذه الخزانات هي شركة الخزانات المأسورة رقم 223 (Panzer-Beute-Kompanie 223) ، والتي تم تشكيلها في السادس من فبراير عام 1942. وكانت تحتوي على 5 خزانات عادية و 12 خزان قاذف اللهب. في مايو من عام 1942 ، تم إرسال الشركة إلى شبه جزيرة القرم ، حيث تم إلحاقها بقسم الدبابات الثاني والعشرين. قامت الشركة بدور نشط في الهجوم على سيفاستوبول. في 24 يونيو 1942 ، تم إعادة تشكيلها لتصبح السرية الأولى من كتيبة الدبابات 223. هذا هو المكان الذي انتهت فيه مشاركته النشطة في القتال. تكررت قصة الكتيبة 102 قاذف اللهب. أمضت الأطقم معظم وقتها في القتال بدباباتها الخاصة. تم تعزيز هذه المشكلات من خلال زيادة كتلة الخزان بمقدار 3 أطنان ، مما تسبب في حمل إضافي للمحرك ونظام التعليق.

اعتبارًا من 27 مارس 1943 ، ظلت الدبابات في شبه جزيرة القرم. تقريبا كل واحد لديه شكل من أشكال العيب الفني. تم استخدام الشركة للدفاع فقط ، حيث لم يكن لدى القادة الألمان أوهام بشأن Pz.Kpfw. B2 أو متغيرات قاذف اللهب الخاصة بهم. تم تحميل 15 دبابة في القطارات وإرسالها إلى الخط الأزرق بالقرب من فيودوسيا. لم يدموا طويلا. في يونيو ، تم استبدال الدبابات بـ PzIVs ، وعادت إلى فرنسا.

للتدريب والنيران غير المباشرة

إن Pz.Kpfw. B2 (F) لم يكن التحويل الوحيد لـ «دبابة القتال» الفرنسية الذي تمت مناقشته مع هتلر. كان من المفترض أن يرافق قاذف اللهب مدفع هاوتزر 105 ملم leFH 18 ذاتي الدفع. جاء تصميم هذه السيارة بعد فوات الأوان. على الرغم من أن المناقشة جرت في مارس ، تمت الموافقة على العمل فقط في 28 مايو 1941.

تم اختيار Rheinmetall-Borsig كمقاول ، أحد المطورين الرئيسيين للمدفعية ذاتية الدفع في ذلك الوقت. كانت للشركة بالفعل خبرة في تحويل الشاسيه السيئ إلى SPGs جيدة. عمل مكتب تصميم Rheinmetall-Borsig بسرعة ، وكان النموذج الأولي جاهزًا في يوليو. تم إخراج المدفع عيار 75 ملم من بدن السفينة ، وكذلك البرج والبرج. بدلاً من ذلك ، تم تثبيت كابينة سداسية الشكل ، وجعلها واسعة قدر الإمكان. سمح ذلك بزيادة عدد أفراد الطاقم إلى 5. كانت المقصورة تحتوي على مدفع هاوتزر LeFH 18M ، والذي تم تغطيته بغطاء مدفع كبير متعدد الأقسام.

10.5 سم ليفه 18/3 (قدم مربع) عوف GW B2

نتيجة للتأخير ، لم تصل المركبة أبدًا إلى الجبهة الشرقية. لقد فات الأوان لبدء الإنتاج في صيف عام 1941. مراجعات غير لطيفة حول أداء Pz.Kpfw. بدأ B2 (F) في الوصول في الصيف ، وبحلول منتصف يوليو ، لم يعد هناك من يدعمه. تم نسيان SPG لبعض الوقت.

ظهرت هذه المشكلة مرة أخرى في أوائل شهر يناير من عام 1942. ومن غير المعروف ما إذا كان هذا ناتجًا عن إنتاج Pz.Kpfw المحسن. B2 (F) أو إذا كانت هناك أسباب أخرى. كل ما هو معروف هو أنه تم منح الموافقة لإنتاج 16 SPGs ، مفهرسة 10،5 سم leFH 18/3 (Sf.) auf GW B2 (105 ملم هاوتزر leFH ذاتية الدفع على هيكل B2). تم بناؤها في مصنع Alkett في Spandau ، 5 سيارات في يناير وفبراير ، والباقي 6 في مارس من عام 1942.

نفس السيارة من الأمام

على عكس الفكرة الأولية ، فإن 10،5 سم leFH 18/3 (Sf.) auf GW B2 لم يكن بمثابة دعم حريق لخزانات قاذفات اللهب. تم إرسال مجموعات SPG لتجهيز فرقة الدبابات 26 ، التي تم تشكيلها في سبتمبر 1942. تم إنشاء الفرقة ، التي تشكلت من بقايا فرقة المشاة الثالثة والعشرين ، للدفاع عن فرنسا المحتلة. احتوت على فوج مدفعية الدبابات 93 ، والذي تضمن سربًا مكونًا من 3 بطاريات. كل بطارية بها أربعة 10.5 سم leFH 18/3 (SF.) auf GW B2. لم يتم سرد المركبات المتبقية في الفوج ، لكنها لا تزال تنتمي إلى فرقة الدبابات 26. اعتبارًا من 31 مايو 1943 ، كان هناك 15 منهم 14 قيد التشغيل.

لا توجد معلومات حول كيف أثبت auf GW B2 مقاس 10،5 سم leFH 18/3 (Sf.) وجوده في قسم الدبابات السادس والعشرين ، ولكن من غير المحتمل أن يكون طاقمهم مبتهجًا. نمت الكتلة بمقدار نصف طن ، والذي لا بد أنه كان له تأثير على موثوقية السيارة. أثر محور التجويف العالي سلبًا على دقة النار. في مايو 1943 ، أعيد تجهيز فوج المدفعية 93 بمجموعة Wespe SPGs. كان لهذه المركبات نفس البندقية ، ولكن تصميم أفضل بكثير. أما بالنسبة لـ 10،5 سم leFH 18/3 (Sf.) auf GW B2 ، فقد تم "نفيهم" إلى سردينيا ، حيث تم تشكيل فرقة Panzergrenadier 90 في 6 يوليو 1943. هنا ، تم تضمينهم في فوج المدفعية 190. . مصيرهم بعد هذا لا يزال مجهولا.

فهرسشولبانزر B2 (f) مهجور في باريس ، أغسطس 1944

إن Pz.Kpfw. خدم B2 كخزان تدريب. يبدو أنه تم استخدام بعض خزانات B1 bis التي تم إنتاجها مؤخرًا لهذا الدور ، حيث تم إرسال الدبابات إلى المقدمة بدون برج. كانت «الوصفة» بسيطة: فقد تم نزع السلاح ، وفي بعض الأحيان تم تركيب مقعد وقضبان في الأعلى. كانت تسمى هذه الدبابات Fahrschulpanzer B2 (f).

كلا الجانبين من الجبهة

الظهور الضعيف لـ Pz.Kpfw. أثبت B2 (F) على الجبهة الشرقية مرة أخرى أن هذه الدبابات لم تكن مناسبة للخط الأول. إذا استمرت الحملة الفرنسية لفترة أطول ، فمن المحتمل أن يكون الفرنسيون قد مروا بتجربة مماثلة للألمان. كانت الطريقة الوحيدة للحصول على بعض الاستفادة من هذه الدبابات هي تجهيز الوحدات المشكلة داخل فرنسا بها.

رسم تخطيطي لشار B1 ثالث تم الاستيلاء عليه من دليل تحديد الدبابة الأجنبية الفرنسية ، 1944

بدأت المعلومات حول استخدام الألمان للدبابات الفرنسية في الوصول إلى بريطانيا في صيف عام 1941. كما تحتوي إحاطات المخابرات السوفيتية GABTU على هذه المعلومات. ومن المثير للاهتمام أن قوائم الجوائز الألمانية لا تحتوي فقط على Char B1 bis ، بل على Char B1 ter. حتى أن هذه الدبابة تحولت إلى دليل تعريف للدبابات الألمانية تم تكوينه في عام 1944. بالطبع ، لم يكن لدى الألمان أي Char B1 ter.

أما بالنسبة لقاعدة الإصلاح في بولون بيلانكور ، فلم يسمح البريطانيون لها بالبقاء هناك لفترة طويلة. بين 3 و 4 مارس ، نفذت 235 طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي غارة على باريس استهدفت مصنع رينو. تحول المصنع إلى أنقاض وكذلك الخزانات الموجودة فيه. كما قتل 370 مدنيا.

Pz.Kpfw. B2 من كتيبة الدبابات 213. كانت هذه الوحدة تحتوي على معظم الدبابات من هذا النوع. استغرقت أطقمهم أيضًا أطول وقت للاستسلام: 8 مايو 1945

أثر فقدان قاعدة الإصلاح على مقدار Pz.Kpfw. B2 والمركبات الموجودة على هيكله والتي ظلت في الخدمة. اعتبارًا من الأول من مارس عام 1943 ، كان لدى المجموعة «الغربية» 52 دبابة عادية و 44 دبابة قاذفة اللهب. كانوا أكثر عددًا في فرقة الدبابات الأولى (13 قاذفة عادية و 10 قاذفات اللهب) ، والتي تم إصلاحها ، وكتيبة الدبابات 213 (26 نظامًا عاديًا و 10 قاذفات اللهب). في نهاية شهر مايو ، تم نقل 10 دبابة عادية و 24 دبابة قاذفة اللهب إلى لواء الدبابات 100. يمكن العثور على 17 دبابة أخرى في قسم SS Prinz Eugen. وانتهى الأمر ببعض صهاريج قاذف اللهب هناك في وقت لاحق.

مهجور Pz.Kpfw. B2 (F) من الحامية الألمانية في باريس

بحلول منتصف ربيع عام 1944 ، تغيرت قائمة الوحدات التي تستخدم هذه الدبابات إلى حد ما. في أبريل من عام 1944 ، تم تشكيل شركة خزان قاذف اللهب من شركة الخزانات 224 ، والتي تضمنت 17 دبابة. تم نقل كتيبة الدبابات 213 ، التي كانت تحتوي على معظم الدبابات من هذا النوع ، إلى جزر القنال. احتفظ لواء الدبابات رقم 100 بعدد قليل من Pz.Kpfw. B2. احتفظت الحامية في باريس بالعديد من المركبات ، بما في ذلك مركبات التدريب. هكذا واجهت الدبابات الفرنسية السابقة عمليات الإنزال في نورماندي.

استمرت الدبابات من وحدتين أطول. قاتلت سرية الدبابات 224 في هولندا في خريف عام 1944. وفي 30 ديسمبر ، كان لا يزال لديها 9 Pz.Kpfw. B2 و B2 (F). كانت آخر وحدة احتفظت بهذه الدبابات هي كتيبة الدبابات رقم 213.استسلمت فقط في 8 مايو 1945. Char B1 bis في متحف Bovington Tank هو في الواقع Pz.Kpfw. B2 من كتيبة الدبابات 213.

دبابة قاذفة اللهب من سرية الدبابات 224 ، أواخر عام 1944. تم قطع قباب قائدها تمامًا.

سيكون تاريخ الدبابات التي تم الاستيلاء عليها غير مكتمل بدون ذكر أسرهم الثانية. عناصر من FFL (القوات الفرنسية الحرة ، القوات الفرنسية الحرة) تمكنت من استعادة العديد من هذه الدبابات من الألمان. في السابع من أكتوبر عام 1944 ، تم تشكيل فوج التنين الرابع عشر (13ème Régiment de Dragons). وشملت 19 Pz.Kpfw. B2 في سربها الثاني. لم تكن هذه الدبابات موحدة: بعضها كان في حالته الأولية ، والبعض الآخر تم تحويله من قبل الألمان. كانت هذه الوحدة تحتوي أيضًا على خزانات قاذفة اللهب.

كان إنشاء فوج الدبابات الخاص بهم بمثابة حيلة في العلاقات العامة. أصبحت هذه الدبابات قديمة على مدى 4 سنوات من الحرب ، بالإضافة إلى أن حالتها الفنية كانت بعيدة عن المثالية. ظل الفوج بالقرب من قاعدته في أورليان حتى بداية أبريل عام 1945.

Char B1 bis من السرب الثاني لفوج دراغون الثالث عشر. مايو 1945

انتقل الفوج إلى Royan في 2 أبريل. شاركت الدبابات في هجوم على التحصينات الألمانية في سان جورج دي ديدون. تتبع عمليات مماثلة في هذا القطاع. كانت العملية الأخيرة هي إخلاء ميناء لاروشيل في الثامن من مايو عام 1945. وعندما انتهت الحرب ، تم استيعاب الفوج في فرقة الدبابات الثالثة. تم تضمين دباباتها في القوة المحتلة التي تم إيواءها في كوربفالز. خدم Char B1 bis في الجيش الفرنسي حتى عام 1950.

تم تصميم البديل الأخير من كاسحة ألغام على هيكل Char B1 bis في عام 1945

كان الإصدار الأخير من هذه الدبابة عبارة عن كاسحة ألغام ذاتية الدفع صممها AMX. بدأ العمل على ذلك قبل نهاية الحرب ، في نيسان / أبريل 1945. والسبب بسيط: كان هناك العديد من حقول الألغام المتبقية بعد الحرب ، بالإضافة إلى العديد من القذائف غير المنفجرة. تم الانتهاء من التصميم في سبتمبر 1945. تتكون الأسطوانة من ثلاثة أقسام. تم بناء اثنين ، وبقي واحد على قيد الحياة حتى يومنا هذا. إنه معروض في متحف دبابات سومور.

تمت الترجمة بواسطة بيتر سامسونوف. اقرأ المزيد من مقالات الدبابات المثيرة للاهتمام على مدونته Tank Archives.


وظيفة تكتيكية [تحرير | تحرير المصدر]

B1 مكرر ، رقم 323 ، فار تم الاستيلاء عليها في بلجيكا بعد التخلي عنها بسبب آلية توجيه معطلة. فار كان من الفصيلة الثالثة ، السرية الثانية من 37 BCC ، 1re DCR

B1 مكرر ، رقم 401 ، بيرن الثاني بعد تدميرها من قبل طاقمها ، واحدة من اثنتين من المركبات البديلة رقم 37 من BCC ، والتي تم تسميتها سابقًا فو

يعكس المظهر الخارجي لـ Char B1 حقيقة أن التطوير بدأ في العشرينات: مثل الدبابة الأولى ، الدبابة البريطانية Mark I التي اشتهرت في الحرب العالمية الأولى ، لا يزال لديها مسارات كبيرة تدور حول الهيكل بأكمله ولوحات دروع كبيرة تحمي التعليق - ومثل جميع الدبابات في ذلك العقد لم يكن بها دروع ملحومة أو مسبوكة. نتج التشابه جزئيًا من حقيقة أن Char B1 كان سلاحًا هجوميًا متخصصًا ، دبابة اختراق مُحسَّنة لإحداث ثقب في التحصينات الدفاعية القوية ، لذلك تم تصميمها بقدرات جيدة لعبور الخنادق. اعتقد الجيش الفرنسي أن طرد العدو من قطاع أمامي رئيسي سيحدد الحملة ، وقد افتخر بكونه الجيش الوحيد في العالم الذي يمتلك عددًا كافيًا من الدبابات الثقيلة المحمية بشكل كاف. كان يُنظر إلى مرحلة استغلال المعركة على أنها ثانوية ويتم تنفيذها بشكل أفضل من خلال الحركة المنظمة والمنهجية لضمان التفوق في العدد ، لذلك بالنسبة للدبابات الثقيلة ، كان التنقل أيضًا مصدر قلق ثانوي. على الرغم من أن Char B1 كان يتمتع بسرعة جيدة في وقت تصميمه ، إلا أنه لم يتم بذل جهود جادة لتحسينه عندما ظهرت دبابات أسرع بكثير.

كان الأهم من قيود الدبابة في التنقل التكتيكي ، مع ذلك ، هو قيودها في التنقل الاستراتيجي. النطاق العملي المنخفض يعني الحاجة إلى التزود بالوقود في كثير من الأحيان ، مما يحد من قدراتها التشغيلية. هذا يعني مرة أخرى أن الفرق المدرعة للمشاة ، ال الانقسامات Cuirassées de Réserve، كانت — على الرغم من أن اسمهم يعكس فقط حقيقة أنه تم التخطيط لتربيتهم في الأصل في ثانوي التعبئة - ليست فعالة للغاية كاحتياطي متنقل وبالتالي تفتقر إلى المرونة الاستراتيجية. لم يتم إنشاؤها للقيام بهذا الدور في المقام الأول ، والذي انعكس في الحجم الصغير لمكونات المدفعية والمشاة للانقسامات.

برج الرجل الواحد [عدل | تحرير المصدر]

تفسير آخر للتشابه مع البريطاني Mark I يكمن في المواصفات الأصلية لـ Char B1 لإنشاء بندقية ذاتية الدفع قادرة على تدمير مشاة العدو والمدفعية. كان السلاح الرئيسي للدبابة هو مدفع هاوتزر 75 & # 160 ملم ، وكان التصميم الكامل للمركبة موجهًا لجعل هذه البندقية فعالة قدر الإمكان. عندما أصبح من الواضح في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي أن Char B1 كان عليه أيضًا هزيمة درع العدو للهجوم المضاد ، فقد فات الأوان لإعادة التصميم بالكامل. كان الحل هو إضافة برج APX-1 القياسي المصبوب والذي تم تجهيزه أيضًا بـ Char D2. مثل معظم الدبابات الفرنسية في تلك الفترة (باستثناء AMC 34 و AMC 35) ، كان لدى Char B برج صغير من رجل واحد. اليوم يُنظر إلى هذا عادةً على أنه أحد أكبر عيوبهم. & # 911 & # 93 القائد ، وحده في البرج ، لم يضطر فقط إلى قيادة الدبابة ، ولكن أيضًا لتوجيه البندقية وتحميلها. إذا كان قائد وحدة ، فعليه أن يقود دباباته الأخرى أيضًا. يتناقض هذا مع السياسة الألمانية والبريطانية المعاصرة وبدرجة أقل & # 912 & # 93 السوفيتية لاستخدام طاقم برج مكون من شخصين أو ثلاثة ، حيث تم تقسيم هذه المهام بين عدة رجال. شعرت الدول الأخرى أن القائد سيكون بخلاف ذلك مكلفًا بمهام أكثر من اللازم وغير قادر على أداء أي من أدواره بالإضافة إلى قادة الدبابات مع أطقم برجين أو ثلاثة رجال.

من الصعب التأكد مما إذا كان هذا قد ترك Char B1 أقل قوة في القتال الفعلي مما تشير إليه مراجعة إحصائياتها المثيرة للإعجاب. في عام 1940 ، تسببت المدفعية الألمانية والمدافع المضادة للدبابات في الغالبية العظمى من خسائر Char B1 القتالية. في الاجتماعات المباشرة مع الدبابات الألمانية ، كان Char B1 عادةً أفضلها ، وأحيانًا بشكل مذهل كما هو الحال في 16 مايو ، اوري (بقيادة الكابتن بيير بيلوت) ، هاجمت بشكل مباشر ودمرت 13 دبابة ألمانية كانت في كمين في ستون ، وكلها بانزر IIIs وبانزر 4 ، في غضون بضع دقائق. & # 913 & # 93 عادت الدبابة بأمان على الرغم من تعرضها للضرب 140 مرة. وبالمثل في كتابه زعيم بانزرروى هاينز جوديريان حادثة وقعت خلال معركة دبابات جنوب جونيفيل: "بينما كانت معركة الدبابات جارية ، حاولت ، عبثًا ، تدمير شار بي بمدفع مضاد للدبابات عيار 47 ملم إن القذائف التي أطلقتها عليها ارتدت ببساطة من درعها السميك دون ضرر. وكانت مدافعنا من عيار 37 ملم و 20 ملم غير فعالة بنفس القدر ضد هذا الخصم. ونتيجة لذلك ، عانينا للأسف من خسائر فادحة ". & # 91 بحاجة لمصدر ]

فضل الفرنسيون الأبراج الصغيرة على الرغم من عيوبها ، حيث سمحوا بمركبات أصغر بكثير وبالتالي أرخص. على الرغم من أن الإنفاق الفرنسي على الدبابات كان أكبر نسبيًا من الإنفاق الألماني ، إلا أن فرنسا كانت تفتقر ببساطة إلى القدرة الإنتاجية لبناء عدد كافٍ من الدبابات الثقيلة. كانت Char B1 باهظة الثمن بما يكفي لأنها كانت تستهلك نصف ميزانية دبابة المشاة. & # 914 & # 93


المتغيرات

شار B1

الأصلي شار B1 كان لديه درع أمامي وجانبي يصل سمكه إلى 40 & # 160 مم. كان للمركبة برج APX1 اجتياز بالكامل بمدفع 47 & # 160 ملم L / 27.6 SA 34. كان لهذا قدرة ضعيفة مضادة للدبابات: كان اختراق الدبابات الثلاثين (APHE (ثقب الدروع شديد الانفجار) من بين الخمسين طلقة الدبابة أقصى اختراق يبلغ حوالي 25 & # 160 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، تم تسليحها بمدفع 75 & # 160 ملم ABS 1929 SA 35 مثبت في الجانب الأيمن من مقدمة الهيكل ورشاشين من طراز Châtellerault M 1931 مقاس 7.5 و 160 ملم: أحدهما في الهيكل والآخر في البرج. المسدس 75 & # 160 مم L / 17.1 ، الذي يمكنه إطلاق كل من HE و APHE Obus de rupture Modèle 1910M دائرية ، لها اجتياز محدود بدرجة واحدة فقط إلى اليسار أو اليمين (ما يعادل حوالي 18 مترًا في نطاق 500 متر). تم وضعه على الهدف من قبل السائق (تم تزويده بمنظار البندقية) من خلال ناقل الحركة الهيدروليكي Naeder الدقيق. تم جعل العبور ممكنًا فقط من أجل محاذاة ماسورة البندقية بدقة مع المنظر مسبقًا. كان للمسدس 75 & # 160 ملم محمل خاص به - كان اثنان من أفراد الطاقم المتبقيين هما مشغل الراديو والقائد ، وكان عليهما تحميل وتوجيه وإطلاق المدفع 47 & # 160 ملم أثناء قيادة السيارة (وفي حالة قادة الفصيلة ، القيادة المركبات الأخرى كذلك). كانت حجرة القتال مزودة بجهاز راديو على اليسار وفتحة خروج في الجانب الأيمن. تحتوي جميع المركبات على مجموعة التلغراف اللاسلكي ER53 ، والتي تستخدم رمز مورس فقط. تتيح فتحة في الحاجز الخلفي الوصول إلى ممر (تم بموجبه تخزين تسع عشرة طلقة 75 & # 160 مم من إجمالي ثمانين طلقة) في غرفة المحرك على يمين المحرك ، والتي تم تصنيفها رسميًا عند 250 & # 160 حصانًا (190 & # 160kW) ، ولكن كان لها ناتج فعلي قدره 272 & # 160hp (203 & # 160kW). كان لكل دبابة فريقها الخاص المكون من ثلاثة ميكانيكيين في المعركة ، وقد ينضم بعضهم إلى الطاقم العادي.

كان التعليق معقدًا للغاية مع ستة عشر عجلة طريق لكل جانب. كانت هناك ثلاث عربات مركزية كبيرة ، نبتت بواسطة نوابض لولبية رأسية. حمل كل بوجي مركزي اثنين أصغر. تحركت الينابيع العمودية الثلاثة من خلال ثقوب في عارضة أفقية ، إلى طرفيها المتطرفين تم ربط عجلات الطريق بواسطة نوابض صفائحية: ثلاثة في المقدمة وواحدة في الخلف. أعطى المسار العالي للدبابة مظهرًا قديمًا ، مما يعكس وقت تطورها الطويل. تبلغ سرعتها القصوى 28 & # 160 كم / ساعة ووزنها 28 طنًا متريًا. كان المدى حوالي 200 & # 160 كم. تم بناء ما مجموعه 34 مركبة من ديسمبر 1935 حتى يوليو 1937. كان لديهم أرقام سلاسل من 102 إلى 135. تم فصل الهيكل رقم 101 عن بعضها البعض لبناء النموذج الأولي لـ Char B1 ter.

شار B1 مكرر

ال شار B1 مكرر كان متغيرًا مطورًا مع درع أكثر سمكًا عند 60 & # 160 ملم كحد أقصى (55 & # 160 ملم على الجانبين) وبرج APX4 بمسدس أطول ماسورة (L / 32) 47 & # 160 ملم SA 35 ، لإعطاء الدبابة مضادًا حقيقيًا للدبابات الاهلية. كان هو نوع الإنتاج الرئيسي: من 8 أبريل 1937 حتى يونيو 1940 تم تسليم 369 وحدة من إجمالي طلب 1144 ، بأرقام سلسلة من 201 إلى 569. قبل الحرب كان التصنيع بطيئًا: تم تسليم 129 وحدة فقط في 1 سبتمبر 1939. لم يكن التسليم الشهري أكثر من خمسة عشر في ديسمبر ، فقد بلغ ذروته في مارس 1940 مع 45.

تبلغ السرعة القصوى لسيارة Char B1 bis 25 & # 160 كم / ساعة (16 & # 160 ميلاً في الساعة) مقدمة من محرك بنزين 307 & # 160bhp (229 & # 160kW). استخدمت الدفعة الأولى المكونة من 35 Char B1 bis المحرك الأصلي ولكن من عام 1938 إلى مايو 1940 تم إعادة تجهيزها ببطء. كان وزنه حوالي 31.5 طن متري. كان المدى التشغيلي حوالي 180 & # 160 كم (110 & # 160 ميل) وهو مشابه للدبابات الأخرى في تلك الفترة. عند 20 & # 160 كم / ساعة (12 & # 160 ميلاً في الساعة) سيتم استنفاد خزانات الوقود الثلاثة (السعة الإجمالية 400 & # 160 لتر (88 & # 160imp & # 160gal)) في غضون ست ساعات. لتحسين الأمور ، في البداية ، تم سحب مقطورات بخزان وقود إضافي سعة 800 لتر ولكن سرعان ما تم التخلي عن هذه الممارسة. بدلاً من ذلك ، تضمنت وحدات Char B1 عددًا كبيرًا من شاحنات الوقود ومركبات إعادة التزود بالوقود المدرعة TRC Lorraine 37 L المصممة خصيصًا للتزود بالوقود بسرعة. كانت آخر الخزانات التي تم إنتاجها في يونيو تحتوي على خزان وقود داخلي إضافي سعة 170 & # 160 لترًا (37 & # 160imp & # 160gal). لتبريد المحرك الأكثر قوة ، تم تكبير مدخل الهواء على الجانب الأيسر من Char B1 bis. غالبًا ما يُدعى [ بحاجة لمصدر ] شكل هذا نقطة ضعف في الدرع ، استنادًا إلى حادثة واحدة وقعت في 16 مايو بالقرب من ستون حيث ادعى مدفعان ألمانيان من طراز PAK مقاس 37 و 160 ملم أنهما ضربا ثلاثة من طراز Char B1 بإطلاق النار على مآخذ من مسافة قريبة. كان مدخل الهواء عبارة عن مجموعة بسمك 6 بوصات (150 & # 160 ملم) من الشقوق الأفقية مائلة بالتناوب لأعلى ولأسفل بين ألواح درع بسمك 28 و 160 مم ، وبالتالي لا يُقصد بها أن تكون أكثر عرضة للخطر من الألواح الجانبية العادية 55 & # 160 مم.

خلال فترة الإنتاج ، تم تحسين النوع ببطء. حملت الدبابات من 306 إلى 340 62 طلقة عيار 47 ملم (والمكملات القديمة المكونة من 4800 طلقة رشاشة) فيما بعد الدبابات 72 و 5250. ومع ذلك ، كان لدى B1 bis عدد أقل من 75 & # 160 ملم من الطلقات مقارنةً بالطائرات السابقة B1 & # 160: 74 بدلاً من ثمانين ، عادةً سبعة منها فقط كانت ذخيرة APHE. في أوائل عام 1940 ، تم إجراء تغيير آخر عندما تم استبدال راديو ER53 بـ ER51 مما سمح بالاتصال اللاسلكي المنطوق. كان لدى الشركة ودبابات قيادة الكتيبة أيضًا ER55 للتواصل مع القيادة العليا. أطقم 1re DCR احتفظوا بمجموعاتهم القديمة ، مفضلينهم لأن صوت الإنسان غرق بضوضاء المحرك.

شار B1 ثالثا

تطوير شار B1 ثالثا في نفس الوقت الذي تم فيه تقديم أموال الإنتاج لـ مكرر بقصد توفير دبابة مدرعة حتى 75 ملم. [5] تصميم ذو درع مائل وملحم 70 & # 160 ملم ، يزن 36.6 طنًا متريًا ومدعومًا بمحرك 350 & # 160 حصانًا (260 & # 160 كيلوواط) كان يهدف إلى استبدال B1 مكرر لتسريع الإنتاج الضخم ، وهو التغيير الذي تم تصميمه أولاً لفصل الصيف عام 1940 وتم تأجيله لاحقًا إلى مارس 1941. أثناء إعادة التصميم ، تم توفير مساحة لعضو خامس من أفراد الطاقم ، "ميكانيكي". [5] تم تخفيض التكلفة عن طريق حذف ناقل الحركة Neader المعقد ومنح مسدس الهيكل اجتياز خمس درجات لكل جانب بدلاً من ذلك. تم عرض أول نموذج أولي في عام 1937. [5] فقط ثلاثة نماذج أولية يمكن الانتهاء منها جزئيًا قبل هزيمة فرنسا. في مايو 1940 تم الاتفاق على تسليم تسعة Char B1 كل شهر إلى بريطانيا مقابل إنتاج بريطاني شهري من "H 39". فقدت النماذج الثلاثة بعد إجلائها في 17 يونيو 1940 ، سفينتهم مدير Mécanicien Carvin تعرض للقصف من قبل الألمان في جيروند في 21 يونيو. [6]


تقدم بطيء في التنمية

مارس 1925 قررت Estienne أن تبني نوع الإنتاج المستقبلي على SRB ، فيما يتعلق بالشكل العام والأجزاء الميكانيكية. ومع ذلك ، سيتم تزويدها بمدفع 75 ملم ، وهو مسار هولت سيتم تطويره بواسطة FCM ، والتي أكملت الشركة برنامجًا بحثيًا خاصًا يهدف إلى تحسين توزيع الوزن ، ونظام التعليق FAMH (لاحقًا سيتم التخلص من هذا مرة أخرى). كان لدى Estienne أيضًا بعض الرغبات الخاصة: يجب تركيب عجلة شد الجنزير ، وقابلة للتعديل من الداخل ، ويجب أن يؤدي ممر صغير من غرفة القتال إلى تحسين إمكانية الوصول إلى حجرة المحرك. علاوة على ذلك ، يجب زيادة الدرع الأمامي إلى 40 ملم. في نوفمبر 1925 ، تم إصدار أمر لرينو لبناء نموذج بالحجم الطبيعي الخشبي ، تم الانتهاء منه في أوائل عام 1926. في 27 يناير 1926 ، تقرر بناء ثلاثة نماذج أولية لما كان يسمى مؤقتًا Tracteur 30 ، وهو التصميم النهائي للمهندس Alleaume من شركة Schneider ، بالتعاون مع STCC (Section Technique des Chars de Combat). الأول كان من المقرر تسليمه من قبل رينو ، والاثنان الآخران من قبل FCM و FAHM على التوالي. في نفس العام ، أعاد Direction de l'Infanterie في خطة 1926 تعريف مفهوم Char de Bataille. سيكون هناك تركيز أكبر على دعم المشاة ، مما يعني أن القدرة المضادة للدبابات كانت ثانوية وليس من الضروري زيادة الدروع. كان من المقرر أن يقتصر الوزن على 22 طنًا متريًا وقد تكون السرعة منخفضة تصل إلى 15 كم / ساعة. ومع ذلك ، يجب تركيب جهاز لاسلكي لتوجيه وتنسيق أفعاله بشكل أفضل ، لذلك كانت هناك حاجة إلى عضو رابع من الطاقم. في 18 مارس 1927 تم توقيع العقود الخاصة بالنماذج الأولية الثلاثة. تم الانتهاء من هيكل أول سيارة رينو ، المصنوع من لوح مرجل أكثر ليونة بدلاً من الفولاذ المدرع لتبسيط التغييرات ، في يناير 1929 بعيدًا عن التسلح. تم تسليمه في مارس. تم تسليم برج المصبوب المنتج بشكل منفصل في 23 أبريل. لم يكن من الممكن تركيب مدافع الهاوتزر إلا في أبريل 1930. تم تخصيص هذا النموذج الأولي برقم السلسلة N ° 101. تم تسليم N ° 102 ، الذي تحول إنتاج FAMH إلى Renault ، بعد فترة وجيزة في سبتمبر 1930 ، تم تسليم FCM رقم 103 ، الذي تم إنشاؤه بواسطة في Atelier de Mépanti في مرسيليا. تم تجهيز إحدى المركبات بمدفع بديل شنايدر 75 ملم بدلاً من 75 ملم St Chamond M 21 من FAMH.


اسأل عن دبابة Char B1 الفرنسية التي استولى عليها الألماني

نشر بواسطة xikang & raquo 23 فبراير 2005، 04:16

هل يمكنك التفضل بتقديم بعض المعلومات التفصيلية حول خزان Char B1 الفرنسي الذي تم أسره وأمبير استخدامه من قبل الألمانية؟
كما علمت ، أعادت فرنسا استخدام دبابة Char B1 التي تم الاستيلاء عليها للقتال ضد الألمان مرة أخرى في نهاية الحرب العالمية الثانية. هل تعرف أي تفاصيل عنها؟ في أي معركة؟ أي القوات استخدمت؟ هل حصلت دبابة Char B1 على أداء جيد؟


شكرا على مساعدتك مقدما.
ب / ص

نشر بواسطة جيرتجان & raquo 23 شباط 2005، 19:47

يبدو أن مجموعة من قاذفات اللهب Char-B قد استخدمت في معركة أرنهيم في سبتمبر 1944. انظر كتاب مايكل زوارتس من سلسلة كونكورد (اجعل مراجعي ليست في متناول اليد. على بعد حوالي 4000 ميل)

رد: اسأل عن دبابة Char B1 الفرنسية التي استولت عليها الألمانية

نشر بواسطة جيم جيلونو & raquo 23 شباط 2005، 20:17

نشر بواسطة ديفيد ليمان & raquo 23 شباط 2005، 22:19

رينو B1 و B1bis
ابتكرها الجنرال إستيان (رائد الدبابات الفرنسية) في عام 1920 ، كان لهذه الدبابة مفهوم أصلي. في 1929-30 ، قامت رينو و FCM ببناء ثلاثة نماذج أولية. أصبحت هذه فيما بعد دبابة B المعينة. تم إعادة صياغة هذه النماذج التجريبية الثلاثة وتعديلها على نطاق واسع للاختبارات. الأول ، الذي أعيد تصميمه ودراسته ، أصبح النموذج الأولي المبكر للدبابة B1ter في عام 1937. كان الخزان B1 هو نسخة الإنتاج من الدبابة B. بدأ الإنتاج في عام 1935. تم بناء عدد قليل فقط قبل تغيير البناء إلى B1bis الأكثر قوة في عام 1937. كانت B1bis هي الدبابة الثقيلة للجيش الفرنسي في عام 1940 وأطلق عليها الألمان اسم "Kolosse". تعتبر واحدة من أقوى الدبابات وأكثرها تقدمًا في العالم ، وقد أعاقتها قلة استقلاليتها وتكلفة الإنتاج. لم يتجاوز B1ter مرحلة النموذج الأولي. تحتوي سلسلة الخزان B على خزانات وقود ذاتية الغلق ، وتشحيم مجمّع ، وبادئ تشغيل كهربائي ، وفتحة هروب أرضية. كانت هناك أول دبابات فرنسية تعمل بالطاقة الكهربائية. تم توجيهه من خلال تفاضل مزدوج مدمج مع Naeder (وحدة هيدروستاتيكية). سمح التوجيه التفاضلي لكلا المسارين بالذهاب في اتجاهين متعاكسين ، وبالتالي يمكن أن يدور B1bis على الفور (دون التحرك للأمام) على عكس الدبابات الألمانية. استخدم السائق نظام التوجيه Naeder لتوجيه المسدس عيار 75 ملم لأنه لا يمكن أن يتحرك يسارًا أو يمينًا (فقط 1 درجة اجتياز في المستقبل B1ter ، كان لبندقية الهيكل 75 ملم اجتياز + 6 درجات ، -6 درجات). تم تثبيت مكونات الدروع وألواح الدروع على عوارض فولاذية تعمل على طول كل جانب لتشكيل هيكل السيارة. تم تثبيت مجموعات التعليق ، التي تضمنت 4 نوابض لولبية مثبتة رأسياً على كل جانب ، في هذه العوارض بحيث يتم إسقاط الينابيع لأعلى في الهيكل. تحمي الألواح المدرعة نظام التعليق ، الذي تم تطويره من نظام هولت. كانت هناك ثلاث مجموعات رئيسية على كل جانب ، كل منها أربع عربات مثبتة في أزواج على لوحات تدور في المركز.تم تثبيت كل من هذه الألواح في نهاية لوحة مماثلة متوازنة في قاعدة نوابض لولبية مثبتة رأسياً ، في حين أن نوابض الأوراق شبه الإهليلجية لعبت دورها كمخمدات تحت ضغط شديد. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك أربعة عربات مثبتة بشكل مستقل (ثلاثة أمامية وواحدة خلفية) يتم التحكم فيها بواسطة نوابض أوراق. بشكل غير عادي ، كانت عجلة المهمل الأمامية (الموتر) مثبتة أيضًا على الزنبرك. تم تحريك المسارات بواسطة العجلة المسننة الخلفية وتم إجراء تعديلات على شد الجنزير من داخل حجرة القتال. تضمن كل هذا تشحيمًا كبيرًا للمحامل والموجهات ، ولكن تم تسهيل المهمة من خلال ترتيب حلمات الشحوم في أربع مجموعات كل جانب خلف الأبواب الصغيرة في الألواح المدرعة. كان لدى B1 برج APX1 (درع 40 ملم) وتلقت الدبابات B1bis برج APX4 المنقح (درع 56 ملم). تم استخدام الدبابات B في 4 فرق مدرعة فرنسية (1 و 2 و 3 و 4 DCR = قسم Cuirassée de Réserve). كان لكل فرقة كتيبتان من الناحية النظرية 34 دبابة B1 / B1bis (1 دبابة قيادة ، 3 شركات من 10 دبابات ، 3 دبابات بديلة) وكتيبتان من 45 دبابة خفيفة (1 دبابة قيادة ، 3 سرايا من 13 دبابة و 5 دبابات بديلة). تم أيضًا توزيع B1bis على 4 شركات مستقلة (347 و 348 و 349 و 352 CACC = Compagnie Autonome de Chars de Combat.34 B1 (ديسمبر 1935 - يوليو 1937) و 369 B1bis (يوليو 1937 - يونيو 1940) تم بناء الدبابات من أجل ما مجموعه 403 دبابة ب.

رينو B1
الوزن: 28 طن
الطول: 6.35 م
العرض: 2.50 م
الإرتفاع: 2.79 م
الطاقم: 4-5 رجال
الحد الأقصى للدروع: 40 مم (برج APX1 في المصبوب والبدن هو درع RHA مثبت بمسامير)
السرعة القصوى: 30 كم / ساعة (محرك رينو ، 6 سلندرات ، مبرد بالماء ، بنزين ، 272 و 300 حصان)
ناقل الحركة: 5 أمامي ، 1 خلفي
الحكم الذاتي: 180 كم
التسلح:
مدفع SA34 L / 30 عيار 47 مم (50 قذيفة - 30 APHE ، 20 HE - اجتياز 360 درجة والارتفاع -18 إلى + 20 درجة)
واحد محوري مقاس 7.5 مم MAC1931 في البرج (اجتياز 10 درجات يسارًا ويمينًا والارتفاع -18 إلى +20 درجة)
مدفع SA35 L / 17 مقاس 75 مم (80 قذيفة - 7 APHE ، 73 HE - اجتياز 1 درجة يسارًا ويمينًا وارتفاع -15 إلى + 25 درجة) بندقية
واحد ثابت 7.5 مم MAC1931 MG في الهيكل (32x150 طلقة من المجلات الأسطوانية MAC31 ، بإجمالي 4800 خرطوشة لـ 2 MG)

سمك الدرع التفصيلي (مم):
برج أمامي: 40 مم / 0 ° + مسدس وغطاء CMG (40 مم) / دائري يغطي حوالي 50٪ من السطح الأمامي
جوانب البرج: 40 مم / 22.5 درجة
البرج الخلفي: 40 ملم / 22.5 درجة
البرج العلوي: 30 ملم / 74 درجة و 90 درجة
كوبولا: 40 مم / 25 درجة و 90 درجة
الهيكل الأمامي ، العلوي: 40 مم / 20 درجة
الهيكل الأمامي ، السفلي: 40 مم / 45 درجة
جوانب الهيكل ، العلوي: 40 مم / 20 درجة
جوانب الهيكل ، السفلى: 40 مم / 0 درجة
الهيكل الخلفي: 40 ملم / 43 درجة و 0 درجة
قمة الهيكل: 14-27 ملم ، معظمها 20 ملم / 90 درجة
قاع البدن: 14 ملم / 90 درجة

رينو B1 مكرر
الوزن: 31.5 طن
الطول: 6.35 م
العرض: 2.50 م
الإرتفاع: 2.79 م
الطاقم: 4-5 رجال
الحد الأقصى للدروع: 60 مم (برج APX4 في المصبوب والبدن هو درع RHA مثبت بمسامير)
السرعة القصوى: 28 كم / ساعة (محرك رينو ، 6 سلندرات ، مبرد بالماء ، بنزين ، 307 حصان ، 16500 سم 3 ، 1900 دورة في الدقيقة ، 2 من نوع زينيث 70 AR 172 مكربن ​​، 2 SEV G6 نوع 160 مغناطيسي)
ناقل الحركة: 5 أمامي ، 1 خلفي
الحكم الذاتي: 160 كم
ضغط الأرض: 0.85 كجم / سم 2 (مقارنة بـ 0.73 لـ PzIIc و 0.92 لـ Pz III e / f و 0.83 لـ PzIVd)
التسلح:
مدفع SA35 L / 32 عيار 47 ملم (72 قذيفة - ربما 52 مدفع رشاش APC و 20 HE أو 42 APC و 30 HE - اجتياز 360 درجة والارتفاع -18 إلى + 18 درجة)
واحد محوري مقاس 7.5 مم MAC1931 في البرج (اجتياز 10 درجات يسارًا ويمينًا والارتفاع -18 إلى + 18 درجة)
مدفع SA35 L / 17 مقاس 75 مم (74 قذيفة - 7 APHE ، 67 HE - اجتياز 1 درجة يسارًا ويمينًا وارتفاع -15 إلى + 25 درجة)
واحدة ثابتة مقاس 7.5 مم MAC1931 MG في الهيكل (35x150 طلقة من المجلات الأسطوانية MAC31 ، بإجمالي 5250 خرطوشة لـ 2 MG).

سمك الدرع التفصيلي (مم):
برج أمامي 56 مم / 0 ° + مسدس وغطاء CMG (56 مم) / دائري يغطي حوالي 50٪ من السطح الأمامي
جوانب البرج: 56 ملم / 22.5 درجة
البرج الخلفي: 56 ملم / 22.5 درجة
البرج العلوي: 30 ملم / 74 درجة و 90 درجة
كوبولا: 48 مم / 25 درجة و 90 درجة
الهيكل الأمامي ، العلوي: 60 مم / 20 درجة
الهيكل الأمامي ، السفلي: 60 ملم / 45 درجة
جوانب الهيكل ، العلوي: 55 مم / 20 درجة
جوانب الهيكل ، السفلي: 55 مم / 0 درجة
الهيكل الخلفي: 55 ملم / 43 درجة و 0 درجة
قمة الهيكل: 14-27 ملم ، معظمها 20 ملم / 90 درجة
قاع البدن: 20 مم / 90 درجة

وفقًا لأطقم B1bis المخضرمة ، فإن الناقلات الفرنسية واثقة حقًا في دبابة ثقيلة قوية. معظم الكتائب كانت جيدة التشكيل والمعنويات كانت عالية جدا منذ بداية حملة 1940 وحتى نهايتها رغم الأحداث والخسائر.
تم تنظيم الجزء الداخلي من بدن B1bis في جزأين مفصولين بجدار حماية. كان أفراد الطاقم الأربعة (القائد / المدفعي ، السائق / مدفعي الهيكل ، مساعد السائق / اللودر وراديو / محمل) في المقصورة الأمامية والمحرك والدبابات وناقل الحركة في المقصورة الخلفية. كان لدى دبابات القيادة B1bis أحد أفراد الطاقم ، نظريًا راديو ثانٍ (لكنه كان أيضًا مساعدًا / محملًا للقائد) ، وبالتالي كان الطاقم يتألف من 5 رجال بدلاً من 4 رجال لدبابة عادية. في الواقع ، ضم فريق كل B1bis أيضًا مهندسين لم يكن ينبغي عادةً أن يشاركا في المعارك ، ولكن هناك العديد من الأمثلة على المهندسين الذين تطوعوا ليكونوا جزءًا من الطاقم ، وخاصة لمساعدة قائد الدبابة ، الذي كان وحده في برج. لذلك كان الطاقم في كثير من الأحيان من 5 رجال بدلاً من 4 رجال.

كان بدن الخزان مكونًا من RHA وتم صب البرج. تم تصنيع غطاء عمود القيادة على الهيكل الأمامي في نهاية المطاف من درع مصبوب (وبالتالي يمكن أن يكون نقطة "ضعيفة" مقارنة بـ 60 مم المحيطة بـ RHA ، ولكن فقط في الحالة غير المحتملة لكونها بزاوية 0 درجة مناسبة). كان السائق جالسًا على الجانب الأيسر من القوس وتم تثبيت مدفع SA35 المثبت على بدن السفينة على يمينه. تتكون رؤاه من أسقف أمامي مع فتحة قابلة للتعديل من 12 مم إلى 100 مم ، وشقين جانبيين ومنظار (يعطي رؤية تبلغ حوالي 180 درجة). خلف السائق كان مشغل الراديو وإلى يمينه كان اللودر. كان القائد هو الشاغل الوحيد للبرج.

كان أول جهاز راديو في خزانات B1 / B1bis هو ER53 Mle1932 (ER هو Emetteur-Récepteur ، أو جهاز الإرسال والاستقبال) ، بمدى 15 كم. تم تشغيله بواسطة مفتاح مورس ، بث على مدى تردد 40-100 متر ، ووزنه حوالي 80 كيلوجرام. تم إنتاج 100 فقط من هذا الراديو. تم استبداله بعد ذلك بـ ER51 Mle1938 ، بوزن 50 كجم فقط ويتم تشغيله عن طريق الصوت (مدى 3 كم) و / أو مفتاح مورس (نطاق 15-20 كم) على نفس الترددات. عادة ما يتم ترميز الاتصالات قبل إرسالها. أُمر خزان أو وحدة بالذهاب إلى موقع محدد على سبيل المثال. أثناء العمليات الهجومية ، كانت الرسائل ترسل أحيانًا بشكل واضح وصوتي للتنسيق بين شركتين على سبيل المثال. ومع ذلك ، في خضم القتال ومع كل الضوضاء ، لم يتم استخدام الراديو في كثير من الأحيان على الإطلاق ، وكانت كل دبابة تناور بمفردها بشكل صارخ ، مع الحفاظ على المنظر على دبابتين أخريين من الفصيلة ، وإذا أمكن على فصائل أخرى. بطارية الخزان (بطاريتان Cd-Ni مثبتتان في سلسلة ، 103 هـ ولكن تم التخطيط في البداية 130 هـ) للدبابة استقلالية لمدة يومين تقريبًا (لاحظ أن خزان قيادة الشركة كان به بطارية بديلة). تم استخدام البطارية في 4 مهام رئيسية:
- بدء تشغيل المحرك بقوة 307 حصان (والذي يمكن تشغيله أيضًا بواسطة نظام الهواء المضغوط VIET) (24 فولت)
- تشغيل الراديو (استقلالية 36 ساعة في الاستخدام المتواصل) (24 فولت)
- تشغيل محرك برج RAGONOT الكهربائي (عند عدم تشغيله بواسطة دينامو المحرك الرئيسي) (12 فولت)
- توفير ضوء داخل الخزان (12 فولت)
إذا كانت البطارية فارغة ، تم استبدالها (خزان الأوامر) أو شحنها مرة أخرى. بعد 7-8 ساعات من تشغيل محرك الخزان الرئيسي ، تم شحن البطارية بالكامل مرة أخرى.

إذا لزم الأمر ، يمكن للمحرك الكهربائي تشغيل برج الخزان أثناء إيقاف تشغيل المحرك الرئيسي. لا يزال بإمكان الخزان الذي نفد الوقود تشغيل البرج كهربائيًا. إذا كان كل من المحرك الرئيسي والبطارية خارج نطاق الاستخدام ، فلا يزال من الممكن تدوير البرج يدويًا. أثناء وجوده في حالة القتال ، نادرًا ما يتم إيقاف تشغيل المحرك الرئيسي لأنه قد يكون من الصعب في بعض الأحيان البدء مرة أخرى ودبابة ثابتة في خطر.

تواصل الطاقم في الخزان من خلال التحدث / الصراخ ولكن كان هناك أيضًا بعض الأضواء (مرسل الطلب) على لوحة أدوات السائق مما سمح للقائد في البرج بطلب أفكار بسيطة مثل: الأمام ، الانعطاف لليمين ، الانعطاف يسارًا ، الإسراع ، البطيء أسفل ، تحذير ، أوقف إطلاق النار وما إلى ذلك. كان للراديو خوذة ألومنيوم محددة مع مكبر صوت وسماعات. ربما تم تثبيت تركيب كامل للهاتف / الاتصال الداخلي في خزان B1bis ، مما يسمح لأفراد الطاقم بالتواصل معًا بفضل سماعات الحنجرة وسماعات الرأس. يمكن رؤية الرسم الكامل للنظام في وثيقة مؤرخة في مارس 1940 ولكن ليس من الواضح ما إذا كان النظام أصبح معياريًا أو تم اختباره للتو في عدة خزانات B1bis.

استخدم السائق عجلة القيادة لتوجيه السيارة ، والعجلة المتصلة بواسطة سلسلة ونظام قضيب التحكم إلى نظام التوجيه الهيدروستاتيكي Naeder في الجزء الخلفي من الخزان. ومن المثير للاهتمام ، أن السائق تضاعف أيضًا باعتباره مدفعي بدن السفينة ، بينما كان المشغل اللاسلكي ، الذي لم يكن لديه سوى القليل نسبيًا من العمل ، جالسًا في الخلف بالقرب من البرج وقدم المساعدة للودر. كان اللودر ، الذي كان جالسًا خلف مسدس عيار 75 ملم ، مشغولًا للغاية في تحميل سلاح بدن عيار 75 ملم وتمرير ذخيرة عيار 47 ملم إلى القائد / المدفعي في البرج.
يوفر نظام التوجيه Naeder تحكمًا اتجاهيًا دقيقًا ودقيقًا للغاية لمسدس الهيكل ، ونظام التوجيه هذا هو نظام تفاضلي متحكم متجدد متقدم إلى حد ما. يوفر نصف قطر دوران متدرج مستقل عن ناقل الحركة المختار ، وهو نظام يعرف باسم الهيدروستاتيكي. كان نايدر يعمل بزيت الريسين. تم تثبيت مشهد بندقية السائق SA35 L / 17.1 مقاس 75 مم أسفل الأسقف الأمامي مباشرةً. كان هذان المشاهدان L.710 عبارة عن مشاهد موشورية ثنائية العين (مقياس عن بعد مجسم ، كل مشهد بتكبير 3.5x ، مجال رؤية 11.15 درجة وسلالم نطاق ، أسطوانة قابلة للتعديل حتى 1600 متر) وتم تدويرها خلف زوج من الشقوق العمودية أسفل نطاق السائق. من الجزء الأمامي للسيارة ، يمكن رؤية هذين الشقين بسهولة أسفل منفذ الرؤية الرئيسي للسائق. ميزة أخرى مثيرة للاهتمام لهذا الخزان كانت مؤشر الاتجاه الجيروسكوبي ، مدفوعًا بضاغط. ساعد نظام الهواء المضغوط نفسه (système VIET) أيضًا في بدء تشغيل المحرك عند فشل بدء التشغيل الكهربائي العادي.

تم إعداد محرك رينو بحيث كان القابض في الجزء الخلفي من محطة توليد الطاقة ثم نقل الطاقة مباشرة إلى علبة تروس بخمس سرعات ثم من خلال ترس تفاضلي إلى كل من العجلة المسننة الخلفية. جلست مضخة التوجيه الهيدروستاتيكي Naeder أعلى علبة التروس وحصلت على قوتها من إقلاع محرك سلسلة من عمود القيادة الرئيسي ، قبل علبة التروس مباشرة. يُطلق على هذا النوع من نظام التوجيه أيضًا نظام التوجيه التفاضلي المزدوج ، وهو التصميم الذي تم تصنيعه في الأصل في شركة Schneider تحت إشراف E. Braillié في أوائل العشرينات من القرن الماضي. محرك التوجيه الهيدروستاتيكي ("الهيدروستاتيكي" هو مجرد كلمة أخرى لـ "هيدروليكي") أعطى اللانهاية نصف قطر الدوران لكل ترس في علبة التروس ، مع تغير نصف القطر باستمرار ، من أصغر نصف قطر ممكن في اتجاه واحد إلى أصغر نصف قطر في الآخر . في وضعه المتوسط ​​، ثبت عمود إدخال التوجيه ثابتًا ، مما منع الحركة التفاضلية بين المسارات عند السير للأمام بشكل مستقيم.

تم التحكم في التوجيه بواسطة قوابض ينقلان الطاقة إلى الترس التفاضلي الثاني (مرة أخرى ، يتم تثبيته أعلى الوحدة الرئيسية) ثم إلى مجموعة من الأعمدة المتقاطعة التي تعمل بالتوازي مع الأعمدة الرئيسية. هذه المجموعة الثانية من الأعمدة المتقاطعة تتحكم في سرعة أعمدة القيادة الأساسية لأنها تدور في الاتجاه المعاكس. وبهذه الطريقة ، يمكن لنظام Naeder أن يبطئ أي من عمود القيادة المرتبط به وبالتالي إبطاء العجلة المسننة المرفقة ، ويعتمد الإجراء على أي من قوابض التوجيه كان يعمل بواسطة السائق أثناء استخدامه للرافعات في مقدمة الخزان. على الرغم من تعقيده ، سمح نظام التوجيه Naeder بالتصحيحات الصغيرة والدقيقة في التوجيه والتي كانت ضرورية لتحويل السيارة بدقة على بعد بوصات فقط في اتجاه واحد ، مما يسمح بالتصويب الدقيق بشكل مدهش لمدفع 75 مم المثبت على الهيكل. على سبيل المثال ، تم تدمير صاروخ FlaK مقاس 8.8 سم في أبفيل بمدفع بدن عيار 75 ملم من مدى 1500 متر. في حالة تلف نظام Naeder أو عدم استخدامه ، لا يزال بإمكان الخزان الدوران مثل الخزانات الأخرى ، باستخدام الفرامل.

تم تثبيت 75 مم SA35 L / 17.1 في حامل يوفر ارتفاعًا بمقدار + 25 درجة إلى -15 درجة. تم تثبيت البندقية في الاتجاه العرضي ، حيث يتم توجيهها من قبل السائق فقط ، وفي الارتفاع بواسطة عجلة يدوية ، وفي الاتجاه العرضي عن طريق تدوير الخزان بالكامل (بفضل نظام Naeder). ميزة أخرى غير عادية لخزان B1bis هي نظام ضغط الهواء LUCHARD الذي يقوم تلقائيًا بنفخ الأبخرة خارج برميل الهاوتزر بعد إطلاق البندقية وقبل فتح المؤخرة (مستخرج الدخان المبكر). أطلق السائق عبر وصلة كبلية بدن مدفع رشاش Châtellerault Mle1931 عيار 7.5 ملم. تم تثبيت هيكل MG ، أسفل وعلى يمين البندقية عيار 75 ملم. سمح نفس النظام للقائد بإطلاق MG أيضًا إذا لزم الأمر.

كانت جميع قذائف 47 مم جاهزة للإطلاق بالإضافة إلى قذائف APHE مقاس 75 مم (لا يوجد فتيل في طرف القذيفة ولكن يوجد نظام إشعال في قاعدة القذيفة) ولكن فيما يتعلق بقذائف 75 مم HE ، كان هناك 6 قذائف فقط بها فتيل عليها . لقد تم تجهيزهم في الواقع بصمام طويل من طراز RYG 1921 لتحسين الكفاءة المضادة للأفراد. يفسر هذا الصمام الطويل سبب وجود 6 قذائف مسلحة فقط في B1bis و 6 مواضع أطول لها في رفوف الذخيرة. بالنسبة لقذائف HE مقاس 75 مم التالية ، كان على اللودر و / أو أي فرد آخر من أفراد الطاقم تركيب الصمامات على القذائف. من المحتمل أن يكون معدل إطلاق النار النظري البالغ 15 دورة في الدقيقة لبندقية SA35 مقاس 75 مم قد انخفض إلى 2-6 دورة في الدقيقة في القتال. فيما يتعلق بمدفع برج SA35 عيار 47 ملم ، كان المعدل النظري لإطلاق النار من البندقية أيضًا 15 دورة في الدقيقة ولكن في التصويب الدقيق كان 6 دورات في الدقيقة وفقًا للاختبارات الفرنسية. أثناء المعارك ، يمكن أن ينخفض ​​معدل إطلاق النار إلى 2-3 دورة في الدقيقة وفقًا لأطقم العمل: الوقت اللازم لتحديد الهدف ، وسد البرج ، والتصويب ، وإطلاق النار ، وإعادة التحميل ، إلخ. كان هناك نظام لمنع البرج ، وإلا لكان قد انعطف قليلاً إلى اليمين بعد كل طلقة عيار 47 ملم وسيضطر المدفعي إلى التصويب مرة أخرى. ومع ذلك ، وفقًا لقدامى المحاربين ، فإن B1bis قد أبلى بلاءً حسنًا ضد الدبابات الأخرى ، حتى عند إطلاق النار على أهداف متحركة. أدت حقيقة أن الدبابة كانت تحتوي على بندقيتين إلى زيادة معدل إطلاق النار للدبابة حتى مع إطلاق النار بشكل دقيق: مدفع برج عيار 47 ملم (2-6 دورة في الدقيقة) ومدفع بدن عيار 75 ملم (2-6 دورة في الدقيقة) بإجمالي 4-12 دورة في الدقيقة. في حالة إطلاق النار معًا على نفس الهدف. ولكن هناك أيضًا ميزة لامتلاك مدفعين كما هو موضح في B1bis "Eure" (الملازم بيلوت) في ستون ، والتي دمرت في نفس الوقت الدبابة الأولى والدبابة الأخيرة لعمود ألماني.

تم تصميم الدبابات B1 و B1bis كخزانات دعم للمشاة ، يتم نقلها بالسكك الحديدية خلف خط المواجهة ، وتستخدم لاختراق خط المواجهة عن طريق تحييد أعشاش وتحصينات MG ، والتحرك بسرعة المشاة ، وفتح الطريق أمام المشاة وسلاح الفرسان. كانوا مسؤولين عن استغلال الاختراق. يُسمح بتدمير نقطة قوية والانتقال إلى الموضع التالي للتحييد دون مشكلة لإعداد قذائف HE الجديدة. وبالتالي ، فإن استقلالية الدبابة B1 / B1bis (حوالي 150 كم) كانت كافية تمامًا وفقًا لهذه العقيدة ولم تكن في الواقع سيئة على الإطلاق مقارنة بالدبابات الأخرى لعام 1940. ومع ذلك ، فقد استخدم هذا الخزان الثقيل الكثير من الوقود ، خاصة أثناء المعارك لأن كان على الدبابة أن تدور على الفور لتوجيه مسدس بدن عيار 75 ملم. كان الاستقلالية العملية حوالي 6 ساعات. يمكن لخزان Renault B1bis عبور الخنادق بعرض 2.75 متر ، وتسلق المنحدرات عند 41 درجة (90٪) (على أرض صلبة) وتجاوز العوائق التي يبلغ ارتفاعها 1.33 مترًا.

كانت هناك ثلاث فتحات دخول / خروج أساسية للطاقم (واحدة على جدار الهيكل الأيمن ، وواحدة فوق السائق ، وواحدة على الجزء الخلفي الأيمن من البرج). ولكن كان هناك أيضًا فتحتان للهروب في حالات الطوارئ (فتحة هروب أرضية وواحدة في سقف حجرة المحرك). سمحت العديد من الفخاخ الصغيرة بإلقاء القذائف وعلب الخراطيش. تم تقسيم المقصورة الخلفية إلى 3 مناطق: المنطقة المركزية مع المحرك وناقل الحركة. المنطقة الصحيحة التي يوجد فيها طريق ممر ، بعد الفتحة ، يتيح الوصول إلى العديد من مؤشرات خزان الوقود والمحركات وجزء من الذخيرة. في نفس المنطقة كان هناك خزانان للوقود ذاتي الإغلاق (200 لتر و 100 لتر). تم وضع خزان وقود آخر ذاتي الإغلاق (100 لتر) في المنطقة اليسرى بإجمالي 400 لتر. في هذا الجزء الأيسر كان هناك أيضًا مدخل تبريد: 2 مشعات و 2 مروحة تهوية والتي تأخذ الهواء النقي من الخارج من خلال مصراع (مع شرائح) لتبريد المحرك.

وفقًا لبرنارد لومير ، قائد دبابة B1bis سابقًا ، فإن المزايا الرئيسية لـ B1bis (مقارنة بـ Renault R35 على سبيل المثال) هي:
- تعليق جيد
- سرعة جيدة
- قدرة عبور جيدة
- رؤية جيدة للقائد من خلال الأساقفة
- درع جيد جدا
كانت العوائق الرئيسية هي الأعطال الميكانيكية لنظام Naeder والتي لم تكن غير شائعة (في حالة تلفها ، أصبح تصويب مسدس الهيكل عيار 75 ملم صعبًا للغاية) وحقيقة أن الخزان لا يمكن أن يكون بدنًا إذا أراد الطاقم استخدام 75 ملم بندقية بدن.

إن كمية التبريد التي تكون نقطة ضعف في الخزان هي بالأحرى أسطورة. بادئ ذي بدء ، لا يمكن أن يكون "أسود" كما ورد في العديد من التقارير الألمانية لأنه مجرد مدخل للهواء النقي ، ولا يتم طرد غاز المحرك من خلال هذا المصراع على الإطلاق. قد يبدو أكثر قتامة في بعض ظروف الإضاءة. فيما يتعلق بغطاء / مصراع الرادياتير ، فإن الشرائح الجانبية بسمك 23-28 مم / 45 درجة درع وتتشكل بنمط مكدس بشكل وثيق مثل هذا إذا نظرت إليها بالطول:
^
^
^
^
لوحتان متتاليتان 23-28 مم (على الرغم من أنهما على الأرجح 3 لوحات على الأقل في أي زاوية) ، كل واحدة عند 45 درجة ، ستوفران حماية مساوية على الأقل للدروع الجانبية لـ B1bis. وبالتالي ، فإن هذا الدرع متعدد الطبقات ليس نقطة ضعف للدبابة وقذيفة من طراز Pak36 مقاس 3.7 سم لن تخترق سماكة هذا الدرع.
يبلغ طول الدرع الجانبي B1bis 55 مم / 0 درجة على أي حال ، ومن مسافة قريبة ، يمكن أن يخترقها إطلاق الرصاص Pak36 مقاس 3.7 سم من قذيفة APCR. لن يخدم في الواقع أي غرض حقيقي للتصويب نحو الغالق. ومع ذلك ، تم إصدار جولات APCR فقط إلى PzIII و Pak36 في يونيو 1940 وبأعداد قليلة جدًا.
هناك أسطورة أخرى مفادها أن B1bis سيتحرك بطريقة متعرجة ، مما يعرض كمية التبريد هذه إلى المدفعي الألماني كل دورتين. يتفق جميع قدامى المحاربين الفرنسيين الذين خدموا في B1bis على أن هذا ليس صحيحًا. سيعرض B1bis درعه السميك للعدو ، الدرع الأمامي وكان عليه أن يتحرك في اتجاه العدو ليتمكن من إطلاق مسدس بدن عيار 75 مم ، وهو مسدس ثابت. إنه بشكل أساسي مسدس عيار 75 ملم بقذائف HE القوية التي تم استخدامها لتحييد مدافع AT الألمانية.

--- & gt تقارير ما بعد العمل التي تتضمن خزانات B1bis:

أعطى الفرنسيون B1bis الألمان لعقًا سيئًا لمقاومة مدافع الدبابات مقاس 37 ملم وحتى 75 ملم مع دروعهم المتفوقة. لذلك أطلق الألمان أيضًا على 3.7 سم Pak36 "مطرقة الباب". حتى جوديريان لم يستبعد هذه المخاوف في ذكرياته ولن ينسى الضباط الصاعدون في الجيش الألماني أبدًا الانطباع المتبقي من الخوف من دروع العدو الثقيلة والحاجة إلى مواجهتها.

في 16 مايو في ستون ، توغلت دبابة واحدة من طراز B1bis (B1bis "Eure" من الملازم بيلوت) في البلدة نفسها داخل الدفاعات الألمانية وعادت. هاجم رتلًا ألمانيًا من Pz.Rgt.8 ودمر مدفعين من طراز PzIV و 11 PzIII و 2 من طراز Pak36. دمرت الطلقات الأولى في وقت واحد الأولى (بمدفع 47 ملم) والدبابة الأخيرة (بمدفع 75 ملم) من العمود. كانت الدبابات الألمانية الأولى في نطاق أقل من 50 مترًا. كان درع B1bis مبعثرًا بـ 140 تأثيرًا ، ولم يخترق أحد الدرع أو يتلفه حقًا. يمكن للمرء أن يرى هنا نوعًا من "Villers Bocage" الصغير وبعد ذلك العمل أطلق رفاقه على Bilotte لقب "جزار Stonne".
في 16 مايو ، حوالي الساعة 17:00 ، هاجمت B1bis "Riquewihr" من الملازم Doumecq نحو ستون وواجهت عمود مشاة ألماني ، أطلق النار على الدبابة بأسلحة مشاة بما في ذلك بنادق مضادة للدبابات ، دون أي تأثير. سحقت B1bis بعض القوات الألمانية ودفعت إلى قرية صغيرة دافع عنها فوج شوتزن 64. عندما رأى الجنود الآثار الدموية للدبابة فروا في حالة ذعر.

في مساء يوم 17 مايو في جسر Hauteville-Neuvilette ، نجح 6.PzD في صد هجوم فرنسي بالدبابات الثقيلة. أصابت إحدى القاذفات Pak36 (Leutenant Neckenauer) مقاس 3.7 سم دبابة فرنسية 25 مرة. فقط في الطلقة 26 ، أصيب المسار بما يكفي لشل حركة الدبابة ولكن لم تتسبب أي من القذائف الأخرى في إتلاف دبابة B1bis.

في 17 مايو في كريسي (شمال لاون) ، تقرير من 1.PzD (BA-MA ، RH 27-1 / 170 ، ص 29): "سحقت دبابة واحدة من طراز B1bis الدفاعات واتخذت اتجاه Mortiers ، وتقدمت على طول كتيبة KRAD-Schützen الأولى. فوجئت Pz.Rgt.1 تمامًا ولم تستطع الرد في البداية. تقدمت الدبابة B1bis عبر Mortiers. ثم أطلقت الدبابات (الألمانية) قذائف عديدة على مؤخرة B1bis. توقفت B1bis واستسلم الطاقم ، وتناثرت القاذفات B1bis مع اصطدامات بلغت 3.7 سم و 7.5 سم لكن لم تخترق القذائف الدرع.

استمرت المعركة على نهر أيسن من 17 مايو إلى 11 يونيو. لقد أوضحت 14e DI نفسها من خلال مقاومة جميع الهجمات الألمانية ، بل إنها استغرقت حوالي 800 أسير حرب ألماني. طلب De Lattre 3 دبابات بديلة B1bis من 8e BCC (bataillon de chars de Combat) ("Villers-Bretonneux" و "Téméraire" و "Lunéville") تحت قيادة الملازم الأول روبرت للدفاع عن الجسور في Rethel. بعد 5 أيام من المعارك (17-21 مايو 1940) كانت المنطقة لا تزال تحت السيطرة الفرنسية وقد دمرت هذه الدبابات 3 B1bis 20 دبابة و 9 سيارات مصفحة و 12 دراجة نارية / عربة جانبية و 10 سيارات و 16 شاحنة.

كان B1bis لا يقهر تقريبًا عند استخدامه بمدافع AT مقاس 3.7 سم إن لم يكن نطاقًا فارغًا. في الغالب تم تدمير جميع B1bis التي فقدت بسبب العدو بواسطة 8.8cm Flak ونيران المدفعية غير المباشرة ونيران المدفعية 10.5cm والألغام المضادة للدبابات. تم التخلي عن العديد من الآخرين بعد الأعطال الميكانيكية أو نفاد الوقود.

--- & gt The Panzerkampfwagen B2 740 (f) = B1bis في الأيدي الألمانية
تم استخدام حوالي 160 دبابة B2 (f) من قبل الجيش الألماني:
· Panzerkampfwagen B2 (f)
· 10.5 سم leFH18 / 3 auf Geschützwagen B2 (f) (18 تم تحويلها في عام 1942)
· Flammenwerferpanzer Renault B2 (f) ، مع الاحتفاظ بالبرج المثبت على برج مقاس 47 مم ، ولكن مع استبدال الهيكل المثبت على الهيكل بقطر 75 مم بقاذفة اللهب (60 تم تحويله)
· فهرشولبانزر B2 (و) (بدون أبراج)


Panzerkampfwagen 740 (f) [عدل | تحرير المصدر]

بانزركامب فاجن 740 (f)
معلومات تاريخية عامة
مكان & # 160 of & # 160origin فرنسا
الصانع رينو


بعد الغزو الألماني ، تم تشكيل عدة وحدات مخصصة: 4DCR مع 52 Char B1's وخمس شركات مستقلة (347e و 348e و 349e و 352e و 353e Compagnie Autonome de Chars) بإجمالي 56 دبابة: 12 B1 و 44 B1 مكرر. كما تم إعادة تشكيل 28BCC مع 34 دبابة. دمرت الفرق النظامية عددًا قليلاً من الدبابات الألمانية ، لكنها افتقرت إلى ما يكفي من المشاة والمدفعية العضوية لتعمل كاحتياطي متنقل فعال. تم القبض على عدد من شار بي 1 (161) من قبل الألمان خلال سقوط فرنسا. تم ضغطها لاحقًا في الخدمة كخط ثانٍ ومركبات تدريب تحت اسم Panzerkampfwagen B-2740 (f). ستون أصبحت منصات لقاذفات اللهب مثل Flammwagen auf Panzerkampfwagen B-2 (f). تم تحويل ستة عشر إلى مدفعية ذاتية الدفع عيار 105 ملم. تم أيضًا تعديل إصدارات الخزان العادية بشكل متكرر. على سبيل المثال ، تم وضع درع إضافي فوق المدفع الرئيسي ، وأضيفت آلية ونش خلف البرج. تم تجهيز وحدة واحدة ، Panzer-Abteilung 213 ، بـ Char B1 bis وتم نشرها في جزر القنال من عام 1941 إلى عام 1945. ويعرض متحف Bovington Tank أحد خزاناتها ، على الرغم من إعادة طلاؤها بالألوان الفرنسية.

يمكن العثور على Ingame على خريطة Gold Beach ولا تظهر إلا عندما يتم التقاط جميع الأعلام باستثناء آخرها من قبل الحلفاء وفي ضواحي موسكو. إنها الدبابة الثقيلة الوحيدة في أيدي الألمان حتى ظهور دبابة النمر.


الوظيفة التكتيكية

يعكس المظهر الخارجي لـ Char B1 حقيقة أن التطوير بدأ في العشرينات: مثل الدبابة الأولى ، الدبابة البريطانية Mark I في الحرب العالمية الأولى ، لا يزال لديها مسارات كبيرة تدور حول الهيكل بأكمله ولوحات دروع كبيرة تحمي التعليق & # 8212 ومثل جميع الدبابات في ذلك العقد لم يكن بها دروع ملحومة أو مسبوكة. نتج التشابه جزئيًا من حقيقة أن Char B1 كان سلاحًا هجوميًا متخصصًا ، دبابة اختراق مُحسَّنة لإحداث ثقب في التحصينات الدفاعية القوية ، لذلك تم تصميمها بقدرات جيدة لعبور الخنادق. اعتقد الجيش الفرنسي أن طرد العدو من قطاع أمامي رئيسي سيحدد الحملة ، وقد افتخر بكونه الجيش الوحيد في العالم الذي يمتلك عددًا كافيًا من الدبابات الثقيلة المحمية بشكل كاف. كان يُنظر إلى مرحلة استغلال المعركة على أنها ثانوية ويتم تنفيذها بشكل أفضل من خلال الحركة المنظمة والمنهجية لضمان التفوق في العدد ، لذلك بالنسبة للدبابات الثقيلة ، كان التنقل أيضًا مصدر قلق ثانوي. على الرغم من أن Char B1 كان يتمتع بسرعة جيدة بشكل معقول في وقت تصميمه ، إلا أنه لم يتم بذل جهود جادة لتحسينه عندما ظهرت دبابات أسرع بكثير.

الأهم من قيود الدبابة في التنقل التكتيكي ، مع ذلك ، كانت قيودها في التنقل الاستراتيجي. النطاق العملي المنخفض يعني الحاجة إلى التزود بالوقود في كثير من الأحيان ، مما يحد من قدراتها التشغيلية. هذا يعني مرة أخرى أن الفرق المدرعة للمشاة ، ال Divisions Cuirass & # 233es، لم تكن فعالة للغاية كاحتياطي متنقل وبالتالي كانت تفتقر إلى المرونة الاستراتيجية. لم يتم إنشاؤها للقيام بهذا الدور في المقام الأول ، والذي انعكس في الحجم الصغير لمكونات المدفعية والمشاة للانقسامات.

برج الرجل الواحد

تفسير آخر للتشابه مع البريطاني Mark I يكمن في المواصفات الأصلية لـ Char B1 لإنشاء بندقية ذاتية الدفع قادرة على تدمير مشاة العدو والمدفعية. كان السلاح الرئيسي للدبابة هو مدفع هاوتزر 75 & # 160 ملم ، وكان التصميم الكامل للمركبة موجهًا لجعل هذا السلاح فعالًا قدر الإمكان. عندما أصبح من الواضح في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي أن Char B1 كان عليه أيضًا هزيمة درع العدو للهجوم المضاد ، فقد فات الأوان لإعادة التصميم بالكامل. كان الحل هو إضافة برج APX-1 القياسي المصبوب والذي تم تجهيزه أيضًا بـ Char D2. مثل معظم الدبابات الفرنسية في تلك الفترة (باستثناء AMC 34 و AMC 35) ، كان لدى Char B برج صغير من رجل واحد. اليوم يُنظر إلى هذا عادةً على أنه أحد أكبر عيوبهم. [1] القائد ، وحده في البرج ، لم يضطر فقط إلى قيادة الدبابة ، ولكن أيضًا لتوجيه البندقية وتحميلها. إذا كان قائد وحدة ، فعليه أن يقود دباباته الأخرى أيضًا. يتناقض هذا مع السياسة الألمانية والبريطانية المعاصرة وبدرجة أقل [Lower-alpha 1] السياسة السوفيتية لاستخدام طاقم برج مكون من شخصين أو ثلاثة رجال ، حيث تم تقسيم هذه المهام بين عدة رجال. شعرت الدول الأخرى أن القائد سيكون بخلاف ذلك مكلفًا بمهام أكثر من اللازم وغير قادر على أداء أي من أدواره بالإضافة إلى قادة الدبابات مع أطقم برجين أو ثلاثة رجال.

من الصعب التأكد مما إذا كان هذا قد ترك Char B1 أقل قوة في القتال الفعلي مما تشير إليه مراجعة إحصائياتها المثيرة للإعجاب. في عام 1940 ، تسببت المدفعية الألمانية والمدافع المضادة للدبابات في الغالبية العظمى من خسائر Char B1 القتالية. في الاجتماعات المباشرة مع الدبابات الألمانية ، كان Char B1 عادةً أفضلها ، وأحيانًا بشكل مذهل كما هو الحال في 16 مايو ، اوري (بقيادة الكابتن بيير بيلوت) ، هاجمت بشكل مباشر ودمرت 13 دبابة ألمانية كانت في كمين في ستون ، وكلها بانزر IIIs وبانزر 4 ، في غضون بضع دقائق. [2] عادت الدبابة بأمان على الرغم من تعرضها للضرب 140 مرة. وبالمثل في كتابه زعيم بانزر، روى هاينز جوديريان حادثة وقعت أثناء معركة دبابات جنوب جونيفيل: "بينما كانت معركة الدبابات جارية ، حاولت ، عبثًا ، تدمير شار بي بمدفع مضاد للدبابات عيار 47 & # 160 ملم. القذائف التي أطلقتها عليها ارتدت ببساطة من درعها السميك دون ضرر. وكانت مدافعنا 37 & # 160 ملم و 20 & # 160 ملم غير فعالة بنفس القدر ضد هذا الخصم. ونتيجة لذلك ، عانينا حتما من خسائر فادحة للأسف ". [3]

فضل الفرنسيون الأبراج الصغيرة على الرغم من عيوبها ، حيث سمحوا بمركبات أصغر بكثير وبالتالي أرخص. على الرغم من أن الإنفاق الفرنسي على الدبابات كان أكبر نسبيًا من الإنفاق الألماني ، إلا أن فرنسا كانت تفتقر ببساطة إلى القدرة الإنتاجية لبناء عدد كافٍ من الدبابات الثقيلة. كانت Char B1 باهظة الثمن بما يكفي لأنها كانت تستهلك نصف ميزانية دبابة المشاة. [4]


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase تم بناء النموذج الأولي للدبابات الثقيلة Char B في ثلاثينيات القرن الماضي لتجربة المركبات المتخصصة في الاختراق الثقيل. بعد تعديل التصميم بناءً على التجارب مع النموذجين الأوليين ، تم الانتهاء من تصميم Char B1 ، وفي 6 أبريل 1934 ، تم إصدار طلب لسبع وحدات. لقد كانت تكلفة بناء كل وحدة حوالي 1.5 مليون فرنك مكلفًا للغاية ، لكن الثمن كان مبررًا لبعض القادة العسكريين الفرنسيين لغرض الدبابات & # 39. كانت هذه الدبابات جيدة التسليح والمدرعات جيدًا ، وكان من المفترض استخدامها جيدًا في المقدمة لإحداث ثقب في خط دفاع العدو بشكل سريع وحاسم للغاية ، على الرغم من أن استهلاك الوقود المرتفع يبدو جزئيًا يجعلها غير مناسبة لـ هذا الغرض. عيب آخر محتمل في التصميم هو أن قائد كل دبابة كان من المتوقع أيضًا أن يكون محمل ومدفعي المدفع الرئيسي ، وبالتالي يحتمل أن يغلب القائد في المواقف القتالية. تم منح العديد من الشركات الفرنسية عقودًا لبناء دبابات Char B1 الثقيلة ، بما في ذلك Renault و AMX و FCM و FAMH و Schneider.

ww2dbase في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم الانتهاء من تصميم متغير Char B1 bis والذي حمل درعًا أكثر سمكًا وأسلحة أساسية جديدة ، مما أدى إلى تحسين قدرات التصميم المضادة للدبابات. بين 8 أبريل 1937 ويونيو 1940 ، تم تسليم 369 دبابة ثقيلة من طراز Char B1 bis من أصل 1144 وحدة تم تسليم 129 دبابة عشية الحرب الأوروبية.

ww2dbase تم وضع تصميم متغير Char B1 ter والتخطيط ليكون قيد الإنتاج في صيف عام 1940. تحتوي هذه الدبابات على درع مائل أكثر سمكًا ومحركًا مطورًا ، لكنها لم تدخل الإنتاج أبدًا قبل الغزو الألماني لفرنسا.

ww2dbase عشية الغزو ، كانت الدبابات الثقيلة Char B1 في الخدمة مع الدبابات الفرنسية الأولى والثانية والثالثة الانقسامات Cuirassées de Réserve أرسل كل من DCR الأول والثاني 69 دبابة ، وكان DCR الثالث 68. بعد بدء الغزو ، تم تشكيل DCR الرابع بـ 56 دبابة Char B1 (12 نوعًا أصليًا ، 44 نوع مكرر). تم فقد جزء كبير منهم خلال قصف المدفعية الألمانية أو بسبب المدافع المضادة للدبابات ، لكنهم وضعوا دفاعًا قويًا متحركًا ضد الدبابات الألمانية. في حالة واحدة في 16 مايو ، دمرت دبابة ثقيلة من طراز Char B1 بمفردها 13 دبابة ألمانية من موقع نصب له كمين أثناء تلقيها 140 إصابة ونجت من الاشتباك. بعد سقوط فرنسا ، تم القبض على 161 منهم من قبل القوات الألمانية. تم وضعهم في الخدمة الألمانية 85 كخزانات تحت تسمية Panzerkampfwagen B-2740 (f) ، و 60 كقاذفات لهب محولة تحت التسمية Flammwagen auf Panzerkampfwagen B-2 (f) ، و 16 تم تحويلها إلى مدفعية ذاتية الدفع. خدمت الوحدات المأسورة إلى حد كبير في أدوار تدريبية أو على جبهات ثانوية.

ww2dbase المصدر: ويكيبيديا.

آخر مراجعة رئيسية: يناير 2007

شار B1

الاتمحرك بنزين واحد بقوة 272 حصان
تعليقعربات الأطفال بمزيج من النوابض الملفوفة الرأسية والينابيع الورقية
التسلح1 × 47 مم L / 27.6 SA 34 ، 1x75 مم ABS 1929 SA 35 (80 طلقة) ، 2x7.5 مم رشاش Châtellerault M 1931
درع40 ملم كحد أقصى
طاقم العمل4
طول6.37 م
عرض2.46 م
ارتفاع2.79 م
وزن28.0 طن
سرعة28 كم / ساعة
نطاق200 كم

شار B1 مكرر

الاتمحرك بنزين واحد بقوة 307 حصان
تعليقعربات الأطفال بمزيج من النوابض الملفوفة الرأسية والينابيع الورقية
التسلح1 × 47 ملم L / 32 SA 35 (62-72 طلقة) ، 1x75 ملم ABS 1929 SA 35 (74 طلقة) ، 2x7.5 ملم مدفع رشاش Châtellerault M 1931
درع55mm الجانبين ، 60mm الجبهة
طاقم العمل4
طول6.37 م
عرض2.46 م
ارتفاع2.79 م
وزن31.0 طن
سرعة20 كم / ساعة
نطاق180 كم

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. بيل يقول:
18 نوفمبر 2010 07:32:00 ص

دبابة Char B-1 الثقيلة ، كانت كبيرة و
دبابة قوية لذلك الوقت. الخزان كان لديه
إغلاق خزانات الوقود ، لكن الصيانة كانت صعبة.
كان بناء كل خزان مكلفًا أيضًا
بتكلفة 1.5 مليون فرنك فرنسي محدودة
مدى 112 ميلا ، وسحبت مقطورات الوقود الخاصة بها. كان يعمل بغاز 6 أسطوانات
محرك 300 حصان وسرعة 25 كم / ساعة

انهار الكثير في طريقهم إلى الجبهة ، ولم يطلقوا رصاصة واحدة على الألمان.
كانت الدبابة مسلحة بمدفع 1 × 75 ملم مع 75 طلقة
بين 62/72 طلقة لمدفع 1x45mm و
5250 طلقة للرشاشات.

بعد سقوط فرنسا ، اعتاد الألمان
Char B-1 ، أنقذها وأصلحها.
في الخدمة الألمانية أطلقوا عليهم اسم PzKpfw B-1 / B-2740 (f) إلى وحدات Panzer ، لتدريب الدبابات
الأطقم المستخدمة في روسيا ، وواجبات الدوريات / الشرطة.

2. The Tank Guy يقول:
24 أبريل 2018 06:02:19 ص

لم يكن Char B1 Bis الذي أخرج 13 Panzer IVs في الواقع مجرد دبابة على قيد الحياة بعد تلك المعركة ، ولكنه كان قادرًا أيضًا على إعادته إلى حظيرة الطائرات الخاصة به ليتم إصلاحه. علاوة على ذلك ، تم تسمية B1 بـ & # 39Eure & # 39

3. مجهول يقول:
16 أكتوبر 2019 11:49:33 ص

ماذا عن الخصائص الدفاعية. تفتقر هذه المعلومات إلى المواصفات الشاملة للدروع من حيث السُمك والزاوية.

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


شاهد الفيديو: Char B1, Уничтоживший Танковую Роту (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Zurisar

    أعني أنك لست على حق. يمكنني الدفاع عن موقفي.

  2. Mantel

    آسف للتدخل ، ولكن هل يمكنك إعطاء المزيد من المعلومات.

  3. Macdonell

    أوصي بزيارة الموقع مع عدد كبير من المقالات حول الموضوع الذي يثير اهتمامك. يمكنني البحث عن رابط.

  4. Symeon

    من فضلك قل لي - أين يمكنني أن أقرأ عن هذا؟

  5. Jurg

    محتمل.

  6. Dravin

    مبروك ، رأيك سيكون في متناول يدي



اكتب رسالة