أخبار

اميوت 144

اميوت 144


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

اميوت 144

تم تصميم Amiot 144 في محاولة لتحسين أداء قاذفة Amiot 143M ذات المحرك المزدوج. بدأ العمل على الطائرة الجديدة في أكتوبر 1933 ، قبل أن يقوم النموذج الأولي لـ Amiot 143 برحلته الأولى ، وقام النموذج الأولي Amiot 144 برحلته الأولى في 18 يناير 1936.

تم تزويد الطائرة الجديدة بمعدات هبوط قابلة للسحب بدلاً من الهيكل السفلي الثابت لـ Amiot 143. وتم تقليل مساحة الجناح وزيادة نسبة العرض إلى الارتفاع (عن طريق تقليل عرض الأجنحة (من الأمام إلى الخلف)) ، كما تم المثبتة. تم تضمين برج الأنف في الأصل ، ولكن تمت إزالته لاحقًا وتم تعديله.

في سبتمبر 1936 ، أمرت وزارة الطيران الفرنسية بـ 25 طائرة من طراز Amiot 144 ، لكن أداء النماذج الأولية في الاختبارات كان مخيباً للآمال ، وبحلول نهاية عام 1936 ، تم تعديل الطلب إلى واحد مقابل 25 Amiot 143Ms. تم النظر في ثلاثة إصدارات من Amiot 144 مع محركات بديلة (Amiot 145 و Amiot 146 و Amiot 147) ولكن لم يتم إنتاج أي منها.


RLP 144: البحث في ولاية ميسوري: الأرض والتاريخ

تدور حلقة Today & # 8217s من Research Like a Pro حول جغرافيا وتاريخ ولاية ميسوري. نناقش أيضًا كيف سيساعد فهم الأرض والجغرافيا في البحث عن أسلاف ميسوري. تشارك ديانا بعضًا من الوجبات السريعة من دورة معهد سولت ليك لعلم الأنساب (SLIG) التي أخذتها مع بام ساير في ميسوري.

Study Group & # 8211 مزيد من المعلومات وقائمة البريد الإلكتروني

البحث مثل المحترفين: عالم الأنساب ودليل # 8217s بقلم ديانا إلدر مع نيكول داير على Amazon.com

شكرا على الإنصات! نأمل أن تشاركنا أفكارك حول البودكاست الخاص بنا وأن تساعدنا بالقيام بما يلي:

شارك بمراجعة صادقة على iTunes أو Stitcher. يمكنك بسهولة كتابة مراجعة باستخدام Stitcher ، دون إنشاء حساب. ما عليك سوى التمرير إلى أسفل الصفحة والنقر على & # 8220 كتابة مراجعة. & # 8221 ما عليك سوى توفير اسم مستعار وعنوان بريد إلكتروني لن يتم نشره. نحن نقدر ملاحظاتك وتقييماتك تساعد حقًا هذا البودكاست في الوصول إلى الآخرين. إذا تركت تعليقًا ، فسنقرأه في البودكاست ونجيب على أي أسئلة تطرحها في مراجعتك. شكرا لك!

اترك تعليقًا في التعليق أو السؤال في قسم التعليقات أدناه.

شارك الحلقة على Twitter أو Facebook أو Pinterest.

اشترك في iTunes أو Stitcher أو Google Play أو تطبيق البودكاست المفضل لديك.

اشترك في النشرة الإخبارية لدينا لتلقي إشعارات الحلقات الجديدة.

تحقق من قائمة ملفات الأنساب هذه من Feedspot: Top 20 Genealogy Podcasts


عميوت 144 - التاريخ

Circa غير معروف
هل يمكنك تحديد الشهر أو السنة؟

جزء من التاريخ: ". مجموعة ARM2 الشخصية لموريس برانج فانديفر. أثناء خدمته مع VB / VPB-144 (الطاقم 4) ، شارك أبي في 65 دورية قتالية وتصويرية واستطلاعية ونفذ 22 هجومًا بالقنابل والهجوم ، مما أدى إلى انخفاض إجمالي 25 طنًا من القنابل وإطلاق 10000 طلقة ضد قواعد العدو المحصنة والشحن المسلح.وفي إحدى المرات أصيبت طائرته وحدثت 81 ثقبًا فيها بطلق محرك واحد. بمجرد إصابة أحد أفراد الطاقم وإصابة الطيار طار الخطة بمهارة لمسافة 120 ميلًا على محرك واحد من أجل العودة إلى القاعدة بأمان. تلقى أبي وسام الطيران المميز في عام 1994 وثلاث نجوم ذهبية. التسمية التوضيحية للصورة: تم التقاطها في روي في كواجالين في 4 يونيو 1944. الممثلون LR: بيل جايل ، سي إي فوسمان ، بيل هوبان ، إم بي فاندفر ، ري يانك ، تي جي لامب (يقف على برميل) - طائرتنا. تي جي لام من Crew-1. "بمساهمة سكوت فاندفر & # 115 & # 118 & # 097 & # 110 & # 100 & # 101 & # 118 & # 101 & # 114 & # 049 & # 057 & # 053 & # 048 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [26DEC2010]

من اليسار إلى اليمين - الصف الأول: بيلي والترز ، مونك شيفر وأنا ، إم ب.

جزء بسيط من التاريخ: ". حقائق حول VB-144." بمساهمة HOLCOMB ، John [email protected] [01OCT2001]

في حالتين فقط خلال الجولة بأكملها ، هل فشل السرب في الحفاظ على جدول تشغيله؟ في كلتا الحالتين تم إلغاء الرحلات بسبب الأحوال الجوية. في ضوء هذه الحقائق ، فإن هذا السجل يستحق الثناء.

ثلاث وأربعون (43) مهمة قصف ، سبعة وعشرون (27) من الدوريات ، وعمليات تفتيش خاصة ، وست من رحلات الصياد القاتلة ، تم إجراؤها في الليل.


لماذا فشل Tupolev 144

ربما سمعت عن كونكورد ، طائرة النقل الأسرع من الصوت ذات الشعبية الكبيرة والرومانسية. لكن هل تعلم أن الاتحاد السوفييتي كان لديه واحد خاص به؟ جاء Tupolev Tu-144 بالفعل قبل كونكورد - لكن لماذا فشلت؟

كانت المشكلات مع طراز Tu-144 فنية بقدر ما كانت سياسية. تم تصميم Tu-144 في أواخر الستينيات ، في ذروة سباق تكنولوجي شرس بين الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة خلال الحرب الباردة. لكن هذه المرة كانت منافسة مع أوروبا. أنفق السوفييت الكثير من الطاقة والوقت والمال في مشروع Tu-144 ، حيث أجروا البحث والتطوير. لقد أرادوا إكمال المشروع في أسرع وقت ممكن ، لذلك استمروا في زيادة استثماراتهم فيه.

النتيجة تجعلك تقوم بأخذ مزدوج - إنها تشبه إلى حد كبير الكونكورد. في ديسمبر من عام 1968 ، قامت الطائرة Tu-144 برحلتها الأولى - قبل عامين من قيام الكونكورد. تتميز بأجنحة canard قابلة للسحب ، ومخروط أنف قابل للتمديد ، وأربعة محركات نفاثة نفاثة لاحقة. كان للكونكورد تصميم مشابه بشكل ملحوظ ، مع مخروط أنف قابل للتمديد ، وأربعة محركات نفاثة لاحقة ، وتكوين جناح دلتا. لم يكن لديها خراطيش قابلة للسحب ، ويمكنها إيقاف تشغيل الحارق اللاحق ، على عكس طراز Tu-144. عند الهبوط ، احتاج طراز Tu-144 ، مع قوة الفرملة غير الكافية ، إلى استخدام المظلات لإبطاء نفسه.

رسم متعدد المناظر للطراز توبوليف 144. ناسا المجال العام.

بدأ طراز Tu-144 بداية صعبة. في معرض باريس الجوي عام 1973 ، تحطمت الطائرة. سواء كان هذا الحادث ناتجًا عن خطأ طيار أو عيب هندسي ، فمن المؤكد أنه لم يكن مظهرًا جيدًا للطائرة ، خاصة في منافستها المباشرة مع كونكورد ، والتي كانت أيضًا في نفس المعرض الجوي.

بمجرد أن بدأت في نقل الركاب في عام 1977 ، تعرضت الطائرة Tu-144 لمزيد من المشاكل. في الأساس ، كانت المقصورة صاخبة. لا يُعرف عن الطائرات بأنها آلات هادئة ، لكنها كانت سيئة للغاية هنا. لم يستطع الركاب سماع بعضهم البعض يتحدثون أو يصرخون ، ولجأوا إلى تمرير الملاحظات للتواصل. لم يكن طراز Tu-144 مناسبًا تمامًا لعمليات النقل لمسافات طويلة أيضًا. إن الحارق اللاحق التي يتم تنشيطها دائمًا ، فضلاً عن الوزن الثقيل للطائرة ، جعلها وحشًا يستهلك الكثير من الغازات ولم يكن ليبتعد كثيرًا دون الحاجة إلى التزود بالوقود.

طائرة Tupolev 144LL تقلع جزءًا من مشروع البحث التعاوني بين وكالة ناسا والروس. صورة ناسا بواسطة جيم روس ، 1998 المجال العام.

بعد تحليق مائة واثنتين من الرحلات التجارية فقط ، 55 مع الركاب ، تقاعدت الطائرة Tu-144 بعد تاريخ تشغيلي قصير العمر وسط إحراج سياسي. استمر كونكورد في الطيران حتى عام 2003.

لم تكن نهاية طراز Tu-144 على الرغم من ذلك. بعد انتهاء الحرب الباردة ، قررت الولايات المتحدة أنها تريد التعاون مع روسيا في مشاريع بحثية مفيدة للطرفين ، تضمنت إحداها النقل الأسرع من الصوت. في عامي 1998 و 1999 ، ذهب المشروع التعاوني وفقًا للخطة ، وتمكن الباحثون من جمع بيانات قيمة بشأن النقل الأسرع من الصوت. بعد انتهاء البرنامج ، لم تطير الطائرة منذ ذلك الحين.


رابطة طنين الأذن واضطرابات قوقعة الأذن الأخرى مع تاريخ من الصداع النصفي

أهمية: الصداع هو عرض من أعراض الصداع النصفي ، ولكن ليس كل مرضى الصداع النصفي يعانون من الصداع. لا يزال من غير الواضح ما إذا كان الصداع النصفي قد يزيد من خطر الإصابة باضطرابات القوقعة ، على الرغم من أن الصداع النصفي لا يحدث بشكل متزامن مع اضطرابات القوقعة.

موضوعي: للتحقيق في مخاطر اضطرابات القوقعة للمرضى الذين لديهم تاريخ من الصداع النصفي.

التصميم والإعداد والمشاركين: استخدمت هذه الدراسة بيانات المطالبات من قاعدة بيانات التأمين الصحي الطولي في تايوان 2005 لتحديد 1056 مريضًا يعانون من الصداع النصفي الذي تم تشخيصه بين 1 يناير 1996 و 31 ديسمبر 2012. كما تم تحديد ما مجموعه 4224 عنصر تحكم من نفس قاعدة البيانات بناءً على مطابقة درجة الميل. تم إجراء التحليل الإحصائي من 23 يناير 1996 إلى 28 ديسمبر 2012.

النتائج والتدابير الرئيسية: تمت مقارنة معدل حدوث اضطرابات القوقعة (طنين الأذن ، ضعف السمع الحسي العصبي ، و / أو الصمم المفاجئ) بين المجموعات باستخدام طريقة كابلان ماير. كما تم استخدام نموذج انحدار المخاطر النسبية لكوكس لفحص ارتباط اضطرابات القوقعة بالصداع النصفي.

نتائج: من بين 1056 مريضًا يعانون من الصداع النصفي ، كان 672 من النساء و 384 من الرجال ، وكان متوسط ​​العمر (SD) 36.7 (15.3) عامًا. مقارنة بالفوج غير الصغري ، كانت نسبة الخطر الخام لاضطرابات القوقعة في مجموعة الصداع النصفي 2.83 (95٪ CI ، 2.01-3.99) ، وكانت نسبة الخطر المعدلة 2.71 (95٪ CI ، 1.86-3.93). كانت معدلات الإصابة باضطرابات القوقعة 81.4 (95٪ CI ، 81.1-81.8) لكل مليون شخص-سنة لمجموعة الصداع النصفي و 29.4 (95٪ CI ، 29.2-29.7) لكل مليون شخص-سنة لفوج غير الصداع النصفي. كان معدل الإصابة التراكمي لاضطرابات القوقعة في مجموعة الصداع النصفي (12.2٪) أعلى بكثير من تلك الموجودة في المجموعة غير الصغرى المتطابقة (5.5٪). أظهر تحليل المجموعة الفرعية أنه ، مقارنة بالفوج غير الصغري ، كانت نسب الخطر المعدلة في مجموعة الصداع النصفي 3.30 (95٪ CI ، 2.17-5.00) لطنين الأذن ، 1.03 (95٪ CI ، 0.17-6.41) لضعف السمع الحسي العصبي ، و 1.22 (95٪ CI ، 0.53-2.83) للصمم المفاجئ.

الاستنتاجات والأهمية: في هذه الدراسة المستندة إلى السكان ، وجد أن خطر الإصابة باضطرابات القوقعة ، خاصة بالنسبة لطنين الأذن ، أعلى بشكل ملحوظ بين المرضى الذين لديهم تاريخ من الصداع النصفي. قد تدعم هذه النتيجة وجود و / أو مفهوم "الصداع النصفي القوقعي".

بيان تضارب المصالح

الإفصاح عن تضارب المصالح: قام جميع المؤلفين بإكمال وتقديم نموذج ICMJE للإفصاح عن تضارب المصالح المحتمل ولم يتم الإبلاغ عن أي منها.


RV144: أكبر تجربة لقاح ضد فيروس نقص المناعة البشرية في التاريخ

كان أحد أكبر التطورات في أبحاث لقاح الإيدز علاجًا تاريخيًا مثيرًا للجدل اختبر لقاحًا جديدًا على 16000 متطوع تايلاندي.

في أقل من عام بقليل ، طور العلماء عدة لقاحات ضد COVID-19. لكن بينما نصطف من أجل لقطاتنا ، ما زلنا نعيش في ظل جائحة آخر. البحث عن لقاح ضد فيروس نقص المناعة البشرية ، الفيروس المسبب لمرض الإيدز ، مستمر منذ ما يقرب من أربعة عقود. حتى يومنا هذا ، أثبتت تجربة واحدة واسعة النطاق فاعلية هامشية في منع العدوى من الفيروس: تجربة RV144 في تايلاند - أكبر تجربة لقاح فيروس نقص المناعة البشرية في التاريخ.

بعد اكتشاف فيروس نقص المناعة البشرية في عام 1983 ، أمل بعض العلماء & # 8220 في أن لقاحًا للإيدز يمكن أن يكون وشيكًا في غضون عامين ، "كتب اختصاصي الأمراض المعدية باول كازانجيان. لسوء الحظ ، لا تعمل الطريقة التقليدية لتطوير لقاح مع فيروس نقص المناعة البشرية. يتحور الفيروس بسرعة كبيرة جدًا.

على مدار ثلاث سنوات ، من عام 2003 إلى عام 2006 ، كان RV144 هو رابع تجربة فعالة للقاح فيروس نقص المناعة البشرية تم الانتهاء منها على الإطلاق. كتب كازانجيان أنه كان أيضًا أحد الأساليب المنسقة الأولى لاختبار العلاج باللقاح. تم تصميم المرحلة الثالثة من التجربة السريرية ، التي جندت 16000 متطوع في تايلاند ، لاختبار فعالية واسعة النطاق لمزيج من لقاحين (one & # 8220prime & # 8221 و one & # 8220boost & # 8221). تم تمويله إلى حد كبير من قبل حكومة الولايات المتحدة وأيدته إحدى عشرة هيئة مراجعة دولية.

جادل البعض بأن هذا التعاون لم يمتد إلى حد كافٍ: لم تستشر المعاهد الوطنية للصحة عددًا كافيًا من العلماء المستقلين أو تنشئ عملية شفافة لتحديد العلاجات التي يجب المضي قدمًا فيها. علاوة على ذلك ، لم يكن أي من اللقاحين ناجحين بشكل مستقل (ومن ثم تم تقديم مفهوم الرواية & # 8220booster shot & # 8221).

أعربت عدة مجموعات من العلماء عن مخاوفهم في رسائل إلى المجلة علمكتب Dennis R. Burton وآخرون: "نعتقد أن هناك حاجة إلى مزيد من الانتقائية لضمان أن المنتجات التي تصل إلى المرحلة الثالثة من اختبار الفعالية هي منتجات واعدة ولديها فرصة معقولة للنجاح". في رسالة أخرى ، أعرب روبرت جالو ، المكتشف المشارك لفيروس نقص المناعة البشرية ، عن قلقه من أن التكلفة المرتفعة لتجارب المرحلة الثالثة يمكن أن تحرم المجال بسهولة من الموارد اللازمة للمضي قدمًا نحو هؤلاء المرشحين الواعدين. & # 8221

اختلف علماء آخرون: في نفس العدد من علم، روبرت بيلشي وآخرون. كتب ، "إذا كانت هذه التجربة & # 8230 إضافة إلى المعرفة حول تطوير لقاح فيروس نقص المناعة البشرية ومنع حتى جزء صغير من حالات فيروس نقص المناعة البشرية / الإيدز في المستقبل ، فإن مساهمتها ستكون مهمة للغاية."

النشرة الأسبوعية

في عام 2009 ، بعد ثلاث سنوات من انتهاء التجربة & # 8217s ، تم نشر النتائج. وكشفوا عن انخفاض هامشي في الإصابة بفيروس نقص المناعة البشرية ، بمعدل فعالية يبلغ حوالي 32 في المائة. هذه ليست إحصائية تثير الذهن - كان العلاج بحاجة إلى 50٪ على الأقل من فعالية الحكومة التايلاندية لدعم الموافقة - ولكنه كان أول دليل على الفعالية لأي نوع من لقاح فيروس نقص المناعة البشرية. إجمالاً ، توفي 160 متطوعًا خلال فترة الدراسة ، ولم يكن أي منهم بسبب الأعراض المرتبطة مباشرة بالعلاج.

بعد عشر سنوات ، أشار ميتشل وارين ، المدير التنفيذي لتحالف الدفاع عن لقاح الإيدز ، إلى نتائج تجربة RV144 باعتبارها & # 8220 البوصلة التي أعادت توجيه البحث الجماعي & # 8221 عن لقاح فيروس نقص المناعة البشرية ، وبدأت & # 8220 سلسلة لا تصدق من إثبات المفهوم . " يشير إلى RV144 على أنه "المحفز ، تجديد في الميدان." في الآونة الأخيرة ، أظهر علاج جديد لفيروس نقص المناعة البشرية وعدًا في مرحلة "إثبات المفهوم" المبكرة جدًا للاختبار ويمكن دمجها مع تقنية الحمض النووي الريبي لمزيد من الابتكار. المعركة ضد فيروس نقص المناعة البشرية لم تنته بعد ، لكن العلماء & # 8217t لم يستسلموا.


الضربة الجوية الفرنسية: فرصة ضائعة! (تمت المراجعة في 21/10/2013)

أميوت 340

  • يتم تعديل الأهداف المحددة في البداية في كثير من الأحيان ،
  • يتم إصدار جميع المواد المطلوبة في وقت متأخر جدًا وبالكاد و
  • لا يوافق الأشخاص المسؤولون عن المشروع أبدًا على أي تعديل سهل.

بعد خمسة أشهر (مايو 1938) ، أرسلت وزارة الطيران طلبًا لشراء 20 قاذفة قنابل من طراز B4 فقط وفقًا لمواصفات برنامج عام 1934 (وليس Amiot 340 التي كان من السهل تصنيعها كما كانت).

من كان في وزارة الطيران الفرنسية كان يأمل في تصنيع سريع لطائرة مختلفة تمامًا؟

كان لدى Amiot 340 طاقم من 3 أعضاء ، Amiot 350 الجديد بحاجة إلى 4 أفراد ، حيث احتاجت أيضًا إلى زعانف مزدوجة وذيل الدفة وإطلاق نار خلفي بمدفع 20 ملم.

من طائرة يقل وزنها عن 4800 كجم ، اشتق أحدهما طائرة أخرى تزن 6500 كجم.

لسوء الحظ، سيتم إعادة بنائها جميعًا ، لذلك ، ضاع عام كامل على الأقل عبثًا.

مفجر أميوت 351/354


لحسن الحظبالنسبة للسيد أميو ، بقي فريق المهندسين معه.

الآن علينا فحص التغييرات اللازمة لتحويل Amiot 340 BR 3 في Amiot 351 B4.

الأجزاء الوحيدة المحفوظة كانت الأجنحة وجسم الطائرة بمفهومها المعياري.

بادئ ذي بدء ، كان مطلوبًا تركيب زعانف مزدوجة وذيل الدفة من أجل استخدام ما كان يُنظر إليه بالفعل على أنه سلاح قوي للغاية: مدفع عيار 20 ملم.


لسوء الحظ، لقد كان تحديدًا غبيًا جدًا يعتمد على اعتقاد مضحك!

كان من يسمون بالمقررين العسكريين مقتنعين تمامًا بأن القاذفة كانت بالطبع أسرع من أي مقاتل.

كان هذا الاعتقاد نتيجة ظهور Heinkel 70 في معرض باريس الجوي عام 1934.

كانت هذه الطائرة الألمانية مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب وبشرة ناعمة تمامًا وكانت حقًا أسرع من المقاتلات الميدانية التي كانت متقادمة تقنيًا.

لذلك ، إذا كان المقاتلون أسرع بشكل هامشي من المفجرين الذين كانوا يهاجمونهم ، كان من المفترض مهاجمتهم من الخلف في الغالب.

لذلك ، قد تسمح الزعانف المزدوجة وذيل الدفة للمدفعي بإسقاط المقاتل الفقير الطائش بسهولة.

تم تعيين Amiot المزودة بهذا الجهاز على أنها Amiot 351.


لسوء الحظ، كان هذا التصميم يولد العديد من أوجه القصور.

أولاً ، مع السرعة المتزايدة ، قد يتفاعل الاضطراب الناتج عن المحركات مع السطحين الرأسيين ، والذي قد يبدأ بعد ذلك في الاهتزاز ، مما يؤدي إلى التواء في المثبت.

لتجنب مثل هذه المشكلة ، يجب على المرء تقوية المثبت الذي أصبح أثقل بشكل ملحوظ.

رفضت CEMA بحق أول زعانف ودفات عرض مزدوجة ، وبعد ذلك رفض أيضًا الثانية ثم ، أيضًا ، الثالثة ، مما أدى إلى الحفاظ على التصميم الكلاسيكي (المعين Amiot 354).

ومع ذلك ، تم إنتاج بعض Amiot 351.

من المثير للدهشة أن جميع الطيارين الذين طاروا بهم استمتعوا بصفاتهم الجوية.

أصبح هذا الانتحاري شائعًا للغاية بالنسبة لهم ، وألزم الجنرال Vuillemin بتصنيع Amiot 351 أكثر من LéO 451.

كانت الانتقادات الأكثر عدوانية ضد زعانف ودفة Amiot 351 هي تلك التي وجهها أتباع LéO 451.

ما هو غريب للغاية ، هو أننا نعلم ، اليوم ، أنه لم تتحطم أي من قاذفات Amiot 35x بسبب زعانفها المزدوجة ودفاتها ، على عكس حوادث الاصطدام العديدة لـ LéO 451 ، بسبب ثباتها السيئ أثناء الإقلاع.

هذه الحقائق التاريخية مروعة ، لأنها أثبتت أن طياري اختبار CEMA لم يكونوا عادلين على الإطلاق.

لسوء الحظ بالنسبة للشعب الفرنسي ، فقد تصرفوا كما لو كانوا أعضاء في سر سري ، لذا لم يكن مصير الأمة الفرنسية مهمًا على الإطلاق.


هناك مشكلة ملحة أخرى كان على فريق Amiot حلها وهي دمج محركين شعاعيين في طائرة مبسطة.

بالتعريف ، فإن مثل هذا المحرك موجود دائمًا في منطقة قسم مهمة لا مفر منها: يجب أن يكون جلده أسطوانيًا.

الطريقة الوحيدة لإصلاح مثل هذا الضعف الأيروديناميكي الهائل هي العمل على شكل طرفي غلاف المحرك.

لم يكن من السهل جدًا القيام بذلك ، لأن تبريد المحرك يستخدم كمية هائلة من الهواء البارد ، مما يؤدي إلى دخول كمية كبيرة من الهواء ، وكذلك خروج أكبر للهواء الساخن.


قام كبير المهندسين PE Mercier من Lioré & amp Olivier بعمل مثير للاهتمام.

لقد صمم قلنسوة متطورة كانت فعالة للغاية من الناحية الديناميكية الهوائية.

ظهر عيبان مع هذه القلنسوة الثورية: أولاً ، عانى جميع مستخدميها ، بما في ذلك الألمان ، من نقص في كفاءة التبريد. ثانيًا ، كان من الصعب جدًا صيانة المحركات المجهزة بها.

قلنسوة المحركات المستخدمة في Amiot 143 لم تكن جيدة ، لكنها كافية لتبريد محركات 860 حصان لطائرة تحلق بسرعة 310 كيلومترات في الساعة فقط.

عند استخدامه في طائرة تطير أسرع بنسبة 50٪ ، فقد تسبب في حدوث اضطرابات شديدة حالت دون الوصول إلى هواء بارد.

القلنسوة الجديدة ، التي تستخدم مدخل هواء بقطر 76 سم فقط ، سمحت برحلات أسرع وأحدث تبريدًا أفضل بكثير.


لسوء الحظ، أثناء اختبار CEMA ، انتهى التسلق إلى ارتفاع شاهق بتلف محرك.

من المستحيل الشك في عدم كفاءة الطيار الضمني.

لذلك ، مع العلم بكراهية طياري اختبار CEMA ضد السيد Amiot ، كان من المحتمل أن مثل هذا الحادث كان بمثابة تخريب ذكي حدث بعد محطة طويلة قبل الرحلة مع تشغيل المحرك ، يليه صعود كامل بسرعة منخفضة جدًا. .

إذا كنت قد قرأت رسالتي على مقاتلات Bloch 15x ، فقد تتذكر مشاكل كمية الهواء القلنسوة!

كان الانخفاض البسيط هو أن الأبقار الأفضل كانت تلك التي لديها أضيق مآخذ هواء.


الولايات المتحدة ميسسينيوا

تم تشغيل USS MISSISSINEWA (AO-144) ، وهي مزيتة من طراز Neosho ، في 18 يناير 1955. تم بناؤها بواسطة New York Shipbuilding Corp. في كامدن ، نيو جيرسي ، واتخذت USS MISSINEWA محطة في نيوبورت ، رود آيلاند وخدمت مع المحيط الأطلسي الأسطول بعد التكليف. في عام 1956 ، انتقلت إلى ميناء نابولي بإيطاليا ، وعلى مدى السنوات الثماني التالية زودت سفن البحرية الأمريكية بالوقود في البحر الأبيض المتوسط. بالعودة إلى نيوبورت ، RI في عام 1964 ، استأنفت الروتين المعتاد لأسطول "Oiler" لدعم الأسطول الأطلسي على طول الساحل الشرقي ، والتدريب والصيانة استعدادًا للانتشار ورحلات "MED" البحرية على أساس منتظم. خدمت USS MISSISSINEWA بلدها لمدة 21 عامًا و 9 أشهر و 28 يومًا ، حتى خرجت من الخدمة في 15 نوفمبر 1976. تم نقل USS MISSISSINEWA إلى قيادة النقل البحري العسكري باسم T-AO-144 بعد إيقاف تشغيلها واستمرت في تزويد الأسطول بالوقود بطاقم مدني حتى عام 1991. تم إلغاء هيكل MISSISSINEWA في عام 2007.

يتبع تاريخ نشر USS MISSISSINEWA (AO-144) والأحداث المهمة في مسيرتها المهنية:


يناير 18

1882 - ولادة جاستون كاودرون ، رائد الطيران الفرنسي ومصمم الطائرات مع شقيقه رينيه.

1888 - ولادة السير توماس أوكتاف مردوخ سوبويث ، رائد الطيران الإنجليزي ، مؤسس شركة سوبويث للطيران واليخوت.

1891 - ولادة هربرت فيلهلم فرانز كنابي ، بطل الطيران الألماني في الحرب العالمية الأولى

1893 - ولادة الدكتور وولفجانج بنجامين كليمبيرر ، عالم ومهندس طيران وفضاء ألماني بارز ، والذي يعد من بين رواد الطيران المبكر.

1893 - ولادة دوغلاس إيفان كاميرون ، بطل الطيران البريطاني في الحرب العالمية الأولى

1906 - دمرت Zeppelin LZ2 في عاصفة في اليوم التالي لأول رحلة لها.

1911 - قام يوجين بي إيلي بأول هبوط لطائرة على متن سفينة عندما قاد طائرته كورتيس موديل D ذات السطحين من حقل سيلفريدج بالقرب من سان فرانسيسكو إلى سطح خشبي مُجهز خصيصًا على مؤخرة الطراد المدرع يو إس إس بنسلفانيا.

1913 - ولادة قائد الجناح جورج سيسيل أونوين DSO ، DFM & amp Bar ، المقاتل البريطاني من الحرب العالمية الثانية.

1916 - ولادة جورجيو سافوجا (سافويا) ، طيار مقاتل إيطالي من الحرب العالمية الثانية.

1916 - أول رحلة (واحدة كاملة) لطائرة Junkers J 1 ، طائرة تجريبية ألمانية وأول طائرة عملية معدنية بالكامل في العالم.

1918 - ولادة فريدريك سي بوك ، طيار الحرب العالمية الثانية الذي شارك في القصف الذري لناغازاكي في عام 1945 ، حيث كان يقود القاذفة B-29 & # 39 The Great Artist & # 39

1920 - وفاة ألبرت رينيه شابرييه ، بطل الطيران الفرنسي في الحرب العالمية الأولى

1921 - أول رحلة لإصدار الإنتاج من Dewoitine D.1 ، والطائرة الفرنسية المقاتلة ذات المقعد الواحد والطائرة الأولى التي صممها Emile Dewoitine ، أحادية السطح عالية الجناح ، مع جسم جسم معدني بيضاوي المقطع مع صفيحة دورالومين ، ودعامة معدنية - جناح مظلة مع غطاء من القماش.

1930 - وفاة الطيار الإيطالي توماسو (توماسو) دال مولين في تحطم طائرته المائية سافويا ماركيتي إس 65 على بحيرة غاردا.

1935 - أول رحلة لطائرة Blohm & amp Voss Ha 137 ، وهي طائرة ألمانية نموذجية للهجوم الأرضي بمقعد واحد مع معدات هبوط ثابتة وجناح نورس مقلوب ، تشبه إلى حد بعيد طائرة Ju-87.

1936 - أول رحلة لـ Amiot 144 ، قاذفة فرنسية ثنائية المحرك ذات 5 مقاعد.

1944 - وفاة يوجين جول إميل كامبلان ، بطل الطيران الفرنسي في الحرب العالمية الأولى

1949 - أول رحلة لطائرة Westland Wyvern TF.Mk.2 ، نسخة Turboprop للطائرة الهجومية متعددة الأدوار البريطانية ذات المقعد الواحد.

1957 - نهاية عملية Power Flite ، 3 طائرات B-52B من جناح القصف 93 التابع للقوات الجوية الخامسة عشر تهبط في قاعدة مارس الجوية بالقرب من ريفرسايد ، كاليفورنيا بعد الطيران لمدة 45 ساعة و 19 دقيقة ، أول طائرة نفاثة تحلق العالم بلا توقف

1958 - ولادة جيفري نيلز ويليامز ، طيار اختبار القوات الجوية الأمريكية ورائد فضاء ناسا

1960 - تحطمت رحلة كابيتال ايرلاينز الرحلة 20 فيكرز 745D Viscount في مزرعة في مقاطعة تشارلز سيتي ، فيرجينيا ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 50.

1962 - أول رحلة لطائرة Westland Wessex HC. Mk 2 ، تطوير عالي الأداء لـ Mk 1 ، إصدار بريطاني يعمل بالتوربينات من Sikorsky S-58 & quotChoctaw & quot.

1965 - وفاة تشارلز ماري جوزيف ليون نوفيل ، المقاتل الفرنسي من الحرب العالمية الأولى وضابط الحرب العالمية الثانية.

1965 - الرحلة الأولى لطائرة Sud Aviation & # 39Caravelle & # 39 10R ، نسخة مُعاد هندستها من الطائرة النفاثة الفرنسية قصيرة / متوسطة المدى

1966 - وفاة هنري تشارلز بيارد ، طيار بريطاني مبكر ومدرب وطيار في الحرب العالمية الأولى ، متسابق جوي بعد الحرب العالمية الأولى خدم أيضًا في الحرب العالمية الثانية.

1969 - عادت سويوز 5 إلى الأرض.

1969 - تحطمت رحلة يونايتد إيرلاينز 266 بوينج 727-22C في خليج سانتا مونيكا مما أسفر عن مقتل 32 راكبًا وستة من أفراد الطاقم.

1973 - تم الإعلان عن نتائج رحلة الطيران USAF A-X ، مع اختيار Fairchild YA-10 على Northrop YA-9.

1977 - تحطمت الحكومة اليوغوسلافية Learjet 25B على جبل Inac بالقرب من Kreševo ​​، البوسنة والهرسك ، في طقس سيئ ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص الثمانية الذين كانوا على متنها بمن فيهم رئيس وزراء يوغوسلافيا ديمال بيجيدك.

1979 - وفاة جيوفاني باليسترا ، طيار سلاح الجو الإيطالي ، وعدم إنقاذ مقاتله F-104 Starfighter من أجل تجنب الضحايا في منطقة عالية الكثافة السكانية.

1981 - سلمت Bell Helicopters طائرتها المروحية رقم 25.000 ، من طراز 222 ، إلى Omniflight Helicopters.

1982 - وفاة جوزيف ماي ، المقاتل الألماني في الحرب العالمية الأولى ومدرب الحرب العالمية الثانية.

1982 - تحطمت 4 Northrop T-38A Talon من فريق الأكروبات التابع للقوات الجوية الأمريكية و # 39Thunderbirds & # 39 في الحقل المساعد للقوات الجوية Indian Springs Air Force ، نيفادا (الآن قاعدة Creech الجوية) أثناء التدريب التشغيلي. كان الطيارون يتدربون على الخط المكون من أربع طائرات جنبًا إلى جنب ، حيث تتسلق الطائرة في تشكيل جنبًا إلى جنب عدة آلاف من الأقدام ، وتوقف في حلقة بطيئة ومتخلفة ، وتنزل بسرعة تزيد عن 400 ميل في الساعة. كان من المفترض أن تستقر الطائرات على ارتفاع حوالي 100 قدم (30 مترًا) بدلاً من ذلك ، ضرب التشكيل الأرض بسرعة عالية.

1985 - تحطمت CAAC Antonov AN-24B أثناء أداء اقتراب ضائع في رذاذ وضباب في مطار جينان ، الصين ، مما أسفر عن مقتل 38 شخصًا فوق 41

1986 - تحطمت طائرة Aerovias Guatemala Sud Aviation SE-210 Caravelle III في الغابة على بعد 8 كيلومترات (5 مل) من فلوريس (جواتيمالا) بعد اقترابين لم يخطئا ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 87.

1986 - مكوك الفضاء STS-61-C كولومبيا يعود إلى الأرض ، آخر مهمة مكوك قبل كارثة المكوك الفضائي تشالنجر.

1988 - تحطمت رحلة الخطوط الجوية الصينية الجنوبية الغربية 4146 إليوشن Il-18D بالقرب من تشونغتشينغ ، الصين ، بعد اشتعال النيران في المحرك رقم 4 (المحرك الخارجي في الجناح الأيمن). احترق حريق المحرك وسقط المحرك من جناح الطائرة مما تسبب في فقدان السيطرة. وقتل كل من كانوا على متنها وعددهم 108.

1991 - تم حل شركة Eastern Air Lines بعد 64 عامًا من التشغيل. يتم تقسيم العديد من أصولها المتبقية إلى شركة American و Continental.

2001 - أول رحلة لطائرة Sikorsky S-70B-28 ، تطوير SH-60B & quotSea Hawk & quot ، المروحية الأمريكية المساعدة ، للبحرية التركية.


الحواشي

مصدر المخطوطة: مخطوطة مدعوة

نوع التخصص: أمراض الجهاز الهضمي والكبد

بلد المنشأ: الولايات المتحدة

تصنيف تقرير مراجعة النظراء

بيان تضارب المصالح: ليس لدى جميع المؤلفين أي تضارب في المصالح فيما يتعلق بالمخطوطة.

بدأت مراجعة الأقران: 5 مايو 2019

القرار الأول: 10 يونيو 2019

مقال في الصحافة: 3 يوليو 2019

P- المراجع: Cremers I، Fedeli U، Kim KJ S-Editor: Yan JP L-Editor: A E-Editor: Zhang YL


شاهد الفيديو: سوريانو ضد ولد صغير. الصغير قلبها!! صددددمه (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Davide

    أحسنت ، الفكرة رائعة وفي الوقت المناسب

  2. Mazukazahn

    أي موضوع مرضي

  3. Nahuatl

    وأنا أتفق ، هذا الفكر الرائع يقع بالمناسبة

  4. Coire

    تملي ، أين يمكنني أن أجدها؟



اكتب رسالة