أخبار

Ainsworth DE-1090 - التاريخ

Ainsworth DE-1090 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

اينسورث

والدن لي أينسوورث - ولد في 10 نوفمبر 1886 في مينيابوليس ، مينيسوتا - التحق بالأكاديمية البحرية في 21 يونيو 1906 وتخرج في 3 يونيو 1910. بعد جولات متتالية لمدة عامين في البحر في لوا (سفينة حربية رقم 24) وفي برايري للنقل ، انتقل إلى فلوريدا (البارجة رقم 30) خلال ربيع عام 1914 ، في الوقت المناسب تمامًا للعمل كمساعد لإحدى الكتائب التي هبطت في فيراكروز ، المكسيك ، في 21 أبريل. عند إتمام هذه العملية بنجاح ، عاد إلى فلوريدا وخدمها حتى أرسل إلى ديكالب في مايو 1917. أثناء مشاركة الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى ، خدم في نقل ديكالب (رقم المرجع 3010) وفي أمريكا (المرجع نفسه 3006). خلال الأشهر الأخيرة من الصراع ، وجد نفسه في فريدريك (مدرع كروزر رقم 8).

في فبراير 1919 ، ذهب الضابط الشاب إلى تشارلز تاون ، فيرجينيا ، لمدة عامين كمفتش للذخائر في مصنع درع ومقذوفات البحرية قبل العودة إلى البحر كمسؤول تنفيذي للنقل هانكوك (AP-3). ثم ، بعد فترة وجيزة قضاها في نفس المنصب في الطراد الخفيف برمنغهام (CL-2) ، قاد المدمرة ماركوس (DD-321) لمدة عام قبل أن يصبح مفتشًا للذخائر في بيتسبرغ. في أغسطس 1924 ، أرسلته الأوامر إلى نيويورك البحرية يارد.

بحلول نهاية عام 1925 ، أكسبته مكانة Ainsworth المتزايدة في مجال الذخائر الميدانية منصب ضابط المدفعية في طاقم القائد ، أسراب المدمرة ، الأسطول الآسيوي. في يوليو 1927 ، تولى قيادة بول جونز (DD-230) ، لكنه ترك تلك المدمرة في أواخر صيف عام 1928 ليبدأ ثلاث سنوات في الأكاديمية البحرية كمدرس في وزارة الملاحة.

في نهاية العام الدراسي 1930-31 ، عاد أينسورث إلى البحر في أيداهو (BB-42) ليكون ملاح تلك السفينة الحربية. بعد ذلك جاءت جولة في الطراد الثقيل بينساكولا (CA-24) وأخرى كضابط اتصالات للمنطقة البحرية الرابعة عشرة قبل أن يقدم تقريرًا إلى الكلية الحربية البحرية في نيوبورت ، ري ، لدورة التخرج. في يونيو 1936 ، أصبح أينسورث المدير التنفيذي لميسيسيبي (BB-41) ، وبعد ذلك بعامين ، أصبح أستاذًا للعلوم البحرية والتكتيكات في جامعة تولين في نيو أورلينز.

كانت الحرب العالمية الثانية في أوروبا تبلغ من العمر عامًا تقريبًا عندما تولى قيادة السرب المدمر 2 في 22 يوليو 1940 ، وكانت الولايات المتحدة قد دخلت للتو في هذا الصراع عندما عاد إلى ميسيسيبي كضابط قائد لها في 19 ديسمبر 1941. تولى أينسوورث ذلك على الفور سفينة حربية مخضرمة إلى المحيط الهادئ لتقوية القوة السطحية للبحرية في ذلك المحيط الذي أضعف بشكل خطير بسبب الهجوم الياباني المفاجئ على بيرل هاربور.

في 4 يوليو 1942 ، تولى أينسوورث القيادة الإدارية لجميع مدمرات أسطول المحيط الهادئ. في 10 ديسمبر من ذلك العام ، كلفه الأدميرال هالسي بمهمة إضافية تتمثل في قيادة فرقة العمل (TF) 67 التي تم تدميرها بشكل سيئ في معركة تاسافارونجا الأخيرة ، وتحت قيادته ، اكتسبت قوة المدمرة الطراد شهرة باسم ' "Ainsworth Express" لقتالها العنيف لدعم الحملة الأمريكية الأخيرة لدفع القوات اليابانية بعيدًا عن Guadalcanal. سيكون قصفها للقاعدة الجوية اليابانية الجديدة في موندا بجزيرة نيو جورجيا ، على حد تعبير المؤرخ البحري صموئيل إليوت موريسون "... لطالما اعتبر نموذجًا ...."

بعد نقله إلى قيادة TF 18 و Cruiser Division 9 ، واصل Ainsworth نجاحه خلال سلسلة طويلة من الركض على طول الجسم الضيق من المياه بين جزر سليمان الوسطى والتي أطلق عليها الأمريكيون Bluejackets لقب "Slot". صدت هذه العمليات محاولات السفن الحربية اليابانية لتحدي سيطرة الحلفاء على المنطقة. في نهاية يونيو ، ارتفعت وتيرة القتال الأمريكي في جنوب غرب المحيط الهادئ منذ أن تمكنت البحرية أخيرًا من تجميع ما يكفي من الشحن البرمائي في ذلك المسرح لاستئناف الهجوم. في ليلة 4 و 5 يوليو ، تحركت فرقة العمل 18 في "الفتحة" وقصفت المواقع اليابانية في فيلا في كولومبانغارا وفي بايكو في نيو جورجيا. كانت القوة اليابانية تتجه نحو "الفتحة". في محاولة لمواجهة هذا التهديد الجديد والتحقق منه ، عكست سفنه الحربية مسارها مرة أخرى وتوجهت نحو العدو. Ainsworth "تكتيكات القيادة الرائعة والسلوك الشجاع." في معركة خليج Kula التي تلت ذلك أكسبته صليب بحري. كما حصل على وسام الخدمة المتميز عن أدائه العام في جنوب غرب المحيط الهادئ.

بعد حوالي عام ، فاز أينسوورث بميدالية جوقة الاستحقاق ". سلوكه الجدير بالتقدير." أثناء قيادته لمجموعة الدعم الناري خلال العمليات التي استعادت غوام. وأخيراً ، حصل على نجمة ذهبية بدلاً من وسام جوقة الاستحقاق الثاني لعرضه ". قدرة استثنائية وعدوانية في إدارة تنظيم وإدارة الطرادات والمدمرات ومرافقة المدمرات وفرقاطات الدوريات التابعة لأسطول المحيط الهادئ".

بعد عودته إلى الولايات المتحدة في صيف عام 1945 ، تولى الأدميرال أينسوورث قيادة المنطقة البحرية الخامسة حتى تقاعده في 1 ديسمبر 1948. وتوفي في واشنطن العاصمة.
في 7 أغسطس 1960.

(DE-1090: dp. 4،255 (f.)، 1.438 '، b. 46.8'، dr. 24.8 '؛ s. 27 + k، cpl 245؛ a. 15 "، 415.5" tt.، ASROC، BPDSMS ؛ cl. Knox)

تم وضع Ainsworth (DE-1090) في Westwego ، La. ، في 11 يونيو 1971 بواسطة Avondale Shipyards ، Inc. ؛ تم إطلاقه في 15 أبريل 1972 ؛ برعاية السيدة كاثرين غاردنر أينسوورث ، أرملة نائب الأدميرال أينسوورث ، وتم تكليفه في 31 مارس 1973 في حوض نورفولك البحري لبناء السفن ، بورتسموث ، فيرجينيا ، الملازم كومدير. تيرينس إي سيبل في القيادة.

بعد التجهيز ، غادرت مرافقة المحيط الجديدة ميناء منزلها ، نورفولك ، في 11 يونيو وتوجهت إلى ميناء إيفرجليدز ، فلوريدا ، للتحضير لاختبارات الاستشعار والمعايرة. ثم انتقلت إلى خليج جوانتانامو بكوبا لتلقي تدريب الابتزاز. بينما كان أفراد طاقمها على دراية بسفينة tfieir وواجباتهم ، زارت Ainsworth بورت أو برنس ، هايتي ، ثم انتقلت إلى La Guaira ، فنزويلا حيث انضمت إلى السفن الحربية لأربعة بحريات أخرى في رحلة إلى ماراكايبو لإحياء الذكرى. الذكرى المئوية الأولى لمعركة بحيرة ماراكايبو ، وهو انتصار بحري ساعد فنزويلا في الحصول على استقلالها.

في طريق عودتها إلى المنزل ، توقفت السفينة في التجنيد في نيو أورلينز وميامي قبل الوصول إلى نورفولك في 16 أغسطس والبدء في التحضير للإصلاح الشامل بعد الابتعاد. انطلقت في 16 أكتوبر ، وبعد يومين دخلت ترسانة تشارلستون البحرية. بعد أقل من أسبوع من بدء العمل ، انقطع بسبب تصاعد التوتر في الشرق الأوسط. ووضعت أينسوورث في وضع الاستعداد لمدة 36 ساعة حتى تتمكن ، من الضروري ، من التسابق إلى البحر الأبيض المتوسط. ومع ذلك ، سرعان ما خفت حدة الموقف المجهد بما يكفي لاستئناف الإصلاحات التي اكتملت في أواخر فبراير 1974.

عملت المرافقة على طول الساحل الشرقي وفي جزر الهند الغربية حتى 18 يوليو عندما بدأت رحلة كانت تبحر فيها حول أمريكا الجنوبية ، وتبحر جنوبًا عبر جزر الهند الغربية إلى البرازيل ثم تتابع طريقها على الساحل. كانت ريو دي جانيرو ومونتيفيديو من بين موانئها قبل أن تدور السفينة حول كيب هورن. أثناء عودتها شمالًا في المحيط الهادئ ، زارت فالبارايسو وكالاو قبل أن تدخل المحيط الأطلسي مرة أخرى عبر قناة بنما. بعد توقف في لا جويرا وكومونا ، فنزويلا ، عادت إلى المنزل عبر طريق روزفلت ، بورتوريكو ، ووصلت إلى نورفولك في 16 ديسمبر 1974.

بعد الإجازة والصيانة ، خضعت السفينة للمناقصة إلى جانب Puget Sound (AD-38) ثم أعدت للعمليات في منطقة البحر الكاريبي التي استمرت حتى 24 مارس 1975 عندما توجهت Ainsworth إلى المنزل مرة أخرى. وصلت إلى هامبتون رودز في السابع والعشرين ، ولكن في رحلة بحرية تدريبية لركاب السفن المتوسطة خلال النصف الأخير من شهر يونيو وعودة إلى جزر الهند الغربية من 22 إلى 29 أغسطس ، عملت في منطقة رؤوس نورفولك-فيرجينيا حتى أوائل الخريف. خلال ذلك الصيف ، تم إعادة تصنيف السفينة على أنها فرقاطة وأعيد تصميمها FF-1090 في 30 يونيو 1975.

في 3 تشرين الأول (أكتوبر) ، توجهت مرافقة المحيط عبر المحيط الأطلسي في زيارتها الأولى إلى البحر الأبيض المتوسط ​​لتبدأ روتينًا من عمليات الانتشار البديلة والأكل إلى الأسطول السادس مع العمليات على الساحل الشرقي للولايات المتحدة وفي منطقة البحر الكاريبي. أبلغت الأسطول السادس في روتا بإسبانيا في 13 أكتوبر وأعفت كابودانو (FF-1093). خلال الفترة المتبقية من الشهر ، زارت مدينة طنجة المغربية ، وأجرت عمليات في غرب البحر الأبيض المتوسط ​​، وأجرت ميناء في ملقة بإسبانيا.

غادرت البحر الأبيض المتوسط ​​في اليوم الأخير من شهر أكتوبر وخصصت الأسابيع الثلاثة التالية لعملية "Ocean Safari" في شمال المحيط الأطلسي ثم أمضت من 22 إلى 28 نوفمبر في بورتسموث ، إنجلترا ، بصحبة بوين (FF-1079). توجهت عائدة نحو جبل طارق في اليوم الأخير وانضمت إلى الأسطول السادس في روتا في 3 ديسمبر. استغرقت عملياتها خلال الأشهر الخمسة التالية كامل طول البحر الأبيض المتوسط ​​تقريبًا حيث زارت موانئ في إيطاليا واليونان وتركيا وفرنسا وإسبانيا قبل أن تعود إلى وطنها في 26 أبريل 1976.

بعد الوصول إلى نورفولك في 5 مايو ، عملت الفرقاطة في منطقة رأس هامبتون رودز فيرجينيا لبقية العام باستثناء رحلة إلى خليج تشيسابيك إلى أنابوليس في أواخر سبتمبر وأوائل أكتوبر لزيارة الأكاديمية البحرية . في 17 يناير 1977 أبحر أينسوورث إلى منطقة البحر الكاريبي. توقفت عند خليج غوانتانامو ، كوبا ، فورت دي فرانس ، مارتينيك ؛ وسان جوان ، بورتوريكو ، قبل المشاركة في تمرين "CARIBEX 1-77" من 11 إلى 21 فبراير

عند عودتها إلى نورفولك في عيد ميلاد جورج واشنطن ، استعدت السفينة نفسها لنشرها مرة أخرى في المياه الأوروبية وانطلقت عبر المحيط الأطلسي في اليوم الأخير من شهر مارس. بعد وصولها إلى روتا في 12 أبريل ، أبحرت إلى سكارامانجاس ، اليونان ، في السادس عشر ؛ وصلت هناك في 21 ، وبقيت في ذلك الميناء لمدة شهر قبل المضي قدما عبر خليج سودا ، كريت ، إلى البحر الأيوني. هناك شاركت في سلسلة من عمليات الأسطول السادس التي أبقتها مشغولة حتى منتصف تموز (يوليو) - ولكن للركض إلى الموانئ القريبة.

في 15 يوليو أبحرت إلى بلاد الشام وزارت حيفا ، إسرائيل من 20 إلى 24. ثم ، بعد الإبحار غربًا ، وصلت إلى نابولي في 29 يوليو وخضعت لتوافر عطاء هناك حتى 11 أغسطس. ثلاثة أيام في خليج أوغوستا ، صقلية سبقت مشاركتها في تدريب الأسطول السادس "الأسبوع الوطني الثالث والعشرون" من 16 إلى 22 أغسطس. خلال العمليات التي تلت ذلك في غرب البحر الأبيض المتوسط ​​، اتصلت بالموانئ في فرنسا وإسبانيا والبرتغال قبل الإبحار عائدة إلى الوطن في 10 أكتوبر.

وصلت السفينة هامبتون رودز في 21 أكتوبر وبقيت هناك حتى بدأت في 28 نوفمبر من أجل ماركوت 3/77 ، وهو تدريب مشترك مع السفن الحربية الكندية جعلها مشغولة حتى عادت إلى نورفولك في منتصف ديسمبر. كرست شهر فبراير 1978 كاملاً لممارسة الاستعداد السنوية للأسطول الأطلسي ، ثم أمضت أول 12 يومًا من شهر مارس في الصيانة في نورفولك قبل تمثيل فرقاطات شقيقتها في تمرين "شامروك" ، وهو اختبار أسلحة مشترك وتمرين تدريبي. وشارك في هذه المظاهرة أيضًا الناقل دوايت دي أيزنهاور (CVN-69) وطراد الصواريخ الموجهة فيرجينيا (CGN-38) والمدمرة بيترسون (DD-969). في يوم القديس باتريك ، وصلت إلى جاكسونفيل ، فلوريدا ، وأمضت بقية شهر مارس في تلك المنطقة المجاورة لدعم التدريب الجاري المتقدم لضباط الحرب السطحية. عادت إلى نورفولك في الأول من أبريل لتخدم قبالة رأس فرجينيا كسفينة مؤهلات الهبوط على سطح السفينة لأسراب LAMPS 30 و 32 و 34. خلال الإجراء الذي استمر خمسة أيام ، تم إجراء 725 عملية هبوط بينما تم تأهيل 94 طيارًا. بعد ذلك ، بعد مزيد من العمليات في منطقة رؤوس نورفولك-فيرجينيا ، دخلت أينسوورث ترسانة فيلادلفيا البحرية لإجراء أول عملية إصلاح منتظمة لها والتي أبقتها مشغولة حتى 1 مارس 1979.

جارية إلى ميناء منزلها في اليوم التالي ، وصلت إلى نورفولك على 3D وأجرت عمليات محلية حتى بدأت في 10 مايو لتلقي تدريب تنشيطي في منطقة البحر الكاريبي. أخذتها رحلة جزر الهند الغربية هذه ، التي استمرت حتى منتصف الصيف ، إلى جزر الباهاما وخليج غوانتانامو وهايتي وبورتوريكو وجزر فيرجن. بعد ذلك ، مع شحذ مهارات القتال مرة أخرى إلى حافة قوية ، عادت إلى نورفولك في 23 أغسطس وعملت محليًا حتى وصلت إلى البحر في 1 أكتوبر لمدة 12 يومًا من التدريبات الجارية المشتركة على طول الساحل الشرقي وفي المياه قبالة بورتوريكو. عند عودتها إلى المنزل في 13 ، بدأت الاستعدادات لنشر آخر ، وبدأت في 10 نوفمبر ، ومضت عبر جزر الأزور إلى روتا. بعد دخولها البحر الأبيض المتوسط ​​، واصلت طريقها - عبر قناة السويس والبحر الأحمر - إلى الخليج الفارسي وعبرت مضيق هرمز في 9 ديسمبر. أثناء وجودها في الشرق الأوسط زارت جدة بالمملكة العربية السعودية ؛ جيبوتي وعفار وعيسى وسترة والبحرين. غادرت الميناء الأخير في 22 ديسمبر 1979 وبدأت 84 يومًا متتاليًا من الخدمة جارية في البحر جاهزة للعمل في أي حالة طوارئ قد تنشأ في المنطقة والتي قد تنجم عن الأزمات الطويلة التي أثارها استيلاء إيران واحتلالها للسفارة الأمريكية في طهران. وسجن المواطنين الأمريكيين الذين عملوا هناك.

في 11 مارس 1980 ، وصلت السفينة أخيرًا إلى مسقط ، عمان ، للحصول على الوقود عندما بدأت رحلتها إلى الوطن. بعد ثلاثة أيام تصدرت مخابئها النفطية في جيبوتي وواصلت طريقها عبر البحر الأحمر وقناة السويس والبحر الأبيض المتوسط ​​إلى جبل طارق. بعد توقف قصير في جزر الأزور وبرمودا ، أنهت انتشارها فور وصولها إلى نورفولك في 17 أبريل.

بعد شهر من الإجازة والصيانة ، شاركت السفينة في COMPUTEX 4-80 ونفذت تأهيلات دعم النيران البحرية. في نهاية زيارة استغرقت أربعة أيام إلى بورت أو برنس ، هايتي ، عادت إلى المنزل في 19 يونيو وتوجهت عبر بورت إيفرجليدز إلى نورفولك التي وصلت إليها في 23 يوم. بعد يومين ، دخلت ترسانة نورفولك البحرية للحصول على فرصة محدودة

المدينة التي استمرت حتى 11 أغسطس. ثم بدأت الاستعدادات للحركة الخارجية وبدأت في اليوم التاسع والعشرين من التدريبات "الجهد الموحد" و "العمل الجماعي 80" والتي أبقتها في البحر في شمال المحيط الأطلسي وبحر الشمال حتى وصلت إلى كوبنهاغن ، الدنمارك ، في 24 سبتمبر. كما دخلت أوسلو ، النرويج ، ليث وروزيث ، اسكتلندا ، وبورتسموث ، إنجلترا في طريقها إلى المنزل الذي وصلت إليه في 2 نوفمبر.

بعد البقاء في منطقة نورفولك في العام الجديد ، أبحرت الفرقاطة في 6 يناير 1981 إلى خليج ناراغانسيت ، حيث دعمت تدريب الغواصة حتى التاسع. ثم استعدت لـ READEX 1-81 ومؤهلات إطلاق النار التي أبقتها مشغولة حتى 17 فبراير عندما بدأ العمل في جعل السفينة جاهزة لنشر آخر في الشرق الأوسط. انطلقت في 18 مارس ووصلت إلى روتا في 29. بعد عبور قناة السويس والبحر الأحمر في الفترة من 14 إلى 17 أبريل ، دخلت المحيط الهندي وعادت نحو الخليج الفارسي. بعد التزود بالوقود في سترة بالبحرين ، عملت بالقرب من مضيق هرمز حتى 11 مايو ثم شاركت في تمرين باسيكس في خليج عمان مع HMS Bacchante و HMS Minerva. بعد ذلك جاءت عمليات المجموعة القتالية مع أميرتكا (CV-66) وزيارة إلى كينيا. في طريقها إلى مومباسا ، عبرت السفينة خط الاستواء في 23 مايو. عند الانتهاء من PASSEX آخر في 3 يونيو ، تم إجراء تمرين مع زورقي دورية سريعين من كينيا نافف ، أبحرت إلى سترة ، البحرين ، بصحبة كيتي هوك (Cv-63) في طريقها إلى الخليج الفارسي ، وأجرت عمليات مع ذلك المجموعة القتالية للناقل.

بعد ما يقرب من شهر من العمل بالقرب من الخليج العربي ، أبحرت إلى جيبوتي في 8 يوليو - بداية المحطة الأولى من رحلتها إلى الوطن - وشاركت في مزيد من التدريبات مع Bacchante و Minerua في خليج عمان وفي عمليات مع أمريكا في بحر العرب. عادت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في التاسع عشر ووصلت إلى حيفا إسرائيل ، بعد يومين. توجهت شرقًا في 24 ، وتوقفت في باليرمو صقلية ، من 27 يوليو إلى 8 أغسطس ، ثم عملت مع شركات النقل نيميتز. (CVN 68) و Forrestal (CV-59) حتى التاسع عشر. وشاركت في اليومين الأخيرين من تلك العمليات في تدريب صاروخي في خليج سدرة في المياه الدولية قبالة السواحل الليبية. بعد وصوله إلى روتا في 22 أغسطس ، شارك أينسوورث في تدريبات "Ocean Venture" و "Magic Sword" قبل الإبحار عائداً إلى المنزل في 4 سبتمبر مع مجموعة القتال التي بنيت حول فورستال ووصلت إلى نورفولك في الخامس عشر.

بعد شهر في حالة الإجازة والصيانة في نورفولك ، انتقلت السفينة إلى نهر يورك في 15 أكتوبر للمشاركة في احتفالات الاحتفال بالذكرى المئوية الثانية للنصر الأمريكي في يوركتاون. في يوم 20 ، توجهت إلى جزر البهاما لتعمل كمدرسة في التدريب على الحرب ضد الغواصات لضباط القيادة المستقبليين في ميدان AUTEC في جزيرة أندروس. عادت إلى نورفولك في 2 نوفمبر ، وبعد ثلاثة أيام ، دخلت حوض بناء السفن هورن براذرز لتوافر مقيد مختار. تم الانتهاء من هذا العمل في 4 يناير 1982 ؛ ولكن بالنسبة للعمليات القصيرة في منطقة البحر الكاريبي خلال النصف الأخير من فبراير والنصف الأول من أكتوبر ، أمضت الفرقاطة معظم العام بالقرب من نورفولك.

وزنت مرساة مرة أخرى في 27 ديسمبر 1982 وتوجهت شرقا عبر المحيط الأطلسي ، عبر برمودا وجزر الأزور ، إلى روتا حيث وصلت في 7 يناير 1983. في اليوم التالي ، تقدمت نحو بلاد الشام لتكون بمثابة دعم بحري لإطلاق النار. القوة المتعددة الجنسيات لحفظ السلام في بيروت لبنان. خدمت تلك الأرض المضطربة في الفترة من 13 إلى 29 يناير ثم انتقلت عبر قناة السويس والبحر الأحمر وخليج عدن لبحر العرب. بعد توفر مناقصة في مصيرة ، سلطنة عمان ، بدأت مع حاملة الطائرات الأمريكية المجموعة القتالية لعمليات "أسبوع الأسلحة" في محيط دييغو غارسيا ، القاعدة البحرية الأمريكية في منطقة أويان الهندية. بعد هذه التدريبات ، وصلت إلى مالي ، جزر المالديف في 7 مارس في زيارة الميناء. بدأت مرة أخرى في يوم 13 ، وعملت في طريق عودتها مع المجموعة القتالية الأمريكية إلى مصيرة التي وصلت إليها في 26 مارس. بعد يومين ، أبحرت إلى كينيا ووصلت إلى مومباسا في 5 أبريل. في الحادي عشر ، عادت السفينة إلى شمال بحر العرب بصحبة أمريكا وشاركت في طريقها في تمرين "باسيكس" الذي ضم سفن حربية أسترالية. شاركت أيضًا في تمارين الغواصات مع بوسطن (SSN-703). عبرت السفينة قناة السويس في 30 أبريل وأجرت عمليات خاصة في وسط البحر الأبيض المتوسط ​​مع مجموعة نيميتز القتالية قبل فصلها من الأسطول السادس في 10 مايو للعودة إلى ديارها. دخلت نورفولك في اليوم العشرين وبدأت في إجازة ما بعد النشر وفترة الصيانة.

نقلتها عملياتها التي تلت ذلك على طول الساحل الشرقي إلى مياه نيو إنجلاند قبل أن تغادر هامبتون رودز في 10 أغسطس لإجراء إصلاح شامل في حوض بناء السفن البحرية تشارلستون (SC). استمرت أعمال الفناء ، التي تضمنت تحديث معدات السونار الخاصة بالسفينة وتركيب نظام سلاح قريب ، حتى ربيع عام 1984. أبحرت أينسوورث إلى نورفولك في 28 مارس وعادت إلى ميناء منزلها في اليوم التالي.ولكن في رحلة إلى جزر الباهاما خلال الأسبوع الثاني من شهر يوليو لإجراء تجارب صوتية على نطاق AUTEC ، عملت السفينة على الساحل الشرقي لبقية العام وحتى عام 1985. في أواخر مارس من عام 1985 ، سافرت جنوبًا إلى فلوريدا و ومن هناك إلى جزر الهند الغربية حيث أجرت تدريبات على قصف الشاطئ في جزيرة فييكس.

بالعودة شمالًا إلى نورفولك في منتصف أبريل ، عملت Ainsworth في المنطقة المجاورة مباشرة حتى أواخر الصيف. في 27 أغسطس ، خرجت الفرقاطة من ميناء منزلها متجهة إلى جولة عمل مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط. خلال الأشهر السبعة التالية ، رافقت السفينة الحربية حاملات الأسطول السادس أثناء سفرهم بطول وعرض البحر الأبيض المتوسط. شاركت في عدد من التدريبات لاختبار جاهزية الأسطول وقدرته على العمل مع عناصر القوات البحرية الحليفة. عندما لا تشارك الفرقاطة كثيرًا ، استدعت مجموعة متنوعة من الموانئ في مهام النوايا الحسنة. أكملت إجراءات دوران العمل في روتا إسبانيا ، في أوائل أبريل 1986 ثم انطلقت عبر المحيط الأطلسي في 6. وقف أينسورث في نورفولك مرة أخرى في 16 أبريل.

بعد الشهر المعتاد من إجازة ما بعد النشر والصيانة ، دخلت السفينة الحربية ساحة شركة نورفولك لبناء السفن والحوض الجاف لبدء فترة إصلاح مدتها 12 أسبوعًا. بعد خروجها من الساحة مرة أخرى في 12 أغسطس ، عملت في المنطقة المجاورة مباشرة لنورفولك - إما في منطقة تشيسابيك باف السفلى أو قبالة رؤوس فيرجينيا - حتى أوائل أكتوبر. في 4 أكتوبر ، اتجهت أينسوورث جنوبًا إلى ساحل فلوريدا حيث احتلت بقية الشهر لإجراء تدريب تنشيطي. عادت الفرقاطة إلى نورفولك في 31 أكتوبر وقضت ما تبقى من عام 1986 في الميناء. اعتبارًا من بداية عام 1987 ، كان أينسوورث لا يزال في نورفولك.


USS Ainsworth (FF-1090)

يو اس اس اينسورث (DE / FF-1090) كان نوكس- فرقاطة من الدرجة سميت على اسم نائب الأدميرال والدن إل. أينسوورث (1886–1960). اينسورث (DE-1090) في Westwego ، La. ، في 11 يونيو 1971 من قبل Avondale Shipyards ، Inc. التي تم إطلاقها في 15 أبريل 1972 برعاية السيدة كاثرين غاردنر أينسوورث ، أرملة نائب الأدميرال أينسوورث وتم تكليفها في 31 مارس 1973 في حوض نورفولك البحري لبناء السفن ، بورتسموث ، فرجينيا ، الملازم & # 160Comdr. تيرينس إي سيبل في القيادة.


اينسورث ، لانكشاير: حينئذ و الأن

على الحافة الشرقية لقرية Ainsworth يوجد مستنقع صغير يسمى Cockey Moor. كانت هناك قرية من العصر البرونزي حوالي 1000 قبل الميلاد. والتي ربما كانت تسمى كوكا (كلمة سلتيك تعني الأرض الحمراء).

تم العثور على بقايا معسكر روماني على المستنقع بجانبه طريق روماني قديم تم بناؤه عام 79 م. ويعتقد أن هذه كانت مستوطنة Coccium الرومانية ، وهو الاسم الذي ربما تم تحويله إلى اللاتينية من السلتيك. على مر القرون ، أصبح هذا الاسم الروماني مملوكًا لكوكي مور.

مع وصول الساكسونيين ، حصل المكان على اسم آخر: Ainsworth. "القيمة" عبارة عن حاوية صغيرة ، مثل مزرعة أو عقار مُسوَّج. يبدو أن أصل بادئة "Ains" مفقود في الغموض ، على الرغم من أنه من المحتمل أن يكون متغيرًا على اسم شخص ما ، ربما اسم سكسوني مثل Einulf أو Einsilf Einsilf's farm = Einsilfworth = Ainsworth.

كان العثور على مكان في التاريخ معقدًا إلى حد ما بسبب حقيقة أنه كان يُطلق عليه دائمًا اسم Ainsworth و Cockey Moor. الاسم القانوني لكنيسة الرعية هو "كنيسة أبرشية المسيح في كوكي ، أو أينسوورث." في عام 1200 م تمت الإشارة إلى القرية باسم "قرية أينسوورث القديمة". ذكر أحد الكتاب في عام 1586 كوكلي ، وهي كنيسة صغيرة خشبية تحيط بها الأشجار. تُظهر خرائط أوائل القرن السابع عشر المكان وتسميه "كنيسة كوكلي". في ذلك الوقت ، على ما يبدو ، لم يكن هناك الكثير في أينسوورث باستثناء الكنيسة الصغيرة. تم استبدال الكنيسة الخشبية ، التي ربما كانت عبارة عن مبنى تيودور نصف خشبي ، بواحدة من الحجر في السنوات الأولى من القرن السابع عشر. من المحتمل جدًا أن أسلافنا (ق) المهاجرين يعرفون المبنى الحجري الذي يقف هناك اليوم.

عندما تسببت الثورة الصناعية في نمو هائل في لانكشاير بسبب تجارة القماش القطني ، نشأ Ainsworth قليلاً وهناك منازل عمال مطاحن من القرنين الثامن عشر والتاسع عشر هنا: منازل صف صغيرة جدًا متجمعة معًا في الشارع الرئيسي ، مع حدائق صغيرة أنيقة في أمام. كانت هناك طاحونة صغيرة جدًا في القرية. كان هناك نمو منذ الثلاثينيات والغالبية العظمى من المنازل حديثة.

تتمركز حياة القرية حول كنيسة الرعية النشطة ومدرستها. بالإضافة إلى ذلك ، توجد كنيسة ميثودية ، وحانتان ، ومتجر خمور ، ومكتب بريد ، ومحطة خدمة ، ومكتبة من غرفة واحدة ، ومطعم صغير ، وعدد قليل من المكاتب. هذا كل ما في الأمر. يوجد شارع رئيسي واحد عبر وسط القرية (طريق Bury القديم) ، ويمر الطريق A58 (طريق Bury الجديد) أسفل التل.

    ملاحظة مثيرة للاهتمام: تتميز المكتبة المذكورة أعلاه بأنها أصغر مكتبة عامة في بريطانيا على ما يبدو. اقرأ هذه القصة المؤثرة حول جهود سكان أينسوورث لإنقاذ مكتبتهم المحلية من تخفيضات التمويل.

تجد Ainsworth اليوم هوية كمجتمع غرفة نوم لـ Bolton و Bury. هناك العديد من المنازل الجديدة الجميلة ، وبعضها فخم للغاية ، ومعظم منازل القرية بها حدائق جميلة ، مما يجعل المكان منعشًا بالألوان. يشتهر محليًا بأزهار النرجس البري في الربيع. إنه يوفر جاذبية الحياة القروية ، بينما يقع على بعد خمس أو عشر دقائق فقط بالسيارة من مدينتين كبيرتين مع الكثير من ساحات التسوق الحديثة والمرافق الأخرى.


أزيفيدو ، جيمس ، SMCM

عملت في المقام الأول كرجل إشارة ، لكنني كنت أمتلك العديد من قوائم المهام الإضافية مثل مستشار القيادة الوظيفي ، وكبير المديرين في شركة الأسلحة ، ومنسق 3M ، ومساعد المسؤول الإداري. كنت أيضًا عامل سفن. أشور ، خدمت في قضبان المدرب.

إذا شاركت في أي عمليات عسكرية ، بما في ذلك العمليات القتالية والإنسانية وعمليات حفظ السلام ، فيرجى وصف تلك العمليات التي كان لها تأثير دائم عليك ، وماذا إذا تغيرت حياتك ، فما الطريقة؟
على الرغم من أنني قمت بجولة في البلاد في فيتنام وخدمت في العديد من السفن التي دعمت العمليات القتالية مثل الأزمة الأردنية عام 1970 ومحاولة إنقاذ الرهائن الإيرانية عام 1980 ، لم أشاهد القتال حتى كنت SMC في USS VINCENNES (CG-49) ). في 3 يوليو 1988 ، كنت

JOOD / Conning Officer أثناء مشاهدة 04-08. سمعنا نداء على الجسر من سفينة تجارية للتوصيل بجسر لاسلكي ، تقول إنهم تعرضوا للمضايقات من قبل زوارق إيرانية سريعة مسلحة. ذهبنا إلى GQ وأغلقنا موقع السفينة التجارية بسرعة الجناح ولكن سرعان ما أمرت COMFIFTHFLT بالتوقف. بعد فترة وجيزة ، حدث نفس الشيء مرارًا وتكرارًا قيل لنا أن ننسحب.

انتهت الساعة معنا في حالة تبخير عادية في قطاع الدوريات المخصص لنا. في وقت لاحق من ذلك الصباح ، تلقت مروحيتنا نيران أسلحة صغيرة من عدة زوارق إيرانية صغيرة. وبينما كنا نوازي القوارب ، استداروا نحونا. نظرًا لأننا لم نكن نعرف نواياهم ولأنهم أطلقوا النار بالفعل على helo the CO الخاص بنا ، أطلق الكابتن ويل روجرز بنادق وأشتبكنا مع القوارب بمدافعنا الأمامية والخلفية مقاس 5 بوصات. تم التحكم في البنادق بواسطة الرادار ويمكن أيضًا التحكم فيها باستخدام كاميرات الفيديو. لا يزال XO يجعلني أستخدم "العيون الكبيرة" لاستدعاء سقوط الطلقة. لست متأكدًا من السبب ولكن أعتقد أنه كان لطمأنة فريق مكافحة الحرائق بأن معداتهم كانت تعمل بشكل صحيح. وكان! رأيت ما لا يقل عن ثلاثة قوارب ميتة في الماء بعد انفجار VT / FRAG فوقهم. أثناء العمل على سطح الأرض ، أغلقت طائرة مجهولة الهوية على بعد 6 أميال منا ، لذلك أمر الكابتن روجرز بالتعامل مع الصواريخ. لسوء الحظ ، تبين أن الطائرة كانت طائرة مدنية وقتل جميع من كانوا على متنها. وجدنا فيما بعد أدلة على أن نيران أسلحة خفيفة من القوارب أصابت السفينة ولكن لم يصب أحد من طاقمنا بأذى.

من كامل خدمتك العسكرية ، قم بوصف أي ذكريات لا تزال تعيدها إلى هذا اليوم.
الإخطار بوفاة والدي. كنت متمركزًا على متن السفينة USS AINSWORTH (DE-1090). عند عودتي من الحرية في عطلة نهاية الأسبوع ، أخبرني OOD أن أبلغ CDO. أخبرني CDO بما حدث وسلمني أوراق إجازة مصدق عليها مسبقًا وشيكًا براتب شهر مقدمًا. تم استدعاء السائق المناوب وقادني إلى المطار وقد تم بالفعل إجراء ترتيبات رحلتي. لن أنسى أبدًا كيف كان زملائي في السفينة لطفاء ومدروسين في تلك الليلة.

من بين جميع الميداليات والجوائز والعروض التقديمية الرسمية وشارات التأهيل التي تلقيتها ، أو الذاكرة الأخرى ، أي منها هو الأكثر ملاءمة لك ولماذا؟

المؤهل الذي يعني أكثر بالنسبة لي هو اختصاصي في الحرب السطحية. كنت أول مجند يحصل على وسام Crossed Cutlasses في تاريخ USS San Bernardino (LST-1189).

الميدالية التي تعني أكثر بالنسبة لي هي وسام الإنجاز البحري الثالث. تم منحها من قبل Commander Naval Forces Pacific ، VADM Kihune لكتابة دليل إجابات قياسي لـ ESWS 275 صفحة لطرادات فئة Ticonderoga.

أي فرد (أفراد) من وقتك في الجيش يقفون على أنه أكثر تأثير إيجابي عليك ولماذا؟
SM1 (SW) كان تشارلز دبليو ديفيس هو الشخص الذي كان له التأثير الأكبر على مسيرتي المهنية. على الرغم من أنني كنت رئيسًا له في USS VINCENNES ، فقد تولى تشارلي معظم الواجبات المرتبطة بكوني قائد الإشارة ، مما سمح لي بتولي مسؤوليات أخرى أعتقد أنها تؤدي إلى

الاختيار إلى كبير رؤساء وفي نهاية المطاف رئيس رئيسي. غادر تشارلي البحرية بعد 8 سنوات لكنه ظل أصدقاء مقربين. انضم إلى الاحتياطيات حيث خدم في SBU-1 بصفته أحد أفراد طاقم سفينة حربية مقاتلة خاصة وانتقل إلى MIUWU-106 كمساعد ضابط تدريب للدفاع عن المرفأ وحصل على وسام الثناء البحري. وإدراكًا منه أن فرصه في جعل CPO في الاحتياطيات كانت ضئيلة ، قام بتغيير تقييمه إلى أخصائي استخبارات وعاد إلى الخدمة الفعلية. بعد وقت قصير من القيام بذلك ، تم اكتشاف أن تشارلي مصاب بنوع خبيث من سرطان الدماغ وأنه متقاعد طبيًا.

حصل على وسام الثناء البحري الثاني في حفل تقاعده عن العمل الذي قام به في تركيب وتحديث معدات الاتصالات الخاصة بالقيادة. توفي تشارلي بعد عامين تقريبًا. لقد كان له تأثير كبير على أعضاء قيادته الأخيرة لدرجة أن أكثر من 30 حضروا جنازته وأرسل اثنان من ضباط الأعلام تعازيهم.

هل يمكنك استرجاع حادثة معينة من خدمتك ، والتي قد تكون مضحكة أو لا تكون مضحكة في ذلك الوقت ، لكنها لا تزال تضحك؟
كانت جولتي في فيتنام هادئة إلى حد ما باستثناء الركض الذي خضته مع حشد من القرود أثناء تواجدي. كنت وحدي في النقطة التي سمعت فيها الكثير من الضوضاء في الأدغال في الاتجاه من حيث قيل لنا أن هجومًا محتملًا سيأتي. أبلغت مركز القيادة عن طريق الهاتف الذي يعمل بالطاقة الصوتية وقيل لي أن أتخذ موقفًا دفاعيًا ، والبقاء هادئًا ، ومواصلة المراقبة ، وإبقاء CP على اطلاع. بعد حوالي نصف ساعة من الاختباء خلف صخرة كبيرة ولا شيء آخر لأبلغه ، أخبرني CP أن أرتاح واستأنف وضعي الطبيعي بالمرصاد.

بعد حوالي 15 دقيقة ، أدركت أنه تم تحميل سلاحي ولم أستطع تذكر ما إذا كان الأمان قيد التشغيل. كنت أحسب أن الطريقة السهلة لمعرفة ذلك هي الضغط على الزناد ، لذلك فعلت. تم إطلاق البندقية لتخيف الجحيم من حوالي عشرة قرود لا بد أنهم كانوا المذنبين الصاخبين الذين بدأوا هذا الوضع برمته في المقام الأول. كاد شحنهم عبر الفرشاة أن يصيبني بنوبة قلبية!

كيف أثرت الخدمة العسكرية على الطريقة التي تعاملت بها مع حياتك وحياتك المهنية؟ ما أكثر ما تفتقده في وقتك في الخدمة؟
في وقت مبكر من مسيرتي المهنية ، لم أكن أثق في أن أي شخص ينجز وظيفة ما دون مشاركتي النشطة ، كنت أتطلع إلى الكمال. لقد شاركت في العديد من المشاريع التي سرعان ما غمرتني. لم أستطع تخصيص الوقت اللازم لأي فرد منهم لتحقيق المعايير العالية التي حددتها لهم. كنت محبطًا وغاضبًا للغاية ، ولم يكن مرؤوسي يحترمني كثيرًا ويبدو أنهم سعداء برؤيتي أدر عجلاتي.

سألت زميلًا في السفينة بدا دائمًا أنه ينجز مشاريعه بما بدا أنه القليل من الجهد ، كيف قام بذلك. أجاب: "مفتاح القيادة هو التفويض". أوضح أنه لكي أكون قائداً فعالاً ، يجب أن أتعلم أن أثق في مرؤوسي. كان علي أن أمنحهم فرصًا للتفوق. وبدلاً من القفز إلى تصحيح الأخطاء بنفسي ، قدم لهم التوجيه ولكن دعهم يقومون بالتغييرات. أخذت نصيحته على محمل الجد ، وقد اندهشت حقًا من مدى بساطة حياتي. ما زلت أطبق الفلسفة على معظم ما أفعله اليوم.


فرقاطات من طراز Knox في السبعينيات (الجزء الثاني)

كما تمت مناقشته في المنشور السابق في هذه السلسلة ، أبلغني المفصل في عام 1971 أن مهمتي التالية ستكون ضابطًا مسؤولًا عن شيء يسمى فريق مقدمة الأسطول (FIT) في Avondale Shipyard حيث USS بلاكلي (DE 1072) ، سفينتي السابقة ، تم بناؤها. كان الغرض من فريق FIT هو توجيه أطقم النواة لـ 14 المتبقية نوكس- فرقاطات من الدرجة قيد الإنشاء في حوض بناء السفن من خلال عملية ما قبل التكليف. أعطاني المفصل جهة اتصال في OPNAV في واشنطن يمكن أن تزودني بمزيد من المعلومات حول المهمة. قال مسؤول الاتصال في OPNAV إنه سيرسل لي نسخة من الميثاق الجديد الخاص بي. في هذه العملية ، أخبرني أنه عندما شكلوا مجموعة العمل التي أنشأت فريق FIT ، حددوا أن الضابط المسؤول سيتولى قيادة آخر سفينة في البرنامج. لم يكن هناك أي طريقة لرفض ذلك. لذلك انطلقت أنا وعائلتي من تشارلستون ، ساوث كارولينا ، إلى نيو أورلينز ، لويزيانا.

أولاً ، القليل من الجغرافيا. كان مقرنا الرئيسي في نشاط الدعم البحري (NSA) على الضفة الغربية لنهر المسيسيبي عبر النهر من وسط مدينة نيو أورلينز. تم بناء السفن في Avondale Shipyard في Westwego ، أعلى النهر من المدينة في الضفة الغربية. كان على بعد حوالي عشرين دقيقة بالسيارة من وكالة الأمن القومي إلى حوض بناء السفن. نظرًا لأنني سأقضي معظم وقتي في وكالة الأمن القومي ، فمن الواضح أنه كان من مصلحتنا العيش في مكان قريب. لذلك ، قمنا باستئجار منزل من طابقين في الجزائر العاصمة ، على بعد حوالي ميل من وكالة الأمن القومي. كان موقعًا مناسبًا للغاية وكنت عادةً قادرًا على العودة إلى المنزل لتناول طعام الغداء.

كما ورد في المقال السابق ، فإن نوكس-شكلت الفئة أكبر برنامج بناء سفن للبحرية الأمريكية منذ الحرب العالمية الثانية. كان القصد من السفن أن تكون بمثابة مرافقين للقوافل يشار إليهم في الأصل باسم Destroyer Escorts (DE). في عام 1975 ، أعيد تصنيف السفن على أنها فرقاطات (FF). كانت السفن موضوع قدر كبير من الجدل بسبب مساميرها الفردية ومدافعها الواحدة مقاس 5 بوصات. لكنها أصبحت منصات حربية فعالة للغاية مضادة للغواصات مع إضافة السونارات ذات المصفوفة السلبية وطائرات الهليكوبتر. تم تحديد ستة وأربعين سفينة من الفئة. أول سفينة من الفئة USS نوكس (DE 1052) ، دخلت الخدمة في عام 1969. تم بناء السفن في Todd & amp Lockheed Shipyards في سياتل ، واشنطن ، Todd Shipyard في سان بيدرو ، كاليفورنيا ، و Avondale Shipyards ، LA. سفينتي السابقة ، USS بلاكلي (DE 1072) ، كانت السفينة الخامسة من نوعها. بالنسبة للاقتصاد ، قررت البحرية بناء آخر خمسة عشر سفينة من الفئة (DE 1078 حتى 1097) في Avondale. كان من المقرر تسليم آخر سفينة في السلسلة ، DE 1097 ، في عام 1974. في الوقت الذي توليت فيه مسؤولية فريق FIT في عام 1971 ، لم يتم تسميتها بعد.

كان من المقرر أن أحضر جلسات إحاطة في واشنطن ونيوبورت وسان دييغو قبل تقديم تقرير عن مهمتي الجديدة لفريق FIT. كانت زيارتي الأولى للبنتاغون خلال مسيرتي المهنية حيث حصلت على نسخة من ميثاق OPNAV الخاص بي (الصادر عن رئيس العمليات البحرية). يقال إنه ينظم فريقًا من حوالي 30 ضابطًا ورجلًا في حوض بناء السفن. كانت مهمتنا توفير الاستمرارية والاتصال والتدريب في الموقع والدعم الإداري والإمداد لأطقم النواة في نوكس- سفن فئة قيد الإنشاء في أفونديل.

سيكون رئيسنا المباشر هو القائد ، Cruiser-Destroyer Force Atlantic (COMCRUDESLANT) في نيوبورت ، رود آيلاند. على الورق ، أبلغت الأدميرال الخلفي. لكن من الناحية العملية ، قمت بالفعل بإبلاغ ضابط برنامج البناء الجديد ، وهو قائد في القسم الهندسي لذلك الطاقم. يجب أن أعترف أن كوني مسؤولاً عن عملي مع أقرب مديري في نيوبورت بدا لي أمرًا جذابًا للغاية. كان لقبي هو الضابط المسؤول ، لكنني سأعمل بشكل أساسي كضابط قائد.

اكتشفت أن الفريق كان في مكانه ويعمل بالفعل ، برئاسة الضابط القائد المحتمل (PCO) في USS يطبخ (DE 1083) ، ثم قيد الإنشاء. كانت الخطة بالنسبة له هو تسليم العملية إلي بعد أن قدمت تقريري. كان لدينا مكتب ملحق بجوار طرق البناء في Avondale Shipyards حيث أجرينا عملياتنا على الواجهة البحرية. كان هذا هو المكان الذي سيعمل فيه الجزء الأكبر من فريق FIT المكون من حوالي 15 من كبار المجندين تحت إشراف ضباط الهندسة والأسلحة لدينا. كانت وظيفتهم إجراء تدريب فردي على نوكس- عمليات السفن الصنفية مع طاقم نواة السفن.

كان لدى Avondale طريقة خط إنتاج فريدة من نوعها. قاموا ببناء خمس سفن في وقت واحد ، جنبًا إلى جنب. بلغ بناءهم ذروته مع إطلاق جانبي في نهر المسيسيبي ، مصحوبًا برذاذ عملاق. عندما يتم إطلاق سفينة ، سيتم نقل الآخرين إلى الموضع التالي وسيتم بدء تشغيل سفينة جديدة. استغرقت كل سفينة حوالي عام واحد من وضع عارضة حتى الانطلاق. سيستغرق الأمر عشرة أو أحد عشر شهرًا أخرى لإكمال وتسليم السفن إلى البحرية.

كانت الخطوة الأولى عند الوصول إلى نيو أورلينز في صيف عام 1971 هي استدعاء مشرف بناء السفن ، المنطقة البحرية الثامنة (SUPSHIP 8). أشرف على بناء السفن وأدار عقد بناء السفن مع أفونديل. كان رئيسه المباشر هو مدير برنامج اقتناء السفن (SHAPM) وهو أيضًا قبطان مقره في قيادة أنظمة البحر البحري (NAVSEA) في واشنطن.

بعد حوالي أسبوعين من وصول PCO ، حان الوقت لتجربة المنشئ. كانت هذه عملية استغرقت ثلاثة أيام انطوت على البدء لأول مرة ، وإخراج نهر المسيسيبي إلى خليج المكسيك (حوالي 50 ميلاً) ، ووضع السفينة في خطواتها ، ثم العودة إلى الميناء. تم تشغيل السفينة بالكامل من قبل طاقم تجربة حوض بناء السفن. كنا فقط على طول كمراقبين. عملت كممثل COMCRUDESLANT وكتبت تقريرًا عند الانتهاء من المحاكمة. لقد وجدت أنها تجربة تعليمية رائعة واعتقدت أنها ستكون استعدادًا جيدًا لقيادة السفينة الأخيرة. ولكن ستكون هناك بعض المطبات في الطريق قبل أن يحدث ذلك.

بعد حوالي شهر ، حان الوقت لتجربة القبول عندما تقدم SUPSHIPS السفينة إلى مجلس التفتيش ومسح الأمبير (INSURV). كان جدول الأعمال في الأساس تكرارًا لمحاكمة المنشئ. لكن هذه المرة ، سيراقب مفتشو INSURV السفينة الذين كتبوا التناقضات التي كان يتعين على SHAPM الفصل فيها قبل تسليم السفينة. في أسوأ السيناريوهات ، قد يرفض مجلس INSURV السفينة تمامًا ويتطلب إعادة المحاكمة. لذلك كان هناك الكثير من الركوب على النتيجة.

ستكون أول تجربة قبول لدينا على متن USS ماكاندلس (DE 1084) في ديسمبر 1971. اجتمعنا في غرفة المعيشة في انتظار وصول رئيس مجلس التفتيش والمسح (PRESINSURV) وفريقه من المفتشين. كنت على علم بأن PRESINSURV كان الأدميرال جيه دي بولكيلي ، "ب. قارب بولكيلي "، الذي كان ملازمًا شابًا قد قام بإجلاء الجنرال ماك آرثر من الفلبين خلال الحرب العالمية الثانية وحصل على ميدالية الشرف من الكونغرس لبطولته في زمن الحرب. كان معروفًا جيدًا في البحرية وكان تقريبًا رمزًا وطنيًا مثل الأدميرال ريكوفر. كانت هذه هي المرة الأولى التي ألتقي فيها به. لقد خافنا كل واحد منا في ذلك الوقت. لكن بالنسبة لي على الأقل ، كان هذا كله سيتغير بعد حوالي عشر سنوات عندما أصبح مديري خلال السنوات الخمس الماضية في الخدمة الفعلية. ال ماكاندلس لم تسر محاكمة القبول بشكل جيد. عند الانتهاء من محاكمة القبول ، رفض RADM Bulkeley السفينة ودعا إلى إعادة المحاكمة. لم أكن مستاءً لأن السفينة بها بعض العيوب الكبيرة.

على الجبهة الداخلية ، كانت الحياة في نيو أورلينز مثل العيش في بلد آخر. كانت الأمور مختلفة للغاية هناك. وصلنا وسط حملة سياسية وكانت هناك لافتات في كل مكان. يبدو أن جميع السياسيين لديهم أسماء مثل Bubba و Taddy و Speedy. ومع ذلك ، أثبت ماردي غرا أنه ممتع للغاية. حضرنا عددًا من المسيرات في وسط مدينة نيو أورلينز وذهب اثنان منهم بجوار منزلنا مباشرةً. ما زلت أتذكر زوجتي وهي كانت تغوص لتلتقط الخرز الذي تم إلقاؤه من العوامات. جمعنا مجموعة كبيرة. زودتنا البحرية بتذاكر موسمية إلى نيو أورلينز ساينتس الذين لم يكونوا جيدين في ذلك الوقت. لكننا كنا ندفع فقط ما كان فعليًا دولارًا لكل لعبة بما في ذلك النقل المجاني إلى ملعب تولين. كان أبرز لاعب في فريق القديسين في ذلك الوقت هو أرشي مانينغ.

كانت الوظيفة نفسها تسير على ما يرام. كان مساعدي الثلاثة الرئيسيين ، LCDR Dave Klinkhammer (الهندسة) ، و LCDR Bill Riddell (الإمداد) ، و CWO John Sheirling (الأسلحة) ، عونًا كبيرًا. بعد أن اجتاز طواقم السفن برنامجنا ، قمنا بعملنا معًا بشكل جيد وكان برنامجنا يحقق نجاحًا كبيرًا. كان من الواضح للجميع أن فريق FIT هو الطريق الصحيح. قبل وصولنا ، كان على أطقم السفن أن يكتشفوا بأنفسهم ما يجب عليهم فعله وكان هناك قدر كبير من التخبط. على النقيض من ذلك ، كان لدينا أشياء معدة جيدًا لهم عند وصولهم. كان مسؤولو البرنامج الشخصي يُظهرون تقديرهم من خلال تدفق مستمر من رسائل التقدير إلى مديري أثناء مغادرتهم.

لقد ذكرت سابقًا أنه عندما توليت المهمة ، قيل لي أنه كان من المفترض أن يؤدي إلى أمر الأخير نوكس-سفينة من الدرجة لتخرج من طرق البناء. قبل تكليفهم بقيادة سفينة بحرية ، طلبوا أن يتم اختيار ضابط من قبل مجلس فحص رسمي يتكون من مجموعة من كبار الضباط في واشنطن العاصمة. اجتمع مجلس الإدارة لعام 1972 في فبراير ، واكتشفت أنني قد فشلت في الاختيار. كانت هذه بالتأكيد نكسة وظيفية كبيرة وستكون مقدمة لمسلسل طويل الأمد سيستمر للعامين المقبلين.

في ذلك الربيع ، زارني مديري الفخري ، الأدميرال توماس ويشلر ، COMCRUDESLANT من Newport R I. وأعرب عن دعمه القوي لبرنامجي وأشار إلى أنه سيحاول استخدام نفوذه لمساعدتي في الجولة التالية.

كنت أستمتع بالمهمة. كان الاتجاه قليلاً من الخارج وكان من الجيد أن يكون رؤسائي على بعد أميال عديدة في نيوبورت. لكنني كنت شديد الحساسية عندما يتعلق الأمر بإبقائهم على اطلاع عبر الهاتف. لقد قضيت وقتًا طويلاً على متن السفن وخرجت في جميع التجارب البحرية حيث عملت كممثل COMCRUDESLANT. دخلت في جميع المناطق على متن السفن. مع تقدمي في العمل ، أصبحت الخبير الحاكم في البحرية نوكسسفن فئة. كنت آمل فقط أن يؤدي ذلك في النهاية إلى مكان ما من الناحية المهنية.

انتهى بنا الأمر إلى دعم طاقم النواة لآخر أربع عشرة سفينة من الفئة التي دخلت الخدمة بين عامي 1971 و 1974. ضع في اعتبارك أن جميع هذه السفن تم تصنيفها في الأصل على أنها مرافقة مدمرات (DE) وأعادت CNO تصنيفها على أنها فرقاطات ( FF) في عام 1975. وشملت هذه:

  • يو اس اس ماكاندلس (DE 1074)
  • يو اس اس دونالد بي بيري (DE 1075)
  • يو اس اس بروتون (DE 1076)
  • يو اس اس كيرك (DE 1077)
  • يو اس اس باربي (DE 1088)
  • يو اس اس جيسي إل براون (DE 1089)
  • يو اس اس اينسورث (DE 1090)
  • يو اس اس ميلر (DE 1091)
  • يو اس اس توماس سي هارت (DE 1092)
  • يو اس اس كابودانو (DE 1093)
  • يو اس اس فريس (DE 1094)
  • يو اس اس ترويت (DE 1095)
  • يو اس اس فالديز (DE 1096)
  • يو اس اس موينستر (DE 1097)

كانت بعض الأشياء الدرامية على وشك الحدوث في العمل. كما ذكرنا سابقًا ، تم تعييني عادةً كممثل COMCRUDESLANT في البنائين وتجارب القبول وكانت إحدى مهامي هي كتابة رسالة إلى رئيسي تلخص نتائج التجربة. في ثلاث تجارب متتالية ، عانينا من تمزق أنابيب الغلايات. في اثنتين من هذه المناسبات ، كنت في غرفة الإطفاء بجوار الغلايات عندما حدث ذلك. على الرغم من عدم إصابة أحد ، كان هذا الوضع خطيرًا. لم أكن أحب أن أقف بجانب غلاية 1200 رطل / بوصة مربعة عندما بدأت الأجزاء في الانهيار ، لذلك قمت بتعليق في تقريري الموجز أن هذا كان التكرار الثالث وأنه يجب القيام بشيء ما. أثبتت النتائج أنها مثيرة إلى حد ما حيث وصل مجلس تحقيق من NAVSEA على الفور إلى المدينة للنظر في الوضع. في غضون أسبوع ، تم إطلاق SUPSHIPS. أنا بالتأكيد لم أكن أنوي حدوث أي شيء كهذا. على الرغم من بعض الصعوبات الأولية معه ، كانت الأمور قد حسمت جيدًا بحلول ذلك الوقت ولم أتحمل أي نية سيئة تجاهه.

حتى الآن وصلنا إلى DE 1093 وكانت هذه هي السفينة العاشرة التي تمر عبر برنامج FIT الخاص بنا. لقد تلقينا رسائل تقدير من كل مسؤول تنفيذي قد مر على مدار العامين الماضيين. لكن المستقبل كان لا يزال غامضًا بعض الشيء لأنني فشلت في اختيار القيادة مرة أخرى في عام 1973.

بحلول ديسمبر 1972 ، حصلت آخر سفينة من الفئة ، DE 1097 ، على اسم (USS موينستر) ، ولكن لم يتم تسمية PCO باسمه. قررنا حضور حفل الإطلاق الذي تم في مايو 1973. ولكن كان علينا المغادرة قبل الحفل عندما اكتشفنا أن أبنائي قد خاضوا مشاجرة أدت إلى ثقب نافذة في منزلنا. لحسن الحظ ، لم يصب أي منهما. لكننا فقدنا الإطلاق. لذلك اقترب عام 1973 من نهايته. كان هناك الكثير من عدم اليقين بشأن ما سيأتي به عام 1974. ابقوا متابعين. إذا كان هذا يبدو وكأنه مسلسل تلفزيوني ، فقد اقترب من كونه واحدًا.

في يناير 1974 ، تلقيت خطابًا من BUPERS. مما يبعث على الارتياح ، أبلغني أنه تم فحصي من أجل الأمر. في أبريل ، تلقيت أوامري الرسمية بصفتي PCO في USS موينستر (DE 1097). كان من المقرر بدء تشغيل السفينة في نوفمبر. ميناءها الرئيسي سيكون نورفولك ، فيرجينيا.

روبرت دبليو موينستر (NAVSOURCE)

يو اس اس موينستر (DE 1097) سميت باسم الملازم جيه جي روبرت موينستر ، ضابط بحري قتل في سن 24 عام 1968 في هوي ، جنوب فيتنام خلال هجوم تيت من قبل القوات الفيتنامية الشمالية. بعد التحقيق ، اكتشفت أنه من لينبروك ، لونغ آيلاند ، نيويورك. كانت والدته ، جيرترود ، هي الراعية للسفن بعد أن كسرت الزجاجة التقليدية عبر القوس عندما تم إطلاق السفينة في مايو عام 1973.

من الواضح أن أول إجراء لي هو الاتصال بوالدي روبرت ، جيرترود وبوب موينستر. عندما سألتهم عمن يرغبون في أن يكون رئيسًا لحفل التكليف ، ذكروا عضو الكونغرس المحلي. سألتهم عما إذا كانوا يرغبون في سيناتور نيويورك جيمس باكلي بدلاً من ذلك ، وقالوا إن ذلك سيكون أفضل إذا تمكنت من تحقيق ذلك. عندما اتصلت بمكتب الشؤون العامة للبحرية ، كان الرد بالإيجاب. كنا جميعا سعداء. لقد طُلب مني حضور دورة PCO لمدة 3 أسابيع في نيوبورت. لذلك قررت أنا وعائلتي المضي قدمًا والانتقال إلى منطقة نورفولك ، حيث سيتم نقل السفينة إلى الوطن.

كان علي أن أعود إلى نيو أورلينز في يونيو 1974 ، عندما كان طاقم النواة سيقدم التقارير. وتألفت من ستة ضباط و 27 من الأفراد المجندين. سيتم تدريبهم من قبل فريق FIT الخاص بي ، والذي سيتم بعد ذلك حلهم. سيتم تجميع طاقم التوازن المؤلف من حوالي 220 فردًا في يوليو من قبل الضابط التنفيذي المحتمل ، الملازم أول تيد فيجاك في المحطة البحرية في نورفولك.

سارت تجارب البناة والقبول بشكل جيد للغاية. قبل أن تعرف ذلك ، كانت السفينة جاهزة للتسليم. أبحرنا من أفونديل في 14 أكتوبر 1974. تم تشغيل السفينة من قبل طاقم حوض بناء السفن أثناء الرحلة إلى نورفولك. من أجل الحفاظ على انخفاض تكاليف الطاقم عن طريق تقليل الوقت الجاري ، قام المنشئ عادةً برحلة التسليم عند 25 عقدة. كان لهذا نتائج عكسية على USS بلاكلي عندما ركضت السفينة في المراكب الشراعية. لحسن الحظ ، وصلنا إلى حوض نورفولك البحري لبناء السفن في بورتسموث ، فيرجينيا ، دون وقوع حادث في 17 أكتوبر حيث سنخضع لتجهيز لمدة ثلاثة أشهر (FOA) ، وسيقوم طاقم التوازن بالإبلاغ ، وسيعقد حفل التكليف في شهر نوفمبر. عند الوصول ، أعطاني ممثل SUPSHIP نموذج DD 250 للتوقيع. كان إيصال المادة "مرافقة مدمرة واحدة". كان كل شيء في يدي الآن. لا يزال لدي النموذج منشور على الحائط في منزلي.

أقيم حفل التكليف في 2 نوفمبر 1974 عند رصيف المصب من حوض نورفولك البحري. هناك بعض الأيام في حياة أي شخص يسير فيها كل شيء بشكل خاطئ. ولكن هناك أيضًا أيام يسير فيها كل شيء على ما يرام. كان هذا أحد هذه الأيام.

تم التكليف بشكل جميل. قرأ رئيسي ، RADM Wentworth ، أوامر وزارة البحرية وأعلن أننا في الخدمة وعند هذه النقطة رفعنا الراية والجاك وراية التكليف ، وقرأت أوامري وتولت قيادة السفينة. ثم صعد الطاقم على متنها. ألقى السناتور باكلي خطابه. ثم سلمت المنصة إلى راعية السفينة ، جيرترود موينستر ، وألقت خطابًا لطيفًا للغاية أعلنت فيه أنها تعتبر نفسها "أم السفينة". كان يجب اعتبار الحفل ناجحًا من جميع النواحي واستمتع الجميع كثيرًا. لقد كان يومًا رائعًا تمامًا ورمز بالنسبة لي شخصيًا إلى الشعار الموجود على شعار سفينتنا (صممه زوجة أحد أعضاء فريق FIT الخاص بي) "البحر هو حياتي".

USS Moinester (DE 1097) (NAVSOURCE)

  • كانت للسفن قباب سونار كبيرة تزن 26 طنًا ويبلغ قطرها 20 قدمًا وتبرز بشكل جانبي وأمام ساق السفينة. كان من الأهمية بمكان ألا تنبعج هذه القباب أو يتم كشطها بأي شكل من الأشكال ، لا سيما في السنوات اللاحقة عندما تم تزويد هذه القباب من الخلف بـ "نوافذ" مطاطية شفافة صوتيًا جعلت القباب أكثر "رقة".
  • كان لكل سفينة برغي ودفة واحدة فقط. بينما استجابوا جيدًا للأجراس الأمامية بسبب تفريغ المروحة ضد الدفة ، كان لديهم استجابة ضعيفة جدًا لأجراس المؤخرة وسقوط المؤخرة دائمًا في المنفذ.
  • للأسباب المذكورة أعلاه ، كان لابد من التعامل مع عمليات الإنزال على جانب الميناء والهبوط الجانبي الأيمن بشكل مختلف تمامًا.
  • كان للسفن تكوين مرساة غير عادي. كان لديهم 8000 رطل "مرساة عارضة" سقطت بشكل غير مرئي من عارضة خط الوسط خلف قبة السونار. كان هناك أيضًا 4000 رطل "مرساة طراز دانفورث خفيفة الوزن" تم تثبيتها بالقرب من القوس على جانب المنفذ من نشرة سطح السفينة الرئيسية.
  • لأن قبة السونار كانت تقود الطريق في أي مكان تمر به السفينة ، مما أدى إلى زيادة الغاطس الملاحي للسفينة إلى 25 قدمًا على الأقل. لطالما طلبت أن يكون الحد الأدنى لعمق المياه في أي قناة نمر بها 30 قدمًا.

كان القرار الأكثر أهمية الذي يجب اتخاذه عند الدخول إلى الميناء أو مغادرته هو ما هي الفائدة من القاطرات. كل هذا يتوقف كليا على الظروف. بشكل عام ، كان من الضروري استخدام الطيار والقاطرات كلما لم نكن على دراية بالميناء وفي حالة ميناء نورفولك الأصلي ، كانت هناك تيارات متقاطعة في نهر إليزابيث. في نورفولك ، هبطنا عادةً عند الانحناء والجانب الأيمن أثناء استخدام طيار لرسو السفن وقاطرة واحدة أو اثنتين. وجدنا أنه من المفيد إسقاط مرساة المنفذ على الطريق إلى الرصيف. سمح لنا ذلك بالمضي قدمًا دون مساعدة باستخدام المرساة لسحب القوس للخارج من الرصيف. بدأت فترة العمل الأولى لدينا في يناير 1975. بعد بضعة أيام على مدار الساعة من تبخير جانب الرصيف من أجل الحصول على "الإحساس بالسفينة" ، شرعنا في نهر يورك إلى محطة الأسلحة البحرية في يوركتاون بولاية فيرجينيا لأول مرة. تحميل الأسلحة. سار التطور بسلاسة تامة. من هناك ، تم إيقافها لفترة شهرين مكثفة للغاية تضمنت اختبار دقة نظام الأسلحة (WSAT) في بورت إيفرجليدز ، فلوريدا ، تدريب الابتعاد في القاعدة البحرية الأمريكية في خليج جوانتانامو ، كوبا (GTMO) ، وتأهيل دعم إطلاق النار البحري في فييكس ، وزيارة ميناء إلى بورت أو برنس ، هايتي. تضمن تدريب الابتزاز لدينا مجموعة متنوعة من التمارين. وجدنا أنه يمكننا إنجاز معظم تطوراتنا اليومية في الانطلاق والهبوط والتي كانت في الغالب بجانب الميمنة ، بمساعدة من قارب دافع دون الحاجة إلى طيار أو قاطرات.

كانت تجربتنا التي لا تنسى خلال هذه الفترة عندما كنا نجري تدريبات على إطلاق النار بطائرة تسحب هدفًا بعيدًا خلفها على سلك. كنا متجهين شرقا قبالة الساحل الجنوبي لكوبا. كان من المقرر أن يكون إطلاق النار الحي في الجنوب بعيدًا عن الجزيرة. بعد نداء "وقف إطلاق النار" في نهاية إحدى جولات إطلاق النار ، صرح ضابط مدير السلاح MK 68 أن طلقة ما زالت محملة في فوهة البندقية. كان هذا حدثًا شائعًا إلى حد ما في إطلاق النار السريع ، والبنادق المحملة تلقائيًا ، وطلب إذنًا لتطهير البرميل من خلال إطلاق النار عبر الكمامة في اتجاه آمن. ومع ذلك ، كما كان معتادًا حتى تلك النقطة في GTMO ، واصل المدير تتبع الطائرة إلى الشمال في طريقها إلى المنزل. عندما أعطيت الإذن بإطلاق تلك القذيفة ، تأرجحت البندقية فجأة باتجاه الشمال لتتماشى مع المدير وأطلقت قذيفة بحجم 5 بوصات في الاتجاه العام للبر الكوبي. أبلغ ضابطي الموجود على سطح السفينة عن دفقة في بئر الماء التي تقل عن الأرض وتنفست الصعداء. ثم شرعت في الهذيان الشديد وبدأت أصرخ في ضابط المخرج وضابط الأسلحة (ثم إل تي تشارلز تي كريكمان). اتضح أن المدفع الرشاش في حامل البندقية قد أغلق مفتاحًا تسبب في محاذاة البندقية للمخرج قبل إطلاق البندقية ، وهي العملية العادية عند إطلاق النار على هدف ولكن ليس عند تنظيف البرميل! لحسن الحظ ، لم يحدث أي ضرر وهدأت. غيرت GTMO إجراءات التمرين لمثل هذه التدريبات على إطلاق النار في المستقبل.

لقد انتهينا من اختبار الجاهزية التشغيلية في نهاية تدريب Shakedown بدرجة إجمالية تبلغ 91 من 100: تصنيف "ممتاز" الذي وصف بشكل مناسب أول فترة تشغيلية مستدامة. عدنا إلى الوطن في أواخر مارس 1975. في أبريل اجتزنا أول اختبار تشغيل لمحطة الدفع (OPPE).

في مايو 1975 ، دخلنا حوض بناء السفن البحري في نورفولك لمدة ثلاثة أشهر بعد الانهيار (PSA). عند الانتهاء من PSA ، كان الحدث الرئيسي هو تركيب AN / SQR 18 Tactical Towed Array System (TACTAS). أعطانا هذا قدرة السونار السلبي عن طريق كابل طويل مزود بالعديد من الهيدروفونات ومتصل بجسم السونار ذو العمق المتغير 35 أو "السمكة" - مما سمح لنا بتدفق المصفوفة بعمق يصل إلى 600 قدم للحصول على أفضل أداء صوتي. كان الغرض من المصفوفة المقطوعة هو اكتشاف الغواصات في نطاقات طويلة من خلال الاستماع إلى النطاق العريض والترددات اللونية المنفصلة التي يصدرها نظام دفع الغواصات.

في أغسطس شكلنا سربًا جديدًا للحرب المضادة للغواصات (ASW) (DESRON 10) مع الأعضاء التاليين:

  • يو اس اس موينستر (FF1097) - الرائد - مع TACTAS و helo
  • يو اس اس كونول (FF 1056) - مع TACTAS و helo
  • يو اس اس فوجي (FF 1047) - مع ASW Tactical Data System (ASWTDS) و helo
  • يو اس اس كولش (FF 1049) - مع ASWTDS و helo
  • يو اس اس ماكلوي (FF 1038) - مع SQR 15 TASS (نظام سونار المصفوفة المقطوعة) ، وهي صفيف سحب بزاوية حرجة ، أطول بكثير من نظام TACTAS الخاص بنا ولكن ليس بسهولة المناورة مثل صفيفتنا.

كل سفينة باستثناء ماكلوي، مع LAMPS Mk. طائرة هليكوبتر من طراز Seasprite (SH-2) مع مفرزة مناسبة لدعم الطيران. كانت المروحيات جزءًا أساسيًا من فريق ASW. في بعض الأحيان ، أجرينا تمارين مضادة للغواصات في الشركة باستخدام طائرة من طراز P-3 ASW وغواصات أمريكية (SSN) في دعم مباشر.

من تلك النقطة فصاعدًا في الأشهر التالية التي سبقت النشر ، كانت وظيفتنا الأساسية هي التقييم الفني والتشغيلي لمعداتنا الجديدة وإجراء تمارين الحرب المضادة للغواصات. كانت محطتنا الأولى في نطاق مركز اختبار وتقييم المحيط الأطلسي (AUTEC) ، والذي كان يقع في جزر الباهاما. سارت الاختبارات بشكل جيد وكنا جاهزين لمزيد من التمارين.

عندما دخلت البحرية في عام 1956 ، كان مصدر القلق الكبير هو أن السوفييت قد طوروا غواصات يمكن أن تتفوق على مدمراتنا ومرافقي المدمرات. سرعان ما أصبح من الواضح أنه يمكن التغلب على هذه المشكلة من خلال استخدام الكشف عن السونار السلبي وتتبعه. إذا حاولت غواصة أن تهرب بسرعة ، فسوف تضيء المحيط وستتمكن مروحيتنا من مواكبة ذلك بسهولة. في ذلك الوقت كان هذا تطورًا مهمًا في ASW.

نظرًا لأننا كنا الآن الرائد في سرب ASW ، فقد اضطررنا إلى توفير أماكن إقامة لقائد سربنا ، الكابتن دون كانيل ، و COMDESRON 10 وموظفيه. ظلت الأشهر القليلة التالية مزدحمة للغاية حيث تضمنت المزيد من التدريبات المضادة للغواصات ، وتقييمًا تشغيليًا (OPEVAL) ، وتفتيش قبول الأسلحة النووية (NWAI) ، ومؤهلاتنا الناجحة الثانية في OPPE ، ودعم إطلاق النار البحري (NGFS) ، ومجموعة متنوعة من الأنشطة الأخرى مثل أكملنا تمرين الكاريبي (CARIBBEX 2-76) كتطور نهائي لنا قبل النشر.

في أبريل 1976 ، انتشر سرب ASW في البحر الأبيض المتوسط ​​كمجموعة حيث سنعمل كوحدة من الأسطول السادس. بعد INCHOP في Rota ، إسبانيا ، أجرينا تمرينًا آخر ضد الحرب المضادة للغواصات ، ثم تم طرح أول مناقصة لدينا في نابولي ، إيطاليا في مايو. من هناك انتقلنا إلى البحر الأيوني لمزيد من التدريبات المضادة للغواصات مع USS أمريكا مجموعة عمل الناقل قبل الرسو في يونيو في برينديزي ، إيطاليا.

كان من المقرر أن يتم التناوب في يونيو. وصلت إغاثتي ، القائد هيغ ألميان ، بطائرة مروحية وتم تغيير القيادة في البحر في 23 يونيو 1976 ، وبعد ذلك تم نقلي إلى الشاطئ بواسطة مروحية. من هناك صعدت إلى روما ، حيث قابلت عائلتي في جولة في أوروبا.

نشأ CDR Alemian في الواقع في المدينة المجاورة لي في ماساتشوستس. لقد ترك انطباعًا جيدًا لدى الجميع. بشكل مأساوي ، قُتل بعد حوالي عام بينما كان لا يزال في قيادة Moinester خلال الانتشار الثاني للسفينة في حادث سيارة خارج نابولي في طريقه إلى اجتماع تخطيط لإجراء تدريب قادم.

هذا يختتم تجربتي الشخصية مع USS موينستر. ومع ذلك ، لا يزال لدي الكثير من الاتصالات بـ نوكس- سفن فئة بما في ذلك إجراء العديد من عمليات التفتيش كعضو في مجلس فحص الدفع بين عامي 1996 و 1999. عندما أضفت نوكس- فئة السفن التي خدمت فيها أو أجريت عمليات تفتيش على متنها وصلت إلى 25 من فئة 46 سفينة. كنت سعيدًا جدًا بأداء جميع الأشخاص الذين خدمت معهم خلال تلك الفترة.

في عام 1991 ، موينستر أعيد تصنيفها على أنها فرقاطة تدريب (FFT) وتم تكليفها بواجبات التدريب الاحتياطية في نورفولك. جميع ال نوكس- خرجت فرقاطات من الخدمة من الخدمة بين عامي 1991 و 1994. تم بيع أو نقل ثلاثين سفينة منها إلى أساطيل بحرية أجنبية. موينستر يبدو أنه لا يزال في الخدمة في البحرية المصرية مثل الفرقاطة راشد (F966) و USS جيسي براون (FF 1089) لا تزال تعمل بمثابة الفرقاطة دمياط (F961). تعمل كلتا السفينتين منذ أكثر من 40 عامًا.

لاحظ أن موينستر كانت آخر سفينة مقاتلة تعمل بالطاقة التقليدية تدخل الخدمة في البحرية الأمريكية وتعمل بغلايات تعمل بالنفط وتوربينات بخارية. تم تشغيل جميع المقاتلات السطحية اللاحقة بواسطة توربينات غازية. ال نوكس- الفرقاطات الطبقية خلفت 71 سفينة من طراز أوليفر هازارد بيري (FFG 7) - فئة ، دخلت الخدمة الأولى منها في عام 1977. تم الآن إيقاف تشغيل جميع السفن من هذه الفئة ، على الرغم من أن 24 سفينة لا تزال تخدم في القوات البحرية الأجنبية. نأمل أن نتابع هذا المنشور مع واحد يتعامل مع سفن فئة بيري.

تم إغلاق حوض بناء السفن Avondale منذ عام 2015 بسبب قلة الأعمال وهو مدرج للبيع في السوق.

كما يمكن رؤيته في الرسم التوضيحي التالي من الثمانينيات البحرية تايمز خاصية، موينستر واصلت ريادتها في جميع مراحل تطوير ASW وحصلت على العديد من الجوائز على مر السنين.

جورج دبليو ستيوارت ضابط متقاعد من البحرية الأمريكية. تخرج عام 1956 من أكاديمية ماساتشوستس البحرية. خلال مسيرته البحرية التي استمرت 30 عامًا ، تولى قيادتين للسفن وخدم ما مجموعه 8 سنوات في مجالس تفتيش المواد البحرية ، أجرى خلالها التجارب وعمليات التفتيش على أكثر من 200 سفينة بحرية. منذ تقاعده من الخدمة البحرية النشطة في عام 1986 ، عمل في صناعة تصميم السفن حيث تخصص في تطوير التصاميم المفاهيمية لأنظمة الدفع والقوة ، والتي دخل بعضها في الخدمة الفعلية. وهو حاليًا يحمل لقب كبير المهندسين البحريين في Marine Design Dynamics.


Ainsworth DE-1090 - التاريخ

توفر هذه الصفحة أرقام بدن جميع سفن مرافقة البحرية الأمريكية المرقمة في سلسلة DE من 700 إلى 1107 ، مع روابط لتلك السفن التي تحتوي على صور متوفرة في المكتبة عبر الإنترنت.

انظر القائمة أدناه لتحديد موقع صور سفن مرافقة فردية.

إذا لم يكن لسفينة المرافقة التي تريدها رابطًا نشطًا في هذه الصفحة ، فاتصل بقسم التصوير الفوتوغرافي بخصوص خيارات البحث الأخرى.

العمود الأيسر --
مرافقة السفن مرقمة
من DE-700 إلى DE-1030:

  • DE-700: كورير (1944-1967)
  • DE-701: Osmus (1944-1973)
  • DE-702: إيرل في جونسون (1944-1968)
  • DE-703: هولتون (1944-1974)
  • DE-704: كرونين (1944-1971) ، لاحقًا DEC-704
  • DE-705: Frybarger (1944-1973) ، لاحقًا DEC-705

  • DE-739: بانجوست (1943-1952)
  • DE-740: Waterman (1943-1952)
  • DE-741: ويفر (1943-1952)
  • DE-742: هيلبرت (1944-1973)
  • DE-743: لامونس (1944-1973)
  • DE-744: كين (1944-1973)
  • DE-745: سنايدر (1944-1973)
  • DE-746: Hemminger (1944-1959)
  • DE-747: مشرق (1944-1950)
  • DE-748: تيلز (1944-1969)
  • DE-749: روبرتس (1944-1971)

  • DE-763: كيتس (1943-1950)
  • DE-764: غاندي (1944-1951)
  • DE-765: إيرل ك. أولسن (1944-1973)
  • DE-766: سلاتر (1944-1951)
  • DE-767: أوزوالد (1944-1973)
  • DE-768: ايبرت (1944-1951)
  • DE-769: نيل أ.سكوت (1944-1969)

  • DE-789: تاتوم (1943-1961) ، لاحقًا APD-81
  • DE-790: بوروم (1943-1966)
  • DE-791: مالوي (1943-1966)
  • DE-792: هينز (1943-1961) ، لاحقًا APD-84
  • DE-793: Runels (1944-1961) ، لاحقًا APD-85
  • DE-794: هوليس (1944-1975) ، لاحقًا APD-86 و LPR-86
  • DE-795: Gunason (1944-1974)
  • DE-796: الرائد (1944-1973)
  • DE-797: ويدن (1944-1969)
  • DE-798: فاريان (1944-1974)
  • DE-799: Scroggins (1944-1967)

  • DE-1021: كورتني (1956-1974)
  • DE-1022: ليستر (1957-1973)
  • DE-1023: إيفانز (1957-1974)
  • DE-1024: بريدجيت (1957-1974)
  • DE-1025: باور (1957-1974)
  • DE-1026: هوبر (1958-1974)
  • DE-1027: جون ويليس (1957-1973)
  • DE-1028: فان فورهيس (1957-1973)
  • DE-1029: هارتلي (1957-1972)
  • DE-1030: جوزيف ك. توسيج (1957-1973)

العمود الأيمن --
مرافقة السفن مرقمة
من DE-1031 إلى DE-1107:

  • DE-1033: كلود جونز (1959-1974)
  • DE-1034: جون آر بيري (1959-1973)
  • DE-1035: تشارلز بيري (1959-1974)
  • DE-1036: مكموريس (1960-1974)

  • DE-1043: إدوارد ماكدونيل (1965-1995) ، لاحقًا FF-1043
  • DE-1044: برومبي (1965-1989) ، لاحقًا FF-1044
  • DE-1045: Davidson (1964-1989) ، لاحقًا FF-1045

  • DE-1047: Voge (1966-1995) ، لاحقًا FF-1047
  • DE-1048: عينة (1968-1989) ، لاحقًا FF-1048
  • DE-1049: Koelsch (1967-1989) ، لاحقًا FF-1049
  • DE-1050: ألبرت ديفيد (1968-1989) ، لاحقًا FF-1050
  • DE-1051: أوكالاهان (1968-1989) ، لاحقًا FF-1051


تاريخ أينسوورث ، نبراسكا

كان ذلك الجزء من أينسوورث يقع غرب الشارع الرئيسي مغطى بمسكن السيدة ناني أوزبورن. قام Leroy Hall بوضع إضافة على أرضه على الجانب الشرقي من Main ، وتمتد حتى الشمال حتى الشارع الرابع. إلى الشمال من ذلك ، أضاف هنري وودوارد & # 8217s في منزله. في زاوية مين ورابع كان متجر Woodward ، أول بيت تجاري في المدينة. كان عبارة عن مبنى خشبي تم إنشاؤه في عام 1880 ، وكان يقع على درب الشحن & # 8217s.

من بين البيوت التجارية المبكرة ، كان متجر Tracy add Glover & # 8217s الذي يديره JD Crawford Munson و Secor ، وفيما بعد Munson و Ackerman ، و John DeBrown ، و George Reed ، والمتاجر العامة Frank Sellors ، والعقارات HJ Sutton ، والمجوهرات Dr. OH Crane ، والمخدرات WD McCord ، مصعد Orcutt house و Burns hotel PD McAndrew، LK Alder، Alex Altschuler and SE Benton، المحامون Ed Enderly، Frank Gillette and the Davisons Alton and Sherwood، Burns bankers Dr. Kenaston، physcian Hall and Chaney، Hardware Merithew، Restaurant Ainsworth Lumber Co. Grave and Co. ، lumber Leroy Hall ، المالكة Journal ، Morgan and Miller ، الناشرون Western News ، TJ Smith ، الناشر PP Shade ، كسوة مملوكة لصالون E. Loeb Bridgeford & # 8217s.

تم دمج Ainsworth كقرية بعد وقت قصير من تنظيم المقاطعة. قُدم الالتماس إلى المفوضين في 10 ديسمبر 1883 ، وتم منحه في اليوم التالي. من بين الموقعين ويليام هـ. أوركوت ، فرانك سيلورز ، بي بي شيد ، ناني أوزبورن ، آر إم مونسون ، بي 1). مكاندرو.

كان T.J. Smith أول مدير مكتب بريد بعد تغيير المكتب من Bone Creek إلى Ainsworth. خلفه كلارك بارنز. كان أول وكيل F. E. & amp M. V. هو O. B. Rippey ، تلاه L.A Rodwell.

كان أول طفل ولد في أينسوورث هو الابن الصغير لزوجته ليروي هول في عام 1882. كانت أول حالة وفاة هي السيدة يونغ.

كانت كنيسة Ainsworth التجمعية أول صرح ديني في المقاطعة ، تم بناؤه في ربيع عام 1884. تم إتقان تنظيم الكنيسة في 12 أغسطس ، 1883 ، من قبل السيدة OB Rippey ، والسيدة Henry Woodward ، والسيد والسيدة JW Alden ، السيد والسيدة دبليو تي ألدن والقس جي هربرت. كان القس الأول القس ن. ل. باكارد.

أقيم احتفال الرابع من يوليو هنا في عام 1882 ، على منصة المستودع قبل بناء المستودع. تم تقديم علم يبلغ ارتفاعه عشرين قدمًا كجائزة للحي الذي أرسل أكبر وفد. فاز مجتمع Grand Prairie بالجائزة ، والتي قبلها Dan Carpender نيابة عن ذلك الحي ولا يزال العلم ملكًا لابنته ، السيدة P.J. Holst. لسنوات ، برز هذا العلم بشكل بارز في جميع الاحتفالات التي أقيمت في هذا القسم. قام السيد كاربندر بتجهيز منصة على عربة ومع العلم الذي يرفرف من عمود أقيم في وسط المنصة ، ركب العديد من رباتنا اليوم ، فتيات تلك الأيام ، للاحتفالات.

في عيد الميلاد من نفس العام ، أقيمت تمارين عيد الميلاد الأولى في غرفة الانتظار بالمستودع. كانت شجرة الأرز الجميلة التي أحضرها لي غولد ووينت كونواي من ضفاف نهر بون ، على بعد 12 ميلاً ، هي السمة الرئيسية لهذه المناسبة.

في عام 1883 ، أقيم المعرض الأول على مطالبة Nannie Osborn & # 8217s جنوب غرب المدينة ، وحصل Glen Nesbit على الجائزة كأجمل طفل ، وحصلت Millie Cheney على جائزة خاصة ، كشتبان ذهبي قدمه HP Sutton ، كأفضل سيدة شابة. في المقاطعة.

أول صحيفة ، The Western News ، أسسها T.J. سميث. تم التعرف على السيد سميث لاحقًا باسم Ainsworth Star وبعد ذلك مع Star Journal. تولى دورًا بارزًا في جميع شؤون المقاطعات والشؤون المحلية. يقال أنه اختار طريق الطريق من هنا إلى سبرينغفيو. الصحيفة الثانية ، The Journal ، تأسست في 3 يوليو 1884 ، بواسطة ليروي هول.

تم تنظيم مدرسة الأحد. تم احتجازه في منزل L.W Gould وبعد ذلك في غرفة الانتظار بالمستودع. القس دبليو دبليو توماس ، المتجول ، الواعظ في أينسوورث والقس إلياس فريم ، وهو رب منزل ، قام بخدمات عرضية. ساعد منظم مدرسة الأحد ، فرادي ، بالاسم ، في العمل من خلال هذا القسم. تم تكريم هذه الخدمات الدينية من قبل جوقة وأداة أقرضها بيردي بريدجفورد. وكان من بين المغنين دبليو دي ماكورد وبيردي بريدجفورد. ترأست مولي ستوكويل كعازفة أرغن.


سجل الخدمة

الرحلة الأولية

بعد التجهيز ، غادرت مرافقة المحيط الجديدة ميناء منزلها ، نورفولك ، في 11 يونيو وتوجهت إلى بورت إيفرجليدز ، فلوريدا ، للتحضير لاختبارات الاستشعار والمعايرة. ثم انتقلت بعد ذلك إلى قاعدة خليج جوانتانامو البحرية في كوبا للتدريب على الابتزاز. بينما كان أفراد طاقمها يتعرفون على سفينتهم وواجباتهم ، اينسورث زارت بورت أو برنس ، هايتي ، ثم اتجهت إلى لا غويرا ، فنزويلا ، حيث انضمت إلى السفن الحربية لأربعة أساطيل بحرية أخرى في رحلة إلى ماراكايبو لإحياء الذكرى المئوية الأولى لمعركة بحيرة ماراكايبو ، وهو انتصار بحري ساعد فنزويلا على لكسب استقلالها.

في طريق عودتها إلى المنزل ، توقفت السفينة في التجنيد في نيو أورلينز وميامي قبل الوصول إلى نورفولك في 16 أغسطس والبدء في التحضير للإصلاح الشامل بعد الابتعاد. انطلقت في 16 أكتوبر ، وبعد يومين ، دخلت حوض تشارلستون البحري لبناء السفن في ساوث كارولينا. بعد أقل من أسبوع من بدء العمل ، انقطع بسبب تصاعد التوتر في الشرق الأوسط و اينسورث تم وضعها في وضع الاستعداد لمدة 36 ساعة حتى تتمكن ، إذا لزم الأمر ، من السباق إلى البحر الأبيض المتوسط. ومع ذلك ، سرعان ما خفت حدة الموقف المجهد بما يكفي لاستئناف الإصلاحات التي اكتملت في أواخر فبراير 1974.

عملت المرافقة على طول الساحل الشرقي وفي جزر الهند الغربية حتى 18 يوليو عندما بدأت رحلة كانت تبحر فيها حول أمريكا الجنوبية ، وتبحر جنوبًا عبر جزر الهند الغربية إلى البرازيل ثم تتابع طريقها على الساحل. كانت ريو دي جانيرو ومونتيفيديو من بين موانئها قبل أن تدور السفينة حول كيب هورن. أثناء عودتها شمالًا في المحيط الهادئ ، زارت فالبارايسو وكالاو قبل العودة إلى المحيط الأطلسي عبر قناة بنما. بعد توقف في لا جويرا وكومونا ، فنزويلا ، عادت إلى المنزل عبر طريق روزفلت ، بورتوريكو ، ووصلت إلى نورفولك في 16 ديسمبر 1974.

السبعينيات

بعد الإجازة والصيانة ، خضعت السفينة لتقديم العطاء إلى جانب USS بوجيه ساوند ثم أعدت للعمليات في منطقة البحر الكاريبي التي استمرت حتى 24 مارس 1975 عندما اينسورث توجه مرة أخرى إلى المنزل. وصلت إلى هامبتون رودز في 27 مارس ، ولكن في رحلة بحرية تدريبية لركاب السفن البحرية خلال النصف الأخير من شهر يونيو وعودة إلى جزر الهند الغربية من 22 إلى 29 أغسطس ، عملت في منطقة نورفولك - فيرجينيا كابيس حتى أوائل الخريف. خلال ذلك الصيف ، أعيد تصنيف السفينة على أنها فرقاطة وأعيد تصميمها FF-1090 في 30 يونيو 1975.

في 3 أكتوبر ، توجهت المرافقة البحرية عبر المحيط الأطلسي في أول زيارة لها إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، لتبدأ روتينًا من عمليات الانتشار المتناوبة للأسطول السادس بالعمليات على الساحل الشرقي للولايات المتحدة ومنطقة البحر الكاريبي. أبلغت الأسطول السادس في روتا بإسبانيا في 13 أكتوبر وأعفت الفرقاطة كابودانو. خلال الفترة المتبقية من الشهر ، زارت طنجة ، وأجرت المغرب عمليات في غرب البحر الأبيض المتوسط ​​وأجرت ميناء في مالقة بإسبانيا.

غادرت البحر الأبيض المتوسط ​​في اليوم الأخير من شهر أكتوبر وخصصت الأسابيع الثلاثة التالية لعملية "Ocean Safari" في شمال المحيط الأطلسي ثم أمضت من 22 إلى 28 نوفمبر في بورتسموث ، إنجلترا ، بصحبة الفرقاطة. بوين. توجهت عائدة نحو جبل طارق في اليوم الأخير وانضمت إلى الأسطول السادس في روتا في 3 ديسمبر. استغرقت عملياتها خلال الأشهر الخمسة التالية كامل طول البحر الأبيض المتوسط ​​تقريبًا حيث زارت موانئ في إيطاليا واليونان وتركيا وفرنسا وإسبانيا قبل أن تعود إلى وطنها في 26 أبريل 1976.

بعد الوصول إلى نورفولك في 5 مايو ، عملت الفرقاطة في منطقة هامبتون رودز - فيرجينيا كابيس لبقية العام باستثناء رحلة فوق خليج تشيسابيك إلى أنابوليس في أواخر سبتمبر وأوائل أكتوبر لزيارة الأكاديمية البحرية. في 17 كانون الثاني (يناير) 1977 ، اينسورث أبحر لمنطقة البحر الكاريبي. توقفت في خليج جوانتانامو ، كوبا فورت دي فرانس ، مارتينيك وسان خوان ، بورتوريكو ، قبل المشاركة في تمرين "كاريبيكس 1-77" من 11 إلى 21 فبراير.

عند عودتها إلى نورفولك في عيد ميلاد جورج واشنطن ، استعدت السفينة نفسها لنشرها مرة أخرى في المياه الأوروبية وانطلقت عبر المحيط الأطلسي في اليوم الأخير من شهر مارس. بعد وصولها إلى روتا في 12 أبريل ، أبحرت إلى سكارامانجاس ، اليونان في 16 أبريل وصلت إلى هناك في 21 أبريل وبقيت في ذلك الميناء لمدة شهر قبل أن تمضي عبر خليج سودا ، كريت ، إلى البحر الأيوني. هناك شاركت في سلسلة من عمليات الأسطول السادس التي أبقتها مشغولة حتى منتصف تموز (يوليو) - ولكن للركض إلى الموانئ القريبة.

في 15 يوليو ، أبحرت إلى بلاد الشام وزارت حيفا ، إسرائيل ، في الفترة من 20 إلى 24 يوليو. ثم ، بعد الإبحار غربًا ، وصلت إلى نابولي في 29 يوليو وخضعت لمناقصة متوفرة هناك حتى 11 أغسطس. ثلاثة أيام في خليج أوغوستا ، صقلية ، سبقت مشاركتها في تمرين الأسطول السادس "الأسبوع الوطني الثالث والعشرون" من 16 إلى 22 أغسطس. خلال العمليات التي تلت ذلك في غرب البحر الأبيض المتوسط ​​، اتصلت بالموانئ في فرنسا وإسبانيا والبرتغال قبل الإبحار عائدة إلى الوطن في 10 أكتوبر.

وصلت السفينة هامبتون رودز في 21 أكتوبر وبقيت هناك حتى بدأت في 28 نوفمبر من أجل ماركوت 3/77 ، وهو تدريب مشترك مع السفن الحربية الكندية أبقىها مشغولة حتى عادت إلى نورفولك في منتصف ديسمبر. كرست الفرقاطة شهر فبراير 1978 كاملاً لتمرين الاستعداد السنوي للأسطول الأطلسي ثم أمضت أول 12 يومًا من شهر مارس في الصيانة في نورفولك قبل تمثيل الفرقاطات الشقيقة في تمرين "شامروك" ، وهو اختبار أسلحة مشترك وتمرين تدريبي. الناقل دوايت دي أيزنهاورطراد الصواريخ الموجهة فرجينياو المدمرة بيترسون كما شارك في هذه المظاهرة التي شاهدها الرئيس جيمي كارتر. في يوم القديس باتريك ، وصلت إلى جاكسونفيل ، فلوريدا ، وأمضت بقية شهر مارس في تلك المنطقة المجاورة لدعم التدريب المتقدم الجاري لضباط الحرب السطحية. عادت إلى نورفولك في 1 أبريل لتخدم قبالة فيرجينيا كابيز كسفينة تأهيل هبوط على سطح السفينة لـ LAMPS Squadrons 30 و 32 و 34. خلال الإجراء الذي استمر خمسة أيام ، تم إجراء 725 عملية هبوط بينما تم تأهيل 94 طيارًا. بعد ذلك ، وبعد عمليات أخرى في منطقة نورفولك - فيرجينيا كابيس ، اينسورث دخلت حوض بناء السفن في فيلادلفيا لإجراء أول إصلاح منتظم لها مما جعلها مشغولة حتى 1 مارس 1979.

جارية إلى ميناء منزلها في اليوم التالي ، وصلت إلى نورفولك في 3 مارس وأجرت عمليات محلية حتى بدأت في 10 مايو لتلقي تدريب تنشيطي في منطقة البحر الكاريبي. أخذتها رحلة جزر الهند الغربية هذه ، التي استمرت حتى منتصف الصيف ، إلى جزر الباهاما وخليج غوانتانامو وهايتي وبورتوريكو وجزر فيرجن. بعد ذلك ، مع شحذ مهارات القتال مرة أخرى إلى حافة قوية ، عادت إلى نورفولك في 23 أغسطس وعملت محليًا حتى وصلت إلى البحر في 1 أكتوبر لمدة 12 يومًا من التدريبات الجارية المشتركة على طول الساحل الشرقي وفي المياه قبالة بورتوريكو. عند العودة إلى الوطن في 13 أكتوبر ، بدأت السفينة الاستعدادات لنشر آخر ، وبدأت في 10 نوفمبر ، ومضت عبر جزر الأزور إلى روتا. بعد دخولها البحر الأبيض المتوسط ​​، واصلت - عبر قناة السويس والبحر الأحمر - إلى الخليج الفارسي وعبرت مضيق هرمز في 9 ديسمبر. وأثناء وجودها في الشرق الأوسط زارت جدة والمملكة العربية السعودية وجيبوتي وعفار وعيسى وسترة والبحرين. اينسورث غادر الميناء الأخير في 22 ديسمبر 1979 وبدأ 84 يومًا متتاليًا من الخدمة جارية في البحر جاهزًا للتصرف في أي حالة طوارئ قد تنشأ في المنطقة والتي قد تنجم عن الأزمات الطويلة التي أثارها استيلاء إيران واحتلالها للسفارة الأمريكية في طهران و سجن المواطنين الأمريكيين الذين عملوا هناك.

الثمانينيات

في 11 مارس 1980 ، وصلت السفينة أخيرًا إلى مسقط ، عمان ، للحصول على الوقود عندما بدأت رحلتها إلى الوطن. بعد ثلاثة ايام، اينسورث تصدرت مخابئها النفطية في جيبوتي وواصلت طريقها عبر البحر الأحمر وقناة السويس والبحر الأبيض المتوسط ​​إلى جبل طارق. بعد توقف قصير في جزر الأزور وبرمودا ، أنهت انتشارها فور وصولها إلى نورفولك في 17 أبريل.

بعد شهر من الإجازة والصيانة ، شاركت السفينة في COMPUTEX 4-80 ونفذت مؤهلات دعم إطلاق النار البحري. في نهاية زيارة استغرقت أربعة أيام إلى بورت أو برنس ، هايتي ، عادت إلى المنزل في 19 يونيو وتوجهت عبر بورت إيفرجليدز إلى نورفولك التي وصلت إليها في 23 يوم. بعد يومين ، دخلت ترسانة نورفولك البحرية لتوافر محدود استمر حتى 11 أغسطس. ثم بدأت السفينة الاستعدادات للتنقل إلى الخارج وانطلقت في اليوم التاسع والعشرين لممارسة "الجهد الموحد" و "العمل الجماعي 80" والتي أبقتها في البحر في شمال المحيط الأطلسي وبحر الشمال حتى وصولها إلى كوبنهاغن ، الدنمارك ، في 24 سبتمبر. كما دخلت أوسلو ، النرويج ، ليث وروزيث ، اسكتلندا ، وبورتسموث ، إنجلترا ، في طريقها إلى المنزل الذي وصلت إليه في 2 نوفمبر.

بعد البقاء في منطقة نورفولك في العام الجديد ، أبحرت الفرقاطة في 6 يناير 1981 إلى خليج ناراغانسيت ، رود آيلاند ، حيث دعمت تدريب الغواصة حتى 9 يناير. ثم استعدت لـ READEX 1-81 ومؤهلات إطلاق النار التي أبقتها مشغولة حتى 17 فبراير عندما بدأ العمل في جعل السفينة جاهزة لنشر آخر في الشرق الأوسط. انطلقت في 18 مارس ووصلت إلى روتا في 29 مارس. بعد عبور قناة السويس والبحر الأحمر في الفترة من 14 إلى 17 أبريل ، دخلت المحيط الهندي وعادت نحو الخليج الفارسي.بعد التزود بالوقود في سترة بالبحرين ، عملت بالقرب من مضيق هرمز حتى 11 مايو ثم شاركت في تمرين باسيكس في خليج عمان مع السفن البريطانية باتشانت و مينيرفا. بعد ذلك جاءت عمليات المجموعة القتالية مع حاملة الطائرات أمريكا وزيارة كينيا. في طريقها إلى مومباسا ، عبرت السفينة خط الاستواء في 23 مايو. عند الانتهاء من PASSEX آخر في 3 يونيو ، تم إجراء تمرين مع زورقي دورية سريعين تابعين للبحرية الكينية ، أبحرت إلى سترة ، البحرين ، بصحبة حاملة الطائرات كيتي هوك، في طريقها إلى الخليج الفارسي ، وأجرت عمليات مع المجموعة القتالية لتلك الحاملة.

بعد ما يقرب من شهر من العمل بالقرب من الخليج العربي ، أبحرت إلى جيبوتي في 8 يوليو - بداية المحطة الأولى من رحلتها إلى الوطن - وشاركت في مزيد من التدريبات مع باتشانت و مينيرفا في خليج عمان وفي عمليات مع أمريكا في بحر العرب. عادت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في التاسع عشر ووصلت إلى حيفا ، إسرائيل ، بعد يومين. توجهت شرقًا في 24 ، وتوقفت في باليرمو ، صقلية ، من 27 يوليو إلى 8 أغسطس ثم عملت مع شركات النقل نيميتز و فورستال حتى 19 أغسطس. وشاركت في اليومين الأخيرين من تلك العمليات في تدريب صاروخي في خليج سدرة في المياه الدولية قبالة السواحل الليبية. بعد وصوله إلى روتا في 22 أغسطس ، اينسورث شارك في تمرينات "Ocean Venture" و "Magic Sword" قبل الإبحار إلى المنزل في 4 سبتمبر مع مجموعة المعركة التي تم بناؤها حولها فورستال ووصل إلى نورفولك في 15 سبتمبر.

بعد شهر في حالة الإجازة والصيانة في نورفولك ، انتقلت السفينة إلى نهر يورك في 15 أكتوبر للمشاركة في احتفالات الاحتفال بالذكرى المئوية الثانية للنصر الأمريكي في يوركتاون. في 20 أكتوبر ، توجهت إلى جزر البهاما لتعمل كمدرسة في التدريب على الحرب ضد الغواصات لضباط القيادة المستقبليين في ميدان AUTEC في جزيرة أندروس. عادت إلى نورفولك في 2 نوفمبر ، وبعد ثلاثة أيام ، دخلت حوض بناء السفن التابع لشركة Home Brothers لتوافر مقيد محدد. تم الانتهاء من هذا العمل في 4 يناير 1982 ، ولكن للعمليات القصيرة في منطقة البحر الكاريبي خلال النصف الأخير من فبراير والنصف الأول من أكتوبر ، قضت الفرقاطة معظم العام بالقرب من نورفولك.

وزنت مرساة مرة أخرى في 27 ديسمبر 1982 بعد وقت قصير من مغادرتها نورفولك ، يُعتقد أن السفينة قد اصطدمت بحوت وفجرت قبة السونار الخاصة بها ، وتوجهت إلى ترسانة بروكلين البحرية حيث تم استبدال القبة بشكل طارئ استغرق ما يقرب من ثلاثين يومًا وشرعت شرقاً عبر المحيط الأطلسي ، عبر برمودا وجزر الأزور ، إلى روتا حيث وصلت في 7 يناير 1983. في اليوم التالي ، تقدمت نحو بلاد الشام لتعمل كسفينة دعم لإطلاق النار تدعم قوة حفظ السلام متعددة الجنسيات في بيروت، لبنان. خدمت تلك الأرض المضطربة في الفترة من 13 إلى 29 يناير ثم انتقلت عبر قناة السويس والبحر الأحمر وخليج عدن لبحر العرب. بعد توفر مناقصة في مصيرة ، سلطنة عمان ، بدأت مع حاملة الطائرات الأمريكية المجموعة القتالية لعمليات "أسبوع الأسلحة" في محيط دييغو غارسيا ، القاعدة البحرية الأمريكية في المحيط الهندي. بعد هذه التدريبات ، وصلت إلى مالي ، جزر المالديف ، في 7 مارس في زيارة إلى الميناء. بدأت مرة أخرى في 13 مارس ، وعملت في طريق عودتها أمريكا وصلت المجموعة القتالية إلى مصيرة والتي وصلت إليها في 26 مارس. بعد يومين ، أبحرت إلى كينيا ووصلت إلى مومباسا في 5 أبريل. في الثاني من أبريل ، عادت السفينة نحو شمال بحر العرب بصحبة أمريكا وفي الطريق ، شارك في تمرين "PASSEX" الذي شمل السفن الحربية الأسترالية. كما شاركت في تمارين الغواصة مع الغواصة بوسطن. عبرت السفينة قناة السويس في 30 أبريل وأجرت عمليات خاصة في وسط البحر الأبيض المتوسط نيميتز قبل أن يتم فصلها من الأسطول السادس في 10 مايو للعودة إلى ديارها. انسحبت إلى نورفولك في 20 وبدأت في إجازة ما بعد النشر وفترة الصيانة.

نقلتها عملياتها التي تلت ذلك على طول الساحل الشرقي إلى مياه نيو إنجلاند قبل أن تغادر هامبتون رودز في 10 أغسطس لإجراء إصلاح شامل في حوض تشارلستون البحري. استمرت أعمال الفناء ، التي تضمنت تحديث معدات السونار الخاصة بالسفينة وتركيب نظام سلاح قريب ، حتى ربيع عام 1984. اينسورث أبحرت إلى نورفولك في 28 مارس وعادت إلى ميناء منزلها في اليوم التالي. ولكن في رحلة إلى جزر الباهاما خلال الأسبوع الثاني من شهر يوليو لإجراء تجارب صوتية على نطاق AUTEC ، عملت السفينة على الساحل الشرقي لبقية العام وحتى عام 1985. وفي أواخر مارس 1985 ، سافرت جنوبًا إلى فلوريدا و ومن هناك إلى جزر الهند الغربية حيث أجرت تدريبات على قصف الشاطئ في جزيرة فييكس.

العودة شمالا إلى نورفولك في منتصف أبريل ، اينسورث تعمل في المنطقة المجاورة مباشرة حتى أواخر الصيف. في 27 أغسطس ، خرجت الفرقاطة من ميناء منزلها متجهة إلى جولة عمل مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط. خلال الأشهر السبعة التالية ، رافقت السفينة الحربية حاملات الأسطول السادس أثناء سفرهم بطول وعرض البحر الأبيض المتوسط. شاركت في عدد من التدريبات لاختبار جاهزية الأسطول وقدرته على العمل مع عناصر القوات البحرية الحليفة. عندما لا تشارك الفرقاطة كثيرًا ، استدعت مجموعة متنوعة من الموانئ في مهام النوايا الحسنة. أكملت إجراءات دوران العمل في روتا ، إسبانيا ، في أوائل أبريل 1986 ثم انطلقت عبر المحيط الأطلسي في 6 أبريل. اينسورث وقفت في نورفولك مرة أخرى في 16 أبريل.

بعد الشهر المعتاد من إجازة ما بعد النشر والصيانة ، دخلت السفينة الحربية ساحة شركة Norfolk Shipbuilding & amp Drydock Co. لتبدأ فترة إصلاح مدتها 12 أسبوعًا. بعد أن خرجت من الساحة مرة أخرى في 12 أغسطس ، عملت في المنطقة المجاورة مباشرة لنورفولك - إما في خليج تشيسابيك السفلي أو قبالة فيرجينيا كابس - حتى أوائل أكتوبر. في 4 أكتوبر ، اينسورث اتجهت جنوبًا إلى ساحل فلوريدا حيث احتلت بقية الشهر لإجراء تدريب تنشيطي. عادت الفرقاطة إلى نورفولك في 31 أكتوبر وقضت ما تبقى من عام 1986 في الميناء.

في 30 سبتمبر 1990 ، اينسورث تم تعيينه إلى أسطول الاحتياطي الأطلسي. في 27 مايو 1994 ، تم إيقاف تشغيلها وتأجيرها إلى تركيا. اينسورث من سجل السفن البحرية الأمريكية في 11 يناير 1995.

TCG إيجي (إف 256)

الفرقاطة خدمت في البحرية التركية. تم إيقاف تشغيل السفينة في 21 مارس 2005 ، وهي محفوظة حاليًا كسفينة متحف في متحف بحر إنجيرالتي ، في إزمير ، تركيا.


أنماط التعلق

هناك أربعة أنماط للتعلق ، بما في ذلك:

  • مرفق متناقض: يصاب هؤلاء الأطفال بضيق شديد عندما يغادر أحد الوالدين. يعتبر أسلوب التعلق غير المتكافئ غير شائع ، ويؤثر على ما يقدر بنحو 7-15٪ من أطفال الولايات المتحدة. نتيجة لضعف توافر الوالدين ، لا يمكن لهؤلاء الأطفال الاعتماد على مقدم الرعاية الأساسي الخاص بهم ليكون هناك عندما يحتاجون إليهم.
  • التعلق التجنبي: يميل الأطفال الذين لديهم ارتباط متجنب إلى تجنب الوالدين أو مقدمي الرعاية ، ولا يظهرون أي تفضيل بين مقدم الرعاية والشخص الغريب تمامًا. قد يكون هذا النمط من التعلق نتيجة سوء المعاملة أو الإهمال من قبل مقدمي الرعاية. سيتعلم الأطفال الذين يُعاقبون على الاعتماد على مقدم رعاية تجنب طلب المساعدة في المستقبل.
  • مرفق غير منظم: يُظهر هؤلاء الأطفال مزيجًا محيرًا من السلوك ، ويبدو عليهم الذهول أو الذهول أو الارتباك. قد يتجنبون أو يقاومون الوالد. من المحتمل أن يكون عدم وجود نمط ارتباط واضح مرتبطًا بسلوك مقدم الرعاية غير المتسق. في مثل هذه الحالات ، قد يعمل الوالدان كمصدر للراحة والخوف ، مما يؤدي إلى سلوك غير منظم.
  • مرفق آمن: الأطفال الذين يمكنهم الاعتماد على القائمين على رعايتهم يظهرون الضيق عند الانفصال والفرح عند لم شملهم. على الرغم من أن الطفل قد يكون منزعجًا ، إلا أنه يشعر بالاطمئنان إلى عودة مقدم الرعاية. عندما يشعر الأطفال بالخوف والتعلق الآمن بالراحة في طلب الطمأنينة من مقدمي الرعاية.

الثلاثاء 18 مايو 2021

حلقات في The History of the Harms '73rd Avenue Farm

بفضل عائلة Harms ، لدي نسخة من ملخص ملكية المزرعة الثانية التي يملكها Henry و Johanna (Anna) Harms. يتألف من 80 فدانًا على الجانب الغربي من شارع راندولف ، على امتداد شارع 73. اشتروها بينما كانوا لا يزالون يعيشون في مكان هارمز القديم.

يبدأ الملخص بمساحة 40 فدانًا تقع في الركن الشمالي الغربي من تقاطع شارع Randolph و US 30 ، والمشار إليها هنا في عرض القمر الصناعي من Google (وآمل أن أحصل على الحد العلوي الأيمن):


(انقر على الصورة لتكبيرها)

تخبرنا الصفحة الأولى أن تلك الـ 40 فدانًا (بالإضافة إلى 40 فدانًا الواقعة شمالًا مباشرة) اشتراها زكريا إليوت من حكومة الولايات المتحدة (في مكتب ويناماك الأرضي في 10 يناير 1852.

يبدو أن هذا يشير إلى أن زكريا كان أول مالك خاص منذ تنازل Potawatomi عن الأرض للحكومة الفيدرالية. من حين لآخر تجد ملخصات للملكية تعطي في الواقع اسم الأمريكي الأصلي الذي وقع على المعاهدة التي تم بموجبها نقل الأرض. لسوء الحظ ، هذا ليس واحدًا منهم.

بعد احتفاظ زكريا بالأرض لمدة عامين تقريبًا ، باعها إلى جون د. ويلسون (أو ويلسون).


(انقر على الصورة لتكبيرها)
الصورة بإذن من عائلة إلدون هارمز.

لا يمكنني تحديد أي من هؤلاء الرجال بشكل إيجابي في التعداد أو أي سجلات أخرى إلى جانب سجلات مبيعات الأراضي. لا أعرف من أين أتوا ، ولماذا اشتروا أرضًا في مقاطعة ليك ، أو إلى أين ذهبوا بعد ذلك.

أنا أحب اسم عدالة السلام المشاركة في البيع الثاني و [مدش] سقراط جريسوولد. له يمكنني أن أجد في تعداد 1850، ولد فيرمونتر عام 1807 ، ويعيش ويزرع في شرق بلدة روس. مبيعات الأراضي المبكرة ، مقاطعة ليك يظهره وهو يشتري حوالي 230 فدانًا في نفس المنطقة العامة طوال عام 1853. لكنه لم يستمر: من قبل تعداد 1860، كان قد انتقل إلى فالبارايسو وأصبح رسامًا. [1]

البيع التالي ، في عام 1856 ، يأتي باسم نعرفه.

هذا تشارلز تشيستر ليس ، بالطبع ، Truculent Chuck ، لكنه جده. لا نعرف الكثير عن تشارلز هذا. من السيرة الذاتية لابنه هنري ، نتعلم القليل عن تشارلز و له الآب:

من الحجارة في مقبرة تشيستر ، علمنا أن تشارلز عاش من عام 1798 إلى عام 1874 ، وماري برايس تشيستر من عام 1811 إلى عام 1878. [2]

هذا هو أول ظهور لعائلة تشارلز تشيستر في روس تاونشيب ، في تعداد 1850:

هناك ثلاثة أطفال: ريبيكا وهنري وروكسانا. [3] في ديسمبر 1850 ، تزوجت ريبيكا من جورج ميلر في مقاطعة ليك بولاية إنديانا. عاشوا في بلدة هوبارت (1860) ، ثم انتقلوا إلى بلدة روس (1870) ، حيث كانوا يعيشون مع أطفالهم في مزرعة في مكان ما جنوب غرب ميريلفيل (ليحكم عليهم جيرانهم). بحلول عام 1880 ، يبدو أنهم انتقلوا إلى مقاطعة بلاك هوك بولاية أيوا هناك وتوفيت ريبيكا في عام 1881.

في يوليو 1856 تزوج هنري تشيستر من هارييت بيري ، ابنة حزقيال وأوليف بيري من مقاطعة بورتر. يتم تسجيل Perrys في ملف تعداد 1850 الزراعة في سنتر تاونشيب بحلول عام 1860 ، انتقل الوالدان إلى يونيون تاونشيب. لا نحتاج إلى قول المزيد عن هنري: لقد تم تخصيص الكثير من هذه المدونة له.

ليس بعد شهرين ، في أغسطس 1856 ، تزوجت روكسانا من صهرها ألين بيري (يكبرها بنحو 14 عامًا). بقوا في بلدة روس عبر تعداد 1860، لكنها انتقلت بعد ذلك إلى مقاطعة بلاك هوك بولاية آيوا. (أتساءل عما إذا كانت الأمور قد أصبحت محرجة بعد طلاق هنري وهارييت.)


شاهد الفيديو: Bette Willis u0026 Tracey Ainsworth - Rising Plague: Diseases in marine organisms and climate change (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Tojalmaran

    فقط سوبر ، رائع ، رائع))

  2. Guk

    بصدق.

  3. Muran

    نعم ، يبدو أنه مغري



اكتب رسالة