أخبار

باحث HMS

باحث HMS


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

باحث HMS

وجهة نظر الحاملة المرافقة HMS باحث، واحدة من أوائل شركات النقل البريطانية المرافقة ، التي بنيت على بدن تجاري. تظهر Seven Grumman Wildcats على سطح السفينة.


محفوظات البحث: كيفية عرضها أو حذفها

تيم فيشر لديه 30 & # 43 عاما & # 39 من الخبرة التقنية المهنية. يركز على الدعم وموضوعات Microsoft ولكنه خبير في جميع مجالات التكنولوجيا. وهو أيضًا المدير العام ونائب الرئيس لشركة Lifewire.

يتم تخزين محفوظات موقع الويب الخاص بك في معظم متصفحات الويب ، مما يتيح لك العودة لمعرفة المواقع التي قمت بزيارتها وما الذي بحثت عنه في محركات البحث. يمكنك أيضًا حذف سجل البحث الخاص بك لتنظيفه أو لمنع الآخرين من رؤية مواقع الويب التي قمت بزيارتها. يعد عرض محفوظات البحث وحذفها أمرًا سهلاً في جميع متصفحات الويب.


محتويات

قدم الأدميرال لورد فيشر لأول مرة متطلباته للسفن الجديدة إلى مدير البناء البحري (DNC) في 18 ديسمبر 1914 ، قبل أن تتم الموافقة على السفن. لقد أراد قوسًا طويلًا وعاليًا ومتوهجًا ، مثل ذلك الموجود على HMS & # 160 المدروس مسبقًاشهرة، ولكن أعلى ، أربع بنادق مقاس 15 بوصة في برجين مزدوجين ، وتسلح زورق مضاد للطوربيد مكون من عشرين بندقية مقاس 4 بوصات (102 & # 160 ملم) مثبتة على ارتفاع عالٍ ومحمية بدروع البندقية فقط ، وسرعة 32 عقدة باستخدام وقود الزيت ، و درع بحجم الطراد لا يعرف الكلل. ومع ذلك ، في غضون أيام قليلة ، زاد فيشر عدد البنادق إلى ستة وأضف أنبوبين طوربيد. تم إجراء تنقيحات طفيفة في التقدير الأولي حتى 26 ديسمبر وتم الانتهاء من التصميم الأولي في 30 ديسمبر. & # 912 & # 93

خلال الأسبوع التالي ، فحص قسم DNC المواد التي تم تسليمها للسفينتين الحربيتين وقرر ما يمكن استخدامه في التصميم الجديد. تم نقل المواد القابلة للاستخدام إلى البنائين الذين تلقوا معلومات كافية من قسم DNC لوضع عارضة كلتا السفينتين في 25 يناير 1915 ، قبل اكتمال العقود المعدلة في 10 مارس! & # 913 & # 93

صد يبلغ الطول الإجمالي 794 & # 160 قدمًا 2.5 & # 160 بوصة (242.1 & # 160 م) ، وشعاع 89 & # 160 قدم 11.5 & # 160 بوصة (27.4 & # 160 م) ، والحد الأقصى للغاطس 29 & # 160 قدم 9 & # 160 بوصة (9.1 & # 160 بوصة) # 160 م). أزاحت 26،854 طنًا طويلًا (27،285 & # 160 طنًا) في الحمولة العادية و 31،592 طنًا طويلًا (32،099 & # 160 طنًا) عند التحميل العميق. & # 914 & # 93 تم تصميم التوربينات البخارية ذات الدفع المباشر Brown-Curtis لإنتاج 112000 حصان بعمود (84000 & # 160 كيلو وات) ، والتي من شأنها دفع السفينة بسرعة 32 عقدة (59 & # 160 كم / ساعة 37 & # 160 ميلاً في الساعة). ومع ذلك ، خلال محاكمات عام 1916 ، صد قدمت توربينات 118،913 & # 160shp (88،673 & # 160kW) ، مما يسمح لها بالوصول إلى سرعة 31.73 عقدة (58.76 & # 160 كم / ساعة 36.51 & # 160 ميلاً في الساعة). & # 915 & # 93 كانت السفينة تحمل عادةً 1000 طن طويل (1،016 & # 160t) من زيت الوقود ، ولكن بقدرة قصوى تبلغ 4،289 طنًا طويلًا (4،358 & # 160 طنًا). بكامل طاقتها ، يمكنها البخار بسرعة 18 عقدة (33 & # 160 كم / س 21 & # 160 ميلاً في الساعة) لمسافة 4000 ميل بحري (7410 & # 160 كم 4600 & # 160 ميل). & # 914 & # 93

قامت السفينة بتركيب ستة بنادق Mk I من عيار 42 عيارًا مقاس 15 بوصة في ثلاثة أبراج مدفع تعمل بالطاقة هيدروليكيًا ، محددة بـ "A" و "B" و "Y" من الأمام إلى الخلف. & # 914 & # 93 سلاحها الثانوي يتألف من 17 بندقية من طراز Mark IX مقاس 4 بوصات من طراز BL ، مثبتة في خمسة حوامل ثلاثية واثنتين مفردة. صد تم تركيب زوج من البنادق المضادة للطائرات QF 3 بوصة 20 cwt & # 91Note 1 & # 93 مثبتة على سطح الملجأ بجانب القمع الخلفي. & # 916 & # 93 قامت بتركيب أنبوبين مغمورين لطوربيدات مقاس 21 بوصة (533 & # 160 ملم) ، أحدهما على كل جانب أمام باربيت "أ". & # 917 & # 93

صد & # 39 s حزام خط الماء من درع Krupp الأسمنت قياس 6 بوصات (152 & # 160 ملم) وسط السفينة. كان سمك أبراجها المدفعية 7-9 بوصات (178-229 & # 160 ملم) مع أسقف يبلغ سمكها 4.25 بوصة (108 & # 160 ملم). حسب التصميم ، تراوحت سماكة الأسطح الفولاذية عالية الشد من 0.75 إلى 1.5 بوصة (19 إلى 38 & # 160 ملم). بعد معركة جوتلاند في عام 1916 ، بينما كانت السفينة لا تزال تكتمل ، تمت إضافة بوصة إضافية من الفولاذ عالي الشد على السطح الرئيسي فوق المجلات. & # 918 & # 93 صد تم تزويده بانتفاخ ضحل مضاد للطوربيد جزء لا يتجزأ من الهيكل والذي كان يهدف إلى تفجير الطوربيد قبل أن يصطدم بالبدن المناسب وينفخ الانفجار تحت الماء إلى السطح بدلاً من السفينة. & # 919 & # 93

على الرغم من هذه الإضافات ، كانت السفينة لا تزال عرضة لإشعال النار و صد تم تجديده في Rosyth بين 10 نوفمبر 1916 و 29 يناير 1917 بدرع أفقي إضافي ، يزن حوالي 504 أطنان طويلة (512 & # 160 طناً) ، تمت إضافته إلى الأسطح فوق المجلات وفوق معدات التوجيه. & # 918 & # 93 صد كانت أول سفينة رأسمالية مزودة بمنصة طيران عندما تم تركيب سفينة تجريبية على برج "B" في خريف عام 1917. أقلع قائد السرب روتلاند في Sopwith Pup في 1 أكتوبر. تم بناء منصة أخرى على برج "Y" وأقلعت روتلاند بنجاح منها في 8 أكتوبر. وعادة ما يتم نقل مقاتلة وطائرة استطلاع. & # 9110 & # 93


تاريخ من HMS SPEAKER

وضعت في 9 أكتوبر 1942 ، في شركة سياتل تاكوما لبناء السفن تاكوما ، واشنطن ، سفينة شحن من نوع C3-S-A1 ، بدن اللجنة البحرية رقم 251 ، بدن سياتل-تاكوما رقم 35 تم شراؤه من قبل البحرية الأمريكية ، ليصبح دلغادا ACV-40. بينما كانت لا تزال قيد الإنشاء ، تقرر نقل ACV-40 إلى الأميرالية على سبيل الإعارة عند الانتهاء منها كحاملة طائرات. تم إطلاق ACV-40 في 20 فبراير 1943 من قبل كفيلها السيدة جيمس بي سايكس. تم تعيين ACV-40 لشركة Willamette Iron & amp Steel ، بورتلاند ، أوريغون ، لاستكمال بنائها كشركة مرافقة.

حفل التكليف والنقل في بورتلاند ، أوريغون. الصورة: من تاريخ المتحدث باسم HMS ..

أكملت USS DELGADA تجهيزها في Willamette Iron & amp Steel في أوائل نوفمبر 1943 ، وتم تغيير تسمية USN الخاصة بها من ACV إلى CVE في 15 يوليو 1943. تم تكليف CVE-40 في البحرية الأمريكية باسم USS ديلجادا في 20 نوفمبر 1943 في حفل أقيم على سطح الطائرة حضره بناة وممثلو السلطات البحرية الأمريكية. تم قبول السفينة نيابة عن البحرية الأمريكية من قبل الكابتن إل دي ويتجروف USN ، مشرف بناء السفن في بورتلاند وبعد عزف النشيد الوطني الأمريكي سلمها إلى القائد هون. روبرت ساوثويل RN الذي قبلها نيابة عن الأميرالية. قرأ القائد ساوثويل الأمر بتكليفها بصفتها HMS SPEAKER (رقم الراية D90) وتم رفع الراية البيضاء وجاك الاتحاد برفقة النشيد الوطني البريطاني الذي تبعه خدمة الكنيسة القصيرة.

التعديل والتحضير لدخول الخدمة:
بعد الانتهاء من التجارب البحرية الخاصة ببنائها واختبارات قبول الأميرالية ، أبحرت HMS SPEAKER من بورتلاند في السادس من ديسمبر عام 1943 متجهة إلى فانكوفر ، كندا ليتم تعديلها لتلبية متطلبات الأميرالية ، وتلقي إطراء طاقمها الكامل (لم يكن لدى المتحدث سوى طاقم هيكل عظمي تمت صياغته لها. في بورتلاند بسبب نقص القوى العاملة) ، واستعد لبدء خدمتها النشطة. تم تنفيذ هذا العمل من قبل Burrard Dry Dock Co. Ltd. ، شمال فانكوفر ، كولومبيا البريطانية. كانت SPEAKER هي السفينة الثامنة التي يتم تعديلها بواسطة Burrards: كانت في فانكوفر في 30 نوفمبر ولكن بسبب التعثرات وصلت في 7 ديسمبر ورسخت في الجدول قبالة Lapointe Pier. في هذا الوقت ، كانت أخت CVEs EMPRESS و SHAH و NABOB و PREMIER في أيدي Burrard & # 39s وفي مراحل مختلفة من التعديل. خلال هذه الفترة ، سكنت شركة السفن التي غادرت السفينة الضباط على الشاطئ وتم إيواء الطاقم على متن السفينة H. ثين التي كانت تعمل كسفينة إقامة في ذلك الوقت.


بدأ العمل في إخراج السفينة من المخزن وبدأت أعمال التعديل في اليوم التالي: بلغ هذا العمل 150 تعديلاً منفصلاً وشمل إطالة سطح الطائرة ، وتركيب أدوات التحكم في الطيران المعاد تصميمها وتخطيط اتجاه المقاتلة ، والتعديلات على حظائر الطائرات ، وغرف الإقامة والمخازن ، والتركيب إجراءات أمان إضافية بما في ذلك التغييرات الرئيسية في تخزين وقود الطائرات والترتيبات التزييتية في البحر ، وتعديل المدفعية والاتصالات الداخلية الأخرى ، وإضافة مجموعات W / T و R / T إضافية ، وتحسين ترتيبات السفن الداكنة.


مع تقدم العمل ، تقدم SPEAKER عبر ساحات أرصفة مختلفة ، يمكن أن تعمل الفناء على ست سفن مختلفة في أي وقت مع جوانب منفصلة من العمل المنفذ في أرصفة مختلفة ، حيث تمر السفن مثل خط الإنتاج ، وتتنقل من رصيف إلى آخر حتى مكتمل. انتقلت SPEAKER إلى رقم 4 في العاشر من ديسمبر ، ومن هناك دخلت الحوض الجاف العائم Burrard في 20 ديسمبر لتركيب صمامات بحرية إضافية وأعمال علاجية أخرى ، وعند فك الإرساء في الثالث والعشرين ، تم تأمينها جنبًا إلى جنب في الرصيف رقم 3. عادت إلى الرصيف رقم 4 في 28 ديسمبر ، حيث وصل في الثالث من يناير توربين بديل منخفض الضغط جميع الفئات التي تعاني من خلل في دوارات LP وتطلبوا إعادة طحن أسنان التروس من قبل الشركات المصنعة لتصحيح المشكلة. تم حل المشكلة في السفن اللاحقة في ساحة سياتل تاكوما أو في بورتلاند ، ولكن كان لابد من تصحيح SPEAKER والسفن التي تم تسليمها في وقت سابق أثناء وجودها في فانكوفر. انتقلت إلى الرصيف رقم 5 في 16 يناير حيث كان من المقرر الانتهاء من تعديلاتها في 25 يناير 1944. لم يكتمل عمل غرفة المحرك حتى 28 عندما تم نقلها إلى الرصيف رقم 7 وتم اختبار محركاتها. بما في ذلك أيام العطلات ، أمضت SPEAKER 49 يومًا في أحواض بناء السفن وتم نقلها إلى مرسى في مجرى مائي في اليوم التالي.

أمثلة على بعض المهام التي تم القيام بها في حوض بناء السفن في بورارد في فانكوفر. الحق في CVE في حوض جاف عائم. إلى اليسار ، يتم تمديد سطح الطائرة لتحقيق أقصى قدر من الإقلاع ، لاحظ أن الناقل الشقيق يخضع للعمل في رصيف آخر. الصور: روني جاك / المجلس الوطني للسينما في كندا. Phototh & # 232que / Library and Archives Canada.

على الرغم من أن مرحلة التغيير في عملها قد اكتملت الآن ، كانت SPEAKER لا تزال تعاني من نقص الطاقم ، خلال شهر يناير بدأ الطاقم في الوصول ، بما في ذلك الضابط القائد الكابتن UHR James ، والملازم القائد `` Flying '' ، Lt Cdr HP Allingham RNR ، ولكن العديد من الموظفين الرئيسيين ما زالوا لا يزالون للوصول ، بما في ذلك طاقم غرفة المحرك. لم يكن طاقم SPEAKER مزودًا بما يكفي للإبحار حتى الثامن من فبراير. غادرت SPEAKER فانكوفر متوجهة إلى ساحة البحرية الأمريكية في بريميرتون بواشنطن في العاشر حيث كانت ستأخذ الذخيرة بين اليوم الحادي عشر والرابع عشر ، وبعد ذلك تزودت بالوقود في مانشستر بواشنطن ورسخت هناك طوال الليل. عادت إلى فانكوفر في اليوم السادس عشر لإجراء تجارب ونيران المدفعية والرادار وغيرها من التجارب والتمارين في مضيق جورجيا (بين جزيرة فانكوفر والبر الرئيسي). في 23 فبراير ، أبحرت السفينة إلى Esquimalt ، فيكتوريا ، شمال فانكوفر للشروع في Confidential Books وإجراء الاستعدادات النهائية للمغادرة إلى المملكة المتحدة.

مكبر الصوت وصلت بالبوا في 8 مارس ومر عبر قناة بنما ، لينضم إلى CVE آخر ، HMS الإمبراطورة وغيرها من السفن المتنوعة على الجانب الأطلسي ، شرعت في الإبحار في قافلة إلى نورفولك ، فيرجينيا في 18 مارس. أمضت السفينة أسبوعًا في نورفولك قبل أن تبحر إلى نيويورك ، لتصل إلى جزيرة ستاتن في 25 مارس.

الرحلة الأولى: رحلة العبارة إلى المملكة المتحدة: 17 مارس و 45 8 أبريل 1944
أبحرت HMS SPEAKER من Esquimalt كحاملة عمليات في 24 فبراير 1944 ، وتوجهت إلى قناة بنما والمحيط الأطلسي. بعد أن مرت عبر بنما وصلت إلى القناة على الجانب الأطلسي في 8 مارس. هناك اجتمعت مع CVEs HMS EMPRESS و USS TULAGI ومدمرتا USN و 2 طرادات RCN. شرعت هذه المجموعة من السفن في الإبحار في 11 قافلة إلى نورفولك ، فيرجينيا ، ووصلت هناك في 18 مارس. أثناء الرحلة إلى نورفولك ، كان المنتقم من سرب إمبريس & # 39850 يعمل مع SPEAKER ، مما أعطى السفينة & # 39s على سطح السفينة وإدارة الهواء أول تجربة لهبوط على سطح السفينة والإقلاع.

قضى المتحدث والإمبريس الأسبوع التالي في حوض بناء السفن في نورفولك لإصلاح العيوب المتبقية من فانكوفر وتلك التي تم تطويرها على الطريق التي سيتم تنفيذها. بمجرد اكتمال إصلاحاتها ، تم تخصيص المتحدث لقيادة المناهج الغربية للخدمة كناقل عبّارة وسابقت إلى نيويورك ، ووصلت إلى جزيرة ستاتن في 25 مارس لتجميع حمولة عبّارة من الطائرات للمرور إلى المملكة المتحدة. تم تشغيل ما مجموعه 82 من هياكل الطائرات ، بعضها في صناديق ، مع 54 راكبًا ، من بينهم زوجات وأطفال العسكريين ، زوجة الكابتن جيمس. أبحر المتحدث ، بصحبة إمبريس ، في الثامن والعشرين من مارس في موكب ليفربول المتجه إلى ليفربول CU 19. عند الوصول إلى الساحل الأيرلندي ، انفصلت الناقلتان عن القافلة ، اتجهت إمبريس إلى غرينوك على كلايد ، بينما توجه المتحدث إلى ليفربول ووصل في الثامن من أبريل. رست في ميناء جلادستون لتفريغ طائراتها وركابها. تم تفريغ الطائرة خلال ليلة 9 ، ولكن كان على السفينة أن تخرج من الرصيف إلى المرسى لإكمال المهمة بسبب الحاجة إلى الرصيف.

مكدسة المتحدثة في مهام العبّارة ، وشماعاتها ومنصة الطيران مكتظة بهياكل الطائرات الأمريكية. الصورة: مأخوذة من "History of HMS Speaker"..

رحلة العبارة نورفولك إلى المملكة المتحدة: 13 أبريل & # 45 17 مايو 1944
كان من المقرر أن يتم توظيف SPEAKER في دور العبّارة في الجزء الأول من مسيرتها التشغيلية. غادرت ليفربول في 10 أبريل متوجهة إلى ذيل البنك وجرينوك للتزود بالوقود وتخزين السفينة والانتظار للانضمام إلى قافلة متجهة إلى الغرب في رحلة العودة إلى نورفولك بولاية فيرجينيا. أبحرت من Greenock مع قافلة UC19 في 13 أبريل عند الاقتراب من الساحل الأمريكي ، انفصلت SPEAKER عن القافلة وتوجهت إلى قاعدة العمليات البحرية في نورفولك لجمع عدد من هياكل الطائرات البريطانية من محطة نورفولك الجوية في 24 قبل التوجه إلى جزيرة ستاتين. أثناء تواجده جنبًا إلى جنب مع نورفولك ، انتهز الكابتن والقائد الفرصة للسفر لزيارة حاملة الطائرات DLT USS CHARGER العاملة في خليج تشيسابيك ، لإلقاء نظرة على ما قد يتوقعه SPEAKER قريبًا.

عند وصولها إلى جزيرة ستاتن في السابع والعشرين ، تم نقل المزيد من الطائرات والبضائع ، وتم تزويد السفينة بمجموعة من آلات الفرقة الموسيقية وتسجيلات الجراموفون ، وكانت هذه تبرعات كريمة من السيدة تيني والسيدة بيكر من نيويورك. بعد نقل الركاب ، أبحر المتحدث إلى ليفربول مع قافلة CU23 التي غادرت نيويورك في 3 مايو. وصلت القافلة إلى ليفربول في 14 مايو ، وبعد نزول الطائرات والركاب ، عاد المتحدث إلى كلايد ورسو في جاريلوتش في 17 في انتظار المزيد من الطلبات.

التجهيز كحاملة هجوم: 18 مايو إلى 11 سبتمبر 1944
كان HMS Speaker واحدًا من عدد من CVEs التي تم اختيارها للتحويل إلى & # 39Assault Carrier & # 39 one نوع جديد من السفن لاستخدامه في توفير الدعم الجوي لعمليات الإنزال العسكري الرئيسية. سيوفر الاعتداء CVE غطاءًا جويًا حتى يتم تشغيل شرائط الهواء الأساسية على الشاطئ. وصلت الطلبات الجديدة قريبًا وأبحرت SPEAKER إلى Dundee في 26 مايو ، ووصلت إلى شركة Caledon Shipbuilding لبدء عملها في 28th.

تضمن ذلك العديد من المعدات الجديدة التي يتم تركيبها من نوع جديد من الرادار 277 ، ونظام هاتف جديد يتكون من أكثر من 100 هاتف ، وغرفة إحاطة جديدة وغرفة `` Army Plot '' وحجرات تمت إضافتها حول & # 39Aircraft Direction Room & # 39 والعديد من إضافات أخرى مثل مجموعات W / T و R / T الإضافية ومازال هناك المزيد من التحسينات على الجسر. كان التعديل الآخر المهم هو ترقية التسلح المضاد للطائرات إلى جميع حوامل Oerlikon الفردية الموجودة على Gallery Deck و foc & # 39sle deck ، والتي كان من المقرر تغييرها لأربعة عشر حاملًا مزدوجًا يعمل بالطاقة.

بينما تم تعديل تكملة طاقم Dundee SPEAKER & # 39s ، قررت الأميرالية أن حاملات الهجوم يجب أن تكون مأهولة بالكامل بغرفة محرك أفراد RN عادية وأن تملأ وظائف قسم الإمداد عادة من قبل أفراد T124X وقد تمت صياغتهم لسفن أخرى. (كان المتحدث هو أول برنامج CVE الوحيد الذي اكتمل هذا التغيير). وفقا لذلك المقدم. (هـ) كوتلاك ، R.N.R. ، والملازم أول قائد. (S) H.R Newton ، R.N.R. ، انضم إلى & quot رئيس المهندسين & quot و & quot؛ Paymaster & quot مع موظفين جدد. أيضا في ذلك الوقت سورج. الملازم أول. انضم إليها J.G Bryson ، R.N.V.R. ، بصفتها P.M.O. والملازم أول. A. Darley as & quotCommander Flying & quot. كما كان من المقرر أن تستقبل السفينة بعض أفراد الجيش على شكل قسم ارتباط بالجيش. تم بناء 140 سريرًا إضافيًا في السفينة لاستيعاب الزيادة الحتمية في التكملة التي يتطلبها دورها الجديد ، جنبًا إلى جنب مع التهوية الإضافية والرفوف والخطافات والخزائن وإعادة ترتيب وزيادة عدد الحمامات والرؤوس. إجمالاً ، تلقت السفينة ما يقرب من 350 تعديلاً بالإضافة إلى 150 تعديلاً تم إجراؤها في كندا.

خلال فترة التحويل قام الكابتن جيمس بزيارة إلى مجلس العموم لتقديم احترامه لراعي السفينة رئيس المنزل (العقيد الرايت هون. دوغلاس كليفتون براون) لإعطائه أخبار السفن تقدم. قدم رئيس مجلس النواب في وقت لاحق للسفينة هدية من صندوق السجائر الفضي التي سلمها سكرتيره ، السير رالف فيرني ، في زيارة متبادلة للسفينة في دندي.

واجب Rosyth و DLT: من 12 سبتمبر إلى 14 ديسمبر 1944
بعد ستة عشر أسبوعًا في كاليدون يارد ، غادر المتحدث دندي وذهب إلى روزيث. عند وصولها إلى هناك ، عادت للعمل في حوض بناء السفن لاستكمال عدد قليل من العناصر التي لم يتمكن دندي من إنهائها ، وبمجرد الانتهاء من العمل ، قم بإجراء عملية تغيير بعد التحويل. في 16 أكتوبر ، تم إصدار أمر للمتحدث للعمل كناقل تدريب على الهبوط على سطح السفينة مقره في ميثيل في فيرث أوف فورث لمدة ستة أسابيع ، لملء الفراغ بينما أكمل سربها الخاص ، 840 NAS ، عمله في الجيش المشترك. دور العمليات في أيرلندا الشمالية.

مع التدريب يأتي الإتقان. غادر باراكودا ينزلق جانبيًا ويسقط في الممر وفي النهاية في البحر. يمينًا تطفو Hellcat على أنفها بعد أخذ الحاجز. الصور: من مجموعة John Bryden Watt ، عبر Navsource.

بين 16 أكتوبر و 28 نوفمبر ، طارت طائرات Swordfish و Barracuda من السرب 768 إلى الناقل يوميًا لممارسة عمليات الهبوط على سطح السفينة أيضًا Barracudas من السرب 767 لإجراء تدريبات خلال الفترة من 3 إلى 27 نوفمبر. كانت SPEAKER أيضًا واحدة من الناقلات القليلة التي تشغل طائرة Helldiver من سرب 1820 والتي هبطت على سطح السفينة في 29 أكتوبر ، ولم يتم اعتبار النوع مناسبًا ولم يتم استخدامه من الناحية التشغيلية. وضعت هذه الفترة القسم الجوي للسفينة في مسارها بدقة ، حيث تم إجراء 1460 عملية هبوط على سطح السفينة ، بما في ذلك 160 حادثًا في يوم واحد فقط كان هناك أحد عشر حادثًا على سطح السفينة.

المخصصات لأسطول المحيط الهادئ البريطاني: ديسمبر 1945
بعد إعفائه من واجب DLT ، غادر المتحدث Rosyth إلى Lamlash Bay في 14 ديسمبر 1944 في هذا التاريخ ، غادر القائد Viscount Southwell السفينة ، وتم إعفاؤه من قبل القائم بأعمال القائد WC Hudson ، R.N. وصلت السفينة قبالة أيرلندا الشمالية في اليوم السادس عشر لنقل الأفراد و 24 هيلكاتس من سرب 1840 من RNAS Ballyhabert. تم تعيين 1840 إلى SPEAKER للعمليات في دور تعاون الجيش بالإضافة إلى مهام سرب المقاتلات العادية. صدرت أوامر لـ SPEAKER بالانضمام إلى أسطول المحيط الهادئ البريطاني الذي تم تشكيله حديثًا في أستراليا وبدأت الاستعدادات لمغادرتها في العام الجديد.

تم إعاقة صعود الطائرة بسبب سوء الأحوال الجوية ، وكان أول من حاول الهبوط على متن السفينة في الثامن عشر (JV204 الذي قاده Sub-Lt. ES Sparring) قد تم إيقاف خطافه عند الدوران ، وتحطمت الطائرة في الحاجز وجلبت في الممرات. تم شطب الطائرة وتطلب الحادث بضع ساعات من العمل للحصول على الطائرة قبل أن يستمر الركوب. في اليوم التالي كان هناك حادث تحطم الحاجز الثاني (JV248 الذي طار من قبل Sub-Lt. MG Gatley) عندما أخطأت طائرة جميع أسلاك الحاجز ، لم يكن هذا الحادث خطيرًا ولم يكن بهذه الخطورة واستؤنف الطيران في وقت قصير. ظل الطقس مستقرًا وتمكن السرب من العمل لمدة خمسة أيام من الهبوط على سطح السفينة وتمرين الطيران قبل أن تضطر السفينة إلى الذهاب إلى Greenock في 23 ، عندما طار السرب إلى الشاطئ RNAS Abbotsinch. كان المتحدث سيخضع لفترة قصيرة من تصحيح الخلل وأبحر فوق كلايد إلى غلاسكو ودخل الرصيف في يوم عيد الميلاد. تم منح كل من السرب وشركة السفينة & # 39 إجازة عيد الميلاد.

عند العودة من الإجازة ، انتقل سرب 1840 إلى RNAS Ayr في ليلة رأس السنة الجديدة وعشية عام 1944 حيث تم سحب ما تبقى من أعضاء Hellcat وتم إصدار Mk.IIs المجهزة بصواريخ جديدة ، طار السرب للانضمام إلى SPEAKER في وقت لاحق من ذلك اليوم. تم قضاء الأيام الأحد عشر التالية في إجراء عمل مكثف استعدادًا لمغادرة السفن للانضمام إلى أسطول المحيط الهادئ البريطاني. عانت المتحدثة من أول وفاة لها يوم الأربعاء ، 3 يناير 1945 ، اختفى البحارة الرائد روبرت بيل ، الذي يُفترض أنه فقد في البحر.

على الممر & # 45 غرينوك إلى كولومبو: 11 يناير إلى 4 فبراير 1945
في 11 يناير 1945 ، أبحر المتحدث ، بصحبة CVEs KHEDIVE و SLINGER (تحت قيادة النقيب ب. ووصلت مجموعة السفن إلى الإسكندرية في 22 يناير ، ودخلت قناة السويس في 24 يناير للعبور إلى البحر الأحمر.

تم إجراء عمليات طيران مكثفة أثناء المرور عبر البحر الأبيض المتوسط ​​، مما سمح للسرب بمزيد من التدريبات حيث لم يكن عمل السرب المعتاد لمدة ستة أسابيع ممكنًا قبل مغادرة السفينة من المملكة المتحدة. لم يتحقق الكثير قبل المرور بجبل طارق لأن الظروف الجوية حالت دون الطيران الآمن. تم إجراء بعض الطلعات الجوية التشغيلية في 17 يناير بواسطة طائرات من SPEAKER و SLINGER للبحث عن قارب U تم الإبلاغ عنه قبالة ساحل شمال إفريقيا وكان من الممكن أن تكون هذه فرصة لاستخدام الطائرة المجهزة بالصواريخ الجديدة ولم يتم العثور على أي شيء ولكن تم إرجاعها. إلى طلعات التدريب (لم تتمكن KHEDIVE من إطلاق الطائرات لأن سطح طيرانها كان مغطى بحمل عبّارة من هياكل الطائرات لتسليمها إلى سيلان).

وصلت القافلة الصغيرة إلى الإسكندرية في يوم 22 وتوقفت لفترة وجيزة قبل أن تتجه إلى بورسعيد في نفس اليوم. في وقت متأخر من يوم 24 يناير ، قام المتحدث بوزن المرساة لتمر عبر قناة السويس ثم إلى البحر الأحمر ، حيث تم كسر عبور القناة مع ليلة عند المرسى في البحيرة المرة ، مرت السفن بوارجتين إيطاليتين ، VITTORIO VENETO و ITALIA ، اللذين كانت راسية هناك منذ استسلام إيطاليا.

خرجت HMS SPEAKER من قناة السويس (يسارًا) مروراً بعدن على البحر الأحمر 9 يمينًا من سرب 1840 على ظهر السفينة. الصور: من مجموعة John Bryden Watt ، عبر Navsource.

بعد توقف قصير في عدن للتزود بالوقود وتخزين السفينة في 28 يناير ، سافر المتحدث والشركة على البخار مباشرة عبر المحيط الهندي إلى كولومبو ، ووصلوا هناك في 4 فبراير. بحلول الوقت الذي وصلت فيه SPEAKER إلى كولومبو ، أدت أعمال الطيران المكثفة إلى فقدان طائرتين و 4 طائرات معطوبة وقتل طيار واحد: كانت خسائر الطائرات (JW894 التي طارها الملازم الفرعي B Jacques) التي دارت في البحر أثناء تنفيذها التكتيكات المقاتلة في Red في 25 يناير ، مما أسفر عن مقتل الطيار ، واختفت طائرته قبل أن يتمكن أي من المرافقين من الوصول إلى موقع التأثير. تم التخلي عن طائرة ثانية (JW876 بواسطة الملازم الفرعي JO Boon von Ochaeo RNeN) أثناء عودتها من مضمار سباق RNAS في كولومبو في 3 فبراير ، تم إعادة الطيار. وتعرضت طائرتان لتحطم الحاجز وتعرضتا لأضرار بالغة ، وتعرضت طائرتان أخريان للضغط على سطح السفينة ، وانهارت الطائرة على أنفها وألحقت أضرارًا بالمروحة. تم استبدال الطائرات غير الصالحة للخدمة في كولومبو لإعادة السرب إلى القوة.

على الممر & # 45 كولومبو إلى سيدني: من 6 إلى 23 فبراير 1945
في كولومبو ، كان من المقرر أن تنفصل ثلاث شركات CVE عن الشركة ، غادر سبيكر وسلينجر إلى سيدني في اليوم السادس ، بينما بقي خدييف في سيلان للانضمام إلى قوة أسطول جزر الهند الشرقية. في الثامن من فبراير ، تم الاحتفال باحتفال "عبور الخط" التقليدي على متن "سبيكر" و "سلينجر" اللذين عبرتا خط الاستواء في الساعة 21:00 في اليوم السابق للاحتفالات التي استغرقت معظم اليوم مع بدء ما يقرب من 800 & # 39 ضحية. سرعان ما تم نسيان الاحتفالات على الرغم من أنه في 11 فبراير تم استدعاء كلتا السفينتين للمساعدة في البحث عن ناجين من سفينة القوات الأمريكية التي تعرضت للطوربيد ، SS PETER SILVESTER ، على بعد 1000 ميل من ساحل أستراليا الغربية.

أجرت الطائرات من كلتا الناقلتين عمليات بحث جوي ولكن بعد خمسة أيام لم يتم العثور على أي أثر ، واصلت سبيكر طريقها إلى سيدني وترك المنطقة في وقت متأخر من يوم 16 ، وظلت سلينجر تواصل البحث حتى التاسع عشر قبل أن تضطر هي أيضًا إلى الانقطاع والمضي قدمًا إلى سيدني. سربها كان سيخسر أمام الطائرات أثناء البحث في الرابع عشر ، انجرف Hellcat (JX750 بواسطة Lt FC Buckley RCN) إلى الميناء عند الهبوط وضرب سطح السفينة بشدة ، وتم شطبها والتخلص منها في اليوم التالي. في السادس عشر (JW888 جواً بواسطة Sub-Lt.R.T. Bell) ، اصطدمت الجولة بالتقريب بعد أن اقتربت بسرعة كبيرة وتحطمت في البحر وتم إنقاذ الطيار. وصلت SPEAKER إلى سيدني في 23 فبراير ، وحلقت من 16 من طائرات Hellcats المتبقية إلى RNAS Schofields (MONAB III) قبل دخول الميناء. تم تأمينها في مرسى في الدلافين ، بالقرب من حديقة تارونجا (حديقة الحيوانات) في Snails Bay.

اليسار: Hellcats من سرب 1840 تراوحت على ظهر السفينة. على اليمين: عودة دورية Combat Air إلى السفينة عند الغسق. الصور: من "History of HMS Speaker"..

العمليات مع BPF: في سيدني والممر إلى مانوس من 23 فبراير إلى 13 مارس 1945
تم نقل الطائرات الثماني المتبقية وطياريها إلى HMS INDOMITABLE لرفع قوت مجموعتها الجوية. كان من المقرر أن تحتفظ SPEAKER بسربها ، على الرغم من أنه كان من المقرر أن تظل في القوة المخفضة لـ 16 طائرة حيث تقرر أنها ستعمل كناقلة CAP (Combat Air Patrol) توفر غطاءًا جويًا لسفن منطقة التجديد في قطار الأسطول .

أثناء وجوده في سيدني ، تم منح إجازة لمدة 48 ساعة لكل ساعة ، وتم إجراء الترتيبات اللازمة لإجراء إصلاحات سريعة ونظيفة وأساسية لمرجل الغلاية قبل أن تبدأ السفينة في تحميل المخازن والموظفين في رحلتها الأولى مع B | PF. قام القائد العام لأسطول المحيط الهادئ البريطاني ، الأدميرال السير بروس فريزر ، GCB ، KBE ، بزيارة إلى SPEAKER واستكشف الحظيرة والمطبخ وتحدث إلى العديد من الضباط والرجال. تم توجيهه إلى خدمة الشاطئ ، وكان لا بد من تركه وراءه. ترك هذا الموقف القائد الطائر ، الملازم أول قائد. دارلي والملازم الأول الملازم بريريتون لتقاسم الواجبات التنفيذية في المستقبل المنظور حيث لا يمكن توفير بديل في هذا الإخطار القصير.

أبحر SPEAKER في قطار الأسطول في 9 مارس 1945 ، متجهًا إلى Manus في جزر الأميرالية ، وكان على متن الطائرة مجموعة متقدمة من HMS NABARON ، القاعدة الجوية البحرية المتنقلة (MONAB) رقم 4 التي تتألف من 6 ضباط و 57 تصنيفًا ، إلى جانب الثاني مستوى وحدة الصيانة والتخزين وإصلاح وحدة (MSR) رقم 4 التي كان من المقرر تسليمها إلى جزيرة بونام في جزر الأميرالية [انقر هنا لمزيد من المعلومات حول MSR ومونابس]. بعد وقت قصير من تطهير ممر جومارد (فجوة بعرض 3 أميال في امتداد 300 ميل من الشعاب المرجانية والجزر الممتدة شرقاً من طرف غينيا الجديدة) ، والتي تم التنقل فيها بالكامل باستخدام رادار السفينة بسبب انخفاض الرؤية إلى ميل واحد ، اعترضت السفينة استغاثة من يو إس إس روبرت سيلفستر ، أبلغت عن جنحها في جزيرة فاسي وقصفها بشكل سيئ ، مما أعطى خطوط الطول والعرض الخاصة بهم. تتلاءم هذه المعلومات مع محمل D / F لإشاراتها وتم العثور على جزيرة على بعد حوالي 30 ميلاً من طريق SPEAKER ، وقريبة من المكان الذي كانت تتوقع أن ينضم إليها مرافقة مكونة من السفينة الشراعية PHEASANT والفرقاطة PARRETT. عند الوصول إلى المنطقة ، تم إطلاق اثنين من Hellcats لبدء البحث الجوي بينما بدأ PARRETT نمط البحث على طول حافة الشعاب المرجانية في المنطقة. لم يتم العثور على أي أثر بعد عدة ساعات من البحث واستأنفت المتحدثة عبورها إلى مانوس في ذلك المساء مغادرة باريت لمواصلة البحث: تم تحديد مكان الناجين في النهاية بعد عشرة أيام ، على بعد 75 ميلاً من موقعهم المقدر في SOS ، كانوا في الجنوب - شرق المتحدث على ساحل غينيا الجديدة بدلاً من الشمال الغربي قبالة بريطانيا الجديدة.

وصل SPEAKER إلى Ponam في 13 مارس وتم إنزال أفراد MONAB لبدء تفريغ SS CLAN MACAULEY جنبًا إلى جنب مع 3 أشهر من المتاجر المنتصرة التي كانت تنتظر وصولها أيضًا ، والتي كانت على متن حاملة متاجر Victualling SS FORT EDMONTON. عندما تم الانتهاء من التفريغ ، تم تثبيت SPEAKER في ميناء Seeadler في الخامس عشر وتم تخصيصه لـ 30 ACS (سرب حاملات الطائرات الثلاثين). أبلغ قبطانها إلى RAFT (الأدميرال الخلفي ، قطار الأسطول) الأدميرال دي بي فيشر ، سي بي ، سي بي إي على متن LOTHIAN و Commodore W. P. Carne ، قائد سرب حاملة الطائرات الثلاثين على متن CVE STRIKER.

عملية التجديد "Iceberg I": 18 مارس إلى 23 أبريل
بعد استعادة وتأجيج العناصر المتقدمة لقطار الأسطول أبحر من مانوس في 17 مارس من أجل الحصول على مجموعة ناقلات في موقع لـ BPF لتزويدها بالوقود في آخر لحظة حكيمة قبل الشروع في الضربات القادمة ضد جزيرة أوكيناوا. عملية Iceberg I '. تم تشكيل السفن في وحدتي مهام كان من المقرر أن تنتقل مباشرة إلى الملتقى الذي تم الترتيب له مسبقًا TU 112.2.1 ويتألف من H.M. سفن STRIKER (مع طائرات بديلة) و CRANE و FINDHORN و WHIRLWIND والناقلات SAN AMBROSIO و CEDARDALE و SAN ADOLPHO و. تألفت TU 112.2.5 من H.M. سفن SPEAKER (لمهام CAP) و PHEASANT و KEMPENFELT.

قافلة ثانية من سفن الدعم اللوجستي ، تتألف من LOTHIAN (سفينة العلم Rear-Admiral و Fleet Train) و SLINJGER و EMPIRE SPEARHEAD و ARTIFEX و BACCHUS و WAVE KING و WAVE MONARCH و ARNDALE و DINGLEDALE و FORT COLVILLE و AASE MAERSHI و DREENBIGERTH MAERSK و THYRA S. و HERMELIN و TYNE ، والتي غادرت مانوس في 19 مارس متجهة إلى الفلبين. وصلت القافلة إلى Leyte Gulf في يوم 26 ورست في خليج San Pedro.

طائرة التجديد على متن SPEAKER - بدأت Hellcat رحلة إقلاعها (محملة بخفة لا تتطلب مسرعًا) وتوقف حرائق Seafire على الجانب على أذرع الامتداد لزيادة مساحة سطح السفينة لعمليات الطيران. الصورة: من مجموعة John Bryden Watt ، عبر Navsource.

بالنسبة لـ SPEAKER ، كانت ممارسة الطيران هي الترتيب اليومي بمجرد أن يكون الإرساء في مانوس وراءهم ، لكن الانتفاخ الشديد يعني أن القليل من الطيران لم يتم القيام به بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة في الواقع سادت حالات البحر الشديدة ومنعت أي طيران غير ضروري وقعت أربع حوادث طيران على الطريق إلى الموعد ، وبما أن عام 1840 كان لديه 16 طائرة هيلكاتس فقط ، ومن المتوقع أن يتم إطلاق 4 طائرات لكل طلعة جوية من طراز CAP ، مع وجود طائرة خامسة إضافية على المنجنيق جاهزة للإطلاق في جميع الأوقات ، وخطر تلف أو فقدان الطائرات أو الطاقم الجوي يعني أنه تم تنفيذ الحد الأدنى من الطيران حتى يحين الوقت الذي كانت فيه طلعات CAP مطلوبة. أجرى الأسطول اتصالات مع مجموعة الدعم اللوجستي في 25 مارس وبدأت SPEAKER مهامها في CAP بشكل جدي وأخذت السفن الوقود والمخازن.

عند الانتهاء من هذا الإصدار من صهاريج الأسطول ، انتقلت سفن مجموعة الدعم اللوجستي إلى منطقة التزود بالوقود MIDGE في 28 ثم إلى منطقة MOSQUITO في 3 أبريل. كانت المناطق الثلاث المستخدمة للتزويد بالوقود عبارة عن مناطق مستطيلة تغطي 5000 ميل مربع من المحيط شرق لوزون ، وقد تم تسمية جميع أسماءهم الرمزية بعد الحشرات "MOSQUITO" -MIDGE - "COOTIE" وتم تغيير المنطقة المعينة من فترة تجديد واحدة إلى التالي.

انضمت إليهم الآن سفن TU 112.2.3 التي أبحرت من Leyte في 29 مارس ، وهناك الآن خمس ناقلات و 3 CVEs في مجموعة الدعم اللوجستي ، توفر SPEAKER دوريات قتالية جوية (CAP) لقطار الأسطول بينما STRIKER و قدمت شركة SLINGER طائرات بديلة وأطقم طائرات. في الصباح ، عندما عاد الأسطول إلى موعده ، كان على المتحدث أن يكون جاهزًا للطيران من أول طلعة جوية من طراز CAP عند أول ضوء ، والاحتفاظ بأربع طائرات محمولة جواً حتى الغسق ، في طلعة جوية لمدة ساعتين. في الليل ، غادرت فرقة العمل منطقة التزود بالوقود والبخار بشكل مستقل بسرعة أعلى من أجل السلامة ضد الغواصات ، وعادت للانضمام إلى مجموعة الدعم اللوجستي عند الفجر لتزويدها بالوقود لليوم الثاني. عادة ما يقوم فريق TF57 بإجراء عمليات هجومية لمدة ثلاثة أو أربعة أيام قبل العودة للتزود بالوقود وتجديده.

في صباح يومي الرابع والرابع ، وصل الأسطول للتزود بالوقود والتجديد ، وعند الانتهاء ، تم إعادة نشر مجموعة الدعم اللوجستي إلى COOTIE في السابع لفترة ثانية من إعادة الإمداد. حدثت فترة ثالثة من إعادة التزود بالوقود في منطقة COOTIE في يومي 14 و 15 قبل إعادة انتشار أخرى إلى MOSQUITO ONE في الثامن عشر. امتدت فترة التجديد الرابعة أيضًا على مدار يومين ، وبحلول هذا الوقت تم تقليل حجم مجموعة الدعم حيث عادت السفن إلى Leyte لإعادة الإمداد. في الساعة 1300 يوم 19 ، تم فك الأسطول وتوجه إلى منطقة ساكيشيما ، تاركًا KEMPENFELT مع ناقلتين ، SPEAKER و WOODCOCK و FINDHORN ، في منطقة التزود بالوقود مع أوامر بالمضي قدمًا إلى Leyte عند فجر 21 أبريل.

في نهاية هذه الفترة الأولى من التجديد في البحر ، قامت مجموعة الدعم اللوجستي بنقل 56 طائرة احتياطية تم نقلها في التجديد ، وأصدرت شركة SLINGER 22 بديلًا واستعادت 2 من الذخائر الفاشلة غير القابلة للطيران التي تم التخلص منها في البحر من ناقلات الأسطول بعد أن تمت إزالة المحركات وأي معدات قابلة للإصلاح حيث لم تكن هناك وسيلة لنقلها إلى ناقلات التجديد أثناء الإبحار. أصدرت شركة STRIKER 21 هيكلًا للطائرة وتسلمت 17 قذيفة عديمة الفائدة. كان الطلب على استبدال Corsair وطاقم الطائرة مرتفعًا جدًا لدرجة أن سرب SLINGER 1845 تم تفكيكه في الخامس ، وتم تفريق طائرتها وطاقمها الجوي إلى سفن HM FORMIDABLE و VICTORIOUS. بصفتها حاملة الطائرات CAP ، كان الرقم القياسي للطيران لـ SPEAKER 16 طيارًا من Hellcat هو 217 طلعة جوية في 33 يومًا. لقد طاروا ما مجموعه 446 ساعة طيران وقضوا 1140 ساعة طيران في الطائرات عند الاستعداد للإطلاق. كانت كفاءة سطح الطيران من النوع الذي يمكن أن تهبط عليه أربع طائرات هيلكاتس في 77 ثانية. لم يكن هناك سوى حادثتي هبوط على سطح السفينة ، وكلاهما كان تحطم حاجز.

تجديد عملية "Iceberg II": من 4 إلى 29 مايو


عند الانتهاء من المرحلة الأولى من `` عملية الجبل الجليدي '' ، تم تثبيت ناقلات وحدة المهام 112.2.3 في Leyte في الفلبين بين 23 أبريل و 4 مايو ، كان هذا مرسى أماميًا بمرافق إصلاح محدودة ، وتمركزت هنا سفن HM UNICORN و RESOURCE و ARTIFEX لتوفير قدرات الصيانة والإصلاح. خلال هذه الفترة ، ساعدت SPEAKER في برنامج صيانة الطائرات قبل أن تغير الأدوار من شركة CAP إلى شركة تجديد. كانت نتيجة هذا التغيير في المهمة أن سرب 1840 كان لجزء من الشركة مع SPEAKER في Leyte ، تم نقل أكثر الطيارين خبرة و 70 من موظفي الصيانة إلى 5 Naval Fighter Wing في INDOMITABLE حيث تم استيعابهم في سرب 1839. تم نقل طائرتها والطيارين الأقل خبرة إلى HMS RULER الذي وصل مؤخرًا والذي كان من المقرر أن يتولى مهمة CAP.

بمجرد اكتمال عملية التعديل هذه ، شرعت SPEAKER في مجموعة مختارة من هياكل الطائرات البديلة استعدادًا للانضمام مجددًا إلى TF112 للجولة التالية من عمليات التجديد. أبحرت من Leyte في 4 مايو كجزء من Task Unit 112.2.5 في شركة مع H.M. و H.M.A. سفن CRANE و CHASER و NAPIER و AVON و FIND-HORN و R.F.A.s WAVE KING و WAVE MONARCH و AASE MAERSK و SAN AMADO و ROBERT MAERSK لمنطقة التزود بالوقود "Cootie One".

التجديد في البحر - يتم نقل المخازن والوقود أثناء السير ، والمخازن عبر Jackstay الخفيف (يمين) ، والوقود عبر الخراطيم المتدفقة إلى المؤخرة. هناك حاجة إلى فرق من الأيدي للتعامل مع المخازن داخل وخارج السفينة في ظروف خطرة حيث تتلقى سفينتان التجديد في نفس الوقت (على اليسار). الصور: Left History of HMS Speaker ، مباشرة من مجموعة John Bryden Watt ، عبر Navsource.

كان الطيران من أجل SPEAKER (و CVEs الأخرى للتزويد) مقصورًا عادةً على إطلاق واستلام بدائل وقذائف فاشلة قابلة للطيران ، ولكن في بعض الأحيان واجهت السفينة إشارة عاجلة من غير قابلة للتعب لقبول الطائرات الخمس التي طارت إليها للتو لأنها لم تستطع استقبالهم في ذلك الوقت. في الوقت نفسه ، عانت RULER من حادث تحطم على سطح السفينة وطلبت من SPEAKER أن تأخذ طائراتها ذات الخمس طائرات ، لذا حدث احتمال وصول 10 طائرات فقط عندما كان سطح الطائرة الخاص بـ SPEAKER مشغولاً بـ `` duds '' التي هبطت حديثًا لحسن الحظ ، لم يصل كل 10 معًا ، لذا تم استرداد RULER's Hellcats أثناء استغرقت عملية "لا تُقهر" وقتًا لإخطار طائرتها بالتغيير في الحالة عن طريق تهجئة كلمة "المتحدث" بأحرف بشرية على سطح الطائرة.

أصدرت SPEAKER أول طائرة تجديد لها في 10 مايو عندما تم نقل ستة طائرات من طراز Corsair 'flyable' من HMS FORMIDABLE (سرب 1841) على متنها ، وكلها تعاني من تلوث بالمياه المالحة قام الطيارون الستة بجمع بدائل وعادوا إلى FORMIDABLE. في 14th تم فصل SPEAKER عن منطقة التجديد وتم نقلها إلى Leyte لجمع المزيد من الطائرات البديلة وتسليم 20 حقيبة سرير تم نقلها من Formidable and Victorious ، ضحايا هجمات Kamikaze على تلك السفن خلال الجولة الأخيرة من الضربات. كانوا جميعًا يعانون من حروق شديدة ، وتم نقلهم لاحقًا إلى سفينة المستشفى OXFORDSHIRE ، عند وصولهم إلى Leyte. غادرت السفينة Leyte للعودة إلى منطقة التجديد في التاسع عشر خلال فترة التجديد الثانية هذه ، في منطقة COOTIE ONE ، أصدرت سربًا واحدًا إلى 849 سربًا على HMS VICTORIOUS في السرب 22 و 3 Fireflies إلى سرب 1770 على سرب غير قابل للتلف في 23.

الساعة 1800 يوم 23 هـ. السفن CHASER و SPEAKER ، برفقة H.M.A.S. NAPIER ، تم فصله عن Manus. عند وصولها إلى مانوس في التاسع والعشرين من هذا العام ، قامت قوات مكافحة التطرف العنيف بنقل هياكل الطائرات غير الصالحة للخدمة إلى المحطة الجوية في جزيرة بونام. خلال عملية ICEBERG II ، تم نقل 117 طائرة بديلة في ثلاث ناقلات بديلة لـ 30ACS ، وتم نقل 78 طائرة إلى ناقلات BPF. عند الانتهاء من تفريغ الحمولة ، أبحر المتحدث في اليوم التالي إلى سيدني.

الانسحاب إلى سيدني للصيانة ، يونيو 1945
أثناء مروره ، واجه المتحدث سفينة عسكرية أمريكية ، USS PONTIUS H. احتاجوا إلى طبيب لحالة التهاب الزائدة الدودية الحاد. تم إخبارها بالبخار بسرعة تسع عقدة في مهب الريح ، وتم تأمين دعامة رافعة لصاريها ، والجراح الملازم.تم نقل القائد بريسون في حقيبة قماشية برفقة نقالة من نيل روبرتسون. في غضون نصف ساعة ، عاد كل من الطبيب والمريض إلى متن الطائرة ، وسرعان ما تمت إزالة الزائدة الدودية المخالفة.

وصل SPEAKER إلى سيدني في الخامس من يونيو ، قبل عودة الجسم الرئيسي لـ BPF إلى أستراليا لفترة من الصيانة والبحث والتطوير ، وبالتالي تشرفت SPEAKER بقيادتها على ما يبدو ، إلى مرافقة العديد من الفرق المعروفة جيدًا اللعب فوق الهايلر. بعد تأمين السفينة جنبًا إلى جنب مع الإجازة ، تم منح كل ساعة مراقبة على التوالي وخضعت السفينة لفترة صيانة ذاتية استعدادًا لعودتها إلى ليتي.

عمليات التجديد قبالة اليابان: 3 يوليو - 15 أغسطس
بعد شهر في سيدني ، أبحرت SPEAKER إلى Manus في الثالث من يوليو حاملة معدات ومخازن للمنطقة الأمامية ، وصلت إلى Manus في 9 حيث كانت ستبقى حتى يوم 15 ، راسية في جزيرة Pityilu أثناء الشروع في حملها التالي للتزويد. أبحرت من مانوس في الاتجاه الثامن عشر باتجاه الشمال استعدادًا لتجديد قوة BPF التي كان من المقرر أن تبدأ عملياتها ضد البر الرئيسي لليابان.

في 26 يوليو ، تم نشر SPEAKER بصحبة CVEs RULER و STRIKER برفقة HM Destroyers NAPIER و NIZAM و NEPAL و HM Sloops PHEASANT و CRANE و HM Frigate BARLE و HM Australian Minesweepers BALLARAT و BURNIE في منطقة التجديد الجديدة ، والتي تسمى `` British Tizzy '' ، تمهيدًا لتسليم طائرات بديلة واستلام طائرات غير صالحة للخدمة. كان قطار الأسطول يعمل الآن على مسافة أبعد شمالًا وكانت الناقلة في الغالب الآن قاعدة خارج Eniwetok ويتألف القطار الجوي لـ 30ACS الآن من CVEs Striker و Speaker و Chaser و Arbiter ، مع قيام الحاكم بتنفيذ "C.A.P." و "F.R.U." الواجبات. تم تجديد اثنين من مكافحة التطرف العنيف في المحطة في وقت واحد بحيث يمكن الاحتفاظ باحتياطي ثابت واقٍ على قدميه ، وعاد الاثنان الآخران من مكافحة التطرف العنيف إلى مانوس لإعادة الإمداد.

تم إطلاق ثلاث طائرات من HMS STRIKER في اليوم السابع والعشرين حيث تم تعديل أحمال التجديد وتم إصدار هياكل الطائرات البديلة في الأول من أغسطس ، عند الانتهاء من عمليات الطيران ، أخذ المتحدث ، بالشراكة مع HMS QUEENBOROUGH ، ممرًا إلى Manus لاستبدال الطائرات ، وبدء الأدميرال الخلفي JH Edelsten ، CB ، CBE (RA (D)) والعميد الخلفي R.M Servaes ، C.B.E. (C.S.2) عن طريق نقل جاك ستاي للمرور ، مع موظفيهم. نزل الركاب في مانوس وشرعت SPEAKER في استبدال هياكل طائرتها. أبحرت SPEAKER في 13 أغسطس في آخر رحلة لها إلى منطقة التجديد قبالة اليابان.

استسلام اليابان ، تجديد الأسطول مستمر: 15-30 أغسطس
كانت السفينة في طريقها إلى منطقة "تيزي البريطانية" عندما تم الإعلان عن استسلام اليابان في هذه المرحلة من العمليات ، كما تم استخدام التجديد في مواجهة التطرف العنيف في نقل المخازن الأساسية والأحكام للإصدار إلى الأسطول ، ومن أجل هذا التشغيل ، حملت شركة SPEAKER 350 حزمة من المتاجر 237 خراطيم زيت و 15 طنا من البطاطس تم تصديرها جميعا عن طريق نقل الجاكيتات في البحر. على الرغم من توقف العمليات الهجومية ، كان العمل لا يزال ضروريًا ، إلا أن جزءًا كبيرًا من المخازن التي تم نقلها كان مخصصًا لسفينة المستشفى Tjitjalengka ، وتم نقل 246 قطعة من المتاجر في جلسة تجديد مدتها ساعتين ونصف في منطقة "تيزي البريطانية".

تدخل HMS SPEAKER خليج طوكيو لمراقبة بروتوكولات وقت السلم ، ويصطف أعضاء طاقمها على سطح الطائرة في منصة بيضاء استوائية. الصور: Left History of HMS Speaker ، مباشرة من مجموعة John Bryden Watt ، عبر Navsource.

في 20 أغسطس ، تم تلقي إشارات تسأل عن عدد الضباط والرجال الإضافيين الذين يمكن استيعابهم ، وأوامر بنقل جميع الطائرات القابلة للتحليق المتبقية إلى RULER من أجل جعل المزيد من الشائعات الفضائية تشير إلى أن SPEAKER كانت سفينة إقامة. حدثت مشكلة أخيرة في مركبة سيدي عندما تم نقل عشر حرائق بحرية وواحدة فايرفلاي إلى غير قابل للتلف ، وتم إطلاق واحدة من كل نوع على أنها ذخائر فاشلة قابلة للطيران ، وتم نقل الطائرات الصالحة للخدمة المتبقية إلى RULER.

خليج طوكيو وإنقاذ أسرى الحرب: 30 أغسطس - 3 سبتمبر
احتفظت "مجموعة الدعم اللوجستي" بمحطتها في منطقة التجديد في انتظار أوامر بالتحرك إلى الداخل ، حيث دخلت العناصر الأولى من الأساطيل الحليفة ساغامي وان وتقدمت لاحقًا إلى خليج طوكيو في السابع والعشرين. تلقت مجموعة الدعم أوامرها للمضي قدمًا إلى خليج طوكيو مساء يوم 28 ، ولكن في صباح اليوم التالي ، أُمر المتحدث ، برفقة DERG ، بالانتقال إلى خليج طوكيو بالإرسال ، بغض النظر عن السفن الأخرى التابعة لمجموعة الدعم. عند الوصول إلى الساحل ، انضمت المدمرة USS FRANK KNOX إلى SPEAKER التي أشارت إلى مزيد من التعليمات ، & quot ؛ تم توجيهك إلى خليج طوكيو في أقرب وقت ممكن وتقديم تقرير إلى Com. الأسطول الثالث & quot

دخلت SPEAKER خليج طوكيو في وقت مبكر من صباح يوم 30 أغسطس ، وفعلت ذلك في وقت السلم مع روتين `` سفينة الملابس '' مع خط أبيض من الرجال سقطوا على طول سطح الطائرة بالكامل ، ومع عرض السفينة & quot ؛ & quot ؛ كانت أول سفينة حليفة للقيام بذلك ، فإن جميع السفن التي كانت تدخل قبلها فعلت ذلك في محطات العمل الكاملة. كانت أول حاملة طائرات حليفة ترسو في المياه اليابانية. في اليوم التالي ، وصلت HMS RULER وتم نقل جميع موظفي الصيانة الجوية في SPEAKER إليها لزيادة مساحة الإقامة المتاحة إلى أقصى حد.

بحلول هذا الوقت ، أصبح من الواضح أن السفينة كانت جاهزة للمهام الإنسانية وأن كل سرير وأرجوحة شبكية وسرير معسكر متاح متاح لأسرى الحرب المتحالفين الذين تم تحريرهم من المعسكرات في البر الرئيسي الياباني. تم نقل السجناء المحررين من المعسكرات في الداخل إلى يوكوهاما حيث توفرت السفن المستشفيات وأماكن الإقامة والإمدادات الغذائية. تم تلقي تعليمات بشأن ما يجب القيام به بعد ذلك من قائد مجموعة المهام 30.6 (CTG30.6) ، وهي وحدة من الأسطول الثالث تم تشكيلها لتحرير وإخلاء ورعاية أسرى الحلفاء في اليابان الذين وصلوا إلى خليج طوكيو في 29 أغسطس. كان من المقرر أن تنتقل المتحدثة إلى رصيف 293 وبحلول الغسق كانت في موقعها ومثبتة.

كانت SPEAKER الآن وسط سفن مجموعة الإنقاذ الأمريكية الراسية قبالة يوكوهاما ، وهي سفن المستشفى USAHS MARIGOLD ، التي تحمل المستشفى العام 42nd و USNHS BENEVOLENCE وكان من بينهم وسيلة النقل السريع USS GOSSELIN وكانوا يتعاملون مع أسرى الحرب الذين تم إنقاذهم من المعسكرات في منطقة طوكيو. في غضون خمس دقائق من إنزال سفينة الإنزال الخاصة بها من يو إس إس جوسلين ، بدأت بالوصول إلى جانب المتحدث الذي يحمل أسرى حرب اعتُبروا لائقين بما يكفي للسفر ، وهي العملية التي كان من المقرر تكرارها طوال الليل. كان هؤلاء الرجال في الغالب جنودًا بريطانيين من جميع الخدمات القتالية الثلاثة والبحرية التجارية ، وكان هناك أيضًا جنود من الكومنولث بما في ذلك الأفارقة والهنود كانوا يرتدون جميعًا مجموعة متنوعة من العناصر المتبرع بها من الملابس العسكرية الأمريكية ، وعدد كبير من الأسلحة النارية والسيوف وغيرها. كما جاءت الجوائز الشبيهة بالحرب على متن الطائرة مع الركاب وكان لا بد من احتجازها طوال مدة الرحلة. بحلول ظهر اليوم التالي (1 سبتمبر) ، تم استيعاب 54 ضابطًا و 423 رتبًا أخرى.

تم استيعاب حالات نقالة أسرى الحرب التي تم إنقاذها على سطح الحظيرة وكذلك في حجرة المرضى الصغيرة والمستوصف. تم استيعاب "الركاب" الأكثر تنقلًا في أماكن الطاقم وفي أي مكان يمكن وضع سرير في المخيم. الصور: يسار من مجموعة John Bryden Watt ، عبر Navsource ، Right the History of HMS Speaker.

في وقت لاحق من ذلك اليوم ، تم نقل السفينة مرة أخرى إلى مرسى بعيد آخر من أجل إخلاء مرسى يوكوهاما للسفن الرئيسية للأسطول المشترك استعدادًا لتوقيع مستندات الاستسلام. كان SPEAKER لا يزال في المرساة عندما أقيم حفل التوقيع على متن السفينة USS Missouri في اليوم الثاني ، وقد أقيمت قداس كنسية للشكر على متن SPEAKER حتى يتمكن الطاقم والركاب من تقديم الشكر. في وقت لاحق من اليوم ، تم استلام الطلبات من سفينة العلم BPF HMS KING GEORGE V تطلب منها الإبحار بعد ظهر يوم 3 سبتمبر.

إجلاء أسرى الحرب ، طوكيو إلى مانيلا: من 3 إلى 16 سبتمبر
في الساعة 1300 يوم 3 سبتمبر ، غادرت HMS SPEAKER رسوها ، وكانت أول سفينة حليفة تغادر المنطقة ، وسقط جميع ركابها في مقدمة سطح الطائرة وخلفهم شركة السفينة ، واستعدت لتعيين مسار لمانيلا . كان الممر عبر خليج طوكيو 12 ميلاً ، لكن كل سفينة في الخليج قد طهرت السطح السفلي وكانت تقف على أهبة الاستعداد للتعبير عن فرحتها بينما كانت على البخار ، وكان ركابها البالغ عددهم 477 راكبًا يلوحون إلى الوراء ، وكانت السفينة تدخل وتخرج من كتلة السفن الموجودة في المرسى ، مرورا أقرب ما تجرأ ملاح السفينة على كل منهما.

يسارًا: مشهد سطح الطائرة بينما كانت المتحدثة تشق طريقها عبر السفينة المجمعة لأسطول الحلفاء من خليج طوكيو حيث تهتف شركة السفينة وأسرى الحرب الذين تم إنقاذهم ويلوحون لكل سفينة يمرون بها. على اليمين: إنزال الرجال الذين تم إنقاذهم على متن مركب إنزال للعبارة إلى الشاطئ في مانيلا. الصور: من مجموعة برنارد ستوجديم.

أخذت SPEAKER طريقها إلى مانيلا بصحبة مرافقها HMS DERG وناقلة RFA WAVE KING. كان على الناقلة أن تغادر القافلة الصغيرة وتحول مسارها إلى أوكيناوا بمشاكل في الآلات ، تاركة SPEAKER و DERG لمواصلة الوصول إلى مانيلا في 9 سبتمبر. خلال رحلته ، تم إصدار عملة لكل راكب ، و 5 جنيهات أسترالية و 4 دولارات أمريكية (= 5 جنيهات إسترليني) ، بحيث أينما جلبوا ، فإنهم ينفقون المال.

بعد إيداع الركاب بأمان في مانيلا ، أمضى المتحدث اليومين التاليين في إعادة التزود بالوقود وتخزين السفينة استعدادًا لرافعة الإنقاذ الثانية التي تبحر في 12 سبتمبر برفقة USS WeEDEN. هذه المرة أُمرت بدخول المرفأ في ناغازاكي حيث رست في 16 سبتمبر لجمع أسرى الحرب الذين تم إنقاذهم من معسكرات سجن فوكوكا في تلك المنطقة.

إجلاء أسرى الحرب ، ناغازاكي إلى أوكيناوا: من 16 إلى 25 سبتمبر
نظرًا لأن سفن المستشفيات في طوكيو كانت ترعى الحالات الأكثر خطورة ، كان USNHS HAVEN في ميناء ناغازاكي وبدأ SPEAKER في تلقي حالات نقالة وحالات أخرى صالحة للانتقال إلى المستشفيات الموجودة على الشاطئ في أوكيناوا. تم تأجيل رحيل SPEAKER حتى يوم 18 بسبب إعصار ضرب المنطقة بعد ظهر اليوم السابع عشر ، وانفجر هذا بسرعة كبيرة ولكن ليس قبل التسبب في أضرار وفوضى للسفن التي تركبها عند المرسى. في صباح اليوم التالي ، زار قائد مجموعة Nagasaki Rescue Group ، الأدميرال ف. بحلول الوقت الذي كانت فيه مستعدة للإبحار ، كان عدد الركاب المذهلين على متنها 899 راكبًا فاضوا في طرق العبور ، حتى أن البعض نام في مجلة كان من الممكن أن تكون غير مناسبة في الأحوال الجوية السيئة.

دفن في البحر الرقيب هاري ستوجدين راوك ، ودفن في الساعة 16:35 في 18 سبتمبر 1945 قبالة الساحل الياباني. صور من مجموعة برنارد ستوغدن..

بعد وقت قصير من مغادرته إلى أوكيناوا ، وهو أسير سابق للحرب ، دفن الرقيب هاري ستوغدن من RAOC في البحر مع مرتبة الشرف الكاملة. تم الاعتناء به على متن سفينة المستشفى الأمريكية USNHS HAVEN بعد إنقاذه من معسكر Fukuoka 3-B POW لكنه توفي من Beri Beri ، وتم نقل جثته إلى SPEAKER لدفنها في البحر .. وصلت السفينة إلى Okinawa في 19 و 19 تفريغ ركابها في خليج هاغوشي.

خلال الزيارة الثانية لـ SPEAKER إلى مرفأ Nagasaki ، يتجمع أعضاء من شركة السفينة وبعض أسرى الحرب الذين تم إنقاذهم أكثر على متن الطائرة أثناء انتظار المزيد من الركاب للانطلاق. الصورة :: مجموعة المؤلف

الدمار الذي أصاب ناغازاكي كما شاهده أفراد سرية السفينة في جولات عبر المدينة على شاحنات الجيش. صور من مجموعة John Bryden Watt ، عبر Navsource.

بعد مغادرة ركابها في المرافق الطبية في أوكيناوا ، عادت المتحدث على الفور إلى ناغازاكي لتصل في 21 ، وفي هذه المناسبة كان هناك وقت للعديد من أفراد الطاقم لاغتنام الفرصة لرؤية الدمار الذي خلفته القنبلة الذرية قبل ركوب الدفعة التالية من الركاب. ومن غير المعروف لهؤلاء "المتفرجين" مستويات الإشعاع الخطيرة التي بقيت في المدينة المدمرة والمنطقة المحيطة بها والتي تم نقلهم من خلالها في شاحنات عسكرية مكشوفة. (انظر الصور) في آخر رحلة لها إلى أوكيناوا ، شرعت في تشغيل ثمانية ضباط و 633 رتبًا أخرى ، وأبحرت حزينة في 23 ، ووصلت إلى هناك في اليوم التالي. هذه المرة غادرت أوكيناوا متوجهة إلى هونغ كونغ يوم 25 ووصلت في المركز 28.

من هونج كونج إلى سيدني عبر مانيلا: 28 سبتمبر - 15 أكتوبر
عند مغادرتها أوكيناوا في 25 سبتمبر ، تبخرت المتحدث على البخار متوجهة إلى هونغ كونغ حيث كان عليها تجديد مخازنها المستنفدة بشدة وإعادة التزود بالوقود استعدادًا لرحلة عسكرية إلى سيدني عبر مانيا. وصلت إلى هونغ كونغ يوم 28 وكانت مستعدة للإبحار مرة أخرى في يوم 30. عند وصولهم إلى مانيلا في الثاني من أكتوبر ، شرع 556 أسير حرب أسترالي سابق في العودة إلى الوطن ، وكان هؤلاء الرجال يتعافون على متن سفن المستشفيات مثل HMHS Tjitjalengka ، كانت الرمال أكثر ملاءمة. بعد بعض التأخيرات في ركوب الركاب ، أبحر SPEAKER في 4 أكتوبر وحقق أفضل سرعة للساحل الأسترالي.

بينما كان القبطان لا يزال في البحر قبالة بريزبين في 14 أكتوبر ، أمر القبطان بأن يتم `` تنشيط '' السفينة استعدادًا لدخول ميناء سيدني ، تطوع العديد من الركاب الأستراليين للمساعدة وتم وضع طبقة طلاء سريعة لإخفاء الدمار الذي دام ثلاثة أشهر. عندالبحر. دخل SPEAKER ميناء سيدني في 15 أكتوبر ، ورصيف في رقم 14 بيرمونت في الساعة 8.45 صباحًا بمجرد تفريغ حمولتها ، انتقلت السفينة إلى مرسى في منتصف التيار. اترك كما هو ممنوح لكل ساعة.


في حوض بناء السفن في سيدني: من أوائل نوفمبر إلى 26 ديسمبر
كانت السفينة جاهزة لاستئناف رحلاتها العسكرية إلى هونغ كونغ في أوائل نوفمبر ، ولكن قبل الإبحار مباشرة ، انفجر أنبوب متآكل في غرفة دينامو ديزل وأغرق المقصورة. كان هذا العيب الأخير يتطلب أعمال إصلاح مكثفة في تجهيزات الدينامو بحيث ظلت السفينة في أيدي حوض بناء السفن أثناء تأثر الإصلاحات. خلال هذه الإقامة غير المخطط لها ، تم اغتنام الفرصة لإكمال إعادة طلاء السفن وتم إعادة تطبيق مخططها في وقت السلم ، كما أقامت شركة السفن رقصتين على متنها ، وقدمت فرقة البحرية الملكية من HMS GOLDEN HIND موسيقى للرقص بينما وصل الضيوف عن طريق البحرية. قطع من رصيف Taronga حيث كانت ترسو في منتصف النهر.

كانت أعمال الإصلاح أبطأ مما كان متوقعًا لأنها تزامنت مع موجة من الإضرابات على الشاطئ حُرم سكان سيدني من الطاقة للإضاءة والطهي والنقل والترفيه ، كما جعلت الإضرابات من الصعب على العديد من الرجال الهروب في إجازتهم الإضافية. لم تكن السفينة جاهزة حتى يوم Boxing Day ، حيث قضى الطاقم عيد الميلاد في سيدني وحولها ولكن حان الوقت الآن لاستئناف نقل الركاب والمعدات. بحلول هذا الوقت تم حل السرب الثلاثين من حاملة الطائرات وظل الجميع باستثناء SPEAKER و VINDEX مع BPF مخفض لواجبات النقل ، وقد تم إعادة تعيين السفن الأخرى من السرب أو إعادتها إلى المملكة المتحدة. بالإضافة إلى حل السرب ، كان العديد من الموظفين الرئيسيين في السفن يغادرون للعودة إلى ديارهم بموجب `` قانون الخدمة والعمر '' الذي تم تمريره في المملكة المتحدة بعد يوم VJ ، كان القانون يقوم بتسريح القوات المسلحة بمعدل ينذر بالخطر في وقت كان فيه كانت القوى العاملة لا تزال بحاجة ماسة للمهام الرئيسية لإعادة تنظيم الموارد والمواد اللازمة للانتقال من زمن الحرب إلى وقت السلم.

رحلة العبارة إلى هونغ كونغ: 26 ديسمبر - 30 يناير
لهذا الغرض ، كانت المحطة الخارجية من رحلة ذهابًا وإيابًا لركاب هونك كونغ سبيكر عبارة عن حقيبة مختلطة من أفراد الخدمة والمدنيين ، بما في ذلك الساحر & quot The Great Levante & quot وحفله الموسيقي الذي كان يقدم أداءً للجنود في سيدني وكانوا الآن في طريقهم للترفيه عن القوات في هونغ كونغ. كان أول ميناء لها هو بريسبان لتحميل المزيد من الركاب وعدد من المركبات الثقيلة والأفراد والمعدات و 10 طائرات من طراز Vengeance Target Tug من 721 سربًا جويًا بحريًا في 28 ديسمبر. كان هذا السرب عبارة عن وحدة متطلبات الأسطول التي تم تشغيلها في RNAS Ponam في جزر الأميرالية التي تم إجلاؤها إلى RN Aircraft Maintenance Yard في Archerfield ، Brisbane ، في أكتوبر حيث أعادت تجميعها وإعادة تجهيزها. كما انطلقت أيضًا رافعة تزن 10 أطنان ، و 4076 قطعة من المتاجر و 38400 زجاجة من البيرة ، وكلها حملتها كلها إلى سعتها ، وجزءًا كبيرًا من سطح الطائرة تم نقله إلى حديقة لوري.


سرعان ما انشغال الحفلة الموسيقية بالبروفات ، باستخدام شاحنة بوزن 7 أطنان تم وضعها إلى الأمام على سطح الطائرة ، وفي النهاية تمكنوا من تقديم عرضين على خشبة المسرح التي أقيمت على سطح الطائرة في الليلتين الوحيدتين اللتين سمح بهما الطقس. كان من المقرر أن تتأثر الرحلة بالطقس السيئ في معظم الأوقات ، وتم الإعراب عن مخاوف في عدة مناسبات بشأن سلامة المركبات المربوطة على سطح السفينة. تم استدعاء السفينة في مانيلا للتزود بالوقود في 7 يناير ولإرسال المزيد من الركاب إلى هونغ كونغ ، من بينهم الكابتن بي إل مور ، RN ، كبير ضباط الاتصال البحري البريطاني ، الفلبين ، وموظفيه ، وظيفتهم الاتصال مع الأمريكية القوات اكتملت الآن. أبحر SPEAKER في اليوم التالي ووصل هونغ كونغ في 10 يناير.


بعد التفريغ والتسبب في أضرار جيدة بسبب العاصفة ، أبحر المتحدث في رحلة العودة في 17 يناير مع المزيد من الركاب وتوجه إلى جزر الأميرالية لنقل الجنود والنساء للعبور إلى سيدني. كانت المكالمة في مانوس قصيرة ، ولم تكن طويلة إلا بما يكفي لاستقبال الركاب الإضافيين ليصل إجمالي عدد الركاب في الرحلة إلى 459 راكبًا ، كان من المقرر إطلاق سراح معظمهم. وصلت إلى سيدني في 30 يناير بعد أن عانت مرة أخرى من ظروف الرياح الموسمية لمعظم هذه الرحلة.

تم التخلص من هياكل الطائرات الفائضة و "التي لا يمكن إصلاحها" بشكل روتيني على الجانب. أثناء الأعمال العدائية ، جُردت القطع التي لا يمكن إنقاذها من قطع الغيار الصالحة للاستخدام أولاً ، وتم التخلص من الجثث (على اليمين) ، بعد انتهاء الأعمال العدائية ، تخلصت طائرات كاملة من مئات منها. الصور: مباشرة من مجموعة John Bryden Watt ، عبر Navsource ، إلى اليسار من مجموعة Bernard Stogden.

رحلة العبارة إلى هونغ كونغ: من 12 إلى 26 فبراير 1946
غادرت HMS SPEAKER سيدني في رحلة ذهابًا وإيابًا أخيرة إلى هونغ كونغ في 12 فبراير وتوجهت إلى مانوس حيث توقفت لمدة ثلاث ساعات لجمع الركاب في اليوم الثامن عشر. وصلت إلى هونغ كونغ في 25 فبراير ، وكان من المقرر أن تقضي الأيام السبعة التالية في تحميل الركاب والمخازن وهياكل الطائرات الفائضة من HMS Nabcatcher ، محطة RN الجوية في مطار Kia Tak. أبحر SPEAKER إلى سيدني للمرة الأخيرة في 4 مارس ، ويقول خمسة من هونغ كونغ إن هياكل الطائرات كانت متخلفة عن سطح البحر ، وكانت هذه هي أنواع الطائرات الأمريكية التي تم نقلها إلى البحرية الملكية بموجب اتفاقية Lend-Lease المبرمة بين الولايات المتحدة وبريطانيا. بموجب شروط الاتفاقية ، بمجرد انتهاء الحرب ، سيتم إرجاع المعدات أو دفع ثمنها ، ولم يكن من المتوقع دفع الخسائر التشغيلية مقابل إلقاء مئات الطائرات "الصالحة للخدمة" في البحر في المحيط الهادئ ، ولم ترغب الولايات المتحدة أو بريطانيا في ذلك. اعادتهم. عادت SPEAKER إلى سيدني في 16 مارس وبدأت الاستعدادات لرحلة عودتها إلى المملكة المتحدة.

Homeward Bound ، Sydney to Greenock: 26 مارس - 24 مايو 1946
ودعت صاحبة الجلالة HMS SPEAKER سيدني في 26 مارس 1946 وبدأت الرحلة الطويلة إلى الوطن إلى بريطانيا. من بين متاجرها ، حملت 2500 علبة مربى من صندوق الغذاء لبريطانيا لتوزيعها مجانًا على شعب بريطانيا العظمى. تبرعت لجنة مقصف السفينة بـ 125 جنيهًا إسترلينيًا للصندوق. عادت المحطة الأولى من رحلتها إلى هونغ كونغ حيث قامت بالاتصال في بريسبان في 29 وموراتاي في 4 أبريل ، حيث أمضت بضع ساعات فقط في هذين الموانئ. رست في هونغ كونغ في التاسع من أبريل ، وكان من المقرر أن تقضي أحد عشر يومًا هناك لتبادل الأفراد والمتاجر في التاسع عشر ، أطلقت طوربيدًا يابانيًا انتحارًا واحدًا للمرور إلى المملكة المتحدة لمزيد من الدراسة ، أبحرت في اليوم التالي متجهة إلى كولومبو.

رفع طوربيد ياباني انتحار واحد على متن هونج كونج. الصورة: من مجموعة William T. Sallows ، عبر Navsource.

اجتاز SPEAKER سنغافورة ودخل مضيق ملقا في 25 أبريل ، ووصل إلى كولومبو في 30. أخذت السفينة مخازن ووقودًا والمزيد من الركاب قبل أن تستمر في طريقها إلى عدن ، محطتها التالية للتزود بالوقود في الثامن. بعد عبور قناة السويس ، وصلت المتحدثة إلى بورسعيد في 14 مايو ، كان من المفترض أن تقضي 4 ساعات فقط في الميناء قبل دخول البحر الأبيض المتوسط ​​وتحديد مسار لجبل طارق حيث كان من المقرر أن تجري مكالمة أقصر في يوم 20. وصلت HMS SPEAKER إلى Clyde في 24 مايو وبعد تفريغ ركابها كانت راسية في Greenock.

التصرف: العودة إلى عهدة الولايات المتحدة
بعد أن تم تدمير Greenock SPEAKER وتم إزالة العديد من المعدات الأميرالية تقديراً لعودتها إلى السلطات الأمريكية ، وانتهى دورها مع البحرية الملكية. أبحرت من غرينوك للمرة الأخيرة في السادس من يوليو عام 1946 متجهة إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في نورفولك بولاية فيرجينيا ، ولكن كان عليها الاتصال بـ RN Dockyard Bermuda لإجراء إصلاحات الغلايات قبل المتابعة إلى نورفولك حيث رست في 17 يوليو وكانت هناك دفعت ثمنها كسفينة تابعة للبحرية الملكية.

أعيدت CVE-40 إلى عهدة البحرية الأمريكية في 27 يوليو 1946 ولم تعد مطلوبة للخدمة من قبل البحرية الأمريكية ، وتم وضعها في قائمة التخلص في 25 سبتمبر 1946 ، وتم بيعها لشركة Dodero Navigation في 22 أبريل 1947 وتم تحويلها إلى التاجر LANCERO بواسطة شركة نيوبورت نيوز لبناء السفن والحوض الجاف. وتم تسليمها في 9 فبراير 1948 ، في عام 1965 تم بيعها لشركة الخطوط الفلبينية وأعيد تسميتها بـ PRESIDENT OSMENA ، تم بيعها لكسرها في عام 1971 وحملت اسم LUCKY THREE لرحلة التوصيل إلى الكسارة. تم إلغاؤها في كاوشيونغ ، تايوان في عام 1972.


محتويات

تحرير الرحلات الاستكشافية المبكرة

قبل العصر الجليدي الصغير (أواخر العصور الوسطى حتى القرن التاسع عشر) ، أبحر الفايكنج النرويجيون في أقصى الشمال والغرب مثل جزيرة إليسمير وجزيرة سكريلنغ وجزيرة روين لرحلات الصيد والتجارة مع الإنويت وأفراد ثقافة دورست الذين سكنوا بالفعل منطقة. [16] بين نهاية القرن الخامس عشر والقرن العشرين ، أرسلت القوى الاستعمارية من أوروبا مستكشفين في محاولة لاكتشاف طريق بحري تجاري شمال وغرب أمريكا الشمالية. يمثل الممر الشمالي الغربي طريقا جديدا إلى الدول التجارية القائمة في آسيا.

أطلقت إنجلترا على الطريق الشمالي الافتراضي اسم "الممر الشمالي الغربي". دفعت الرغبة في إنشاء مثل هذا الطريق الكثير من عمليات الاستكشاف الأوروبية لكلا ساحلي أمريكا الشمالية ، والمعروفين أيضًا باسم العالم الجديد. عندما أصبح واضحًا أنه لا يوجد طريق عبر قلب القارة ، تحول الانتباه إلى إمكانية المرور عبر المياه الشمالية. كان هناك نقص في المعرفة العلمية حول الظروف على سبيل المثال ، يعتقد بعض الناس أن مياه البحر غير قادرة على التجميد. (في أواخر منتصف القرن الثامن عشر ، أبلغ الكابتن جيمس كوك أن الجبال الجليدية في القطب الجنوبي قد أنتجت مياهًا عذبة ، مما يؤكد الفرضية على ما يبدو). يعتقد المستكشفون أن طريق المياه المفتوحة بالقرب من القطب الشمالي يجب أن يكون موجودًا. [17] استمر الاعتقاد بأن هناك طريقًا يمتد إلى أقصى الشمال لعدة قرون وأدى إلى العديد من الرحلات الاستكشافية إلى القطب الشمالي. انتهى العديد منهم بكارثة ، بما في ذلك كارثة السير جون فرانكلين في عام 1845. أثناء البحث عنه ، اكتشفت بعثة مكلور في القطب الشمالي الممر الشمالي الغربي في عام 1850.

في عام 1906 ، كان المستكشف النرويجي رولد أموندسن أول من أكمل الممر عن طريق السفن فقط ، من جرينلاند إلى ألاسكا في السفينة الشراعية Gjøa. [18] منذ ذلك التاريخ ، قامت عدة سفن محصنة بالرحلة.

من الشرق إلى الغرب ، اتجاه معظم محاولات الاستكشاف المبكرة ، دخلت البعثات الاستكشافية إلى الممر من المحيط الأطلسي عبر مضيق ديفيس وعبر خليج بافن ، وكلاهما في كندا. تم قطع خمسة إلى سبعة طرق عبر أرخبيل القطب الشمالي الكندي ، عبر مضيق مكلور ، ومضيق ديس ، ومضيق أمير ويلز ، ولكن ليست جميعها مناسبة للسفن الأكبر حجمًا. [11] [19] من هناك مرت السفن غربًا عبر بحر بوفورت وبحر تشوكشي ، ثم جنوباً عبر مضيق بيرينغ (الذي يفصل بين روسيا وألاسكا) ، إلى المحيط الهادئ.

محتمل كممر شحن تحرير

في القرن الحادي والعشرين ، أثارت التغييرات الرئيسية في حزمة الجليد بسبب تغير المناخ التكهنات بأن الممر قد يصبح واضحًا بدرجة كافية من الجليد للسماح بشحن تجاري آمن لمدة جزء على الأقل من العام. في 21 أغسطس 2007 ، أصبح الممر الشمالي الغربي مفتوحًا للسفن دون الحاجة لكسر الجليد. وفقًا لنالان كوج من المعهد القطبي النرويجي ، كانت هذه هي المرة الأولى التي يكون فيها الممر واضحًا منذ أن بدأوا في حفظ السجلات في عام 1972. [6] [20] تم افتتاح الممر الشمالي الغربي مرة أخرى في 25 أغسطس ، 2008. [21] إنه كذلك عادةً ما يُذكر في وسائل الإعلام السائدة أن ذوبان المحيط سيفتح الممر الشمالي الغربي (وطريق البحر الشمالي) لأنواع مختلفة من السفن ، مما يجعل من الممكن الإبحار حول الغطاء الجليدي في القطب الشمالي [22] وربما قطع آلاف الأميال عن طرق الشحن. قال البروفيسور مارك سيريز ، أخصائي الجليد البحري في المركز القومي الأمريكي لبيانات الجليد والثلوج (NSIDC) ، محذرا من أن صور الأقمار الصناعية لوكالة ناسا تشير إلى أن القطب الشمالي قد دخل في "دوامة الموت" الناجمة عن تغير المناخ: "الممرات مفتوحة. إنه حدث تاريخي. سنرى هذا أكثر وأكثر بمرور السنين ". [23] [24] [25]

ومع ذلك ، ستظل بعض الأجزاء السميكة من الجليد صعبة الذوبان على المدى القصير. قد يكون الانجراف واستمرار وجود قطع كبيرة من الجليد ، خاصة في فصل الربيع ، مشكلة حيث يمكن أن تسد المضائق بأكملها أو تتلف بشدة بدن السفينة. وبالتالي ، قد تكون طرق الشحن بطيئة وغير مؤكدة ، اعتمادًا على الظروف السائدة والقدرة على التنبؤ بها. نظرًا لأن الكثير من حركة المرور في حاويات تعمل في الوضع في الوقت المناسب (والذي لا يتسامح مع التأخير جيدًا) وبسبب العزلة النسبية للممر (مما يعيق شركات الشحن عن تحسين عملياتها من خلال تجميع محطات توقف متعددة على نفس خط سير الرحلة) ، فإن لا يُنظر دائمًا إلى الممر الشمالي الغربي وطرق القطب الشمالي الأخرى على أنها ممرات شحن واعدة من قبل المطلعين على الصناعة ، على الأقل في الوقت الحالي. [26] يُعتقد أيضًا أن عدم اليقين المتعلق بالضرر المادي للسفن يترجم إلى أقساط تأمين أعلى ، [27] خاصة بسبب التحديات التقنية التي تفرضها الملاحة في القطب الشمالي (اعتبارًا من عام 2014 ، تم رسم 12 في المائة فقط من مياه القطب الشمالي الكندية على أساس المعايير الحديثة). [28]

أرسلت مجموعة بيلوغا في بريمن بألمانيا أولى السفن التجارية الغربية عبر طريق البحر الشمالي (الممر الشمالي الشرقي) في عام 2009. [29] أعلن رئيس الوزراء الكندي ستيفن هاربر أن "السفن التي تدخل الممر الشمالي الغربي يجب أن تبلغ حكومته أولاً . " [25]

كانت سفينة الشحن التجارية الأولى التي أبحرت عبر الممر الشمالي الغربي هي SS مانهاتن في أغسطس 1969. [30] [31] SS مانهاتن، التي تبلغ حمولتها الساكنة 115000 طن ، كانت أكبر سفينة تجارية على الإطلاق تبحر في الممر الشمالي الغربي.

كانت أكبر سفينة ركاب تبحر في الممر الشمالي الغربي هي سفينة الرحلات البحرية الصفاء البلوري من الحمولة الإجمالية 69000 طن. ابتداءً من 10 أغسطس 2016 ، أبحرت السفينة من فانكوفر إلى مدينة نيويورك على متنها 1500 راكب وطاقم ، واستغرقت 28 يومًا. [32]

في عام 2018 ، كانت اثنتان من طائرتا الشحن التي غادرت ميناء بافينلاند في Milne Inlet ، على الشاطئ الشمالي لجزيرة Baffin ، متجهة إلى موانئ في آسيا. [33] لم تبحر سفن الشحن غربًا عبر ما تبقى من الممر الشمالي الغربي ، بل أبحرت شرقًا ، ودارت حول طرف جرينلاند ، وعبرت طريق البحر الشمالي لروسيا.

يتضمن الممر الشمالي الغربي ثلاثة أقسام:

  • الشرق
    • شرق جزيرة Baffin: خليج Baffin بين جرينلاند وجزيرة Baffin إلى Lancaster Sound في الطرف الشمالي من جزيرة Baffin ، أو
    • غرب جزيرة Baffin (غير عملي): عبر مضيق Hudson جنوب جزيرة Baffin ، شمالًا عبر حوض Foxe ، غربًا عبر مضيق Fury و Hecla ، شمالًا إلى Lancaster Sound عبر خليج Boothia و Prince Regent Inlet. عادة ما يتم إغلاق مضيق Fury و Hecla بالجليد.
    • شمالًا: من لانكستر ساوند غربًا عبر قناة باري إلى مضيق أمير ويلز على الجانب الشمالي الغربي من جزيرة فيكتوريا. مضيق M'Clure إلى الشمال الغربي مليء بالجليد في الجنوب الغربي عبر مضيق أمير ويلز بين جزيرة فيكتوريا وجزيرة بانكس قد يكون قابلاً للعبور ، أو
    • جنوبا: من لانكستر ساوند غربًا بعد مدخل برينس ريجنت (طريق مسدود بشكل أساسي ولكن قد يكون من الممكن الخروج غربًا عبر مضيق بيلوت) ، بعد جزيرة سومرست ، جنوبًا عبر بيل ساوند بين جزيرة سومرست وجزيرة برنس أوف ويلز ، إما الجنوب الغربي عبر مضيق فيكتوريا (مختنق بالجليد) ، أو جنوباً مباشرة على طول الساحل عبر مضيق راي ومضيق جيمس روس وغربًا عبر مضيق سيمبسون جنوب جزيرة الملك ويليام (ضحلة) إلى خليج كوين مود ، ثم غربًا على طول ساحل البر الرئيسي جنوب فيكتوريا جزيرة.

    تم إجراء العديد من المحاولات للعثور على مخرج للمياه المالحة غربًا من خليج هدسون ، لكن مضيق Fury و Hecla في أقصى الشمال محجوب بالجليد. تم العثور على المدخل الشرقي والمحور الرئيسي للممر الشمالي الغربي ، قناة باري ، في عام 1819. الاقتراب من الغرب عبر مضيق بيرينغ غير عملي بسبب الحاجة إلى الإبحار حول الجليد بالقرب من بوينت بارو. شرق بوينت بارو الساحل صافٍ إلى حد ما في الصيف. تم رسم خرائط لهذه المنطقة من البر في ١٨٢١-١٨٣٩. هذا يترك المستطيل الكبير شمال الساحل ، جنوب قناة باري وشرق جزيرة بافين. تم رسم هذه المنطقة في الغالب في 1848-1854 بواسطة السفن التي تبحث عن رحلة فرانكلين المفقودة. أول معبر قام به أموندسن في 1903-1905. استخدم سفينة صغيرة وعانق الساحل.

    تحدد المنظمة الهيدروغرافية الدولية حدود الممرات الشمالية الغربية على النحو التالي: [34]

    نتيجة لاستكشافاتهم باتجاه الغرب واستيطانهم في جرينلاند ، أبحر الفايكنج إلى أقصى الشمال والغرب مثل جزيرة إليسمير ، جزيرة سكرايلنغ لرحلات الصيد والتداول مع مجموعات الإنويت. يُعتقد أن الوصول اللاحق للعصر الجليدي الصغير كان أحد الأسباب التي أدت إلى توقف الملاحة البحرية الأوروبية في الممر الشمالي الغربي حتى أواخر القرن الخامس عشر. [35]

    مضيق أنيان تحرير

    في عام 1539 ، كلف هيرنان كورتيس فرانسيسكو دي أولوا بالإبحار على طول شبه جزيرة باجا كاليفورنيا على الساحل الغربي لأمريكا الشمالية. استنتج أولوا أن خليج كاليفورنيا كان الجزء الجنوبي من مضيق يفترض أنه يربط المحيط الهادئ بخليج سانت لورانس. وأدت رحلته إلى استمرار فكرة جزيرة كاليفورنيا وشهدت بداية البحث عن مضيق أنيان.

    ربما أخذ المضيق اسمه من Ania ، وهي مقاطعة صينية ورد ذكرها في طبعة 1559 من كتاب ماركو بولو ، ظهر لأول مرة على خريطة أصدرها رسام الخرائط الإيطالي جياكومو غاستالدي حوالي عام 1562. بعد خمس سنوات ، أصدر بولونينو زالتيري خريطة تظهر مضيقًا ضيقًا ملتويًا. أنيان يفصل آسيا عن الأمريكتين. نما المضيق في الخيال الأوروبي باعتباره ممرًا بحريًا سهلًا يربط أوروبا بمقر إقامة خاجان (الخان العظيم) في كاثي (شمال الصين).

    حاول رسامو الخرائط والبحارة إثبات واقعها. سعى السير فرانسيس دريك إلى المدخل الغربي في 1579. الطيار اليوناني خوان دي فوكا ، الذي أبحر من أكابولكو (في المكسيك) تحت علم التاج الإسباني ، ادعى أنه أبحر في المضيق من المحيط الهادئ إلى بحر الشمال وعاد في عام 1592. ادعى الإسباني بارثولوميو دي فونتي أنه أبحر من خليج هدسون إلى المحيط الهادئ عبر المضيق في عام 1640.

    تحرير شمال الأطلسي

    كانت أول محاولة مسجلة لاكتشاف الممر الشمالي الغربي هي رحلة جون كابوت من الشرق إلى الغرب عام 1497 ، والتي أرسلها هنري السابع بحثًا عن طريق مباشر إلى الشرق. [17] في عام 1524 ، أرسل تشارلز الخامس إستيفاو جوميز لإيجاد ممر شمال الأطلسي إلى جزر التوابل. بدأ مارتن فروبيشر رحلة استكشافية للغة الإنجليزية في عام 1576 ، حيث قام بثلاث رحلات غربًا إلى ما يعرف الآن بالقطب الشمالي الكندي من أجل العثور على الممر. تم تسمية Frobisher Bay ، الذي رسمه لأول مرة ، باسمه.

    كجزء من رحلة استكشافية أخرى ، في يوليو 1583 ، طالب السير همفري جيلبرت ، الذي كتب أطروحة حول اكتشاف المقطع وكان مؤيدًا لـ Frobisher ، بإقليم Newfoundland من أجل التاج الإنجليزي. في 8 أغسطس 1585 ، دخل المستكشف الإنجليزي جون ديفيس كمبرلاند ساوند ، جزيرة بافين. [36]

    تم استكشاف الأنهار الرئيسية على الساحل الشرقي أيضًا في حالة ما إذا كان من الممكن أن تؤدي إلى ممر عبر القارات. بدأت استكشافات جاك كارتييه لنهر سانت لورانس عام 1535 على أمل إيجاد طريق عبر القارة. اقتنع كارتييه بأن سانت لورانس هو الممر عندما وجد الطريق مسدودًا بالمنحدرات في ما يعرف الآن بمونتريال ، وكان متأكدًا جدًا من أن هذه المنحدرات هي كل ما كان يمنعه من مغادرة الصين (بالفرنسية ، لا تشين) ، أنه أطلق على منحدرات الصين. أعاد Samuel de Champlain تسميتها Sault Saint-Louis في عام 1611 ، ولكن تم تغيير الاسم إلى Lachine Rapids في منتصف القرن التاسع عشر.

    في عام 1602 ، أصبح جورج ويموث أول أوروبي يستكشف ما سيطلق عليه فيما بعد مضيق هدسون عندما أبحر اكتشاف 300 ميل بحري (560 كم) داخل المضيق. تم تمويل بعثة Weymouth لإيجاد الممر الشمالي الغربي بشكل مشترك من قبل شركة الهند الشرقية البريطانية وشركة Muscovy. [37] [38] اكتشاف كانت نفس السفينة التي استخدمها هنري هدسون في رحلته الأخيرة.

    انطلق جون نايت ، الذي يعمل لدى شركة الهند الشرقية البريطانية وشركة Muscovy ، في عام 1606 لمتابعة اكتشافات ويموث والعثور على الممر الشمالي الغربي. بعد أن جنحت سفينته وكاد أن يسحقها الجليد ، اختفى نايت أثناء البحث عن مرسى أفضل. [39]

    في عام 1609 ، أبحر هنري هدسون ما يسمى الآن نهر هدسون بحثًا عن الممر الذي شجعه ملوحة المياه في المصب ، ووصل إلى ألباني الحالية ، نيويورك ، قبل أن يستسلم. في 14 سبتمبر 1609 ، دخل هدسون تابان زي أثناء الإبحار من ميناء نيويورك. في البداية ، اعتقد هدسون أن اتساع النهر يشير إلى أنه وجد الممر الشمالي الغربي. مضى في اتجاه المنبع حتى تروي الحالية قبل أن يستنتج أنه لا يوجد مثل هذا المضيق هناك. اكتشف في وقت لاحق القطب الشمالي وخليج هدسون.

    في عام 1611 ، أثناء وجوده في جيمس باي ، تمرد طاقم هدسون. وضعوا هدسون وابنه المراهق جون ، مع سبعة من أفراد الطاقم المرضى أو العاجزين أو المخلصين ، على غير هدى في قارب صغير مفتوح. لم يرى مجددا. [40] [41]

    تم إرسال بعثة في عام 1612 ، مرة أخرى في اكتشاف، بأمر من السير توماس باتون للعثور على هنري هدسون والمتابعة عبر الممر الشمالي الغربي. بعد فشله في العثور على هدسون ، واستكشاف الساحل الغربي لخليج هدسون ، عاد باتون إلى المنزل بسبب المرض في الطاقم. في عام 1614 ، حاول ويليام جيبونز العثور على الممر ، ولكن تم إرجاعه بسبب الجليد. في العام التالي ، عام 1615 ، عاد روبرت بيلوت ، أحد الناجين من طاقم هدسون ، إلى مضيق هدسون في اكتشاف، ولكن تم إرجاعه بسبب الجليد. [42] حاول Bylot مرة أخرى عام 1616 مع William Baffin. لقد أبحروا حتى لانكستر ساوند ووصلوا إلى خط عرض 77 درجة 45 درجة شمالًا ، وهو رقم قياسي بلغ 236 عامًا ، قبل أن يعيقهم الجليد.

    في 9 مايو 1619 ، برعاية الملك كريستيان الرابع ملك الدنمارك والنرويج ، انطلق ينس مونك مع 65 رجلاً وسفينتي الملك ، اينهورنينجن (يونيكورن) ، فرقاطة صغيرة ، و لامبرينين (لامبري) ، سلوب ، تم تجهيزه تحت إشرافه الخاص. كانت مهمته اكتشاف الممر الشمالي الغربي إلى جزر الهند والصين. اخترق مونك مضيق ديفيس شمالًا حتى 69 درجة ، ووجد خليج فروبيشر ، ثم أمضى شهرًا تقريبًا في طريقه عبر مضيق هدسون. في سبتمبر 1619 ، وجد مدخل خليج هدسون وقضى الشتاء بالقرب من مصب نهر تشرشل. دمر البرد والمجاعة والاسقربوط الكثير من رجاله لدرجة أنه نجا هو ورجلين آخرين فقط. مع هؤلاء الرجال ، أبحر إلى المنزل مع لامبري في 16 يوليو 1620 ، وصلت بيرغن ، النرويج ، في 20 سبتمبر 1620.

    René-Robert Cavelier ، بنى Sieur de La Salle السفينة الشراعية ، لو غريفون، في سعيه للعثور على الممر الشمالي الغربي عبر البحيرات العظمى العليا. لو غريفون اختفت عام 1679 في رحلة العودة من رحلتها الأولى. [43] في ربيع عام 1682 ، قام لا سال برحلته الشهيرة أسفل نهر المسيسيبي إلى خليج المكسيك. قاد لا سال رحلة استكشافية من فرنسا عام 1684 لتأسيس مستعمرة فرنسية على خليج المكسيك. قُتل على يد أتباعه عام 1687. [44]

    كان هنري إليس ، المولود في أيرلندا ، جزءًا من شركة تهدف إلى اكتشاف الممر الشمالي الغربي في مايو 1746. بعد الانقراض الصعب لحريق على متن السفينة ، أبحر إلى جرينلاند ، حيث تبادل البضائع مع شعوب الإنويت في 8 يوليو ، 1746. عبر إلى مدينة فورت نيلسون وقضى الصيف على نهر هايز. وجدد جهوده في يونيو 1747 دون جدوى قبل أن يعود إلى إنجلترا.

    في عام 1772 ، سافر تاجر الفراء الإنجليزي صمويل هيرن براً شمال غربًا من خليج هدسون إلى المحيط المتجمد الشمالي ، مما يثبت عدم وجود مضيق يربط خليج هدسون بالمحيط الهادئ.

    تحرير شمال المحيط الهادئ

    نشأت معظم الرحلات الاستكشافية للممر الشمالي الغربي في أوروبا أو على الساحل الشرقي لأمريكا الشمالية ، سعياً لاجتياز الممر في الاتجاه الغربي. تم إحراز بعض التقدم في استكشاف الروافد الغربية للممر المتخيل.

    في عام 1728 ، استخدم فيتوس بيرنغ ، وهو ضابط في البحرية الدنماركية في الخدمة الروسية ، المضيق الذي اكتشفه سيميون ديزنيوف لأول مرة في عام 1648 ولكنه تم اعتماده لاحقًا وتسميته باسم بيرينغ (مضيق بيرينغ). وخلص إلى أن أمريكا الشمالية وروسيا كانتا كتلتين أرضيتين منفصلتين عن طريق الإبحار بينهما. في عام 1741 مع الملازم أليكسي تشيريكوف ، استكشف المزيد من الأراضي خارج سيبيريا. أثناء انفصالهما ، اكتشف تشيريكوف العديد من جزر ألوشيان بينما كان بيرينغ يرسم منطقة ألاسكا. تحطمت سفينته قبالة شبه جزيرة كامتشاتكا ، حيث أصيب العديد من طاقمه بالعجز بسبب داء الاسقربوط.

    قام الأسبان بعدة رحلات إلى الساحل الشمالي الغربي لأمريكا الشمالية خلال أواخر القرن الثامن عشر. كان تحديد ما إذا كان الممر الشمالي الغربي موجودًا أحد الدوافع لجهودهم.من بين الرحلات التي تضمنت عمليات بحث دقيقة عن ممر ما شملت رحلات 1775 و 1779 لخوان فرانسيسكو دي لا بوديجا وكوادرا. سقطت يوميات فرانسيسكو أنطونيو موريل ، الذي شغل منصب الثاني في قيادة كوادرا في عام 1775 ، في أيدي الإنجليز. تمت ترجمته ونشره في لندن ، مما حفز الاستكشاف.

    استفاد الكابتن جيمس كوك من المجلة خلال استكشافاته للمنطقة. في عام 1791 أبحر أليساندرو مالاسبينا إلى خليج ياكوتات ، ألاسكا ، والذي تردد أنه ممر. في عامي 1790 و 1791 ، قاد فرانسيسكو دي إليزا العديد من الرحلات الاستكشافية إلى مضيق خوان دي فوكا ، بحثًا عن ممر شمالي غربي محتمل وإيجاد مضيق جورجيا. لاستكشاف هذا البحر الداخلي الجديد بالكامل ، تم إرسال رحلة استكشافية بقيادة Dionisio Alcalá Galiano في عام 1792. وأُمر صراحةً باستكشاف جميع القنوات التي قد تتحول إلى ممر شمالي غربي.

    كوك وفانكوفر تحرير

    في عام 1776 ، أرسل الأميرالية في بريطانيا العظمى القبطان جيمس كوك في رحلة استكشافية لاستكشاف الممر. وعد قانون 1745 ، عند تمديده في عام 1775 ، بجائزة قدرها 20000 جنيه إسترليني لمن اكتشف المقطع. في البداية ، أراد الأميرالية أن يقود تشارلز كليرك البعثة الاستكشافية ، حيث عمل كوك (المتقاعد بعد مآثره في المحيط الهادئ) كمستشار. ومع ذلك ، كان كوك قد بحث في رحلات بيرنغ الاستكشافية ، ووضع الأميرالية في النهاية إيمانهم بالمستكشف المخضرم ليقود ، مع Clerke بمرافقته.

    بعد رحلة عبر المحيط الهادئ ، للقيام بمحاولة من الغرب ، بدأ كوك في نوتكا ساوند في أبريل 1778. اتجه شمالًا على طول الساحل ، ورسم الأراضي بحثًا عن المناطق التي أبحر بها الروس قبل 40 عامًا. كانت أوامر الأميرالية قد أمرت الحملة بتجاهل جميع المداخل والأنهار حتى وصلت إلى خط عرض 65 درجة شمالًا. ومع ذلك ، فشل كوك في إحراز أي تقدم في رؤية الممر الشمالي الغربي.

    اعتقد العديد من الضباط في البعثة ، بما في ذلك ويليام بليغ ، وجورج فانكوفر ، وجون جور ، أن وجود طريق "غير محتمل". قبل الوصول إلى 65 درجة شمالًا ، وجدوا أن الساحل يدفعهم إلى الجنوب أكثر ، لكن جور أقنع كوك بالإبحار إلى كوك إنليت على أمل العثور على الطريق. استمروا في حدود شبه جزيرة ألاسكا وبداية سلسلة من جزر ألوتيان بطول 1200 ميل (1900 كم). على الرغم من وصولهم إلى 70 درجة شمالاً ، لم يواجهوا شيئًا سوى الجبال الجليدية. [17]

    من 1792 إلى 1794 ، قامت بعثة فانكوفر (بقيادة جورج فانكوفر الذي كان يرافق كوك سابقًا) بمسح تفصيلي لجميع الممرات من الساحل الشمالي الغربي. وأكد أنه لا يوجد مثل هذا الممر جنوب مضيق بيرينغ. [45] تم دعم هذا الاستنتاج من خلال أدلة ألكسندر ماكنزي ، الذي استكشف المحيطات القطبية الشمالية والمحيط الهادئ في عام 1793.

    تحرير القرن التاسع عشر

    في النصف الأول من القرن التاسع عشر ، تم استكشاف بعض أجزاء الممر الشمالي الغربي (شمال مضيق بيرينغ) بشكل منفصل من قبل العديد من الرحلات الاستكشافية ، بما في ذلك تلك التي قام بها جون روس وإليشا كينت كين وويليام إدوارد باري وجيمس كلارك روس الرحلات البرية. بقيادة جون فرانكلين وجورج باك وبيتر وارن ديس وتوماس سيمبسون وجون راي. في عام 1826 اكتشف فريدريك وليام بيتشي الساحل الشمالي لألاسكا ، واكتشف بوينت بارو. [46]

    يرجع الفضل إلى السير روبرت مكلور في اكتشاف الممر الشمالي الغربي في عام 1851 عندما نظر عبر مضيق مكلور من جزيرة بانكس وشاهد جزيرة ميلفيل. ومع ذلك ، لم يكن هذا المضيق صالحًا للملاحة للسفن في ذلك الوقت. اكتشف جون راي الطريق الوحيد القابل للاستخدام الذي يربط مداخل لانكستر ساوند ودولفين ويونيون ستريت في عام 1854.

    تحرير بعثة فرانكلين

    في عام 1845 ، أبحرت رحلة استكشافية مكونة من سفينتين مجهزة ببذخ بقيادة السير جون فرانكلين إلى القطب الشمالي الكندي لرسم آخر مساحات غير معروفة من الممر الشمالي الغربي. كانت الثقة عالية ، حيث قدّروا أن هناك أقل من 500 كيلومتر (310 ميل) متبقية من ساحل البر الرئيسي في القطب الشمالي غير المكتشف. عندما فشلت السفن في العودة ، قامت بعثات الإغاثة وفرق البحث باستكشاف القطب الشمالي الكندي ، مما أدى إلى رسم بياني شامل للمنطقة ، إلى جانب ممر محتمل. تم العثور على العديد من القطع الأثرية من البعثة خلال القرن ونصف القرن التاليين ، بما في ذلك الملاحظات أن السفن كانت مغلقة بالجليد في عام 1846 بالقرب من جزيرة الملك ويليام ، في منتصف الطريق تقريبًا ، وغير قادرة على التحرر. أظهرت السجلات أن فرانكلين توفي عام 1847 وتولى النقيب فرانسيس راودون مويرا كروزير القيادة. في عام 1848 تخلت البعثة عن السفينتين وحاول أعضاؤها الهروب جنوبًا عبر التندرا عن طريق الزلاجة. على الرغم من أن بعض أفراد الطاقم قد نجوا حتى أوائل خمسينيات القرن التاسع عشر ، إلا أنه لم يتم العثور على أي دليل على الإطلاق على أي ناجين. في عام 1853 ، أخبر الإنويت المحلي المستكشف جون راي بالمصير الكارثي لبعثة فرانكلين ، لكن تقاريره لم تكن موضع ترحيب في بريطانيا.

    ساهم الجوع والتعرض والاسقربوط في وفاة الرجال. في عام 1981 ، فحص أوين بيتي ، عالم الأنثروبولوجيا من جامعة ألبرتا ، بقايا من المواقع المرتبطة بالرحلة الاستكشافية. [47] أدى ذلك إلى مزيد من التحقيقات وفحص الأنسجة والعظام من الجثث المجمدة لثلاثة بحارة ، جون تورينجتون وويليام برين وجون هارتنيل ، تم استخراجهم من التربة الصقيعية لجزيرة بيتشي. كشفت الاختبارات المعملية عن تركيزات عالية من الرصاص في الثلاثة (حملت الرحلة 8000 علبة من الطعام مختومة بلحام رصاصي). [48] ​​اقترح باحث آخر أن التسمم الغذائي تسبب في وفاة أفراد الطاقم. [49] الأدلة من عام 1996 ، والتي تؤكد التقارير التي قدمها جون راي لأول مرة في عام 1854 بناءً على روايات الإنويت ، تشير إلى أن آخر أفراد الطاقم ربما لجأوا إلى أكل لحوم البشر لأعضاء متوفين في محاولة للبقاء على قيد الحياة. [50]

    تحرير بعثة مكلور

    أثناء البحث عن فرانكلين ، القائد روبرت مكلور وطاقمه في HMS محقق اجتاز الممر الشمالي الغربي من الغرب إلى الشرق في الأعوام 1850 إلى 1854 ، جزئيًا عن طريق السفن وجزئيًا عن طريق الزلاجة. انطلقت مكلور من إنجلترا في ديسمبر 1849 ، وأبحرت في المحيط الأطلسي جنوبًا إلى كيب هورن ودخلت المحيط الهادئ. أبحر شمال المحيط الهادئ وعبر مضيق بيرينغ ، واتجه شرقا عند تلك النقطة ووصل إلى جزيرة بانكس.

    حوصرت سفينة مكلور في الجليد لمدة ثلاثة فصول شتاء بالقرب من جزيرة بانكس ، في الطرف الغربي من فيسكونت ميلفيل ساوند. أخيرًا ، تم العثور على مكلور وطاقمه - الذين كانوا في ذلك الوقت يموتون جوعاً - من قبل الباحثين الذين سافروا على الجليد من سفينة تابعة لبعثة السير إدوارد بيلشر على الجليد. أنقذوا مكلور وطاقمه ، وعادوا معهم إلى سفن بيلشر ، التي دخلت منطقة الصوت من الشرق. عاد مكلور وطاقمه إلى إنجلترا عام 1854 على متن إحدى سفن بيلشر. كانوا أول من عرف عنهم أنهم أبحروا حول الأمريكتين واكتشاف وعبور الممر الشمالي الغربي ، وإن كان ذلك عن طريق السفن والمزلقة فوق الجليد. (تم العثور على كل من مكلور وسفينته بواسطة طرف من HMS حازم، إحدى سفن بيلشر ، لذا كانت رحلته المزلجة قصيرة نسبيًا. [51])

    كان هذا إنجازًا مذهلاً في ذلك اليوم وهذا العمر ، وتم منح مكلور وسام فارس وترقيته في الرتبة. (تم تعيينه لواء بحري في عام 1867.) كما تقاسم هو وطاقمه مبلغ 10000 جنيه إسترليني التي منحها لهم البرلمان البريطاني. في يوليو 2010 ، عثر علماء الآثار الكنديون على سفينته ، HMS محقق، سليمة إلى حد ما ولكنها غرقت حوالي 8 أمتار (26 قدمًا) تحت السطح. [52] [53]

    جون راي تحرير

    كانت الرحلات الاستكشافية التي قام بها فرانكلين وماكلور في تقليد الاستكشاف البريطاني: حملات السفن الممولة جيدًا باستخدام التكنولوجيا الحديثة ، وعادة ما تشمل أفراد البحرية البريطانية. على النقيض من ذلك ، كان جون راي موظفًا في شركة خليج هدسون ، التي كانت تدير شبكة تجارية بعيدة المدى وقادت استكشاف الشمال الكندي. لقد تبنوا نهجًا عمليًا وتميل إلى أن تكون قائمة على الأرض. بينما حاول فرانكلين وماكلور استكشاف الممر عن طريق البحر ، قام راي بالاستكشاف عن طريق البر. استخدم زلاجات الكلاب وتقنيات البقاء على قيد الحياة في البيئة التي تعلمها من الإنويت الأصلي. استخدمت كل من بعثتي فرانكلين وماكلور مئات الأفراد والعديد من السفن. ضمت بعثات جون راي أقل من عشرة أشخاص ونجحت. كان راي أيضًا المستكشف صاحب أفضل سجل أمان ، حيث فقد رجلًا واحدًا فقط خلال سنوات من عبور أراضي القطب الشمالي. في عام 1854 ، [54] عاد راي إلى المدن بمعلومات من الإنويت حول المصير الكارثي لبعثة فرانكلين.

    تحرير بعثة أموندسن

    كان المستكشف النرويجي رولد أموندسن أول مستكشف غزا الممر الشمالي الغربي فقط عن طريق السفن. في رحلة استمرت ثلاث سنوات بين عامي 1903 و 1906 ، استكشف أموندسن الممر بطاقم مكون من ستة أفراد. أموندسن ، الذي أبحر هربًا من الدائنين الساعين إلى إيقاف الرحلة ، أكمل الرحلة في قارب الرنجة المحول 45 طنًا (4500 قدم مكعب أو 130 متر مكعب) Gjøa. Gjøa كانت أصغر بكثير من السفن التي تستخدمها بعثات القطب الشمالي الأخرى وكان لها غاطس ضحل. كان أموندسن ينوي احتضان الشاطئ ، والعيش على الموارد المحدودة من البر والبحر التي كان سيسافر من خلالها ، وقرر أنه بحاجة إلى طاقم صغير لإنجاز هذا العمل. (ساهمت محاولة دعم أطقم أكبر بكثير في الفشل الكارثي لبعثة جون فرانكلين الاستكشافية قبل خمسين عامًا). كان القصد من السحب الضحل للسفينة مساعدتها على اجتياز المياه الضحلة لمضيق القطب الشمالي.

    انطلق Amundsen من كريستيانيا (أوسلو) في يونيو 1903 وكان غرب شبه جزيرة بوثيا في أواخر سبتمبر. Gjøa تم وضعها في ميناء طبيعي على الشاطئ الجنوبي لجزيرة الملك ويليام بحلول 3 أكتوبر ، حيث تم تجميدها. وهناك ظلت الرحلة الاستكشافية لمدة عامين تقريبًا ، حيث تعلم أعضاء البعثة من شعب الإنويت المحلي وقاموا بإجراء قياسات لتحديد موقع القطب المغناطيسي الشمالي. تم تطوير المرفأ ، المعروف الآن باسم Gjoa Haven ، لاحقًا ليكون المستوطنة الدائمة الوحيدة في الجزيرة.

    بعد الانتهاء من الجزء الشمالي الغربي من هذه الرحلة وبعد أن رست بالقرب من جزيرة هيرشل ، تزلج أموندسن على بعد 800 كيلومتر (500 ميل) إلى مدينة إيجل ، ألاسكا. أرسل برقية أعلن فيها نجاحه وتزلج في طريق العودة 800 كيلومتر (500 ميل) لينضم مجددًا إلى رفاقه. [55] على الرغم من أن طريقه المختار بين الشرق والغرب ، عبر مضيق راي ، كان يحتوي على جليد صغير وبالتالي كان صالحًا للملاحة ، إلا أن بعض الممرات المائية كانت ضحلة للغاية (3 أقدام (0.91 م) بعمق) ، مما يجعل الطريق غير عملي تجاريًا.

    تحرير الرحلات الاستكشافية اللاحقة

    تم اجتياز الممر الشمالي الغربي لأول مرة بواسطة مزلقة كلاب [56] بواسطة جرينلاندر كنود راسموسن أثناء تواجده في بعثة ثول الخامسة (1921-1924). سافر راسموسن واثنان من الإنويت في جرينلاند من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ على مدار 16 شهرًا عبر مزلقة تجرها الكلاب. [57]

    كان ضابط شرطة الخيالة الكندية الملكية الكندية هنري لارسن هو الثاني الذي أبحر في الممر ، وعبر من الغرب إلى الشرق ، وغادر فانكوفر في 23 يونيو 1940 ووصل إلى هاليفاكس في 11 أكتوبر 1942. أكثر من مرة في هذه الرحلة ، لم يكن متأكدًا مما إذا كان سانت روش، سفينة شراعية تابعة لشرطة الخيالة الكندية الملكية "محصنة بالجليد" ، ستتحمل ضغوط الجليد البحري. في مرحلة ما ، تساءل لارسن "إذا كنا قد وصلنا إلى هذا الحد فقط ليتم سحقنا مثل الجوز على المياه الضحلة ثم دفننا في الجليد". نجت السفينة وجميع أفراد طاقمها باستثناء واحد من الشتاء في شبه جزيرة بوثيا. حصل كل من الرجال في الرحلة على ميدالية من ملك كندا ، الملك جورج السادس ، تقديراً لهذا العمل الفذ للملاحة في القطب الشمالي. [58]

    في وقت لاحق من عام 1944 ، كانت رحلة عودة لارسن أسرع بكثير من الأولى. قام بالرحلة في 86 يومًا للإبحار من هاليفاكس ، نوفا سكوشا ، إلى فانكوفر ، كولومبيا البريطانية. [59] سجل رقمًا قياسيًا لاجتياز الطريق في موسم واحد. اتبعت السفينة ، بعد ترقيات واسعة النطاق ، طريقًا أكثر شمالية ، غير معروف جزئيًا.

    في عام 1954 ، HMCS لابرادور [60] أكمل العبور من الشرق إلى الغرب ، تحت قيادة النقيب أو.سي.إس. روبرتسون ، يجري عمليات السبر الهيدروغرافية على طول الطريق. كانت أول سفينة حربية (وأول سفينة عميقة) تعبر الممر الشمالي الغربي وأول سفينة حربية تبحر حول أمريكا الشمالية. في عام 1956 ، HMCS لابرادور أكمل مرة أخرى العبور من الشرق إلى الغرب ، هذه المرة تحت قيادة الكابتن ت. بولين.

    في 1 يوليو 1957 ، قاطع خفر سواحل الولايات المتحدة ستوريس غادرت في شركة USCGC برامبل و USCGC الصاري للبحث عن قناة عميقة عبر المحيط المتجمد الشمالي ولجمع المعلومات الهيدروغرافية. تمت مرافقة سرب خفر السواحل الأمريكي عبر مضيق بيلوت والقطب الشمالي الشرقي بواسطة HMCS لابرادور. [60] عند عودتها إلى مياه جرينلاند ، ستوريس أصبحت أول سفينة مسجلة في الولايات المتحدة تبحر حول أمريكا الشمالية. بعد وقت قصير من عودتها في أواخر عام 1957 ، تم نقلها إلى ميناء موطنها الجديد في كودياك ، ألاسكا.

    في عام 1960 ، يو إس إس تنين البحر أكمل أول عبور غواصة من الممر الشمالي الغربي ، متجهًا من الشرق إلى الغرب. [61]

    في عام 1969 ، SS مانهاتن قام بالمرور برفقة كاسحات الجليد الكندية CCGS جون ايه ماكدونالد و CCGS لويس إس سانت لوران. كسارات الجليد لخفر السواحل الأمريكية الرياح شمالية و جزيرة ستاتين أبحر أيضًا لدعم الحملة. [30] [31]

    مانهاتن كانت ناقلة عملاقة معززة خصيصًا تم إرسالها لاختبار صلاحية الممر لنقل النفط. في حين مانهاتن نجح هذا الطريق ، فقد اعتبر أن الطريق غير فعال من حيث التكلفة. بدلاً من ذلك ، قامت الولايات المتحدة ببناء خط أنابيب ألاسكا.

    في يونيو 1977 ، غادر البحار ويلي دي روس بلجيكا لمحاولة الممر الشمالي الغربي في يخته الفولاذي الذي يبلغ طوله 13.8 مترًا (45 قدمًا). ويليواو. وصل إلى مضيق بيرينغ في سبتمبر وبعد توقف في فيكتوريا ، كولومبيا البريطانية ، ذهب حول كيب هورن وأبحر عائداً إلى بلجيكا ، وبذلك كان أول بحار يبحر حول الأمريكتين بالكامل عن طريق السفن. [62]

    في عام 1981 كجزء من بعثة Transglobe ، أكمل رانولف فينيس وتشارلز آر بيرتون الممر الشمالي الغربي. غادروا توكتوياكتوك في 26 يوليو 1981 ، في بوسطن ويلر المفتوح 18 قدمًا (5.5 م) ووصلوا إلى تانكواري فيورد في 31 أغسطس 1981. كانت رحلتهم أول عبور قارب مفتوح من الغرب إلى الشرق وغطت حوالي 3000 ميل ( 4800 كم 2600 نمي) ، يسلك طريقًا عبر دولفين ومضيق يونيون بعد الساحل الجنوبي لجزر فيكتوريا والملك ويليام ، شمالًا إلى خليج ريزولوت عبر مضيق فرانكلين وبيل ساوند ، حول السواحل الجنوبية والشرقية لجزيرة ديفون ، عبر بوابة الجحيم و عبر Norwegian Bay إلى Eureka و Greely Bay و Tanquary Fiord. بمجرد وصولهم إلى Tanquary Fiord ، اضطروا إلى قطع مسافة 150 ميلاً (240 كم) عبر بحيرة Hazen إلى Alert قبل إنشاء معسكر قاعدتهم الشتوية.

    في عام 1984 ، سفينة الركاب التجارية MV إكسبلورر (التي غرقت في المحيط المتجمد الجنوبي في عام 2007) أصبحت أول سفينة سياحية تبحر في الممر الشمالي الغربي. [63]

    في يوليو 1986 ، انطلق Jeff MacInnis و Mike Beedell على طوف طوله 18 قدمًا (5.5 مترًا) يُسمى تصور في شراع مدته 100 يوم ، من الغرب إلى الشرق ، عبر الممر الشمالي الغربي. [64] كان هذان الزوجان أول من أبحر في الممر ، على الرغم من أنهما استفادتا من القيام بذلك على مدار فصلين صيفيين. [65]

    في يوليو 1986 ، انطلق ديفيد سكوت كوبر من إنجلترا في قارب نجاة طوله 12.8 مترًا (42 قدمًا) مابل الهولند، ونجا من ثلاثة فصول شتاء قطبية في الممر الشمالي الغربي قبل أن يصل إلى مضيق بيرينغ في أغسطس 1989. وتابع حول العالم عبر رأس الرجاء الصالح للعودة إلى إنجلترا في 24 سبتمبر 1990. وكان أول سفينة تبحر حول العالم عبر الممر الشمالي الغربي. [66]

    في 1 يوليو 2000 ، سفينة دورية تابعة لشرطة الخيالة الكندية الملكية نادون، بعد أن تحمل الاسم سانت روش الثانيغادر فانكوفر في رحلة "رحلة إعادة اكتشاف". نادون كانت مهمة البعثة هي الإبحار حول أمريكا الشمالية عبر الممر الشمالي الغربي وقناة بنما ، وإعادة إنشاء الرحلة الملحمية لسلفها ، سانت روش. كان الهدف من رحلة إعادة الاكتشاف التي يبلغ طولها 22000 ميل (35000 كم) رفع مستوى الوعي بشأن سانت روش وبدء جهود جمع الأموال اللازمة لضمان استمرار الحفاظ على سانت روش. تم تنظيم الرحلة من قبل متحف فانكوفر البحري وبدعم من مجموعة متنوعة من الشركات الراعية والوكالات التابعة للحكومة الكندية. نادون هي سفينة دورية عالية السرعة مصنوعة من الألومنيوم وذات هيكل من القارب. لجعل الرحلة ممكنة ، تمت مرافقتها ودعمها من قبل كاسحة الجليد من خفر السواحل الكندي سايمون فريزر. كانت سفينة خفر السواحل مستأجرة من قبل Voyage of Rediscovery وطاقمها متطوعون. خلال الرحلة ، قدمت مجموعة متنوعة من الخدمات الضرورية ، بما في ذلك المؤن وقطع الغيار ، والوقود والمياه ، ومرافق طائرات الهليكوبتر ، ومرافقة الجليد ، كما أجرت أبحاثًا أوقيانوغرافية أثناء الرحلة. تم الانتهاء من رحلة إعادة الاكتشاف في خمسة أشهر ونصف ، مع نادون الوصول إلى فانكوفر في 16 ديسمبر 2000.

    في 1 سبتمبر 2001 نورثابوت، مركب شراعي من الألمنيوم بطول 14.3 مترًا (47 قدمًا) مع محرك ديزل ، [67] بناه وقائده يارلاث كونان ، أكمل الممر الشمالي الغربي من الشرق إلى الغرب من أيرلندا إلى مضيق بيرينغ. اكتملت الرحلة من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ في 24 يومًا. طواف Cunnane نورثابوت في كندا لمدة عامين قبل أن يعود إلى أيرلندا في عام 2005 عبر الممر الشمالي الشرقي ، أكمل أول طواف حول القطب من الشرق إلى الغرب بواسطة مركب شراعي واحد. كانت عودة الممر الشمالي الشرقي على طول الساحل الروسي أبطأ ، حيث بدأت في عام 2004 ، وتطلبت توقفًا للجليد وفصل الشتاء في خاتانجا ، سيبيريا. عاد إلى أيرلندا عبر الساحل النرويجي في أكتوبر 2005. في 18 يناير 2006 ، منح نادي Cruising Club of America يارلاث كونان ميدالية المياه الزرقاء ، وهي جائزة "لروح الإبحار والمغامرة على البحر التي عرضها البحارة الهواة من جميع الجنسيات. " [ بحاجة لمصدر ]

    في 18 يوليو 2003 ، أبحر فريق الأب والابن ، ريتشارد وأندرو وود ، مع زوي بيرشينوغ ، اليخت النرويجية الزرقاء في مضيق بيرينغ. بعد شهرين ، أبحرت في مضيق ديفيس لتصبح أول يخت بريطاني يعبر الممر الشمالي الغربي من الغرب إلى الشرق. كما أصبحت السفينة البريطانية الوحيدة التي أكملت الممر الشمالي الغربي في موسم واحد ، وكذلك اليخت الشراعي البريطاني الوحيد الذي عاد من هناك إلى المياه البريطانية. [68]

    في عام 2006 ، تم تحديد موعد على متن سفينة سياحية (MS بريمن) نجح في تشغيل الممر الشمالي الغربي بنجاح ، [69] بمساعدة صور الأقمار الصناعية التي تخبرنا عن موقع الجليد البحري.

    في 19 مايو 2007 ، غادر بحار فرنسي ، سيباستيان روبينيت ، وأحد أفراد الطاقم الآخرين أنكوريج ، ألاسكا ، في بابوش، طوف جليدي بطول 7.5 متر (25 قدمًا) مصمم للإبحار على الماء والانزلاق فوق الجليد. كان الهدف هو الإبحار من الغرب إلى الشرق عبر الممر الشمالي الغربي بالإبحار فقط. بعد رحلة أكثر من 7200 كم (4،474 ميل) ، وصل روبينت إلى جرينلاند في 9 سبتمبر 2007 ، وبذلك أكمل أول رحلة شمال غرب الممر في موسم واحد بدون محرك. [70]

    في أبريل 2009 ، قاد عالم الكواكب باسكال لي وفريق مكون من أربعة أفراد في رحلة نورث ويست باساج درايف إكسبيديشن مركبة إتش إم بي أوكاريان تعد مركبة همفي الجوالة رقماً قياسياً يبلغ 496 كم (308 ميل) على الجليد البحري من كوجلوكتوك إلى خليج كامبريدج ، نونافوت ، وهي المسافة الأطول التي يتم قطعها على الجليد البحري في مركبة برية. ال HMP أوكاريان تم نقلها من البر الرئيسي لأمريكا الشمالية إلى محطة أبحاث Haughton-Mars Project (HMP) في جزيرة ديفون ، حيث سيتم استخدامها كمحاكاة للمركبات الجوالة المضغوطة المستقبلية لرواد الفضاء على القمر والمريخ. ال HMP أوكاريان تم نقله في النهاية من خليج كامبريدج إلى خليج Resolute في مايو 2009 ، ثم قاد مرة أخرى على الجليد البحري بواسطة Lee وفريق مكون من خمسة أفراد من Resolute إلى الساحل الغربي لجزيرة Devon Island في مايو 2010. [71] [72] The HMP أوكاريان وصلت إلى محطة أبحاث HMP في يوليو 2011. تم التقاط رحلة Northwest Passage Drive في الفيلم الوثائقي للصور المتحركة ممر إلى المريخ (2016). [73]

    في عام 2009 ، كانت ظروف الجليد البحري تجعل ما لا يقل عن تسع سفن صغيرة وسفينتين للرحلات البحرية قد أكملت عبور الممر الشمالي الغربي. تضمنت هذه الرحلات رحلة قام بها إريك فورسيث [74] على متن المراكب الشراعية الغربية التي يبلغ ارتفاعها 42 قدمًا (13 مترًا) فيونا، قارب بناه في الثمانينيات. ممول ذاتيًا ، فورسيث ، مهندس متقاعد من مختبر بروكهافن الوطني ، والفائز بميدالية المياه الزرقاء لنادي الرحلات البحرية الأمريكية ، أبحر الأرخبيل الكندي مع البحار جوي ويتس ، وقبطان شركة الطيران روس روبرتس والنجار ديفيد ويلسون. [75] بعد الإبحار بنجاح في الممر ، أكمل فورسيث البالغ من العمر 77 عامًا الإبحار حول أمريكا الشمالية ، وعاد إلى مينائه الأصلي في لونغ آيلاند ، نيويورك.

    كاميرون دويك وطاقمه على متن اليخت الشراعي البالغ ارتفاعه 40 قدمًا عبرت سايلنت ساوند أيضًا في صيف عام 2009. بدأت رحلتهم في فيكتوريا ، كولومبيا البريطانية في 6 يونيو ووصلوا إلى هاليفاكس في 10 أكتوبر. [76] كتب دويك كتابًا عن رحلة تسمى ممر الشمال الغربي الجديد. [77] [78]

    في 9 سبتمبر 2010 ، أكمل Bear Grylls وفريق من خمسة أشخاص التنقل من نقطة إلى نقطة بين Pond Inlet و Tuktoyaktuk في الأقاليم الشمالية الغربية على متن قارب مطاطي صلب (RIB). لفتت البعثة الانتباه إلى كيف جعلت آثار الاحتباس الحراري هذه الرحلة ممكنة وجمعت الأموال لجمعية الملائكة العالمية الخيرية. [79] [80]

    في 30 أغسطس 2012 يخت شراعي بيلي باد، [81] 110 قدم (34 م) ، الإنجليزية SY ، أكملت بنجاح الممر الشمالي الغربي في نوم ، ألاسكا ، أثناء الإبحار في طريق شمالي لم تبحر به سفينة متعة الإبحار من قبل. بعد ستة مواسم إبحار في القطب الشمالي (جرينلاند ، خليج بافن ، جزيرة ديفون ، حوض كين ، لانكستر ساوند ، بيل ساوند ، ريجنت ساوند) وأربعة مواسم في الجنوب (شبه جزيرة أنتاركتيكا ، باتاغونيا ، جزر فوكلاند ، جورجيا الجنوبية) ، سي. بيلي باد، التي تملكها وتحت إمرتها المتحمسة للرياضة الإيطالية ، مارياكريستينا رابيساردي. [82] طاقم السفينة ماركو بونزانيغو ، وخمسة أصدقاء إيطاليين ، وأسترالي ، وهولندي ، وجنوب إفريقي ، ونيوزيلندي واحد ، وقد أبحرت عبر الممر الشمالي الغربي. تم اختيار الطريق في أقصى الشمال. بيلي باد أبحر عبر قناة باري ، فيسكونت ميلفيل ساوند ومضيق أمير ويلز ، وهي قناة بطول 160 ميلًا بحريًا (300 كم 180 ميل) و 15 ميلًا بحريًا (28 كم 17 ميلًا) تتدفق جنوبًا في خليج أموندسن. أثناء المرور بيلي باد - من المحتمل أن تكون الأولى من نوعها لسفينة ترفيهية - راسية في وينتر هاربور في جزيرة ميلفيل ، وهو نفس الموقع حيث تم إغلاق السير ويليام باري قبل 200 عام تقريبًا بسبب الجليد وأجبر على الشتاء.

    في 29 أغسطس 2012 ، اليخت السويدي بلزبوب الثاني أصبح قاطع الألياف الزجاجية بطول 31 قدمًا (9.4 مترًا) بقيادة الكندي نيكولاس بيسيل والسويدي إدفين بورجرين ومورجان بيسيل أول مركب شراعي في التاريخ يبحر عبر مضيق ماكليور ، كجزء من رحلة للوصول إلى أقصى شمال غرب الممر. [83] بلزبوب الثاني غادر نيوفاوندلاند متتبعًا ساحل جرينلاند إلى كاناك قبل تتبع الجليد البحري إلى جريس فيورد ، أكبر مجتمع شمالي في كندا. من هناك واصل الفريق عبر قناة Parry إلى مضيق McClure و Beaufort Sea ، متتبعًا أعلى خطوط العرض لاستنفاد الجليد البحري القياسي لعام 2012 قبل إكمال الممر الشمالي الغربي في 14 سبتمبر 2012. تلقت البعثة تغطية إعلامية واسعة النطاق ، بما في ذلك اعتراف نائب الرئيس الأمريكي السابق آل غور. [84] [85] تم تسجيل الإنجاز في سجل معهد بولار سكوت لمرور العبور الشمالي الغربي وتم الاعتراف به من قبل نادي المستكشفين [86] والجمعية الجغرافية الملكية الكندية. [87]

    الساعة 18:45 بتوقيت جرينتش في 18 سبتمبر 2012 ، أفضل مستكشف، قاطع فولاذي 15.17 مترًا (49.8 قدمًا) ، كان القبطان Nanni Acquarone ، الذي كان يمر بين ديوميديس ، أول مركب شراعي إيطالي يكمل الممر الشمالي الغربي على طول طريق Amundsen الكلاسيكي. شارك اثنان وعشرون بحارًا إيطاليًا هواةًا في الرحلة ، في ثماني مراحل من ترومسو ، النرويج ، إلى كينج كوف ، ألاسكا ، بإجمالي 8200 ميل بحري (15200 كم 9400 ميل). لاحقًا في عام 2019 أفضل مستكشف تم قفزه مرة أخرى بواسطة Nanni Acquarone وأصبح أول مركب شراعي إيطالي يبحر حول القطب الشمالي شمال سيبيريا من Petropavlovsk-Kamchatsky إلى Tromsø والثاني على الإطلاق يفعل ذلك في اتجاه عقارب الساعة. [88]

    الإبحار من نوم ، ألاسكا ، في 18 أغسطس 2012 ، والوصول إلى نوك ، غرينلاند ، في 12 سبتمبر 2012 ، العالم أصبحت أكبر سفينة ركاب تعبر الممر الشمالي الغربي. [89] [90] كانت السفينة تحمل 481 راكبًا لمدة 26 يومًا و 4800 نمي (8900 كم 5500 ميل) في البحر ، متبعة في طريق النقيب رولد أموندسن. العالم تم توثيق عبور الممر الشمالي الغربي من قبل ناشيونال جيوغرافيك المصور راؤول توزون. [91]

    في سبتمبر 2013 ، MS الشمال اوريون أصبحت أول ناقلة بضائع تجارية تعبر الممر الشمالي الغربي. [92] كانت تحمل شحنة تبلغ 73500 طن قصير (66700 طن) من فحم الكوك من بورت مترو فانكوفر ، كندا ، إلى ميناء بوري الفنلندي ، 15000 طن قصير (14000 طن) أكثر مما كان ممكنًا عبر بنما التقليدية طريق القناة. [92] [93] قصر الممر الشمالي الغربي المسافة بمقدار 1000 ميل بحري (1900 كم 1200 ميل) مقارنة بالطريق التقليدي عبر قناة بنما. [93] [94]

    في أغسطس وسبتمبر 2016 ، أبحرت سفينة سياحية عبر الممر الشمالي الغربي. [95] السفينة الصفاء البلوري، (مع 1000 راكب و 600 من أفراد الطاقم) غادر سيوارد ، ألاسكا ، واستخدم طريق أموندسن ووصل إلى نيويورك في 17 سبتمبر. بدأت تذاكر الرحلة التي تستغرق 32 يومًا بسعر 22000 دولارًا وتم بيعها بسرعة. [96] تكررت الرحلة في عام 2017. في عام 2017 ، قامت 33 سفينة بعبور كامل ، محطمة الرقم القياسي السابق البالغ 20 سفينة في عام 2012. [97]

    في سبتمبر 2018 ، اليخت الشراعي ما لا نهاية (كاتش 36 م 6 م) وطاقمها المكون من 22 شخصًا أبحروا بنجاح عبر الممر الشمالي الغربي. [98] كان هذا جزءًا من مهمتهم لزرع علم كوكب الأرض على جليد القطب الشمالي المتبقي. [99] [ مرجع دائري ] وبدعم من مبادرة EarthToday ، كانت هذه الرحلة رمزًا للتعاون العالمي المستقبلي ضد تغير المناخ. تم وضع علم كوكب الأرض في 21 سبتمبر 2018 ، اليوم العالمي للسلام. [100]

    تصنف الحكومة الكندية مياه الممر الشمالي الغربي في أرخبيل القطب الشمالي الكندي ، كمياه داخلية لكندا وفقًا لاتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار وبالسابقة في رسم خطوط الأساس للأرخبيلات الأخرى ، مما يمنح كندا الحق لمنع العبور عبر هذه المياه. [12] بعض الدول البحرية ، بما في ذلك الولايات المتحدة وبعض دول الاتحاد الأوروبي ، تدعي أن هذه المياه هي مضيق دولي ، حيث يحق للسفن الأجنبية "المرور العابر". في مثل هذا النظام ، سيكون لكندا الحق في سن قوانين الصيد والبيئة ، والقوانين الضريبية والتهريب ، وكذلك القوانين التي تهدف إلى سلامة الشحن ، ولكن ليس الحق في إغلاق الممر. [11] [101] إذا أصبحت المياه العميقة للممر خالية تمامًا من الجليد في أشهر الصيف ، فستكون جذابة بشكل خاص للناقلات العملاقة التي هي أكبر من أن تمر عبر قناة بنما ويجب أن تتنقل بطريقة أخرى حول طرف أمريكا الجنوبية. [102]

    نشأ الخلاف بين كندا والولايات المتحدة في عام 1969 مع رحلة ناقلة النفط الأمريكية SS مانهاتن عبر أرخبيل القطب الشمالي. جعل احتمال زيادة حركة المرور الأمريكية المتجهة إلى حقل نفط خليج برودهو الحكومة الكندية تدرك أن العمل السياسي مطلوب. [26]

    في عام 1985 ، كسارة الجليد لخفر السواحل الأمريكية البحر القطبي مرت من جرينلاند إلى ألاسكا السفينة التي خضعت للتفتيش من قبل خفر السواحل الكندي قبل المرور ، لكن الحدث أثار غضب الجمهور الكندي وأسفر عن حادث دبلوماسي. أشارت حكومة الولايات المتحدة ، عندما سألها مراسل كندي ، إلى أنها لم تطلب الإذن لأنها تصر على أن المياه كانت مضيقًا دوليًا. أصدرت الحكومة الكندية إعلانًا في عام 1986 يعيد التأكيد على حقوق كندا في المياه. رفضت الولايات المتحدة الاعتراف بالمطالبة الكندية. في عام 1988 وقعت حكومتا كندا والولايات المتحدة اتفاقية "تعاون القطب الشمالي" التي حلت القضية العملية دون حل مسائل السيادة. بموجب قانون البحار ، لا يُسمح للسفن العاملة في ممر العبور بالقيام بأبحاث. تنص الاتفاقية على أن جميع سفن خفر السواحل والبحرية الأمريكية تشارك في البحث ، وبالتالي تتطلب إذنًا من حكومة كندا للمرور. [103]

    ومع ذلك ، في أواخر عام 2005 ، تم الإبلاغ عن أن الغواصات النووية الأمريكية قد سافرت دون سابق إنذار عبر مياه القطب الشمالي الكندية ، مما أدى إلى انتهاك اتفاقية "التعاون في القطب الشمالي" وإثارة الغضب في كندا. في أول مؤتمر صحفي له بعد الانتخابات الفيدرالية لعام 2006 ، طعن رئيس الوزراء المكلف ستيفن هاربر في بيان سابق أدلى به السفير الأمريكي بأن مياه القطب الشمالي دولية ، مشيرًا إلى نية الحكومة الكندية في فرض سيادتها هناك. نشأت هذه المزاعم بعد أن نشرت البحرية الأمريكية صوراً لـ USS شارلوت ظهرت في القطب الشمالي. [104] [105]

    في 9 أبريل 2006 ، أعلنت فرقة العمل الكندية المشتركة (الشمالية) أن القوات الكندية لن تشير بعد الآن إلى المنطقة باسم الممر الشمالي الغربي ، ولكن باسم المياه الداخلية الكندية. [106] جاء هذا الإعلان بعد الانتهاء بنجاح من عملية Nunalivut (Inuktitut لـ "الأرض لنا") ، والتي كانت رحلة استكشافية إلى المنطقة بواسطة خمس دوريات عسكرية. [107]

    في عام 2006 ، أشار تقرير أعده موظفو دائرة المعلومات والبحوث البرلمانية في كندا إلى أنه بسبب هجمات 11 سبتمبر ، قد تكون الولايات المتحدة أقل اهتمامًا بمتابعة مطالبة الممرات المائية الدولية من أجل الحصول على محيط أكثر أمانًا في أمريكا الشمالية. . [103] استند هذا التقرير إلى ورقة سابقة ، قناة الشحن Northwest Passage: هل سيادة كندا عائمة حقًا؟ بقلم أندريا شارون في ندوة معهد الدفاع والشؤون الخارجية الكندي لعام 2004. [19] في وقت لاحق من عام 2006 ، وافق سفير الولايات المتحدة السابق في كندا ، بول سيلوتشي ، مع هذا الموقف ، لكن السفير الذي خلفه ، ديفيد ويلكنز ، صرح بأن الممر الشمالي الغربي كان في المياه الدولية. [102]

    في 9 يوليو 2007 ، أعلن رئيس الوزراء هاربر إنشاء ميناء عميق المياه في أقصى الشمال. قال هاربر في البيان الصحفي ، "لدى كندا خيار عندما يتعلق الأمر بالدفاع عن سيادتنا على القطب الشمالي. إما أن نستخدمها أو نفقدها. ولا نخطئ ، تعتزم هذه الحكومة استخدامها. لأن القطب الشمالي الكندي هو مركز الهوية الوطنية كأمة شمالية. إنها جزء من تاريخنا. وتمثل الإمكانات الهائلة لمستقبلنا ". [108]

    في 10 يوليو 2007 ، أعلن الأدميرال تيموثي ماكجي من البحرية الأمريكية والأدميرال بريان ساليرنو من خفر السواحل الأمريكي أن الولايات المتحدة ستزيد من قدرتها على القيام بدوريات في القطب الشمالي. [109]

    في يونيو 2019 ، قال المتحدث باسم وزارة الخارجية الأمريكية مورجان أورتاغوس إن الولايات المتحدة "تعتقد أن مطالبة كندا بالممر الشمالي الغربي هي مياه داخلية لكندا لا تتفق مع القانون الدولي" على الرغم من السوابق التاريخية فيما يتعلق بخطوط الأساس للأرخبيل. [110]

    في صيف عام 2000 ، استفادت سفينتان كنديتان من ترقق الغطاء الجليدي الصيفي على المحيط المتجمد الشمالي للقيام بالعبور. [111] يُعتقد أن تغير المناخ من المرجح أن يفتح الممر لفترات متزايدة ، مما يجعله محتملًا جذابًا كطريق شحن رئيسي. ومع ذلك ، فإن المرور عبر المحيط المتجمد الشمالي سيتطلب استثمارات كبيرة في سفن الحراسة وموانئ الانطلاق ، وسيظل موسميًا. لذلك ، لا تتوقع صناعة النقل البحري التجاري الكندي أن يكون المسار بديلاً قابلاً للتطبيق لقناة بنما خلال السنوات العشر إلى العشرين القادمة (اعتبارًا من عام 2004). [112]

    في 14 سبتمبر 2007 ، صرحت وكالة الفضاء الأوروبية (ESA) أن فقدان الجليد في ذلك العام قد فتح ممرًا سالكًا تاريخيًا ، مما أدى إلى انخفاض جديد للغطاء الجليدي كما رأينا في قياسات الأقمار الصناعية التي عادت إلى عام 1978. وفقًا لمناخ القطب الشمالي تقييم الأثر ، شهد الجزء الأخير من القرن العشرين وبداية القرن الحادي والعشرين انكماشًا ملحوظًا في الغطاء الجليدي. جعلت الخسارة الفادحة في عام 2007 الممر "صالحًا للملاحة بالكامل". [6] [7] ومع ذلك ، فإن دراسة وكالة الفضاء الأوروبية استندت فقط إلى تحليل صور الأقمار الصناعية ولم تستطع من الناحية العملية تأكيد أي شيء حول الملاحة الفعلية لمياه الممر. اقترحت وكالة الفضاء الأوروبية أن الممر سيكون صالحًا للملاحة "أثناء انخفاض الغطاء الجليدي بواسطة حزمة جليدية متعددة السنوات" (أي الجليد البحري الذي يبقى على قيد الحياة صيفًا واحدًا أو أكثر) حيث كان يتعين في السابق إجراء أي عبور للطريق خلال ظروف مناخية موسمية مواتية أو بواسطة سفن متخصصة أو الرحلات الاستكشافية. وتكهن تقرير الوكالة بأن الظروف السائدة في عام 2007 أظهرت أن الممر قد "يفتح" في وقت أقرب مما كان متوقعا. [8] أفادت بعثة استكشافية في مايو 2008 أن الممر لم يكن متاحًا للملاحة بشكل مستمر حتى من خلال كاسحة الجليد ولم يكن خاليًا من الجليد بعد. [113]

    كشف العلماء في اجتماع للاتحاد الجيوفيزيائي الأمريكي في 13 ديسمبر 2007 ، أن أقمار ناسا الصناعية تراقب المنطقة القطبية الشمالية الغربية [ التوضيح المطلوب ] أظهرت انخفاضًا بنسبة 16٪ في التغطية السحابية خلال صيف عام 2007 مقارنة بعام 2006. وسيكون لهذا تأثير السماح لمزيد من ضوء الشمس باختراق الغلاف الجوي للأرض وتسخين مياه المحيط المتجمد الشمالي ، وبالتالي إذابة الجليد البحري والمساهمة في فتح الممر الشمالي الغربي. [114]

    في عام 2006 سفينة الرحلات البحرية MS بريمن نجح في إدارة الممر الشمالي الغربي بنجاح ، [69] بمساعدة صور الأقمار الصناعية التي تخبرنا عن مكان الجليد البحري.

    في 28 نوفمبر 2008 ، أكد خفر السواحل الكندي أن أول سفينة تجارية أبحرت عبر الممر الشمالي الغربي. في سبتمبر 2008 ، MV كاميلا ديسجانيس، المملوكة لشركة Desgagnés Transarctik Inc. ، جنبًا إلى جنب مع Arctic Cooperative ، وهي جزء من Nunavut Sealift and Supply Incorporated (NSSI) ، [115] نقل البضائع من مونتريال إلى قرى كامبريدج باي وكوجلوك توك وجوا هافن وتالويواك. وبحسب ما ورد ادعى أحد أفراد الطاقم أنه "لم يكن هناك جليد على الإطلاق". كان من المقرر استئناف الشحن من الشرق في خريف عام 2009. [116] على الرغم من أن النقل البحري هو سمة سنوية من سمات القطب الشمالي الكندي ، كانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها تقديم الخدمات للمجتمعات الغربية من الشرق. يتم توفير الجزء الغربي من القطب الشمالي الكندي عادة من قبل شركة النقل الشمالية المحدودة (NTCL) من نهر هاي ، والجزء الشرقي من قبل NNSI و NTCL من تشرشل ومونتريال. [117] [118]

    في كانون الثاني (يناير) 2010 ، أدى الانخفاض المستمر في الجليد البحري في القطب الشمالي ، المتخصص في كبل الاتصالات Kodiak-Kenai ، إلى اقتراح مد كابل الألياف الضوئية الذي يربط بين لندن وطوكيو عن طريق الممر الشمالي الغربي ، قائلاً إن النظام المقترح سيقلص إلى النصف تقريبًا. الوقت المستغرق لإرسال رسائل من المملكة المتحدة إلى اليابان.

    في سبتمبر 2013 ، أول سفينة شحن بحرية كبيرة معززة بالجليد ، الشمال اوريون، استخدم المقطع. [92]

    في عام 2016 ، تم تسجيل رقم قياسي جديد عندما كانت السفينة السياحية الصفاء البلوري عبور مع 1700 راكب وطاقم. [119] الصفاء البلوري هي أكبر سفينة سياحية للتنقل في الممر الشمالي الغربي. ابتداءً من 10 أغسطس 2016 ، أبحرت السفينة من فانكوفر إلى مدينة نيويورك ، واستغرقت الرحلة 28 يومًا.

    نقل أنواع المحيط الهادئ إلى شمال الأطلسي تحرير

    يعتقد العلماء أن انخفاض الجليد البحري في الممر الشمالي الغربي قد سمح لبعض الأنواع الجديدة بالهجرة عبر المحيط المتجمد الشمالي. [120] الحوت الرمادي Eschrichtius robustus لم يُشاهد في المحيط الأطلسي منذ أن تم اصطياده لينقرض هناك في القرن الثامن عشر ، ولكن في مايو 2010 ، ظهر أحد هذه الحيتان في البحر الأبيض المتوسط. تكهن العلماء بأن الحوت قد اتبع مصادر طعامه عبر الممر الشمالي الغربي واستمر في السير. [120] [121] [122]

    أنواع العوالق Neodenticula seminae لم يتم تسجيلها في المحيط الأطلسي منذ 800000 عام. ومع ذلك ، فقد أصبح منتشرًا بشكل متزايد هناك. مرة أخرى ، يعتقد العلماء أنه وصل إلى هناك عبر الممر الشمالي الغربي الذي أعيد فتحه. [120] [122]

    في أغسطس 2010 ، دخل اثنان من الحيتان مقوسة الرأس من غرب جرينلاند وألاسكا على التوالي الممر الشمالي الغربي من اتجاهين متعاكسين وقضيا حوالي 10 أيام في نفس المنطقة. [123]


    الجوائز وشهادات التقدير: فبراير 2019

    تم اختيار ديفيد رايش ، أستاذ علم الوراثة في معهد HMS Blavatnik ، مع Svante Pääbo ، مدير معهد ماكس بلانك للأنثروبولوجيا التطورية ، كفائزين بجائزة وايلي لعام 2019 في العلوم الطبية الحيوية. تُمنح الجائزة للبحث الذي يتحدى التفكير المقبول في العلوم الطبية الحيوية من خلال فتح مجالات جديدة للبحث أو تطوير المفاهيم في تخصص طبي حيوي معين. سيحصلون على جائزة ويقدمون محاضرة فخرية في جامعة روكفلر في أبريل.

    يتم تكريم الرايخ وبابو لدراستهما للحمض النووي البشري القديم ، والتي تكشف عن أصل الإنسان المعاصر ونسبه وهجرته.

    يركز عمل رايش على قدرة الحمض النووي القديم على تسليط الضوء على علم الأحياء ، وقد أسس الدور المركزي لمزيج السكان في جنسنا البشري. أنتج مختبره أكثر من نصف الجينومات القديمة المنشورة في العالم. أثبتت تحليلات فريقه التزاوج بين البشر القدامى والحديثين وكشفت عن معلومات لم تكن معروفة من قبل حول الهجرة ودوران السكان ، وهو يعمل على جعل تقنية الحمض النووي القديمة في متناول جميع العلماء.

    بو رو لو

    كان Po-Ru Loh ، أستاذ الطب المساعد في HMS في مستشفى Brigham and Women's ، من بين 126 باحثًا أمريكيًا وكنديًا تم اختيارهم كمتلقي زمالات سلون البحثية لعام 2019 ، والتي تكرم الباحثين في بداية حياتهم المهنية والذين تميزهم إنجازاتهم بأنهم من بين الباحثين الواعدين في مجالاتهم.تُمنح الزمالات في ثمانية مجالات علمية وتقنية - الكيمياء وعلوم الكمبيوتر والاقتصاد والرياضيات والبيولوجيا الجزيئية الحاسوبية والتطورية وعلم الأعصاب وعلوم المحيطات والفيزياء.

    تم انتخاب لوه في مجال البيولوجيا الجزيئية الحسابية والتطورية وسيتلقى زمالة لمدة عامين بقيمة 70،000 دولار في دعم البحث المرن.

    من اليسار: باربرا مكنيل وباتريشيا ديمور

    تم تكريم أربعة من أعضاء هيئة التدريس والموظفين بجوائز الخدمة المؤسسية الاستثنائية لعام 2018 إلى HMS / HSDM ، والتي تكرم المساهمات المثالية في الخدمة في كلية الطب بجامعة هارفارد أو كلية طب الأسنان بجامعة هارفارد. وضع المكرمون معايير الخدمة في HMS / HSDM من خلال مبادرتهم الشخصية في تقديم الخدمة وإشراك الآخرين في فعل الشيء نفسه. غالبًا ما تذهب هذه الخدمة غير معترف بها وغير معلنة.

    باتريشيا دامور ، أستاذة طب وجراحة العيون في HMS Charles L. Schepens في معهد Schepens لأبحاث العيون في ماساتشوستس للعيون والأذن ، ونائبة الرئيس للبحوث الأساسية والتحويلية في HMS ، وأستاذة علم الأمراض في مستشفى ماساتشوستس العام HMS ، والمدير المشارك لـ مركز امتياز التنكس البقعي المرتبط بالعمر بجامعة هارفارد

    من اليسار: باتريشيا كننغهام وسارا كيارسيس

    بول راسل ، أستاذ الجراحة المتميز في HMS John Homans في مستشفى ماساتشوستس العام

    باتريشيا كننغهام ، مدير البرنامج الأكاديمي لجمعية إيرفينغ إم لندن
    برنامج Harvard-MIT في العلوم الصحية والتكنولوجيا

    سارة كيارسيس ، مدير الشؤون الأكاديمية والسريرية في HMS

    ديفيد والت

    كان ديفيد والت ، أستاذ Hansjörg Wyss للهندسة المستوحاة بيولوجيًا وأستاذ علم الأمراض في HMS في مستشفى Brigham and Women ، من بين 19 فردًا تم اختيارهم في فئة 2019 من قاعة مشاهير المخترعين الوطنية. سيتم تكريم المجندين في احتفال في واشنطن العاصمة في مايو.

    ابتكر والت مصفوفات ميكروويل يمكنها تحليل آلاف الجينات في وقت واحد ، مما أحدث ثورة في مجال التحليل الجيني. سرّعت تقنيته من فهم العديد من الأمراض البشرية ويتم استخدامها الآن في التشخيص. كما أنها جعلت تسلسل الحمض النووي ميسور التكلفة ويمكن الوصول إليه.

    مايا بابو ، عضو كلية جراحة المخ والأعصاب في مستشفى ماساتشوستس العام ، هي واحدة من 60 باحثًا سيشكلون الفصل السنوي الخامس لعلماء القيادة الرئاسية. يجمع البرنامج شبكة من القادة ، الذين يتم اختيارهم بناءً على إمكانات نمو قيادتهم ومشاريعهم القيادية الشخصية التي تهدف إلى تحسين المشاركة المدنية أو الصالح الاجتماعي من خلال معالجة مشكلة أو حاجة في مجتمعهم أو بلدهم أو العالم. سيتعلم العلماء من الرؤساء السابقين والمسؤولين الإداريين السابقين وقادة الأعمال والمدنيين والأكاديميين البارزين.

    أميت شودري

    تم اختيار أميت شودري ، الأستاذ المساعد للطب في مستشفى بريجهام والنساء ، كأحد ثلاثة فائزين بجوائز فيلسيك لعام 2019 للوعد الإبداعي في العلوم الطبية الحيوية ، والتي تُمنح لعلماء الطب الحيوي الشباب المولودين في الخارج والذين يظهرون إنجازًا مبكرًا رائعًا. سيتم تكريم الفائزين بالجوائز في حفل أقيم في نيويورك في ربيع عام 2019.

    يكمن بحث شودري في تقاطع الفيزياء والبيولوجيا والكيمياء. حدد قوة أساسية لا يتجزأ من هياكل الجزيئات الحيوية مثل البروتينات والأحماض النووية ، مما يفتح إمكانات لأنماط جديدة من تصميم الأدوية وإيصالها ، وكذلك نظرة ثاقبة للجزيئات المرتبطة بأصل الحياة. قام بتحسين الضوابط الخاصة بإنزيم تحرير الجينوم CRISPR-Cas9 لتقليل الآثار غير المقصودة ، وزيادة إمكاناته في علاج الاضطرابات الوراثية والحد من الأمراض المنقولة بالنواقل. أدى بحثه عن الأفاعي التي تأكل الشراهة إلى رؤى حول خلايا بيتا البنكرياس التي تفرز الأنسولين ، مما يشير إلى طرق علاجية محتملة لمرض السكري البشري. شودري هو أيضًا عضو هيئة تدريس في قسم طب الكلى في بريجهام آند وومنز وعضو مشارك في معهد برود.

    تم اختيار ستة باحثين من HMS من معهد بلافتنيك في كلية الطب بجامعة هارفارد والمستشفيات التابعة للمدرسة من بين 18 زميلًا جديدًا من برنامج Damon Runyon من قبل مؤسسة Damon Runyon لأبحاث السرطان. الحاصلون على هذه الجائزة التي تبلغ مدتها أربع سنوات هم علماء بارزون في مرحلة ما بعد الدكتوراه يجرون أبحاثًا أساسية ومتعددة حول السرطان في مختبرات كبار الباحثين في جميع أنحاء البلاد. توفر الزمالة تمويلاً مستقلاً للعمل في المشاريع المبتكرة.

    بالإضافة إلى، جاستن سباركس، زميل باحث في الكيمياء البيولوجية وعلم الأدوية الجزيئي ، وقد تم اختياره كواحد من ستة متلقين جدد لجائزة Damon Runyon-Dale F. Frey للعلماء المبتدئين. توفر هذه الجائزة تمويلًا إضافيًا للعلماء الذين يكملون جائزة زمالة Damon Runyon والذين من المرجح أن يحققوا اختراقات تغير طريقة الوقاية من السرطان وتشخيصه وعلاجه.

    يبحث سباركس في الآلية الخلوية التي تقوم بتكرار الحمض النووي وكيف يمكن أن تنحرف هذه العملية في الخلايا السرطانية. على وجه التحديد ، يركز على إعادة التجميد حقيقية النواة ، وهي مجموعة من الإنزيمات التي تساعد الحمض النووي الخلوي على التكاثر أثناء انقسام الخلية. لقد وجد أن الريبليزوم يمكن أن يتغلب على العوائق الضخمة الموجودة على خيط الحمض النووي ، مثل الروابط المتقاطعة لبروتين الحمض النووي (DPCs) ، أثناء النسخ المتماثل للحفاظ على سلامة الجينوم. من المحتمل أن تكون DPCs ، المتولدة من المستقلبات الخلوية والمطفرات البيئية ، مهمة لمسببات السرطان. يعتبر تكرار وإصلاح الخلل في الحمض النووي من السمات المميزة لجميع أنواع السرطان. وبالتالي ، فإن أبحاثه لديها القدرة على الكشف عن أهداف دوائية جديدة يمكن أن تمنع عدم استقرار الجينوم وتطور السرطانات التي تؤدي إلى مقاومة علاجية.

    زملاء Damon Runyon الستة في نوفمبر 2018 من HMS هم:

    اميليا تشانغ ، زميل باحث في علم الأحياء العصبية ، مع الراعي مايكل جرينبيرج ، أستاذ Nathan Marsh Pusey لبيولوجيا الأعصاب ، يبحث في دور التعبير الجيني المنظم بالنشاط في تطور الدماغ البشري. تتحكم المسارات التي تنظم النشاط في وظائف الدماغ الحرجة وتعديل نمو الورم في العديد من السرطانات. يتم الحفاظ على هذه المسارات على نطاق واسع في جميع الثدييات ، ولكن الدراسات الحديثة حددت ميزات فريدة من نوعها لدى الرئيسيات وقد تؤثر على جوانب مهمة من وظائف الدماغ وتطور الورم. سيدرس تشانغ وظيفة الجينات الخاصة بالرئيسيات وتنظيمها وتطورها. من خلال هذه التجارب ، تهدف إلى الكشف عن البصيرة الجزيئية لما يجعل البشر عرضة للإصابة بالسرطان.

    يوان جاو ، باحث مشارك في HHMI في بيولوجيا الخلية ، مع الراعي Tom Rapoport ، أستاذ بيولوجيا الخلية ، يهدف إلى فهم الآلية التي تستخدمها البروتينات داخل الخلية لدخول البيروكسيسومات. البيروكسيسومات هي عضيات تلعب أدوارًا مهمة في تحلل الأحماض الدهنية ، والتخليق الحيوي للإيثر والفوسفوليبيد وانهيار بيروكسيد الهيدروجين. تؤدي الطفرات في الجينات التي تسبب خللًا في وظيفة البيروكسيسوم ، خاصة تلك التي تؤثر على استيراد بروتين المصفوفة ، إلى مجموعة متنوعة من الأمراض البشرية الوراثية الوخيمة التي يشار إليها باسم اضطرابات التكوُّن الحيوي للبيروكسيسوم. تعتمد خطوط الخلايا السرطانية أيضًا بشدة على البيروكسيسومات من أجل البقاء ، مما يشير إلى أن الاستهداف الدوائي للبيروكسيسومات يمكن أن يكون علاجًا جديدًا للسرطان. يستخدم Gao مزيجًا من الأساليب البيوكيميائية والفيزيائية الحيوية للتحقيق في آلية استيراد البيروكسيسومات بهدف فك رموز آليتها وتطوير علاجات أفضل للسرطان.

    آرون موي ، زميلة أبحاث HMS في علم الوراثة في مستشفى بوسطن للأطفال ، مع الراعية كارلا كيم ، أستاذة علم الوراثة في مستشفى بوسطن للأطفال ، تدرس سرطان الرئة في مراحله المبكرة. على وجه التحديد ، تقوم Moye بالتحقيق في الحديث المتبادل من خلية إلى خلية بين خلايا سرطان الرئة والبيئة الدقيقة المحيطة بها وكيف يعزز هذا الاتصال الخلوي بدء سرطان الرئة في المراحل المبكرة وتطوره. يهدف Moye إلى اكتشاف العوامل السرية التي يمكن استخدامها في التشخيص وتحديد أهداف جديدة لتطوير الأدوية التي تتداخل مع البيئة الدقيقة لسرطان الرئة.

    جوناثان فان فرانكن ، زميل باحث في بيولوجيا الخلية ، مع الراعي ستيفن جيجي ، أستاذ بيولوجيا الخلية ، يركز على التغيرات الأيضية المرتبطة بالسرطانات البشرية. من أجل دعم علم وظائف الأعضاء الطبيعي ، يجب على جميع الخلايا الحصول على العناصر الغذائية من البيئة وتخصيصها لإنتاج الطاقة وتوليف اللبنات الأساسية الخلوية. غالبًا ما تعيد الخلايا السرطانية برمجة التمثيل الغذائي الخاص بها لدعم النمو غير المنضبط المرتبط بالأورام. يستخدم Van Vranken مناهج قائمة على قياس الطيف الكتلي لاستكشاف الآليات الكامنة وراء التغييرات في التمثيل الغذائي الخلوي. سيسلط بحثه الضوء على كيفية تفاعل المستقلبات مع البروتين (جميع البروتينات في الخلية) لدعم نمو الخلايا وتكاثرها.

    جينغيي وو ، زميل أبحاث HMS في علم الأمراض في مستشفى ماساتشوستس العام ، مع الراعي برادلي بيرنشتاين ، أستاذ علم الأمراض في HMS في Mass General ، يدرس الملف اللاجيني لأورام الدماغ الورم الدبقي بدقة خلية واحدة. يمكن أن تؤثر التغييرات الجينية ، التي تغير التعبير الجيني دون أي تغييرات في تسلسل الحمض النووي الأساسي ، على الجينات المسببة للسرطان في العديد من أنواع الأورام ، بما في ذلك الأورام الدبقية. على عكس الطفرات الجينية ، غالبًا ما تكون التغييرات الوراثية اللاجينية قابلة للعكس وهي أهداف دوائية واعدة. يهدف Wu إلى تحديد ما إذا كانت هناك مجموعات سكانية فرعية مختلفة من الخلايا ذات السمات اللاجينية المميزة داخل الورم وما إذا كانت الاختلافات اللاجينية تمنح هذه المجموعات السكانية الفرعية خصائص مميزة ، مثل الميل للنمو أو مقاومة الأدوية. ستضع هذه الدراسات الأساس لاستراتيجيات العلاج الدقيقة التي تستهدف الخلايا سريعة النمو والمقاومة للأدوية داخل الأورام الدبقية ، وربما أنواع الأورام الأخرى.

    قه تشنغ ، زميلة أبحاث HMS في طب الأطفال في مستشفى بوسطن للأطفال ، مع راعيها ستيوارت أوركين ، أستاذ ديفيد جي ناثان المميز لطب الأطفال في بوسطن للأطفال ، يتخذ نهجًا متعدد التخصصات لفهم كيفية عوامل النسخ التي تنظم نسخ الحمض النووي إلى خلل في الحمض النووي الريبي. السرطانات البشرية. يشفر جين سرطان الغدد الليمفاوية للخلايا البائية / اللوكيميا 11 أ (BCL11A) عامل نسخ إصبع الزنك ، والذي يلعب دورًا مهمًا في إسكات تعبير غلوبين الجنين في التحول من الجنين إلى البالغ في خلايا الدم الحمراء وهو متورط في السرطان. يهدف Zheng إلى تطوير مناهج جديدة للتدخل في وظيفة BCL11A ، والتي ستوفر إستراتيجية عامة لمعالجة عوامل النسخ كأهداف جزيئية للفائدة العلاجية.


    HMS الباحث - التاريخ

    تاريخ USS SEARCHER (YAGR-4)

    مأخوذة من كتيب حفل التكليف الذي قدمه كيرت ويلبانكس

    USS SEARCHER (YAGR-4) هي أول سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل اسم Searcher. & quot؛ سفينة محطة رادار المحيطات & quot هي سفينة SS JAMES W. WHEELER السابقة ، التي بنتها شركة J. A. Jones Construction Co. ، بنما سيتي ، فلوريدا. تم إطلاقها في 23 يناير 1945 واكتملت في 5 فبراير 1945 وتم تسليمها إلى اللجنة البحرية.
    تم تسليمها إلى CalMar Steamship Corp. ، مدينة نيويورك ، للعمليات وبقيت مع تلك الشركة حتى 29 أكتوبر 1945 عندما أعيدت إلى اللجنة البحرية ووضعت في الأسطول الاحتياطي في نهر هدسون.
    في 4 فبراير 1947 ، تم استئجار S. S. JAMES W. WHEELER لشركة Grace Lines ، مدينة نيويورك ، وتم نقلها من الأسطول الاحتياطي لرحلات الشحن عبر المحيط الأطلسي. في أكتوبر من نفس العام ، أعيدت السفينة إلى اللجنة البحرية ووضعت في أسطول الاحتياطي البحري في ويلمنجتون ، نورث كارولينا.
    حصلت البحرية الأمريكية على وصاية وملكية للسفينة من نوع Z-EC2 في 14 سبتمبر 1954. تم تحويلها من وضعها التجاري إلى سفينة تابعة للبحرية في حوض تشارلستون البحري ، تشارلستون ، س.
    تم تعيين اسم Searcher لها في 19 يناير 1955. عند الانضمام إلى أسطول الولايات المتحدة الأطلسي ، ستعمل SEARCHER من Newport ، R. I.

    الطول الإجمالي. 416 قدم
    شعاع شديد. 57 قدم
    مشروع. 27 قدم
    نزوح الضوء. 4243 طن
    التسلح. اثنان 3 & quot / 50 عيار S. F. Guns
    إطراء. 12 ضابطا و 130 مجندا


    مرحبًا بك في Family History Searcher

    هناك الكثير لتراه هنا. لذا ، خذ وقتك ، انظر حولك ، وتعلم كل ما يمكن معرفته عني وعن تاريخ العائلة. أتمنى أن تستمتع بموقعي وتتوقف لحظة لتتواصل معي.

    هدفي

    هدفي هو تقديمك إلى عائلتك.

    أثناء عملي في علم الأنساب ، أدركت أنني أقوم بأكثر من كتابة الأسماء وتواريخ الميلاد. كنت أكتب عن حياة شخص ما. أردت أن أعرف كيف عاشوا وما هي الأحداث التي أثرت على حياتهم ، وأين ذهبوا إلى المدرسة ، وكيف التقوا بزوجتهم. من هم ذريتهم؟

    كلما قرأت وتحدثت مع الناس عن العائلة ، كلما تعمقت في أحداث الأمس. لقد ترددت على موقع "Old Fulton NY Postcards" ، وهو مجموعة من الصحف التاريخية ، وقرأت عن الأحداث في الحياة اليومية لعائلتي. عشرات أمي البولينج. الذي جاء لتناول العشاء. من هم زوار الجدة يوم الأحد ومن أين سافروا للزيارة؟

    علمت أن جدتي ، Ina Mae (Weldon) House ، كانت معلمة في مدرسة من غرفة واحدة في "Happy Valley". هابي فالي ، نيويورك ، هي الآن مدينة أشباح. خلال "الكساد الكبير" ، اشترت الحكومة مزارع ممنوعة لتشكيل 8000 فدان من منطقة Happy Valley Wildlife Management Area في مقاطعة أوسويغو ، نيويورك. أطلق الفرنسيون على هابي فالي اسم "فرايشور". كل ما تبقى هو بعض الأساسات ، والجدران الحجرية ، والمقبرة ، وبقايا محترقة من المدرسة. قبل ذلك ، كانت الأرض مليئة بمزارعي الحشيش.

    بالنظر إلى السجلات وتطبيق السجلات على شخص على قيد الحياة ، يتم الحصول على تفاصيل مثل الجد المولود في عام 1907 لأبوين تم تغيير شهادة زواجهم من عام 1910 إلى عام 1900. شخص مفقود ظهر أخيرًا في تعداد سجن ولاية أوبورن في ستينيات القرن التاسع عشر - رجل سرق بعض الخيول وطعن رجلاً آخر في منزل سيئ السمعة.

    لقد وجدت المعتقدات الدينية لأسلافي حيث كان العديد منهم شمامسة وموقرين. رسالة من امرأة مات زوجها في الحرب الأهلية ، ثم تزوجت وسافرت غربًا إلى ولاية أيوا ثم إلى ولاية واشنطن. مات زوجها وتزوجت مرة أخرى. كتبت رسالة إلى عائلتها في نيويورك في منزلها توضح سبب اضطرارها إلى الزواج مرة أخرى بعد وفاة زوجها بوقت قصير. كانت تخشى أن تعتقد الأسرة أنها لا تحب زوجها. السن بدون رعاية أو ضمان اجتماعي أو معاش أو أي دعم حكومي. وجهة نظر من منظور امرأة تعيش في تلك الفترة الزمنية.


    HMS الباحث - التاريخ

    تم إطلاق HMS Unicorn في عام 1824 ، وهي أكثر السفن القديمة أصالة في العالم.

    تم بناء يونيكورن في الأصل كفرقاطة ذات 46 بندقية في Chatham Royal Dockyard ، ووصلت إلى Dundee في عام 1873 كسفينة تدريب للمحميات البحرية الملكية - وهو دور قامت به حتى الستينيات.

    لا تزال HMS Unicorn راسية على الواجهة البحرية للمدينة وهي الآن أقدم سفينة متبقية في اسكتلندا ، فضلاً عن كونها واحدة من أقدم ست سفن في العالم.

    من أصولها في البحرية الجورجية إلى استخدامها في الحرب العالمية الثانية ، تمتلك HMS Unicorn الكثير من القصص المذهلة لترويها. اكتشف تاريخ السفينة الذي يعود إلى 200 عام أدناه.

    تصميم HMS Unicorn

    تم بناء HMS Unicorn كفرقاطة من طراز Leda في عهد الملك جورج الرابع ، في ذروة الثورة الصناعية.

    يجمع تصميمها الفريد بين حقبتين عظيمتين في بناء السفن - الحرف الخشبية التقليدية في القرن الثامن عشر وتكنولوجيا الحديد الناشئة في القرن التاسع عشر.

    انقر أدناه لمعرفة المزيد عن مبنى HMS Unicorn والمهندس البحري الذي صممها.

    سفينة عادية

    على الرغم من أنها بنيت للحرب ، فقد أمضت يونيكورن حياتها المبكرة في المحمية أو "العادية".

    كانت السفينة الراسية على نهر ميدواي جزءًا من القوة البحرية البريطانية الهائلة التي ساعدت في الحفاظ على "السلام البريطاني" أو "السلام البريطاني" في القرن التاسع عشر.

    في وقتها "العادي" أضافت البحرية الملكية السقف المميز للسفينة. نتيجة لهذا الغطاء الواقي ، ظلت HMS Unicorn الأكثر أصالة بين جميع السفن التاريخية في العالم.

    انقر أدناه لمعرفة المزيد عن السنوات الأولى للسفينة ووقتها "العادي".

    قادم إلى دندي

    بحلول ستينيات القرن التاسع عشر ، مع ظهور السفن الحديدية والدفع البخاري ، وصلت إمكانات يونيكورن كفرقاطة قتالية إلى نهايتها.

    ومع ذلك ، لم يكن هذا هو الخلاصة لقصة السفينة. في نوفمبر 1873 ، تم نقل "الجدار الخشبي" التابع للبحرية الملكية لمسافة تزيد عن 400 ميل شمالًا إلى مدينة دندي الصناعية لتبدأ حياتها الجديدة كسفينة تدريب للمحميات البحرية الملكية.

    كان HMS Unicorn موقعًا بارزًا على الواجهة البحرية في دندي منذ ذلك الحين وهو الآن أحد أقدم المعالم في المدينة.

    انقر أدناه لمعرفة المزيد حول وصول يونيكورن إلى دندي.

    تدريب الاحتياطيات

    من عام 1874 إلى عام 1968 ، أمضت HMS Unicorn ما يقرب من 100 عام في خدمة الاحتياطيات البحرية الملكية (RNR) ومحميات المتطوعين البحرية الملكية (RNVR).

    تم تحويل يونيكورن من فرقاطة قتالية جورجية إلى سفينة حفر مجهزة بالكامل لاحتياطيات دندي البحرية - أكبر وحدة احتياطي بحرية في اسكتلندا.

    شهد قرنها كسفينة احتياطية بحرية تدرب الآلاف من المجندين على متنها ، بما في ذلك أكثر من 1500 من الخدمة البحرية الملكية النسائية (WRNS).

    انقر أدناه لمعرفة المزيد عن عصر يونيكورن كسفينة تدريب بحرية تابعة لدندي.

    جمعية الحفاظ على يونيكورن

    في الستينيات من القرن الماضي ، فكرت الأميرالية في تفكيك HMS Unicorn وإلغاء أحد الناجين القلائل من البحرية البريطانية الشراعية.

    من أجل الحفاظ على السفينة للأجيال القادمة ، تم تشكيل جمعية الحفاظ على يونيكورن (UPS).

    في 26 سبتمبر 1968 ، قبل صاحب السمو الملكي دوق إدنبرة السفينة من وزارة الدفاع نيابة عن UPS ، التي لا تزال تحت رعايتها حتى اليوم.

    انقر أدناه لمعرفة المزيد عن تاريخ جمعية الحفاظ على يونيكورن وكيف تم الحفاظ على السفينة في القرن الحادي والعشرين.


    HMS Glorious: تاريخ الجدل

    في ذكرى غرقها الدرامي ، يعيد Philip Weir النظر في الجدل الدائر حول الأحداث الغامضة في ذلك اليوم المشؤوم.

    في وقت متأخر من بعد ظهر يوم الثامن من يونيو عام 1940 ، عانت البحرية الملكية من أكثر هزائمها تدميراً في الحرب العالمية الثانية. HMS المجيد، واحدة من أكبر وأسرع حاملات الطائرات في بريطانيا ، وقد غرقت مع المدمرات المرافقة لها HMS متحمس و HMS أكستا. كانت السفن الحربية البريطانية الثلاث تشارك في عملية الأبجدية ، وهي عملية إجلاء قوات الحلفاء من النرويج والتي كانت تتم بالتزامن مع الإخلاء المعروف والمتذكر بشكل أفضل في دونكيرك.

    في 0300 ، المجيد وانفصل مرافقيها من سرب حاملة الطائرات نائب الأدميرال ليونيل ويلز ، والذي كان يغطي قوافل الإجلاء في رحلة العودة إلى بريطانيا ، وعادوا إلى بلادهم. تم تكليفها بإخلاء عشرة مقاتلات Gloster Gladiator ذات السطحين من سرب 263 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني.في إنجاز رائع من الملاحة البحرية والطيران ، تمكنت سبع طائرات هوكر من السرب 46 أيضًا من الهبوط على سطح طيرانها: وهو أمر كان يعتقد سابقًا أنه مستحيل بالنسبة للطائرات أحادية السطح عالية الأداء ، غير المكيفة للعمل البحري. في عام 1545 تم رصدهم من قبل البوارج الألمانية شارنهورست و جينيسيناو. مع عدم وجود طائرة في الجو لتوفير إنذار مبكر ، وعلى الرغم من الأداء الدفاعي البطولي الذي رشحته المدمرات من قبل فيكتوريا كروس ، فقد ثبت أن الهروب مستحيل. بحلول عام 1820 ، كان الشجاع أكستا، آخر السفن البريطانية التي كانت لا تزال طافية ، والتي طوربيدت شارنهورست في هجوم لهيب أخير ، غرقت ، واشتعلت النيران ، تحت الأمواج. على متن سفينة شارنهورست قام طاقم الفيلم بتسجيل الحدث و المجيد ربما أصبحت أول سفينة رئيسية تابعة للبحرية الملكية شوهدت زوالها في الصور المتحركة ، وعرضت بانتصار على العالم بعد أيام فقط في النشرة الإخبارية 'Die Deutsche Wochenschau'.

    ذهب حوالي 900 رجل إلى المياه الشمالية الباردة في ذلك المساء وواجهوا محنة مروعة. على الرغم من التحية لخصومهم الشجعان ، إلا أن البوارج الألمانية لم تتوقف لالتقاط الناجين. من ناحية أخرى ، لم يكن البريطانيون على دراية بفقدان السفن الثلاث حتى اليوم التالي ، بل استمروا في إرسال الأوامر لهم عبر الراديو حتى أعلن الألمان عن غرقها. ساعة بعد ساعة انتظر الرجال في الماء وفي طوافات مكشوفة بينما كان زملاؤهم في السفينة ينزلقون بعيدًا من حولهم. عندما عثرت السفن النرويجية عليها أخيرًا بعد ثلاثة أيام تقريبًا ، بقي 40 فقط على قيد الحياة. تجاوز عدد القتلى البالغ 1519 قتيلًا أي من الكوارث البحرية البريطانية العظيمة الأخرى في الحرب. وكان من بين القتلى المجيد' الكابتن ، غي دي أويلي هيوز ، غواصة عالية الديكور ، سجلها في الحرب العالمية الأولى كان أسطوريًا. أغرقت إحدى حاملات الطائرات الكبيرة الثمينة التابعة للبحرية الملكية ، إلى جانب مدمرتين ، ومع اقتراب معركة بريطانيا ، سربان من مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني. عقدت لجنة التحقيق الأميرالية في غضون أيام من عودة الناجين الـ 34 المتاحين إلى بريطانيا ، ثم ختمت نتائجها حتى عام 2041.

    بدأ الجدل على الفور تقريبًا ، حيث طُرحت الأسئلة أولاً في البرلمان في 31 يوليو 1940 وبلغت ذروتها في مناقشة يوم 7 نوفمبر. كان ريتشارد ستوكس ، أحد منتقدي الحكومة البارزين ، المحرك الرئيسي ، ويسأل فقط كيف ولماذا يمكن أن تحدث مثل هذه الكارثة الملحمية ومن يتحمل المسؤولية. حتمًا ، نظرًا لمقتضيات زمن الحرب ، لم تكن هناك إجابات وشيكة من الأميرالية. استمرت الحرب وظل الموضوع هادئًا لعدة سنوات حتى عام 1946 ، بعد مزيد من التحقيق من ستوكس ، تم إصدار تقرير رسمي موجز. ووصفت سفينة كانت تسافر بشكل مستقل بسبب نقص الوقود على طريق آمن عادة ، وقد نفد حظها ببساطة ووقعت في المكان الخطأ في الوقت الخطأ.

    أول من تناقض مع هذا لم يكن أقل من شخصية ونستون تشرشل ، الذي كتب في روايته عن الحرب أن تفسير الوقود كان "غير مقنع". ومع ذلك ، استمرت القصة الرسمية على مدى الثلاثين عامًا التالية من خلال نشر الروايات الرسمية. ومع ذلك ، فقد يكون المؤرخ الرسمي للبحرية ، الكابتن ستيفن روسكيل ، هو الذي رفع الغطاء أخيرًا في عام 1980 عن الجدل في مقال متفجر لـ الأوقات الأحد. استند `` القبطان الشرير لـ HMS Glorious '' إلى شهادة من النقيب ج.ب. هيث ، المجيد' طيار كبير ، فاته الغرق بسبب وضعه على الشاطئ قبل أن تبحر للمرة الأخيرة. رسم روسكيل صورة لسفينة يائسة يديرها قبطان تخفي أسطورة الحرب العالمية الأولى عدم الكفاءة والاستبداد والاستقرار العقلي المشكوك فيه ، والذي وضع هيث على الشاطئ عندما لم يستطع الأخير الامتثال لأوامر مستحيلة. لذلك كان D'Oyly-Hughes كولي ، أكد روسكيل ، أن السبب الوحيد الذي جعل سفينته تتسابق إلى المنزل بشكل مستقل ، غير مستعدة تمامًا للقتال ، كان من أجل تقديم محكمة عسكرية ضد ضابطه السابق.

    مسلح بهذه المادة وغيرها من المواد الجديدة والمواد المفتوحة بشكل متزايد من أرشيفات الحكومة والمقالات اللاحقة والكتب - وعلى الأخص من تأليف جون وينتون عام 1986 كاريير مجيد - وفيلم وثائقي تلفزيوني عام 1997 مأساة صاحبة الجلالة المجيدة، واستكشفت عمليات الغرق ، مما أثار أسئلة جديدة ، لا سيما حول دور الطراد الثقيل HMS ديفونشاير، السفينة البريطانية الأقرب إلى المجيد عندما غرقت وهي الوحيدة التي تتلقى أي مظهر من مظاهر نداء الاستغاثة من الناقل.

    أيضا تبخير المنزل بشكل مستقل ، ديفونشاير كان يحمل العائلة المالكة النرويجية إلى بر الأمان في بريطانيا. من الناحية الرسمية ، لم تتلق سوى رسالة تالفة من المجيد والتزم الصمت اللاسلكي حتى اليوم التالي ، وتمريره عندما اتضحت أهميته. ديفونشاير لم تنجو سجلات الإشارات ، ولكن التغييرات في المسار والسرعة ، وهي تمرين رئيسي في وقت الغرق ، بالإضافة إلى شهادة من قدامى المحاربين من طاقمها إلى طاقم الفيلم الوثائقي ، اقترحت جميعها أن المجيد' قد لا تكون الرسالة تالفة بعد كل شيء. وهكذا ، بدأت الأسئلة تثار حول ما إذا كانت أطقم المجيد وقد تم التضحية بمرافقيها من بعض النواحي من أجل الحماية ديفونشاير والعائلة المالكة النرويجية. فتح هذا جولة أخرى من الأسئلة في البرلمان ، أبرزها من تام دايل ، وردًا رسميًا من سبع صفحات من وزارة الدفاع بعنوان هـ. المجيدة - نقاط الخلاف، والتي أعادت التأكيد على نطاق واسع على القضية الأصلية للأدميرالية ، لا سيما فيما يتعلق بقضايا الوقود والراديو.

    ربما لا محالة ، في السنوات الأخيرة ، يبدو أن الجدل الذي يحيط بخسارة السفن الثلاث قد فقد بعضًا من حرارته ، مع ترسيخ المواقع وتضاؤل ​​عدد المحاربين القدامى. ومع ذلك ، فإن السفن الثلاث والرجال الذين أبحروا فيها لا يزالون يحتفلون في بليموث في يونيو من كل عام من قبل GLARAC و HMS Glorious و Ardent و Acasta Association. علاوة على ذلك ، مع عدم وجود حل يذكر على ما يبدو بين الروايات الرسمية وغيرها من الروايات عن عمليات الغرق ، واستمرار الاهتمام العام بالحرب العالمية الثانية مرتفعًا ، يبدو من المؤكد أننا لم نسمع بعد آخر حلقة من هذه الحلقة المأساوية والمثيرة للجدل.

    فيليب وير هو مؤرخ بحري. لمتابعته عبر تويترNavalHistorian.


    شاهد الفيديو: احمد يوسف:كيف تكون باحثا علميا فى اى مجال (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Osckar

    هذه عبارة مضحكة.

  2. Talmaran

    هذا طلاق أن السرعة 200٪؟

  3. Archibald

    عميل مسطح لا شيء.

  4. Geza

    أنا أعتبر، أنك لست على حق. أقترح ذلك لمناقشة. اكتب لي في PM.

  5. Wallis

    أي نوع من التفكير التجريدي

  6. Tojataxe

    مسجل خصيصًا في المنتدى لإخبارك كثيرًا بمعلوماته ، أود أيضًا أن تساعد في شيء يمكنك مساعدته؟

  7. Taukus

    مفيد جدا!!! الكاتب وسيم فقط !!!

  8. Rawgon

    برافو ، جاءت الجملة بالمناسبة



اكتب رسالة