أخبار

17 أغسطس 1943

17 أغسطس 1943


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

17 أغسطس 1943

حرب في الجو

مهمة القاذفة الثقيلة الثامنة للقوات الجوية رقم 84: الهجوم الشهير على شفاينفورت وريجنسبورج. تم إرسال 230 طائرة ضد شفاينفورت ، فقدت 36 منها. تم إرسال 146 طائرة ضد ريغنسبورغ ، فقدت 24 منها ما مجموعه 60 طائرة فقدت.

تهاجم قيادة مفجر سلاح الجو الملكي البريطاني قاعدة Peenemunde البحثية.

حرب في البحر

غرقت الغواصة الألمانية U-403 وهي بعيدة كل البعد عن داكار

إيطاليا

القوات الأمريكية تدخل ميسينا. تنتهي كل المقاومة في صقلية



روبرت دي نيرو

غادر الممثل روبرت دي نيرو المدرسة في سن 16 لدراسة التمثيل مع ستيلا أدلر. ثم عمل مع العديد من المخرجين المشهورين ، بما في ذلك براين دي بالما وإيليا كازان والأهم مارتن سكورسيزي. دور دي نيرو وأبوس في العراب: الجزء الثاني (1974) أحضر له أول جائزة أوسكار. واصل إنتاج العديد من الأفلام الأخرى التي نالت استحسان النقاد ، بما في ذلك صائد الغزال (1978) وحصل على جائزة الأوسكار الثانية له الثور الهائج (1980). في التسعينيات ، شهد De Niro نجاحًا مستمرًا مع أفلام مثل الرفاق الطيبون و حلل هذا. حصل مؤخرًا على إشادة لعمله في المعالجة بالسعادة (2012) ، وحصل على إيماءة الأوسكار السابعة في حياته المهنية.


ليالي هادئة في تونس

بالعودة إلى القاعدة في تونس بعد غارة جوية ، نزلت قاذفة أمريكية من طراز B-25 ، ولم يكن أفراد الطاقم الخمسة على علم بأنهم كانوا على بعد ثوانٍ من كارثة نارية.

86 هبطت وتدحرجت حوالي 100 ياردة أو نحو ذلك على طول الأرض عندما سقطت قنبلة الجناح & # 8220hung & # 8221 على ما يبدو ، مما أدى إلى تفجير السفينة. تم تفجير الملازم جروسر ، الطيار ، الملازم سيمونز ، بومباردييه ، والرقيب التقني هومستون من السفينة ونقلوا إلى المستشفى. ص. احترق واتكينز ، مساعد الطيار ، والرقيب روبرتسون (القوات الجوية الملكية الكندية) ، راديانا ، في السفينة. توفي الملازم سيمونز في المستشفى حوالي الساعة 2 صباحًا.

هذا الوصف مأخوذ من يوميات عمي ، الرقيب سيدني كريستوفرسن من القوات الجوية للجيش الأمريكي و # 8217 434 سرب القصف ، 12th Bombardment Group. التاريخ كان 29 أبريل 1943. كان الرقم 434 يساعد بريطانيا و 8217 الجيش الثامن وقوات الحلفاء الأخرى على طرد القوات الألمانية من شمال إفريقيا. كانت وظيفته إصلاح القاذفات التي تضررت خلال الغارات الجوية.

كنت أعرف سيدني عندما كنت طفلاً صغيراً ، وكان رأسي يصل إلى ارتفاع حزامه ، لكننا لم نكن قريبين من ذلك. لا أذكر أننا أجرينا محادثة على الإطلاق. عازب نحيل من شيكاغو مع انحسار خط الشعر ونظارات بإطار سلكي وشارب رفيع ، دخل هذا في اليوم التالي للانفجار:

أبلغ هيومستون عن الخطر. لا يزال Gruesser ممسكًا بمفرده ، وسيكون أمامه أربعة أو خمسة أيام قبل أن يتمكن & # 8217 من معرفة ما إذا كان يعاني من بعض الحروق السيئة جدًا. شهر آخر أطلق النار في الجحيم.

احتفظت عمتي ماري ، الرقيب كريستوفرسن & # 8217 ، بهذه اليوميات لأكثر من 60 عامًا قبل أن تنقلها إلي. كنت أمتلكها لسنوات قبل أن أقرأها عن كثب. وبمجرد أن فعلت ذلك ، فوجئت بما أسرده عمي من رواية حية للقتال في شمال إفريقيا. لقد قمت بعمل نسخة خاصة بي من اليوميات لمزيد من الدراسة.

كان الاحتفاظ بمذكرات أمرًا شائعًا بين القوات الأمريكية خلال الحرب العالمية رقم 160II. بدأ عمي في تسجيل تجاربه في 17 فبراير 1943 ، عندما خرجت وحدته من قاعدة القوات الجوية الملكية البريطانية في جامبوت ، بالقرب من طبرق شرق ليبيا. استعاد الحلفاء طبرق في نوفمبر ، بعد إجبار ألمانيا & # 8217s Afrika Korps على الانسحاب في معركة العلمين في مصر.

استغرقت القافلة ثمانية أيام لتتدحرج غربًا على طول الخط الساحلي الطويل لليبيا ورقم 8217 ، لتقفز فوق الطرق المتربة المتضررة. أثناء مروره عبر بنغازي في 19 فبراير ، وصف سيدني المدينة بأنها & # 8220 حسنًا جيدًا & # 160 انفجرت. & # 8221

تتوقف القافلة في مكان مختلف كل ليلة ، وتغطي ما لا يقل عن أربعة أو ما يصل إلى 177 ميلاً كل يوم. طلبوا الحماية من الضربات الجوية أينما استطاعوا. كان المخيم الجيد عبارة عن بستان نخيل أو زيتون. شارك سيدني في خيمة مؤلفة من رجلين.

قرب نهاية الرحلة ، خيم الرجال مؤقتًا في قاعدة تابعة لسلاح الجو الملكي بالقرب من طرابلس تسمى قلعة بينيتو. وفقًا لحسابات عمي & # 8217 ، فقد قطعوا 1،056 ميلًا. مكثوا هناك لمدة أسبوعين. كانت العملة شلن عسكري بريطاني. باع مقصف متنقل السجائر بحوالي ثمانية سنتات للعلبة.

وانتهت الرحلة الطويلة مساء 9 مارس / آذار ، عندما قطعت القافلة 125 ميلاً أخرى إلى مطار العسة في غرب ليبيا ، غير بعيد عن الخطوط الأمامية ، وربطت بالقاذفات.

عندما هاجم الهجوم 434 مواقع ألمانية في تونس المجاورة ، لاحظ سيدني عدد الثقوب التي التقطتها كل طائرة من النيران المضادة للطائرات ، والمعروفة أيضًا باسم ack-ack أو AA. وكان أعلى رقم 109.

وتألف إصلاح الثقوب من قطع بقع من صفائح الألمنيوم وتثبيتها بالمسامير. ذات مرة ، عادت طائرة وبها انبعاج في رقعة كانت قد وضعت في اليوم السابق. بغض النظر عن مدى الفوضى التي قد يكون عليها يوم ما ، فقد أنهى عمي في كثير من الأحيان إدخال مذكرات مع & # 8220Quiet night. & # 8221

16 مارس مهمة اليوم. عادت جميع الطائرات. حوالي عشرة ثقوب للتصحيح. أصاب خزان الغاز 91.

اذار 17 هادئة جدا. 36 سنة اليوم.

18 مارس انتهت المهمة ، وهبت عاصفة رملية عادلة.

19 مارس ما زالت الرمال تهب. تم إلغاء البعثات. تلاشت الرياح أخيرًا في حوالي الساعة 7 مساءً. ليلة هادئة نوعا ما.

22 مارس بعثتين اليوم. طائراتنا في حالة جيدة إلى حد ما عند العودة. 83 أجرة ديدن & # 8217t جيد جدًا. سفينة الكابتن إنغراهام & # 8217s تدور من ارتفاع 1500 قدم وتنفجر. لقى طاقم Ingraham & # 8217s جميعًا حتفهم. هبطت إحدى السفن الأخرى ، 94 ، على ما يرام ، ثم انهارت معدات الهبوط. ليلة هادئة.

28 مارس لا توجد مهمات اليوم & # 8212 الإقلاع سيكون مستحيلًا & # 8212 أسوأ عاصفة رملية ورياح واجهناها & # 8212 نسف خيام الفوضى السبعة والعمليات وتسليح الإمداد وحوالي نصف بقية المخيم.

31 آذار المهمة مرة أخرى اليوم. AA قليلا الخام. شلت سفن Keeshen & # 8217s و Morton & # 8217s و Williams & # 8217. هبط كيشين في البحر الأبيض المتوسط ​​على بعد بضعة أميال من جزيرة صغيرة ، التقطه حيوان الفظ [البرمائيات] بعد حوالي ساعة & # 8217 ثانية من الانتظار. أفاد طاقم Morton & # 8217s أنه قد تم إنقاذهم وكان من المفترض أنهم آمنون. هبط الملازم ويليامز في حقل مقاتلة. ذكرت جميع موافق.

بي -25 ميتشل من القوة الجوية الثانية عشرة ، المجموعة الثانية عشرة من القاذفات ، سرب القاذفات 83 في تشكيل فوق تونس. كانت مهمة Sidney & # 8217s هي الحفاظ على طيران مثل هذه الطائرات. (نارا)

مع دفع القوات البرية للقوات الألمانية إلى أقصى الشمال ، تبعها 434. في 4 أبريل ، بعد أقل من شهر بقليل في العسة ، حزم السرب أمتعته وانتقل إلى مطار بالقرب من مدنين ، عبر الحدود الليبية في جنوب تونس.

6 أبريل& # 160 مهمة واحدة بعد ظهر اليوم. 18 طائرة من كل سرب بفاصل دقيقتين. 49 التقطت 58 حفرة. 31 قطعة من الدفة اليمنى. أصيب جاكوبس في ساقه ، وقطع في الوتر. ضرب الملازم تيتوس في وجهه.

في 17 أبريل ، تقدم السرب شمالًا إلى مطار بالقرب من مدينة صفاقس الساحلية التونسية ، وهي منطقة ضربتها طائرات B-25 مؤخرًا. نصب عمي خيمته على بعد 20 قدمًا من الحفرة التي خلفتها إحدى طائراته.

25 أبريل& # 160 (عيد الفصح) بعثتان اليوم ، والثانية استدعيت مرة أخرى. عند التشكيل ، ارتفعت سفينة واحدة 340 وقطعت ذيل السفينة 340 أخرى. كلاهما سقط وكل شيء في الجحيم. عادت جميع سفننا بشكل جيد. في يوم 23 ، كان هناك أكثر من 1500 طلعة جوية فوق أراضي العدو في تونس. فيلم الليلة: & # 8220Fleet & # 8217s In. & # 8221 Quiet night.

26 أبريل& # 160 مكالمة واحدة لمهمة في الساعة 3:30 صباحًا ، وأخرى في حوالي الساعة 8 صباحًا.تم إلغاء كلتيهما قبل مغادرتهما الأرض. غادر في مهمة بعد وقت قصير من الظهر. جاءت إحدى السفن ، 49 ، بدفة على بعد نصف طلقة. لقد جاء على المدرج المتقاطع وفشل بصعوبة ثلاث سفن أخرى قادمة على المدرج الآخر.

في وقت لاحق ، اجتمعت سفينتان ، واحدة 340 قادمة على محرك واحد على المدرج المتقاطع و 49 قادمة على المدرج الآخر اصطدمت. حاول 49 الصعود في اللحظة الأخيرة لكن لم يتضح. كلا السفينتين خسارة كاملة. معجزة أنه لم يصب أحد بجروح خطيرة. في وقت لاحق ، دخلت السفينة رقم 340. قام بعمل سلس لها. قامت إحدى السفن بهبوط اضطراري في حقل مقاتلة قريب. هادئ.

28 أبريل& # 160 بالذهاب إلى الطعام ، سقطت من الجيب ، وسقطت على وجهي. أصبت بضلوع أو شيء ما في صدري ورجلي اليسرى بين الورك والركبة. قام الطبيب بتسجيل صدري مما خفف من الألم. ليلة هادئة.

تم نقل سيدني إلى المستشفى العام رقم 38 في القاهرة في 9 مايو. استسلمت آخر القوات الألمانية في تونس في 13 مايو.

لم يكن جيدًا بعد ذلك. توفي في 24 سبتمبر 1949 ، في مستشفى هاينز للمحاربين القدامى بالقرب من شيكاغو. كان سبب الوفاة سرطان الرئة. كان عمره 42 سنة. ليلة هادئة.

اشترك في مجلة Air & amp Space الآن

هذه القصة مختارة من عدد أغسطس من مجلة Air & amp Space


17 أغسطس 1943 - التاريخ

الخسائر البريطانية الكبرى والسفن الحربية دومينيون في الحرب العالمية الثانية

حاملات الطائرات

HMS Ark Royal ، فقدت في 14 نوفمبر 1941 (بإذن من NavyPhotos / Ben Titheridge ، انقر للتكبير)



بما في ذلك ناقلات الأسطول والمرافقة وناقلات الطائرات التجارية وسفن CAM



الخسائر حسب السنة والمنطقة

(ctl - خسارة كلية بناءة)

عام

الأطلسي

أوروبا

البحر المتوسط

الشرق الأقصى

1939

الناقل الشجاع

-

-

-

1940

-

الناقل المجيد

-

-

1941

الجرأة الناقل مرافقة

-

الناقل Ark Royal

-

1942

مرافقة الناقل المنتقم

-

النسر الناقل

الناقل هيرميس

1943

-

مرافقة الناقل Dasher

-

-

1944

مرافقة الناقل نبوب

(RCN ، ctl)

-

-

-

1945

-

مرافقة الناقل ثين (ctl)

-

-

حاملات الطائرات في وقت مبكر وأسطول

10. أرجوس (نجا) ، 14000 طن ، 20 عقدة ، 20 طائرة ، 370 طاقم بالإضافة إلى طاقم الطائرة ، 1918

HMS Argus (NavyPhotos / مارك تيدهام)

11. النسر ، 22600 طن ، 24 عقدة ، 20 طائرة ، 750 طاقم بالإضافة إلى طاقم الطائرة ، 1920 ، فقدت:

نسر (Capt L D Mackintosh) ، 11 أغسطس 1942 ، غرب البحر الأبيض المتوسط ​​، شمال الجزائر العاصمة ، الجزائر (38.05 شمالًا ، 03.02 شرقًا) - نسفها الألماني U.73 (روزنباوم). توفير غطاء جوي لقافلة جبل طارق / مالطا "الركيزة" 159 رجلاً فقدوا طاقمًا في زمن الحرب قوامه 1160 (قائمة الضحايا) (قوافل البحر الأبيض المتوسط ​​- مالطا)

HMS Eagle (NavyPhotos)

12. هيرميس - 10800 طن ، 25 عقدة ، 15 طائرة ، 660 طاقم بالإضافة إلى طاقم الطائرة ، 1923 ، فقدت:

هيرميس (Capt R F Onslow +) ، 9 أبريل 1942 ، المحيط الهندي قبالة الساحل الجنوبي الشرقي لسيلان (07.35 شمالاً ، 82.05 شرقاً) - بواسطة حاملة قاذفات قنابل يابانية. جزء من الأسطول الشرقي البريطاني يعود إلى ترينكومالي 293 من أفراد الطاقم المفقود (قائمة الضحايا) (الفتوحات اليابانية - هجمات الناقل على سيلان)

HMS Hermes (NavyPhotos)

13. غاضب (نجا) - 22400 طن ، 30 عقدة ، 36 طائرة ، 1200 طاقم ، 1925

14. الطبقة الشجاعة ، سفينتان - 22500 طن ، 30 عقدة ، 48 طائرة ، 1200 طاقم ، 1928/30 ، كلاهما فقد:

الشجاعة (Capt W T Makeig-Jones +) ، 17 سبتمبر 1939 ، شمال المحيط الأطلسي ، جنوب غرب أيرلندا (50.10 شمالًا ، 14.45 واط) - نسفها الألماني U.29 درجة (شوهارت). في دورية ضد الغواصات مع شاشة مدمرة في المناهج الغربية للجزر البريطانية ، فقد 520 رجلاً من بينهم 36 من أفراد سلاح الجو الملكي (قائمة الضحايا) (معركة المحيط الأطلسي).

المجيد (Capt G D'Oyly-Hughes +) ، 8 يونيو 1940 ، أوروبا الغربية ، غرب جزر Lofoten في البحر النرويجي (c69.00N ، 05.00E) - بإطلاق نار من طرادات القتال الألمان Scharnhorst و Gneisenau 11 بوصة. الإبحار بشكل مستقل عن شمال النرويج في نهاية إجلاء الحلفاء ، تم فقد 1159 من أفراد الطاقم و 59 من أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني الذين كانوا يبحرون من النرويج. كان هناك 39 ناجًا من RN و 3 من سلاح الجو الملكي البريطاني ، توفي منهم 3. مرافقة مدمرات Acasta و Ardent غرقت أيضًا (قائمة الضحايا) (الحملة النرويجية)

15. ارك رويال - 22 ألف طن ، 31 عقدة ، 60 طائرة ، 1570 من أفراد الطاقم ، 1938:

ارك رويال (الكابتن إل إي ماوند) ، ١٤ نوفمبر ١٩٤١ ، انهار في السحب في غرب البحر الأبيض المتوسط ​​، على بعد 30 ميلًا شرق جبل طارق - بواسطة طوربيد واحد في الثالث عشر من ألمانيا U.81 درجة (غوغنبرغر) في 36.03 شمالًا ، 04.45 واط. بالعودة مع Force H إلى جبل طارق بعد نقل مقاتلين من الإعصار داخل نطاق طيران في مالطا ، قُتل رجل واحد. (قائمة الضحايا) (البحر الأبيض المتوسط ​​- معركة مالطا)

HMS Ark Royal (NavyPhotos / Ben Titheridge)

16. الطبقة اللامعة ، قابل للتشكيل ، خبيث ، لا يمكن تغييره ، لا يتزعزع ، لا يُقهر ، نصر ، 6 سفن - 23000 طن ، 31 عقدة ، 36+ طائرة ، 1400 طاقم ، 1940-44

17. يونيكورن ، بنيت كسفينة صيانة الطائرات - 14700 طن ، 24 عقدة ، 35 طائرة ، 1200 طاقم ، 1943

HMS Unicorn بعد الحرب (NavyPhotos)

18. فئة العملاق ، COLOSSUS ، GLORY ، OCEAN ، PIONEER ، VENERABLE ، VENGEANCE ، تم الانتهاء من 6 سفن بحلول نهاية الحرب - 13200 طن ، 25 عقدة ، 40 طائرة ، 1300 طاقم ، 1944-45. تكليف "بايونير" كسفينة صيانة الطائرات

19. السمعة - حمولة عميقة 11000 طن ، 15 عقدة ، 6 طائرات ، 1941. جائزة ألمانيا السابقة "هانوفر" ، خسرت:

الجرأة (Cdr D W MacKendrick +) ، 21 ديسمبر 1941 ، شمال المحيط الأطلسي ، شمال شرق جزر الأزور (43.55 شمالًا ، 19.50 وات) - نسفها الألماني U.751 (بيغالك). توفير غطاء جوي لقافلة جبل طارق / المملكة المتحدة HG.76 فقد 73 رجلاً (قائمة الضحايا) (معركة المحيط الأطلسي)

HMS Audacity (CyberHeritage ، بدون تكبير)

20. آرتشر الطبقة ، ARCHER ، AVENGER ، BITER ، DASHER ، (CHARGER) ، 5 سفن بنيت في الولايات المتحدة - 8،200 طن ، 17 عقدة ، 15 طائرة ، 550 طاقمًا ، 1941-42. احتفظت البحرية الأمريكية بـ `` الشاحن '' كسفينة تدريب ، فقدت 2:

المنتقم (Capt A P Colthurst) ، 15 نوفمبر 1942 ، شمال المحيط الأطلسي قبالة مضيق جبل طارق (36.15 شمالًا ، 07.45 غربًا) - نسفها الألماني U.155 درجة (Piening). توفير غطاء جوي للعودة لقافلة شمال إفريقيا / المملكة المتحدة MKF.1 بعد فقدان 504 من طاقم عملية 'Torch' ، وتم إنقاذ 17 (قائمة الضحايا) (حملة شمال إفريقيا الفرنسية)

داشر (Capt L A Boswell) ، 27 مارس 1943 ، أوروبا الغربية ، 5 أميال جنوب جزيرة Cumbraes في فيرث أوف كلايد ، جنوب اسكتلندا - بسبب انفجار وقود الطائرات. العمل بعد إصلاحات أضرار العاصفة التي لحقت أثناء القافلة الروسية JW. 53 في الشهر السابق فقد 358 من أفراد الطاقم ، وتم إنقاذ 149 (قائمة الضحايا) (بعد القافلة الروسية)

HMS آرتشر (NavyPhotos)

21. فئة المهاجم ، ATTACKER ، BATTLER ، CHASER ، FENCER ، HUNTER ، PURSUER ، STALKER ، STRIKER ، 8 سفن كلها بنيت في الولايات المتحدة ، لم تفقد أي منها - 11400 طن ، 17 عقدة ، 18 طائرة ، 650 طاقم ، 1942-43

22. فئة الحاكم ، أمير ، محكم ، أثيلينج ، بيجوم ، إمبيرور ، إمبراطور ، خديوي ، نابوب ، باترولر ، بريميير ، بانشر ، كوين ، راجا ، راني ، رافاجر ، ريبر ، مسطرة ، سيارشر ، شاه ، سلينجر ، سميتر ، ثاير ، ، TRUMPETER ، 26 سفينة صنعت جميعها في الولايات المتحدة - 11400 طن ، 17 عقدة ، 24 طائرة ، طاقم 650 ، 1943-44 (بعض المصادر تشمل 'Ravager' و 'Searcher' و 'Tracker' في فئة 'Attacker') ، 2 لم يتم إصلاحهما :

شخص ذو ثروة (RCN-manned) (Capt H N Lay RCN) ، تضررت في 22 أغسطس 1944 ، المحيط المتجمد الشمالي ، شمال غرب نورث كيب في بحر بارنتس (71.42 شمالًا ، 19.11 شرقًا) - نسفها الألماني U 354 درجة (Sthamer). مع تغطية الأسطول المحلي للهجوم على ذراع الأسطول الجوي على 'Tirpitz' في التنفيورد بالنرويج وأيضًا القافلة الروسية JW.59. لم يتم إصلاح وفقد 21 من أفراد الطاقم (قائمة الضحايا) (القوافل الروسية)

شكرا (الكابتن إي آر جي بيكر) ، تضررت في الخامس عشر من يناير عام 1945 ، أوروبا الغربية ، قبالة سفينة كلايد الخفيفة في فيرث أوف كلايد ، جنوب غرب اسكتلندا (55.08 شمالًا ، 05.25 وات) - نسفها الألماني U.1172 (كولمان). (في الأصل ينسب إلى U.482 التي فقدت بالفعل). يعتقد أنها تنقل الطائرات من أيرلندا الشمالية إلى بريطانيا. لم يتم إصلاحه وخسر 10 من أفراد الطاقم (قائمة الضحايا) (معارك بريطانيا - حملة قارب يو على الشاطئ).

23. ناقلات مرافقة بريطانية الصنع مقتبس من أجسام السفن التجارية ، ACTIVITY ، CAMPANIA ، NAIRANA ، VINDEX ، 4 سفن بنيت في بريطانيا - حوالي 12000 طن ، 17 عقدة ، 15 طائرة ، 700 طاقم ، 1942-44

24. قلعة بريتوريا ، طراد تجاري مسلح سابقًا - 17400 طن ، 17 عقدة ، 15 طائرة ، 1943

قلعة HMS بريتوريا (NavyPhotos)

حاملات الطائرات التجارية (سفن ماك)

ناقلات البضائع السائبة للنفط أو الحبوب مع إزالة الهياكل الفوقية وإضافة أسطح الطيران. يديرها أطقم البحرية التجارية ، مع أفراد من Fleet Air Arm للحفاظ على الطائرة وتسييرها - بشكل أساسي A / S Swordfish و Sea Hurricanes. طارت السفن الراية الحمراء وحملت بعض الطائرات "البحرية التجارية" بدلاً من "البحرية الملكية" على جسمها.

25. الإمبراطورية الدرجة ناقلات الحبوب، إمباير ماكالبين ، إمبير ماكيندريك ، إمبير ماكاندرو ، إمبير ماكديرموت ، إمبير ماكري ، إمبير ماكالوم ، 7 سفن - 8000 طن ، 12 عقدة ، 4 طائرات ، طاقم غير معروف ، تم إطلاقه في ديسمبر 1942 - يناير 1944. مجهزة حظيرة ومصعد

26. ناقلات النفط Empire Class ، EMPIRE MacKAY ، EMPIRE MacCOLL ، EMPIRE MacMAHON ، EMPIRE MacCABE ، 4 سفن - 9000 طن ، 12 عقدة ، 3 طائرات ، طاقم غير معروف ، تم إطلاقها من مايو إلى يوليو 1943. لم يتم تخزين حظائر الطائرات وطائرات الرفع وصيانتها على سطح السفينة

27. ناقلات النفط من طراز Rapana Class ، أكافوس ، أدولا ، أليكسيا ، أماسترا ، أنسيلوس ، جاديلا ، ماكوما ، ميرالدا ، رابانا ، 9 سفن - 12000 طن ، 12 عقدة ، 3 طائرات ، طاقم غير معروف ، تم تحويله في 1942-44. ناقلات النفط الأنجلو ساكسونية. عملت Gadila و Macoma تحت الراية الهولندية. لا توجد حظائر وطائرات رفع مخزنة وصيانتها على سطح السفينة.

بائعون مسلحون منجنيق (سفن الكام)

السفن التجارية العادية المزودة بمنجنيق مدفوعة بالصواريخ على الأرصفة. لقد حملوا إعصارًا واحدًا من طراز Mk1 (أ) مع الحد الأدنى من التعديلات وقام به طيارون متطوعون في سلاح الجو الملكي البريطاني ، وكانوا يُعرفون باسم أعاصير البحر ، أو مقاتلي القتال ، أو هوريكاتس. دخلت الخدمة بسرعة في عام 1941 قبل ظهور أولى ناقلات المرافقة بهدف القيادة أو إسقاط القاذفات وطائرات الاستطلاع الألمانية ، وخاصة فوك وولف كوندورز. وبمجرد إقلاع الطائرة ، كان على الطيار عادة أن يتخلى عن أمله في أن يتم اصطحابه أو الوصول إلى أقرب شاطئ ودود. تم الاستيلاء على السفن الأولى للخدمة البحرية كسفن مقلاع مقاتلة مساعدة وأبحرت تحت الراية البيضاء. في وقت لاحق ، كانت سفن CAM تجارًا.

وفقًا للقائد ريبون في كتابه "تطور الهندسة في البحرية الملكية" ، المجلد 2 ، قامت حوالي 35 سفينة من طراز CAM بحوالي 175 رحلة في غضون عامين - فقدت اثنتا عشرة منها ، وتم إطلاق ثماني عمليات إطلاق منجنيق ، وتم إسقاط ست طائرات معادية وطيار واحد من سلاح الجو الملكي البريطاني. ضائع. تضمنت سفن المنجنيق المقاتلة المساعدة المطلوبة Ariguani و Maplin واثنتين أخريين ، والتي فقدت في عام 1941:

باتيا ، (5350 طنًا ، اكتمل عام 1922 ، Cdr D M B Baker RNR +) ، خسر 27 أبريل 1941 ، أوروبا الغربية ، بالقرب من 20G Buoy ، جزيرة Coquet ، قبالة Northumberland ، شمال شرق ساحل إنجلترا - قاذفات ألمانية ، فقدت 40 طاقمًا.

بنك الربيع (5،150 طنًا ، اكتمل عام 1926 ، الكابتن سي إتش جودوين) ، خسر في 27 سبتمبر 1941 ، شمال الأطلسي (49.10 شمالًا ، 20.05 واط) - نسف بواسطة الألماني U.201 (Schnee) فقد 32 طاقمًا.



جيش الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية

بينما ترجع جذور الحرب العالمية الثانية إلى الطموحات السياسية الفاسدة للطغاة الديكتاتوريين ، فقد خاضها أشخاص عاديون من جميع أنحاء العالم. في الولايات المتحدة وحدها ، خدم ما يزيد قليلاً عن 16 مليون شخص في الجيش ، من بينهم 11 مليونًا يخدمون في الجيش.

كان عدد سكان الولايات المتحدة في ذلك الوقت 150 مليونًا فقط ، مما يعني أن أكثر من 10٪ من السكان كانوا في الجيش في وقت ما أثناء الحرب.

هذه الأرقام أكثر دراماتيكية عندما نعتبر أن الجيش الأمريكي كان لديه أقل من 200000 جندي في عام 1939. ساعد التجنيد ، المعروف أيضًا باسم الخدمة الانتقائية ، في تضخم الرتب ، لكن المتطوعين ، كما ذكرنا سابقًا ، شكلوا جزءًا كبيرًا من وساهم الجيش الأمريكي بشكل كبير في أعدادهم.

احتاجت الولايات المتحدة إلى مثل هذا الجيش الضخم حيث كان عليها في الأساس خوض حربين - واحدة في أوروبا ضد ألمانيا النازية (وبدرجة أقل ، إيطاليا) والأخرى في المحيط الهادئ ضد اليابان.

كان لدى كلا العدوين قدرة عسكرية وصناعية هائلة ، لذلك كان على الولايات المتحدة أن تضاهي هذه القوة وتتجاوزها حتى تحصل على فرصة للفوز.

ولأن الولايات المتحدة تُركت خالية من القصف والمحاولات الأخرى لعرقلة الإنتاج الصناعي (كافحت كل من اليابان وألمانيا النازية في السنوات الأخيرة من الحرب للحفاظ على جيوشها مزودة بالمواد الغذائية وتجديدها بسبب تقلص قدرتها في الداخل) ، فقد تمكنت من البناء. ميزة مميزة سمحت لها في النهاية بالنجاح.

ومع ذلك ، بينما عملت الولايات المتحدة على مضاهاة - في غضون سنوات قليلة فقط - جهود الإنتاج التي قضتها ألمانيا واليابان في العقد الماضي في التطور ، لم يكن هناك تأخير يذكر للقتال. بحلول عام 1942 ، كانت الولايات المتحدة في ارتباطات كاملة مع اليابان أولاً ، ثم ألمانيا لاحقًا.

في وقت مبكر من الحرب ، تم إرسال المجندين والمتطوعين عادة إلى المحيط الهادئ ، ولكن مع استمرار الصراع وبدأت قوات الحلفاء في التخطيط لغزو ألمانيا ، تم إرسال المزيد والمزيد من الجنود إلى أوروبا. كان هذان المسرحان مختلفين تمامًا عن بعضهما البعض واختبروا الولايات المتحدة ومواطنيها بطرق مختلفة.

كانت الانتصارات باهظة الثمن ، وجاءت ببطء. لكن الالتزام بالقتال والتعبئة العسكرية غير المسبوقة يضعان الولايات المتحدة في وضع جيد للنجاح.

المسرح الأوروبي

دخلت الولايات المتحدة رسميًا المسرح الأوروبي للحرب العالمية الثانية في 11 ديسمبر 1941 ، بعد أيام فقط من أحداث بيرل هاربور ، عندما أعلنت ألمانيا الحرب على الولايات المتحدة. في 13 يناير 1942 ، بدأت هجمات الغواصات الألمانية رسميًا ضد السفن التجارية على طول الساحل الشرقي لأمريكا الشمالية. منذ ذلك الحين وحتى أوائل أغسطس ، سيطرت الغواصات الألمانية على المياه قبالة الساحل الشرقي ، وأغرقت ناقلات الوقود وسفن الشحن دون عقاب ، وغالبًا على مرمى البصر من الشاطئ. ومع ذلك ، لم تبدأ الولايات المتحدة في قتال القوات الألمانية حتى نوفمبر 1942 ، مع إطلاق عملية الشعلة.

كانت هذه مبادرة ثلاثية المحاور بقيادة دوايت أيزنهاور (القائد الأعلى لكل قوات الحلفاء والرئيس المستقبلي للولايات المتحدة) وتم تصميمها لتوفير فرصة لغزو جنوب أوروبا بالإضافة إلى إطلاق صاروخ. "الجبهة الثانية" للحرب ، وهو أمر كان السوفييت الروس يطلبونه لبعض الوقت لتسهيل وقف تقدم الألمان إلى أراضيهم - الاتحاد السوفياتي.

من المثير للاهتمام ، أنه في المسرح الأوروبي ، مع سقوط فرنسا ويأس بريطانيا ، اضطرت الولايات المتحدة إلى التحالف مع الاتحاد السوفيتي ، وهي دولة لا تثق بها إلى حد كبير (وسوف تتواجه في نهاية الحرب ، في العصر الحديث. حقبة). ولكن مع محاولة هتلر غزو الاتحاد السوفيتي ، أدرك الطرفان أن العمل معًا سيساعد بعضهما البعض بشكل منفصل ، حيث سيؤدي ذلك إلى تقسيم آلة الحرب الألمانية إلى قسمين وتسهيل التغلب عليها.

كان هناك الكثير من الجدل حول المكان الذي يجب أن تكون فيه الجبهة الثانية ، لكن قادة قوات الحلفاء وافقوا في النهاية على شمال إفريقيا ، والتي تم تأمينها بحلول نهاية عام 1942. ثم وضعت قوات الحلفاء أنظارها على أوروبا بغزو صقلية (يوليو) - أغسطس 1943) والغزو اللاحق لإيطاليا (سبتمبر 1943).

وضع هذا قوات الحلفاء في البر الرئيسي لأوروبا للمرة الأولى منذ سقوط فرنسا في يد ألمانيا في عام 1941 وكان يمثل بداية النهاية لألمانيا النازية.

سوف يستغرق هتلر ورفاقه أكثر من عامين وملايين الأرواح البشرية لقبول هذه الحقيقة ، والتخلي عن سعيهم لترويع العالم الحر للخضوع لنظامهم البشع المليء بالكراهية والإبادة الجماعية.

غزو ​​فرنسا: D-Day

كان الهجوم الرئيسي التالي بقيادة الولايات المتحدة هو غزو فرنسا ، والمعروف أيضًا باسم عملية أفرلورد. تم إطلاقه في 6 يونيو 1944 مع معركة نورماندي ، المعروفة بالاسم الرمزي الذي يطلق على اليوم الأول للهجوم ، "D-Day".

بالنسبة للأمريكيين ، ربما يكون هذا هو أهم يوم في الحرب العالمية الثانية بجوار (أو أمام) بيرل هاربور.

هذا لأن سقوط فرنسا جعل الولايات المتحدة تدرك خطورة الوضع في أوروبا وزاد بشكل كبير من الرغبة في الحرب.

نتيجة لذلك ، عندما صدرت التصريحات الرسمية لأول مرة في ديسمبر 1941 ، كان الهدف دائمًا غزو فرنسا واستعادتها قبل الاصطدام بالبر الرئيسي الألماني وتجويع النازيين لمصدر قوتهم. جعل هذا D-Day البداية التي طال انتظارها لما يعتقد الكثيرون أنها ستكون المرحلة الأخيرة من الحرب.

بعد تحقيق نصر باهظ الثمن في نورماندي ، كانت قوات الحلفاء أخيرًا في البر الرئيسي لأوروبا ، وطوال صيف عام 1944 ، قاتل الأمريكيون - الذين يعملون مع مجموعات كبيرة من الجنود البريطانيين والكنديين - طريقهم عبر فرنسا ، إلى بلجيكا وهولندا.

قررت ألمانيا النازية شن هجوم مضاد في شتاء 1944/45 ، مما أدى إلى معركة الانتفاخ ، وهي واحدة من أكثر المعارك شهرة في الحرب العالمية الثانية بسبب الظروف الصعبة والإمكانية الحقيقية للغاية لانتصار ألماني من شأنه أن مددوا الحرب.

ومع ذلك ، فقد سمح إيقاف هتلر لقوات الحلفاء بالتحرك شرقًا إلى ألمانيا ، وعندما دخل السوفييت برلين عام 1945 ، انتحر هتلر وأصدرت القوات الألمانية استسلامها الرسمي غير المشروط في السابع من مايو من ذلك العام.

في الولايات المتحدة ، أصبح السابع من مايو يُعرف بيوم V-E (النصر في أوروبا) وتم الاحتفال به وسط ضجة كبيرة في الشوارع.

في حين أن معظم الجنود الأمريكيين سيعودون قريبًا إلى ديارهم ، ظل العديد منهم في ألمانيا كقوة احتلال أثناء التفاوض على شروط السلام ، وبقي الكثيرون في المحيط الهادئ على أمل أن تصل الحرب الأخرى - التي لا تزال تُشن ضد اليابان - إلى نتيجة مماثلة قريبًا .

مسرح المحيط الهادئ

دفع الهجوم على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 الولايات المتحدة إلى حرب مع اليابان ، لكن معظم الناس في ذلك الوقت اعتقدوا أن النصر سيتم بسرعة وبدون تكلفة باهظة.

تبين أن هذا كان سوء تقدير فادح لكل من قدرات الجيش الياباني والتزامه الحماسي بالقتال.

النصر ، كما حدث ، لن يأتي إلا بعد إراقة دماء الملايين في المياه الزرقاء الملكية لجنوب المحيط الهادئ.

أصبح هذا واضحًا لأول مرة في الأشهر التي أعقبت بيرل هاربور. تمكنت اليابان من متابعة هجومها المفاجئ على القاعدة البحرية الأمريكية في هاواي بعدة انتصارات أخرى في جميع أنحاء المحيط الهادئ ، وتحديداً في غوام والفلبين - كلا المنطقتين الأمريكيتين في ذلك الوقت.

كان القتال على الفلبين بمثابة هزيمة محرجة للولايات المتحدة - مات حوالي 200 ألف فلبيني أو أسروا ، وقتل حوالي 23 ألف أمريكي - وأظهر أن هزيمة اليابانيين ستكون أكثر صعوبة وتكلفة مما توقعه أي شخص.

بعد خسارته في البلاد ، فر الجنرال دوغلاس ماكارثر - المشير الميداني للجيش الفلبيني ثم القائد الأعلى لقوات الحلفاء في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ - إلى أستراليا ، تاركًا شعب الفلبين.

لتخفيف مخاوفهم ، تحدث إليهم مباشرة ، وأكد لهم ، "سأعود" ، وهو الوعد الذي سيفي به بعد أقل من عامين. أصبح هذا الخطاب رمزًا لاستعداد أمريكا والتزامها بالقتال والفوز بالحرب ، وهو خطاب اعتبرته حاسمًا لمستقبل العالم.

ميدواي وجوادالكانال

بعد الفلبين ، بدأ اليابانيون ، كما تفعل معظم الدول الإمبريالية الطموحة التي شهدت نجاحًا ، في محاولة توسيع نفوذهم. كانوا يهدفون إلى السيطرة على المزيد والمزيد من جزر جنوب المحيط الهادئ ، وحتى الخطط تضمنت غزو هاواي نفسها.

ومع ذلك ، تم إيقاف اليابانيين في معركة ميدواي (4-7 يونيو 1942) ، والتي يرى معظم المؤرخين أنها كانت نقطة تحول في مسرح المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية.

حتى هذه اللحظة ، فشلت الولايات المتحدة في إيقاف عدوها. لكن لم يكن هذا هو الحال في ميدواي. هنا ، شلت الولايات المتحدة الجيش الياباني ، وخاصة سلاحه الجوي ، بإسقاط مئات الطائرات وقتل عدد كبير من أمهر الطيارين اليابانيين. مهد هذا الطريق لسلسلة من انتصارات الولايات المتحدة التي من شأنها قلب تيار الحرب لصالح الأمريكيين.

جاء الانتصار الأمريكي الكبير التالي في معركة Guadalcanal ، والمعروفة أيضًا باسم حملة Guadalcanal ، والتي دارت رحاها على مدار خريف عام 1942 وشتاء عام 1943. ثم جاءت حملة غينيا الجديدة ، وحملة جزر سليمان ، وحملة ماريانا و حملة جزر بالاو ومعركة إيو جيما ولاحقًا معركة أوكيناوا. سمحت هذه الانتصارات للولايات المتحدة بالسير ببطء شمالًا نحو اليابان ، مما قلل من نفوذها وجعل الغزو ممكنًا.

لكن طبيعة هذه الانتصارات جعلت فكرة غزو اليابان فكرة مرعبة. لقي أكثر من 150 ألف أمريكي حتفهم وهم يقاتلون اليابانيين في جميع أنحاء المحيط الهادئ ، وجزءًا من سبب هذه الأعداد الكبيرة من الضحايا يعود إلى أن جميع المعارك تقريبًا - التي وقعت في الجزر الصغيرة والجزر المرجانية المنتشرة في جميع أنحاء جنوب المحيط الهادئ - كانت تُقاتل باستخدام الحرب البرمائية ، وهذا يعني اضطر الجنود إلى الهجوم على الشاطئ بعد إنزال قارب بالقرب من الشاطئ ، وهي مناورة تركتهم معرضين تمامًا لنيران العدو.

إن القيام بذلك على شواطئ اليابان سيكلف عددًا لا يسبر غوره من الأرواح الأمريكية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المناخ الاستوائي في المحيط الهادئ جعل الحياة بائسة ، وكان على الجنود التعامل مع مجموعة واسعة من الأمراض ، مثل الملاريا وحمى الضنك.

(لقد كانت مثابرة هؤلاء الجنود ونجاحهم على الرغم من هذه الظروف هي التي ساعدت سلاح مشاة البحرية على اكتساب مكانة بارزة في أعين القادة العسكريين الأمريكيين مما أدى في النهاية إلى إنشاء مشاة البحرية كفرع متميز للقوات المسلحة الأمريكية).

كل هذه العوامل تعني أنه في ربيع وأوائل صيف عام 1945 ، كان القادة الأمريكيون يبحثون عن بديل لغزو من شأنه أن ينهي الحرب العالمية الثانية على عجل.

تضمنت الخيارات استسلامًا مشروطًا - وهو أمر أراده القليلون لأن هذا كان يُنظر إليه على أنه متساهل جدًا مع اليابانيين - أو استمرار القصف بالقنابل الحارقة للمدن اليابانية.

لكن التقدم التكنولوجي أدى إلى ظهور نوع جديد من الأسلحة - سلاح كان أقوى بكثير من أي شيء تم استخدامه من قبل في التاريخ ، وبحلول عام 1945 ، كان القادة الأمريكيون يناقشون بجدية استخدامه لمحاولة إغلاق كتاب الحرب مع اليابان. .

القنابل الذرية

كانت الطريقة اليابانية في القتال من أبرز الأشياء وإلحاحها التي جعلت الحرب في المحيط الهادئ صعبة للغاية. تحدى طيارو الكاميكازي جميع أفكار الحفاظ على الذات من خلال الانتحار عن طريق اصطدام طائراتهم بالسفن الأمريكية - مما تسبب في أضرار جسيمة وترك البحارة الأمريكيين يعيشون في خوف دائم.

حتى على الأرض ، رفض الجنود اليابانيون الاستسلام ، غالبًا ما تقاتل القوات اليابانية حتى آخر رجل ، حتى عندما كان النصر مستحيلًا - وهو نهج أدى إلى تضخيم عدد الإصابات التي عانى منها كلا الجانبين.

لوضعها في المنظور ، أكثر من 2 مليون جندي ياباني مات في حملاتهم العديدة عبر المحيط الهادئ. وهذا يعادل محو مدينة بأكملها بحجم هيوستن ، تكساس مباشرة من الخريطة.

نتيجة لذلك ، عرف المسؤولون الأمريكيون أنه من أجل كسب الحرب في المحيط الهادئ ، كان عليهم كسر إرادة الشعب ورغبتهم في القتال.

وأفضل طريقة يمكن أن يفكروا بها للقيام بذلك هي قصف المدن اليابانية إلى قطع صغيرة ، وقتل المدنيين و (نأمل) دفعهم لدفع قادتهم إلى رفع دعاوى من أجل السلام.

تم بناء المدن اليابانية في ذلك الوقت بشكل أساسي باستخدام الخشب ، وبالتالي كان للنابالم والأسلحة الحارقة الأخرى تأثير هائل. هذا النهج ، الذي تم تنفيذه على مدار تسعة أشهر في 1944-1945 ، بعد أن تحركت الولايات المتحدة بعيدًا بما يكفي شمالًا في المحيط الهادئ لدعم غارات القاذفات على البر الرئيسي ، أنتج حوالي 800000 ضحية من المدنيين اليابانيين.

في مارس من عام 1945 ، أسقطت قاذفات الولايات المتحدة أكثر من 1600 قنبلة على طوكيو ، مما أدى إلى إشعال النار في عاصمة البلاد وقتل أكثر من 100000 شخص في ليلة واحدة.

بجنون ، لا يبدو أن هذه الخسارة الفادحة في الأرواح تؤدي إلى تقويض القيادة اليابانية ، حيث يعتقد الكثير منهم أن الموت (وليس موتهم ، بوضوح، ولكن تلك الخاصة بالرعايا اليابانيين) كانت التضحية القصوى للإمبراطور.

So, despite this bombing campaign and a weakening military, Japan in mid-1945 showed no signs of surrendering.

The United States, eager as ever to end the war as quickly as possible, elected to use atomic weapons — bombs possessing never-before-seen destructive potential — on two Japanese cities: Hiroshima and Nagasaki.

They killed 200,000 people فوراand tens of thousands more in the years after the bombings — as it turns out nuclear weapons have rather long-lasting effects, and by dropping them, the United States subjected residents of these cities and surrounding areas to death and despair for decades after the war.

American officials justified this staggering loss of civilian life as a way of forcing Japan’s unconditional surrender without having to launch a costly invasion of the island. Considering that the bombings took place on August 6th and August 8th, 1945, and Japan indicated its desire to surrender only days later, on August 15th, 1945, this narrative appears to check out.

On the outside, the bombs had the intended effect — the Pacific Theater and all of World War II had come to a close. The ends had justified the means.

But underneath this, it’s also equally as likely that American motivation was to establish their post-war dominance by demonstrating their nuclear capacity, especially in front of the Soviet Union (everyone had heard about the bombs, but the US wanted to show they were prepared to use them).

We can suspect something fishy largely because the United States wound up accepting a conditional surrender from Japan that allowed the emperor to retain his title (something the Allies had said was completely off the table before the bombings), and also because the Japanese were likely far more concerned about a Soviet Invasion in Manchuria (a region in China), which was an initiative that began in the days between the two bombings.

Some historians have even argued that this was what really forced Japan to surrender — not the bombs — meaning this ghastly targeting of innocent human beings had pretty much no impact on the outcome of the war at all.

Instead, it merely served to make the rest of the world scared of post-World War II America — a reality that still, very much, exists today.


Dear Jim
The squadron history "83 Squadron 1917 - 1969" Low and Harper ISBN 1 900604 05 1

Page 105 Reference to "Group Captain JH Searby" returning from a raid on Hamburg 25th July 1943

Page 106 -7 There is a 1 1/3 page (A4) account of the Peenemunde raid by "the late Air Commodore JH Searby DSO DFC RAF Retd"

Page 108 "Group Captain Searby received an immediate award of the DSO for his brilliant leadership in this operation".

Page 257 Squadron Awards " A G Cpt JH Searby DFC DSO - 05/09/43"

Page 262 Commanding Officers of No 83 Squadron "Group Captain JH Searby DSO DFC 9th May 1943" - 3rd Jan 1944

The interesting one is p 257 which suggests he may have been Acting G Capt.
Hope this helps
جوامع


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase The Boeing B-17 Flying Fortress bombers were first seen on 28 Jul 1935 as E. Gifford Emery and Edward Curtis Wells' Boeing Model 299, flown by test pilot Les Tower. It was designed as a response to the United States Army Air Corps' 1934 demand for a multi-engined bomber, but Boeing had over-done it: the four-engined bomber was so expensive that the US Army instead went with the two-engined Douglas B-18 Bolo design. The evaluation, though tainted with a fatal accident, impressed some top brass regardless. Through a legal loophole, the USAAC ordered 13 B-17 bombers for testing on 17 Jan 1936. Between that time and the opening of the Pacific War in 1941, fewer than 200 B-17 bombers entered service with the USAAC. Some of the early production bombers went to the British Royal Air Force which began the European War without heavy bombers. In early 1940, 20 B-17 bombers were transferred to the RAF, which redesignated them as Fortress I bombers. Their first operation was against the German Kriegsmarine's port facilities at Wilhelmshaven, Germany on 8 Jul 1941, and their performance left much to be desired as bombs missed their targets and machine guns froze at the high altitude. While these early B-17 bombers were being relegated to reconnaissance and patrol roles, the experiences shared by the British crews helped Boeing tweak the design of later models mainly, the British crews expressed the need for these bombers to carry larger bomb loads and better aiming equipment.

ww2dbase The United States entered the war in Dec 1941, and from the start she began building up air forces in Europe. The first 18 B-17E bombers arrived to equip the US 8th Air Force units in mid-1942, and flew their first mission against French rail yards on 17 Aug 1942. With the newly devised Norden Bombsight, this mission was much more successful than the British experience earlier in the European War.

ww2dbase The American direct involvement in war increased production of B-17 bombers dramatically in fact, they are often considered the first mass-produced modern aircraft. Before the advent of long-range fighter escorts, B-17 bombers flew in box formations so that their machine guns could provide overlapping fields of fire to protect each other, though at a sacrifice of rigidity of flight paths, which led to increased dangers from ground-based anti-aircraft guns. These bombers, after many rounds of improvements, were now known for their durability. Many stories were told where major sections of the bombers, such as the tail fin, nearly destroyed but the crews still made their ways home safely.

ww2dbase A typical crew of a B-17 Flying Fortress bomber consisted of 10 men. The commanding officer was the piot, and the executive officer was the co-pilot these two officers received equal training, and their difference in status was largely only due to the luck of the draw. The bombardier was also an officer, manning the chin turret during flight but taking control of the entire bomber during the actual bomb run, even flying the aircraft at that time, via the connection between his Norden bomb sight and the auto-pilot system. The navigator, another officer, kept the aircraft path during the flight and manned the cheek guns when attacked. The flight engineer, a non-commissioned officer, was trained in the basic mechanics of the entire aircraft, and manned the top turret when attacked. The radio operation, a non-commissioned officer, handled communications and served as the first aid giver when necessary. Finally, the four remaining crew member, all non-commissioned officers, manned the ball turret, left waist gun, right waist gun, and the tail gun although these bombers were durable, to call them "fortresses" was a exaggeration, thus the gunners served an important role in the defense of these actually vulnerable bombers.

ww2dbase During WW2, 26 B-17 bomber groups served in Britain and 6 groups served in Italy. Beginning in 1943, they began a carpet bombing campaign against German industrial targets. Initially an alarming number of B-17 bombers were lost, but as the war went on, the depleting capabilities of German air defense made the bombing campaigns more effective. Many accused the Western Allies of conducting terror bombing during WW2, and many of the alleged terror bombing missions were conducted with B-17 bombers. On 15 Feb 1945, as part of the aerial operation against the German city of Dresden, 311 B-17 bombers dropped 771 tons of bombs, contributing to the killing of 25,000 people committed by both American and British bombers.

ww2dbase Some B-17 bombers crash-landed or were forced down on German soil, and about 40 of them were put into service by the German وفتوافا. They were designated Do 200 and were used in reconnaissance operations. A few of them kept their Allied markings and were sent to infiltrate Allied B-17 formations to report their position and altitude initially successful, Allied airmen soon developed methods to challenge unidentified aircraft that tried to join their formations.

ww2dbase Several B-17 bombers were also taken by the Soviets who flew them in combat missions despite having little experience with them. Soviet opinion toward the B-17 design was generally favorable. Some remained in Soviet service until 1948.

ww2dbase Five bomber groups of the US 5th Air Force operated B-17 bombers in the Pacific Theater, with a peak of 168 bombers in Sep 1942. After some time of ineffective high altitude bombing, some of the B-17 bombers adopted "skip bombing", a technique usually practiced by medium bombers rather than heavy bombers. When skip bombing, the aircraft flew at very low altitudes over water as the bombs were released, they struck the water at a shallow angle and bounced into the sides of targeted ships. The technique of skip bombing scored several sinkings.

ww2dbase When WW2 ended, a total of 12,700 B-17 bombers were built. Peak US Army Air Forces inventory, in Aug 1944, was 4,574 worldwide. Besides Boeing, Douglas and Lockheed (via subsidiary Vega) also contributed to that total. After the war General Carl Spaatz commented that "[w]ithout the B-17, we might have lost the war."

ww2dbase After the war, some B-17 bombers made their way to Israel via the black market, some were acquired by collectors in form of museums, while most of them were melted down for scrap. The most famous of the surviving B-17 bomber at the time of this writing is arguably the 25-mission veteran of European Theater "Memphis Belle", which is now at National Museum of the United States Air Force near Dayton, Ohio, United States for restoration and display in the near future.

ww2dbase المصدر: ويكيبيديا.

Last Major Revision: Apr 2007

B-17 Flying Fortress Timeline

28 Jul 1935 The company-funded Boeing Model 299 prototype aircraft (later B-17 Flying Fortress), piloted by Leslie R. Tower, made its maiden flight from Boeing Field, Seattle, United States.
7 May 1941 The first of the B-17 Flying Fortress bombers in Britain arrived at RAF Watton.
8 Jul 1941 British B-17 bombers were deployed on a combat mission for the first time as three of them were ordered to attack Wilhelmshaven, Germany.
30 سبتمبر 1941 The RAF withdrew B-17 bombers from service.
1 Jul 1942 B-17E Flying Fortress bomber "Jarring Jenny" landed at Prestwick, Scotland, United Kingdom having flown the 3,000 miles from Maine, United States via Greenland and Iceland. It was the first of hundreds of sister aircraft to be flown to Great Britain to form the US Eighth Air Force.
14 أغسطس 1942 The B-17E Flying Fortress aircraft "Chief Seattle from the Pacific North West" was launched from Port Moresby, Australian Papua for a reconnaissance mission over Rabaul, New Britain, but the aircraft became missing shortly after launch and was never found. This aircraft was paid for by donations from civilians of the state of Washington in northwestern United States.
13 May 1943 B-17 bomber "Hell's Angels" of US 303rd Bomb Group became the first aircraft to complete 25 combat missions.
19 مايو 1943 US B-17F bomber 'Memphis Belle' became the second aircraft to complete 25 combat missions after attacking Kiel, Germany.
20 Apr 1944 No. 214 Squadron RAF (of No. 100 group based at RAF Oulton at Aylsham, England, United Kingdom), established in Nov 1943, flew the first operational sortie with their Fortress Mk. III (SD) aircraft. These were extensively modified B-17G aircraft fitted out with electronic countermeasures and radar jamming devices. This Squadron would fly more than 1,000 sorties up to May 1945 losing just eight aircraft on operations.
2 يونيو 1944 US suttle-bombing between Italy and the USSR (Operation Frantic) began. Under command of Lieutenant General Ira C Eaker, 130 B-17s, escorted by 70 P-51s, bombed the railway marshalling yard at Debreczen (Debrecen), Hungary and landed in the Soviet Union the B-17s at Poltava and Myrhorod, the P-51s at Pyriatyn. 1 B-17 was lost over the target.
6 يونيو 1944 Operation Frantic shuttle bombing continued as 104 B-17s and 42 P-51s (having flown to the USSR from Italy on 2 Jun) attacked the airfield at Galați, Romania and returned to Soviet shuttle bases 8 German fighters were shot down and 2 P-51s were lost.
11 يونيو 1944 126 B-17s and 60 P-51s departed Russian shuttle bases for Italy to complete the first Operation Frantic operation. On the way, 121 B-17s bombed the Focşani, Romania airfield.
21 يونيو 1944 145 B-17s began an Operation Frantic shuttle bombing mission between the United Kingdom and bases in Ukraine. 72 P-38s, 38 P-47s and 57 P-51s escorted the bombers to the target, the synthetic oil plant at Ruhland, Germany. 123 B-17s bombed the primary target while the rest bombed secondary targets. The fighter escort returned to England while fighters based at Pyriatyn, Ukraine relieved them. 1 B-17 was lost to unknown causes and 144 B-17s landed in the USSR, 73 at Poltava and the rest at Myrhorod. During the night, the 73 B-17s at Poltava were attacked for 2 hours by an estimated 75 German bombers led by aircraft dropping flares. 47 B-17s were destroyed and most of the rest were severely damaged. Heavy damage was also suffered by the stores of fuel, ammunition, and ordinance.
22 يونيو 1944 Because of the attack on Operation Frantic B-17s at Poltava, Ukraine the night before, the B-17s at Myrhorod and P-51s at Pyriatyn were moved farther east to be returned before departing to bases in Italy once the weather permitted. The move was fortunate as German bombers struck both Pyriatyn and Myrhorod during the night.
25 Jun 1944 At daybreak, B-17s and P-51s were flown from dispersal bases to Poltava and Myrhorod and loaded and fueled with intentions of bombing the oil refinery at Drohobycz (Drohobych), Poland before proceeding to bases in Italy as part of Operation Frantic’s shuttle-bombing plan. Bad weather canceled the mission until the following day. The aircraft returned to dispersal bases for the night as precaution against air attacks.
26 Jun 1944 72 B-17s departed Poltava and Myrhorod, Ukraine, rendezvoused with 55 P-51s from Pyriatyn, bombed the oil refinery and railway marshalling yard at Drohobycz (Drohobych), Poland (1 returned to the USSR because of mechanical trouble), and then proceeded to Italy as part of Operation Frantic’s shuttle-bombing plan.
3 يوليو 1944 55 B-17s in Italy on the return leg of an Operation Frantic shuttle mission join Fifteenth Air Force bombers in bombing railway marshalling yards at Arad, Romania. 38 P-51s also on the shuttle run flew escort on the mission. All Operation Frantic aircraft returned to bases in Italy.
5 Jul 1944 70 B-17s on an Operation Frantic shuttle mission (UK-USSR-Italy-UK) flew from bases in Italy and attacked the railway marshalling yard at Beziers, France (along with Fifteenth Air Force B-24s) while on the last leg from Italy to the United Kingdom. 42 P-51s returned to England with the B-17s (of the 11 P-51s remaining in Italy, 10 returned to England the following day and the last several days later).
6 أغسطس 1944 In an Operation Frantic mission, 75 B-17s from England bombed aircraft factories at Gdynia and Rahmel, Poland and flew on to bases in Ukraine. 23 B-17s were damaged. Escort was provided by 154 P-51s. 4 P-51s were lost and 1 was damaged beyond repair. Further, 60 fighters from the previous day’s strike took off from Operation Frantic bases in Ukraine, attacked Craiova railway marshalling yard and other railway targets in the Bucharest-Ploesti, Romania area, and landed at bases in Italy.
7 Aug 1944 In accordance with a Soviet request, 55 B-17s and 29 P-51s of the USAAF involved in Operation Frantic flew from bases in Ukraine and attacked an oil refinery at Trzebinia, Poland without loss and returned to Operation Frantic bases in the USSR.
8 Aug 1944 Operation Frantic shuttle missions continued as 78 B-17s with 55 P-51s as escort left bases in Ukraine and bombed airfields in Romania 38 bombed Buzău and 35 bombed Ziliştea. No German fighters were encountered and the force flew on to Italy.
12 أغسطس 1944 The Operation Frantic shuttle-bombing mission UK-USSR-Italy-UK is completed. 72 B-17s took off from bases in Italy and bombed the Toulouse-Francazal Airfield, France before flying on to England. 62 P-51s (part of the shuttle-mission force) and 43 from the UK provide escort no aircraft are lost.
11 سبتمبر 1944 75 B-17s of Operation Frantic shuttle missions left England as part of a larger raid to oil refineries at Chemnitz along with 64 P-51s that continued on and landed in Ukraine.
13 سبتمبر 1944 73 B-17s, escorted by 63 P-51s, continuing the Operation Frantic UK-USSR-Italy-UK shuttle-bombing mission, took off from Ukraine bases, bombed a steel and armament works at Diósgyőr, Hungary and proceeded to Fifteenth Air Force bases in Italy.
15 Sep 1944 As part of Operation Frantic, 110 B-17s were dispatched from England to drop supplies to Warsaw resistance fighters and then proceed to bases in the USSR but a weather front was encountered over the North Sea and the bombers were recalled. Escort is provided by 149 P-51s and 2 P-51s collided in a cloud and were lost.
17 Sep 1944 An Operation Frantic UK-USSR-Italy-UK shuttle mission was completed as 72 B-17s and 59 P-51s fly without bombs from Italy to England.
22 سبتمبر 1944 The last Operation Frantic mission ended as 84 B-17s and 51 P-51s return to England from Italy.

B-17G

الات4 Wright R-1820-97 'Cyclone' turbosupercharged radial engines rated at 1,200 hp each
التسلح13xBrowning M-2 12.7mm machine guns, 8,000kg of bombs (usually 3,600kg for short range missions or 2,000kg for long range missions)
Span31.62 m
طول22.66 م
ارتفاع5.82 m
جناح الطائرة131.92 m²
Weight, Empty16,391 kg
Weight, Loaded24,495 kg
Weight, Maximum29,710 kg
Speed, Maximum462 km/h
Speed, Cruising293 km/h
Rate of Climb4.60 m/s
سقف الخدمة10,850 m
Range, Normal3,219 km

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.


The History of Nine-O-Nine, the B-17 Bomber That Crashed This Week

The bomber involved in Tuesday&rsquos fatal crash in Connecticut never made it to war, but served as a search and rescue plane and water bomber.

  • The original Nine-O-Nine was a decorated veteran of the air war over Europe.
  • The second plane served as a water bomber and nuclear test target.
  • The restored "Nine-O-Nine" crashed in 1987 and was subject to an extensive rebuilding.

Nine-O-Nine, the B-17 bomber involved in yesterday&rsquos tragic crash in Connecticut, was built too late to serve in World War II, but was later rebuilt to resemble the original Nine O Nine, a veteran of the bomber campaign over Europe. The aircraft had a long postwar career, including a stint as a target in nuclear tests, before a lengthy rebuilding process restored her to flying condition. The bomber did have a close call in 1987, when a landing mishap severely damaged the aircraft.

The original Nine-O-Nine was a Boeing B-17G &ldquoFlying Fortress&rdquo bomber. Nearly 13,000 B-17s were built over the course of World War II, serving in both the Pacific and European theaters. Each four-engine bomber had a crew of ten, a top speed of 287 miles an hour, and could carry a payload of 4,500 bombs on a long distance bombing mission.

The B-17G was assigned to the 323rd Bomb Squadron, 91st Bomb Group. Nine-O-Nine was part of the legendary Eighth Air Force, or &ldquoMighty Eighth,&rdquo a bomber force that struck strategic targets across Germany and occupied Europe. The aircraft&rsquos name came from its serial number, the last three digits of which were 909. The airplane&rsquos nose art depicted a Revolutionary War soldier holding a telescope and riding a bomb.

The Nine-O-Nine was assigned to the Eighth Air Force on February 25, 1944. By April 1945 she had flown 140 missions without a mission abort, which according to Airplanes of the Past &ldquois believed to be the Eighth Air Force record for most missions.&rdquo Nine-O-Nine also never lost a crewman as a casualty. The bomber made eighteen trips to Berlin, flew 1,129 hours, and dropped 2,810 tons of bombs.

But the the bomber was dismantled after the war, and the second Nine-O-Nine was built at Long Beach, California, by the Douglas Aircraft Company and accepted for U.S. Army Air Force service in April 1945. The plane, serial number #44-83575, never saw combat but was converted to a SB-17G search and rescue aircraft in 1951 and served in Puerto Rico. The aircraft later served as part of the Military Air Transport Service, the precursor to the Air Force&rsquos Air Mobility Command.

In 1952, retired from U.S. military service, the aircraft was renamed &ldquoMiss Yucca&rdquo and parked on a nuclear test range in Nevada. There she was subjected to three different nuclear explosions to test the effects of nuclear weapons on aircraft. After a 13-year &ldquocooling down period&rdquo to allow radiation to subside, the bomber was sold as scrap to the Aircraft Specialties Company, which began a lengthy restoration. The bomber then served twenty years as a forest fire water bomber, dropping water and borate on forest fires.

In 1986 the bomber was sold to the Collings Foundation, which restored the plane to wartime condition as Nine-O-Nine. In 1987 the bomber was involved in a serious crash, which the Foundation described as follows:

Following the crash Nine-O-Nine was restored for a third time, stopping at over 1,200 locations before the October 2, 2019 accident, where tragically seven people lost their lives. A full investigation is still ongoing to determine what caused the crash.


HistoryLink.org

On August 17, 1891, members of the Sisters of Charity of Providence, a Catholic teaching and nursing order, open St. Elizabeth Hospital, the first hospital facility in the Yakima area.

Members of the Sisters of Charity of Providence order had come to the Yakima area in 1875 and established the St. Joseph school (later Academy), the first school in the Yakima valley.

Dr. T. B. Gunn, the physician for the United States Reclamation Service then building the Sunnyside Canal, was the initial impetus behind the move to establish a hospital in North Yakima. Dr. Gunn was especially concerned that there be hospital facilities available for the government employees working on the canal project. Apparently he had no official funding to create such facilities, however, and suggested to the sisters that they take on the project.

Mother Peter of Alcantara and another sister asked (many accounts say begged) for donations on Yakima street corners and by going from door to door. In three days they had raised $300. The nuns then set out on horseback accompanied by a guide to solicit funds from ranchers along the Sunnyside canal. The presence of the canal probably increased the risk of typhoid fever, and Yakima valley residents had as yet few doctors and no hospitals.

Mother Peter succeeded in raising sufficient funds to rent a seven-room, two-story frame house on the north side of Yakima Avenue between Naches and 4th Street for $12 per month. The sisters cleaned the house thoroughly, laid carpets, and applied paint and wallpaper. The hospital could accommodate 13 patients at a time. Sister Mary Hercule and Sister John the Evangelist were put in charge. The sisters also apparently made house calls.

Double Duty

James Dunworth, age 26, was the first patient to take advantage of the facility. He stayed about a month before being discharged. Altogether, 37 patients were cared for at St. Elizabeth during 1891.

Dr. Gunn performed the hospital's first surgery, the amputation of C. Longmire's leg. The kitchen table served as operating table and the wood-burning kitchen stove was pressed into service to sterilize the surgical instruments. This arrangement continued for some years -- presumably surgeries were scheduled to prevent sterilization activities from overlapping with meal preparation.

An Ecumenical Effort

St. Elizabeth Hospital served all in need, not just Catholics, and received support from a wide spectrum of North Yakima's population. In addition to donations from parishioners at St. Michael's Episcopal Church (the oldest church in Yakima) and St. Joseph Church (Catholic), various fraternal organizations such as the Odd Fellows supported the hospital's mission.

The small hospital was overtaxed almost immediately and Mother Peter began soliciting donations for a larger facility. She purchased four lots at 4th and E streets. The Yakima firm of Langert, Schreiner, Ley, and Meyers signed a contract to construct a new 25-bed hospital, which opened on August 23, 1892. Patients with infectious diseases (often typhoid or tuberculosis) were housed in open air wards in three large screened tents. A 1902 addition created the first real operating theater. Two additional wings brought patient capacity to 65.

On January 1, 1914 St. Elizabeth's moved to a new five-story brick building at 110 S. 9th Avenue on Yakima's Capitol Hill. William V. Holden oversaw construction. Complete with elevators and isolation rooms, this facility served patients from throughout the Yakima valley until 1963 when it was demolished to make way for a new facility on the same site. The new building was completed in 1965. A new wing was added in 1975 and a rooftop helicopter pad in 1979.

In 2003 the hospital, by then called Providence Yakima Medical Center, was sold to a Health Management Associates, a major operator of acute care hospitals in rural areas. The facility is now (2007) called Yakima Regional Medicine and Cardiac Care Center.

St. Elizabeth Hospital (first building), Yakima, 1891

Courtesy They Knew Our Valley

Sisters of Charity of Providence with guides, Yakima, ca. 1890

Courtesy They Knew Our Valley

St. Elizabeth Hospital operating theater, Yakima, ca. 1900


شاهد الفيديو: 17 أغسطس 2021 (قد 2022).