أخبار

سارسفيلد DD- 837 - التاريخ

سارسفيلد DD- 837 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سارسفيلد

(DD-837: dp. 2425 ؛ 1. 390'6 "؛ b. 41'1" ، dr. 18'6 "، s. 35 k. ؛ cpl. 367 ؛ a. 6 5" ، 12 40 مم ، 5 20 مم ، 10 21 "TT ؛ cl. Gearing)

تم إنشاء سارسفيلد (DD-837) في 15 يناير 1945 من قبل شركة Bath Iron Works Co. ، Bath ، Me. ، التي تم إطلاقها في 27 مايو 1945 ، برعاية السيدة Eugene S. 1945 ، Comdr. هيبورن أ. بيرس في القيادة.

بعد الانتهاء من تجهيزها ، أبحرت سارسفيلد في 24 أغسطس ، متوجهة إلى خليج جوانتانامو ، كوبا ، وتدريب الابتزاز. عادت إلى بوسطن في 30 سبتمبر ، وبعد تعديلات ما بعد الابتعاد ، بدأت في 25 أكتوبر للاحتفال بنيويورك ويوم البحرية. بعد إقامتها في نيويورك ، شاركت في تدريبات في خليج تشيسابيك - منطقة فرجينيا كابيس حتى 13 ديسمبر ، عندما دخلت بروكلين نيفي يارد لتركيب بعض المعدات التجريبية.

في 1 فبراير 1946 ، أبحر سارسفيلد من نيويورك متجهًا إلى كي ويست ، فلوريدا. وصلت إلى كي ويست في 4 فبراير لتبدأ عقدين مع قوة التطوير التشغيلي الموجودة هناك. انضمت إلى مفرزة تطوير مضاد الغواصات السطحي ، الأسطول الأطلسي ، وشاركت في اختبار وتقييم الأسلحة والمعدات الجديدة وقامت برحلات تدريبية دورية في منطقة البحر الكاريبي وخليج المكسيك. بالإضافة إلى العمل الذي قامت به لقوة التطوير التشغيلي ، خدمت سارسفيلد أيضًا محطة الإجراءات المضادة للألغام البحرية في مدينة بنما ، فلوريدا ، من 9 إلى 14 فبراير 1947 ، وأجرت عمليات لمختبر الصوت تحت الماء في نيو لندن ، كونيتيكت ، من 3 سبتمبر 1953 حتى 18 أكتوبر 1954 ، وتم تشغيلها من نيوبورت ، RI ، بين 8 يوليو و 4 أغسطس 1955.

في عام 1956 ، شرعت في عروض VIP لمظاهرات ASW من Key West ، وفي عام 1957 ، خضعت لإصلاح شامل في Norfolk Navy Yard. في 6 فبراير 1958 ، انضمت إلى وحدات مرافقة السرب 14 في تشارلستون ، للقيام بتمارين مضادة للغواصات. بعد رحلة بحرية كحارس طائرة إلى شركة النقل ، Leyte (CV-32) ، في أوائل عام 1958 ، عادت إلى قوة التطوير التشغيلي في كي ويست في 15 فبراير. في خريف عام 1958 ، دخل سارسفيلد في حوض تشارلستون البحري لإجراء إصلاحات أخرى. غادرت تشارلستون في 5 يناير 1959 وأجرت خمسة أسابيع من التدريب التنشيطي من خليج غوانتانامو ، كوبا ، وعادت بعد ذلك إلى كي ويست وعمل تجريبيًا إضافيًا.

استمر هذا الاستخدام ، واختبار أجهزة الكشف عن الغواصات وتدميرها ، حتى يناير 1961 عندما تم نشرها ، مع مسؤوليات قصف الشاطئ ، في خليج غوانتانامو ، كوبا. في وقت لاحق من ذلك العام ، في يونيو ، تطلبت الاضطرابات الكاريبية مرة أخرى من البحرية نشر السفن. أبحر سارسفيلد قبالة سواحل هيسبانيولا. في سبتمبر 1961 ، اتخذ سارسفيلد محطة في المحيط الأطلسي كسفينة استرداد لمشروع ميركوري ، برنامج رحلة الفضاء المأهولة الذي كان قيد التنفيذ.

في يناير 1962 ، استقلت محطة مشروع ميركوري مرة أخرى ، هذه المرة قبالة سواحل إفريقيا. في أغسطس ، دخلت حوض بناء السفن في بوسطن البحرية لمدة عام تقريبًا لإصلاح وتحديث الأسطول (FRAM). قبل مغادرة بوسطن ، في يونيو 1963 ، تلقت العديد من أنظمة الأسلحة الجديدة ، بما في ذلك ASROC و DASH ورادار البحث الجوي بعيد المدى والسونار بعيد المدى. من بوسطن ، أبحرت إلى خليج جوانتانامو لتلقي تدريب تنشيطي. بعد ذلك ، إلى تشارلستون لمدة ستة أشهر أخرى من الأسلحة وتعديلات السونار. عند الانتهاء من هذه التعديلات الأخيرة ، أبحرت في منطقة البحر الكاريبي ثم عادت إلى كي ويست وفصل الاختبار والتقييم التشغيلي. استمر هذا العمل حتى عام 1966. في 15 يوليو ، بدأت مرة أخرى في الإصلاح بما في ذلك المزيد من تغييرات السونار والرادار.

تم الانتهاء من الإصلاح في 30 يناير 1967 ، وبحلول 7 فبراير ، عادت إلى كي ويست. أمضى سارسفيلد ما تبقى من الشهر في تدريب تنشيطي خارج خليج غوانتانامو في كوبا. في أبريل ، انضمت إلى Forrestal (CVA-59) لتمارين ASW. ثم عاد إلى كي ويست في الأول من مايو للعمل مع مدرسة فليت سونار. وشهد يونيو ويوليو احتلالا لمناورات الأسطول ومناورات الناتو "لاشوت". في 21 سبتمبر ، غادر سارسفيلد كي ويست متجهًا إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، وفي 17 ديسمبر ، عاد إلى وطنه.

في أوائل عام 1968 ، عملت في فيرجينيا كابس وفي منطقة البحر الكاريبي. في يوليو 1968 ، انتشرت في الشرق الأوسط. اتصلت بالعديد من الموانئ الغريبة في رحلتها على طول سواحل إفريقيا والمحيط الهندي. بينما في هذه الجولة من العمل! أتيحت لسارسفيلد أيضًا فرصة فريدة للمشاركة في تمرين عفوي مع وحدات من البحرية الإمبراطورية الإثيوبية والقوات الجوية الفرنسية. بحلول 30 ديسمبر ، كانت في طريقها إلى نصف الكرة الغربي ، وفي 10 يناير 1969 ، وصلت إلى مايبورت ، فلوريدا.

ظلت سارسفيلد في نصف الكرة الغربي طوال عامي 1969 و 1970. خلال الأشهر السبعة الأولى من عام 1969 ، استأنفت عمليات منطقة البحر الكاريبي والمحيط الأطلسي. في 28 يوليو ، بدأت يونيتاس X ، وهي تمرين تشارك فيه عناصر بحرية أمريكية وبرازيلية وأرجنتينية وكولومبية وتشيلية وإكوادورية وبيرو وفنزويلية وأورغواي. في ديسمبر ، عند الانتهاء من هذا التمرين ، الذي زارت خلاله الموانئ في جميع البلدان المذكورة ، عادت سارسفيلد إلى مايبورت للتحضير للإصلاح. من يناير إلى يونيو 1970 ، كانت في تشارلستون ، كارولينا الجنوبية تخضع لإصلاح شامل. في يونيو ، بدأت ثمانية أسابيع من التدريب التنشيطي من خليج غوانتانامو في كوبا. وعند اكتماله ، عاد إلى العمليات المحلية خارج Mayport لبقية العام.

في يناير 1971 ، انتشر سارسفيلد مرة أخرى في الشرق الأوسط ، ودخل المحيط الهندي في فبراير. بحلول 29 يونيو ، عادت إلى Mayport واستأنفت العمليات العادية لبقية عام 1971 وللأشهر الثلاثة الأولى من عام 1972.

في 13 أبريل 1972 ، بدأت في نشر مختلف تمامًا. انتقلت عبر قناة بنما ، ووصلت إلى خليج سوبيك ، بي آي ، في 11 مايو. طوال فصل الصيف ، كان سارسفيلد يغوص في مياه خليج تونكين ، أولاً كحارس طائرة في ساراتوجا (CV-60) ، ثم يقوم بدوريات قبالة جزيرة هاينان. كما شاركت في عمليات قصف ساحلي. غادرت خط السلاح في 12 سبتمبر ؛ توقفت في هونغ كونغ لمدة ستة أيام من الحرية (من 15 إلى 21 سبتمبر) وفي يوكوسوكا باليابان لمدة أربعة أيام (25 إلى 29 سبتمبر) ؛ وبعد ذلك ، بدأت العودة إلى الولايات المتحدة.

دخلت سان دييغو في 13 أكتوبر ، وعبرت قناة بنما في 21 أكتوبر ، وعادت إلى مايبورت في 25 أكتوبر. عند عودتها ، استأنفت العمليات المحلية خارج Mayport. استمر هذا العمل حتى 29 مايو 1973 ، عندما قامت بوزن المرساة للانضمام إلى الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط.

أبحرت مع الأسطول السادس حتى 22 سبتمبر ، عندما مرت عبر مضيق جبل طارق للانضمام إلى وحدات الناتو في مناورات في خليج بسكاي وفي بحر الشمال. في 10 أكتوبر ، دخلت فيرث أوف فورث ، وفي اليوم التالي ، رست في إدنبرة ، اسكتلندا. بعد يومين ، عند اندلاع الحرب العربية الإسرائيلية ، غادرت اسكتلندا لتدخل البحر الأبيض المتوسط ​​مع جون ف. كينيدي (CVA-67) وأسرعت إلى الطرف الشرقي لذلك البحر. بعد أكثر من شهر من عدم اليقين ، طرح سارسفيلد في أثينا اليونان ، في 14 نوفمبر لمناقصة لمدة خمسة أيام وفترة إجازة.

في 18 نوفمبر ، أُمرت بالانضمام إلى جون إف كينيدي في رحلة العودة إلى الولايات المتحدة. وصلت إلى Mayport في 1 ديسمبر وقضت ما تبقى من عام 1973 في حالة توقف ومغادرة. وبقيت في ميناء مايبورت حتى مايو 1974 وفي ذلك الوقت استأنفت عمليات الساحل الأطلسي. اعتبارًا من يوليو 1974 ، أصبح سارسفيلد في الميناء في Mayport.

حصل سارسفيلد على نجمة معركة واحدة للخدمة في حرب فيتنام.


يو إس إس سارسفيلد DD-837 (1945-1977)

اطلب حزمة مجانية واحصل على أفضل المعلومات والموارد عن ورم الظهارة المتوسطة التي يتم تسليمها لك بين عشية وضحاها.

حقوق الطبع والنشر لجميع المحتويات 2021 | معلومات عنا

إعلان المحامي. هذا الموقع برعاية Seeger Weiss LLP ولها مكاتب في نيويورك ونيوجيرسي وفيلادلفيا. العنوان الرئيسي ورقم الهاتف للشركة هما 55 Challenger Road، Ridgefield Park، New Jersey، (973) 639-9100. يتم توفير المعلومات الواردة في هذا الموقع لأغراض إعلامية فقط وليس الغرض منها تقديم مشورة قانونية أو طبية محددة. لا تتوقف عن تناول الأدوية الموصوفة لك دون استشارة طبيبك أولاً. يمكن أن يؤدي التوقف عن تناول دواء موصوف بدون نصيحة طبيبك إلى الإصابة أو الوفاة. النتائج السابقة لشركة Seeger Weiss LLP أو محاموها لا تضمن أو تتوقع نتيجة مماثلة فيما يتعلق بأي مسألة مستقبلية. إذا كنت مالكًا قانونيًا لحقوق الطبع والنشر وتعتقد أن إحدى الصفحات على هذا الموقع تقع خارج حدود "الاستخدام العادل" وتنتهك حقوق الطبع والنشر لعميلك ، فيمكن الاتصال بنا بخصوص مسائل حقوق الطبع والنشر على [email & # 160protected]


سارسفيلد DD- 837 - التاريخ

Te Yang (DDG-925)
يو إس إس سارسفيلد السابقة (DD-837)

إشارة النداء الدولية: برافو-تشارلي-جوليت-برافو

تي يانغ هي مدمرة من فئة Gearing تم وضعها تحت اسم USS Sarsfield (DD-837) في Bath Iron Works Co. ، Bath ، ME في 15 يناير 1945. تم تسمية Sarsfield على اسم Eugene S. Sarsfield ، ضابط وقائد Maddox . اختفى بعد غرق سفينته وافترض أنه مات في 11 يوليو 1943. تم إطلاقها في 27 مايو 1945 برعاية السيدة يوجين سارسفيلد وتم تكليفها في حوض بناء السفن في بوسطن البحرية في 31 يوليو 1945 ، مع القائد هيبورن أ. بيرس في القيادة.

بعد اكتمال تجهيز السفينة ، أبحرت في 24 أغسطس ، متوجهة إلى خليج غوانتانامو ، كوبا ، وتدريب الابتعاد. عادت إلى بوسطن في 30 سبتمبر ، وبعد تعديلات ما بعد الابتزاز ، بدأت في 25 أكتوبر في مدينة نيويورك والاحتفال بيوم البحرية. بعد إقامتها في نيويورك ، شاركت في التدريبات في منطقة تشيسابيك باي-فيرجينيا للرأس حتى 13 ديسمبر ، عندما دخلت بروكلين نيفي يارد لتركيب بعض المعدات التجريبية.

في 1 فبراير 1946 ، أبحر سارسفيلد من نيويورك متجهًا إلى كي ويست ، فلوريدا. وصلت إلى كي ويست في 4 فبراير لتبدأ عقدين مع قوة التطوير التشغيلي الموجودة هناك. انضمت إلى مفرزة تطوير مضاد الغواصات السطحي ، الأسطول الأطلسي ، وشاركت في اختبار وتقييم الأسلحة والمعدات الجديدة وقامت برحلات تدريبية دورية في منطقة البحر الكاريبي وخليج المكسيك. في عام 1950 ، ساعدت السفينة مجموعة الاختبار الشرقية الجديدة خارج كيب كانافيرال في اختبار اثنين من مصدات الجيش الأمريكي ، وهما صواريخ V-2 الألمانية تم تعديلها لتحمل مرحلة عليا. كان سارسفيلد متمركزًا على بعد ميل أو ميلين من الشاطئ في أول إطلاق ممتص للصدمات بطول 48 ميلًا ، وتتبعه بمدير حريق Mk.25 ، والذي وفر الرادار والتتبع البصري.

بالإضافة إلى العمل الذي قامت به لقوة التطوير التشغيلي ، خدمت سارسفيلد أيضًا محطة الإجراءات المضادة للألغام البحرية في بنما سيتي ، فلوريدا ، من 9 إلى 14 فبراير 1947 ، حيث أجرت عمليات لمختبر الصوت تحت الماء في نيو لندن ، كونيتيكت ، من 3 سبتمبر 1953 حتى 18 أكتوبر 1954 وتم تشغيله من نيوبورت ، رود آيلاند ، بين 8 يوليو و 4 أغسطس 1955.

في عام 1956 ، بدأت كبار الشخصيات في مظاهرات ASW من Key West ، وفي عام 1957 ، خضعت لإصلاح شامل في Norfolk Navy Yard. في 6 فبراير 1958 ، انضمت إلى وحدات مرافقة السرب 14 في تشارلستون ، ساوث كارولينا ، للتمارين المضادة للغواصات. بعد رحلة بحرية كحارس طائرة للناقل Leyte (CV-32) في أوائل عام 1958 ، عادت إلى قوة التطوير التشغيلي في كي ويست في 15 فبراير. في خريف عام 1958 ، دخل سارسفيلد في حوض تشارلستون البحري لإجراء إصلاحات أخرى. غادرت تشارلستون في 5 يناير 1959 وأجرت خمسة أسابيع من التدريب التنشيطي من خليج غوانتانامو في كوبا ، وعادت بعد ذلك إلى كي ويست وعمل تجريبيًا إضافيًا.
استمر هذا الاستخدام ، واختبار أجهزة الكشف عن الغواصات وتدميرها ، حتى يناير 1961 ، عندما تم نشرها ، مع مسؤوليات قصف الشاطئ ، في خليج غوانتانامو ، كوبا. في وقت لاحق من ذلك العام ، في يونيو ، تطلبت الاضطرابات الكاريبية مرة أخرى من البحرية نشر السفن. أبحر سارسفيلد قبالة سواحل هيسبانيولا. في سبتمبر 1961 ، اتخذ سارسفيلد محطة في المحيط الأطلسي كسفينة انتعاش لمشروع ميركوري ، برنامج رحلة الفضاء المأهولة.

في يناير 1962 ، استقلت محطة مشروع ميركوري مرة أخرى ، هذه المرة قبالة سواحل إفريقيا. في أغسطس ، دخلت حوض بناء السفن في بوسطن البحرية لمدة عام تقريبًا لإصلاح وتحديث الأسطول (FRAM). قبل مغادرة بوسطن ، في يونيو 1963 ، تلقت العديد من أنظمة الأسلحة الجديدة ، بما في ذلك ASROC و DASH ورادار البحث الجوي بعيد المدى والسونار بعيد المدى. من بوسطن ، أبحرت إلى خليج جوانتانامو للتدريب التنشيطي ثم إلى تشارلستون لمدة ستة أشهر أخرى من تعديلات الأسلحة والسونار. عند الانتهاء من هذه التعديلات الأخيرة ، أبحرت في منطقة البحر الكاريبي ثم عادت إلى كي ويست وفصل الاختبار والتقييم التشغيلي. استمر هذا العمل حتى عام 1966. في 15 يوليو ، بدأت مرة أخرى في الإصلاح ، بما في ذلك المزيد من تغييرات السونار والرادار.

تم الانتهاء من الإصلاح في 30 يناير 1967 ، وبحلول 7 فبراير ، عادت إلى كي ويست. أمضى سارسفيلد ما تبقى من الشهر في تدريب تنشيطي خارج خليج غوانتانامو في كوبا. في أبريل ، انضمت إلى Forrestal (CVA-59) لتمارين ASW ثم عادت إلى Key West في 1 مايو للعمل مع مدرسة Fleet Sonar. وشهد شهري يونيو ويوليو تدريبات الأسطول ومناورات الناتو "لاشوت". في 21 سبتمبر ، غادر سارسفيلد كي ويست متجهًا إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، وفي 17 ديسمبر ، عاد إلى وطنه.

في أوائل عام 1968 ، عملت في فيرجينيا كابس وفي منطقة البحر الكاريبي. في يوليو 1968 ، انتشرت في الشرق الأوسط. اتصلت بالعديد من الموانئ الغريبة في رحلتها على طول سواحل إفريقيا والمحيط الهندي. أثناء وجوده في جولة الخدمة هذه ، أتيحت لسارسفيلد أيضًا فرصة فريدة للمشاركة في تمرين عفوي مع وحدات من البحرية الإمبراطورية الإثيوبية والقوات الجوية الفرنسية. بحلول 30 ديسمبر ، كانت في طريقها إلى نصف الكرة الغربي ، وفي 10 يناير 1969 ، وصلت إلى مايبورت ، فلوريدا.

ظلت سارسفيلد في نصف الكرة الغربي طوال عامي 1969 و 1970. خلال الأشهر السبعة الأولى من عام 1969 ، استأنفت عمليات منطقة البحر الكاريبي والمحيط الأطلسي. في 28 يوليو ، بدأت يونيتاس X ، وهي تمرين تشارك فيه عناصر بحرية أمريكية وبرازيلية وأرجنتينية وكولومبية وشيلية وإكوادورية وبيرو وفنزويلية وأوروغواي. في ديسمبر ، عند الانتهاء من هذا التمرين ، الذي زارت خلاله الموانئ في جميع البلدان المذكورة ، عادت سارسفيلد إلى مايبورت للتحضير للإصلاح.
من يناير إلى يونيو 1970 ، كانت في تشارلستون ، ساوث كارولينا ، تخضع لإصلاح شامل. في يونيو ، بدأت ثمانية أسابيع من التدريب التنشيطي من خليج غوانتانامو في كوبا ، وعند الانتهاء منه ، عادت إلى العمليات المحلية خارج مايبورت لبقية العام.

في يناير 1971 ، انتشر سارسفيلد مرة أخرى في الشرق الأوسط ، ودخل المحيط الهندي في فبراير. تصاعدت التوترات في المنطقة ، حيث اندلعت حرب تحرير بنجلاديش في مارس وأدت إلى اندلاع الحرب بين الهند وباكستان في ديسمبر. بحلول 29 يونيو ، عادت إلى Mayport واستأنفت العمليات العادية لبقية عام 1971 وللأشهر الثلاثة الأولى من عام 1972.

في 13 أبريل 1972 ، بدأت في نشر مختلف تمامًا. انتقلت عبر قناة بنما ، ووصلت إلى خليج سوبيك ، الفلبين ، في 11 مايو. طوال فصل الصيف ، كان سارسفيلد يغوص في مياه خليج تونكين ، أولاً كحارس طائرة في ساراتوجا (CV-60) ، ثم يقوم بدوريات قبالة جزيرة هاينان. كما شاركت في عمليات قصف ساحلي. غادرت خط المدفع في 12 سبتمبر وتوقفت في هونغ كونغ لمدة ستة أيام من الحرية (15 إلى 21 سبتمبر) وفي يوكوسوكا باليابان لمدة أربعة أيام (25 إلى 29 سبتمبر) ثم بدأت في العودة إلى الولايات المتحدة.

دخلت سان دييغو في 13 أكتوبر ، وعبرت قناة بنما في 21 أكتوبر ، وعادت إلى مايبورت في 25 أكتوبر. عند عودتها ، استأنفت العمليات المحلية خارج Mayport. استمر هذا العمل حتى 29 مايو 1973 ، عندما قامت بوزن المرساة للانضمام إلى الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط.

أبحرت مع الأسطول السادس حتى 22 سبتمبر ، عندما مرت عبر مضيق جبل طارق للانضمام إلى وحدات الناتو في مناورات في خليج بسكاي وفي بحر الشمال. في 10 أكتوبر ، دخلت فيرث أوف فورث ، وفي اليوم التالي ، رست في إدنبرة ، اسكتلندا. بعد يومين ، عند اندلاع الحرب العربية الإسرائيلية ، غادرت اسكتلندا لتدخل البحر الأبيض المتوسط ​​مع جون إف كينيدي (CVA-67) وأسرعت إلى الطرف الشرقي لذلك البحر. بعد أكثر من شهر من عدم اليقين ، طرح سارسفيلد في أثينا باليونان في 14 نوفمبر مناقصة لمدة خمسة أيام وفترة إجازة.

في 18 نوفمبر ، أُمرت بالانضمام إلى جون إف كينيدي في رحلة العودة إلى الولايات المتحدة. وصلت إلى Mayport في 1 ديسمبر وقضت ما تبقى من عام 1973 في حالة توقف ومغادرة. وظلت في ميناء مايبورت بولاية فلوريدا حتى مايو 1974 وفي ذلك الوقت استأنفت عمليات الساحل الأطلسي.

في 14 يونيو 1974 ، احتجاجًا على العنصرية المتصورة من جانب القيادة ، احتل جميع البحارة الأقلية في السفينة تقريبًا السفينة الخيالية ورفضوا الأوامر بالتعامل مع الخطوط بينما كان سارسفيلد يحاول إرساء رباط صعب في رياح غير متوقعة في تشارلستون نافال. محطة. بعد أن حاصرهم ربان السفينة وأمرهم المسؤول التنفيذي بشكل فردي ، عاد معظم البحارة المتظاهرين إلى أماكن إقامتهم. ومع ذلك ، رفض سبعة منهم مغادرة الربع على الرغم من الأوامر المباشرة للقيام بذلك ، وفي النهاية غادروا السفينة دون إذن للقيام بذلك. في النهاية تم القبض على البحارة السبعة واتهموا في الأصل ، من بين أمور أخرى ، بالتمرد. وقد أدينوا جميعًا في نهاية المطاف بتهم أقل في محكمة عسكرية مشتركة في إن إس جاكسونفيل بولاية فلوريدا.

في خريف عام 1974 ، غادر سارسفيلد Mayport بولاية فلوريدا للمشاركة في Northern Merger مع وحدات الناتو ، وتمتع بزيارات إلى الموانئ في بليموث ، إنجلترا وادنبره ، اسكتلندا ، وكذلك لوبيك ، ألمانيا الغربية.

تم نشر سارسفيلد في رحلة بحرية ميدانية من 27 يوليو 1975 إلى 27 يناير 1976 ، وتمتع بزيارات الموانئ في جبل طارق ، و BCC ، وبرشلونة ، وفالنسيا ، وروتا والجيسيراس ، وإسبانيا ، وسيراكوزا ، وتاورمينا ، وصقلية ، ونابولي ، وإيطاليا ، وبالما ، ومايوركا ، وكذلك أثينا ، وبعد عبور مضيق البوسفور والدردنيل ، على البخار مع يو إس إس بيلكناب في البحر الأسود.

شهد عام 1976 ممارسة سلاح المدفعية في خليج تشيسابيك ، وفترة قصيرة في حوض بناء السفن في تشارلستون ، ساوث كارولينا. كان شتاء 1976-1977 آخر انتشار للسفينة في البحر الأبيض المتوسط ​​كجزء من فرقة عمل فرانكلين دي روزفلت (CV-42). شملت زيارات الموانئ روتا وإسبانيا نابولي وإيطاليا تراباني وصقلية (لمساعدة المدينة على التعافي من فيضان) كالاماتا واليونان (طهي همبرغر على الطريقة الأمريكية في دار الأيتام المحلية في عيد الميلاد) صفاقس وتونس بالما والمغرب. رست قبالة الساحل المصري بعشرات السفن الروسية وراقبت عمليات الغواصات الروسية بالإضافة إلى العمليات المكثفة كجزء من مجموعة روزفلت. عند العودة إلى الولايات المتحدة ، انضم العديد من البحارة التايوانيين إلى الطاقم لتعلم عمليات السفن قبل أن تُضرب سارسفيلد من سجل السفن البحرية في 1 أكتوبر 1977. وفي نفس اليوم تم نقلها إلى جمهورية الصين (تايوان).

في 1 أكتوبر 1977 ، شارك السيد Huang Guan Teng (黃 冠 騰) (ضابط صف رئيس البحرية في ROC في ذلك الوقت) في الحفل الذي تم فيه نقل USS Sarsfield (DD-837) رسميًا إلى البحرية ROC في قاعدة Mayport البحرية ، جاكسونفيل ، فلوريدا.
غادرت إلى تايوان في عام 1978 ، مع ROCS Shen Yang (DDG-923) ، المدمرة الأمريكية السابقة من فئة Gearing USS Power (DD-839) ، في رحلة 13000 ميل عبر قناة بنما ، عبر لونج بيتش ، بيرل هاربور ، ميدواي وغوام.

في عام 1989 ، تم تجديدها وإعادة تصميمها DDG-925 ، وبعد 28 عامًا من الخدمة في تايوان ، تم الاستغناء عنها في 1 أبريل 2005 في Kaohsiung.

بسبب جهود السيد Hsu Tain-tsair (العمدة الخامس عشر لمدينة تاينان) ، تم إنقاذ تي يانغ من القواطع ونقلها إلى ميناء آنبينغ في تاينان ، حيث أصبحت متحفًا عسكريًا ذا أهمية تعليمية.

وفقًا للسيد Hsu Tain-tsair ، يعد ميناء Anping جزءًا مهمًا من تأسيس تايوان وتاريخها ، ومكانًا مهمًا للشؤون العسكرية لتايوان ومعقلًا رئيسيًا للتجارة العالمية. لذلك ، فإن المدمرة البحرية تي يانغ التي تم إيقاف تشغيلها ، والتي تم عرضها في ميناء آنبينغ ، تمثل ثقافة أكثر منها عسكرية.


يو إس إس موللينيكس DD-944


يو إس إس مولينكس DD-944 في طريقها إلى فيتنام 1972
بإذن من دوج لافلور
(فيديو مأخوذ من USS Biddle DLG-34)
(قم بتشغيل الصوت الخاص بك.)


15 أبريل 1972 - مولينكس في طريقه إلى فيتنام
(الصورة مأخوذة من 01 مستوى مولينكس)

المحيط الأطلسي في طريقه إلى فيتنام Gunline. تم طلب USS Mullinnix DD-944 و USS Biddle CG-34 و USS Sarsfield DD-837 و USS Glennon DD-840 من نورفولك ومايبورت وتشارلستون ، رداً على هجوم عيد الفصح الفيتنامي الشمالي.


FTG3 جريج "بيردمان" بيري وإس إن والتر "مشروب /" أنيمال "بوربيكر جونيور.
السفن في الخلفية هي USS Biddle DLG / CG-34 و USS Sarsfield DD-837 و USS Glennon DD-840
خارج رودمان ، بنما - في طريقه إلى فيتنام

15 أبريل 1972 (المحيط الأطلسي ، على الطريق إلى فيتنام)

حسنًا ، نمر عبر القناة صباحًا غدًا (16 أبريل). يجب أن نستيقظ الساعة 4 صباحًا. سوف يستغرق الأمر حوالي 8 ساعات للوصول. اشتريت Polaroid Square Shooter II مقابل 22 دولارًا. انها تأخذ صور جيدة نحصل على 6 ساعات من الحرية في منطقة المحيط الهادئ أثناء إعادة التزود بالوقود. ننتقل إلى بيرل هاربور في 27 أبريل. سوف يستغرق الأمر منا 12 يومًا للوصول إلى هناك. هذا هو طول الوقت في البحر. من بيرل نذهب إلى ميدواي ، ثم غوام ، ثم سوبيك باي بالفلبين. هذه هي القاعدة التي سنعمل عليها. الجو حار هنا مرة أخرى. إنها حوالي 80 درجة خلال النهار ، وما زلنا نتجه جنوبًا. نحصل على بطاقة صغيرة عندما نمر عبر القناة مثلما نعبر خط الاستواء. نحصل على واحدة عندما نمر عبر خط التوقيت الدولي أيضًا. حسنًا ، كان هذا قصيرًا لكنني ما زلت على قيد الحياة. اكتب قريبا. حب فرانك

في الصورة أعلاه ، تم ضرب FTG3 Don Boettcher بواسطة Walter Brewbaker (؟). CS2 Anthony Tony Despenas (رئيس الطباخ وزبدة الفول السوداني / صانع شطائر الهلام) هو الحكم. التقطت الصورة في 15 أبريل 1972 في مكان ما في المحيط الأطلسي. كان الهواء مثقلًا بالحرارة وتفوح منه رائحة الديزل - يوم حار جدًا! شاهد الطاقم أفلامًا على سطح الطوربيد ليلاً (إذا سمحت الأحوال الجوية) وأحداث الملاكمة في وقت متأخر بعد الظهر بعد العمل والتدريبات والمزيد من التدريبات والمزيد من التدريبات. الاستعداد للشيء الحقيقي


مخرج Aft MK 68 (في طريقه إلى فيتنام ، أبريل 1972)

قام مدير الخلف (أمام MT 31 مباشرة) ، بالاشتراك مع غرفة الرادار الخلفية ، بتوجيه غالبية مهمة دعم إطلاق النار في عام 1972. وكانت معظم المهام موجهة إلى الهدف بواسطة مراقبين على الأرض وفي الجو بدلاً من الإغلاق على أهداف العدو بالرادار. سيتم إدخال إحداثيات المراقب في الكمبيوتر في غرفة التحكم في الحريق في الخلف ، والتي بدورها ستوجه حوامل البندقية في الاتجاه والمدى المناسبين.


يو إس إس موللينيكس DD-944

رداً على ذلك ، قامت USS Mullinnix DD-944 برحلتها الثالثة إلى خط المدافع في فيتنام. تم نشر Mullinnix من نورفولك ، فيرجينيا في 96 ساعة إشعار مع 3 مدمرات أخرى. كان هذا جزءًا من تصرفات الرئيس نيكسون ردًا على هجوم عيد الفصح الفيتنامي الشمالي في 30 مارس 1972. أمر بتعدين الموانئ الفيتنامية الشمالية. كما عزز القوات البحرية الكبيرة بالفعل في فيتنام بخمس حاملات طائرات إضافية وطراد ثقيل واحد (يو إس إس نيوبورت نيوز) و 4 طرادات إضافية و 44 مدمرة. وصل Mullinnix قبالة الساحل بمدفع واحد من عيار 3 بوصات / 50 عيارًا مزدوجًا وثلاثة بنادق حديثة أحادية الماسورة 5 بوصات / 54 عيارًا. خلال الرحلة البحرية ، تبنت أغنية الأبواب ، "رايدرز أون ذا ستورم" ، نظرًا لحقيقة أنها اضطرت للتعامل مع العديد من الأعاصير.

خلال هجوم عيد الفصح ، أطلقت ما يصل إلى 30 سفينة النار ضد قوات PAVN (الجيش الشعبي الفيتنامي) في مقاطعتي كوانج تري وثوا ثين وكانت قوة رئيسية في درء الهجمات في هوي. بينما كانت الحرب على وشك الانتهاء بالنسبة للقوات البرية الأمريكية في فيتنام ، تكثف العمل للبحرية. من السفن القريبة من الساحل إلى وحدات الطيران البحرية القائمة على الناقلات ، أخذت الحرب انتعاشًا واضحًا في عام 1972.

Mullinnix Enroute to Vietnam 1972 (.MOV)
بإذن من Doug Lafleur - فيديو مأخوذ من USS Biddle DLG-34


FTG3 فرانك وود مع أغلفة مسحوق بقيمة 5 بوصات تكفي ليوم واحد


USS Mullinnix DD-944 - فيتنام Gunline - 18 مايو 1972
هذا أنا ، FTG3 فرانك إيه وود الملقب "وودي" يميل ضد MT52
يشاهد جيمي رولاند وفريقه في MT53 وهم يمسكون بالعدو
(قم بتشغيل الصوت الخاص بك.)


FTG3 فرانك وود في مؤامرة البطارية الرئيسية - Gunline 1972
الزناد في يدي اليسرى
(بإذن من FTG3 Dennis "Ski" Wenske)

في الثامن من نيسان (أبريل) ، صدر أمر Mullinnix بأن يكون جاهزًا من الانتشار الفوري إلى منطقة القتال في جنوب شرق آسيا. في يوم الأربعاء ، 12 أبريل ، انطلقت Mullinnix من D&S Piers مع USS Biddle (DLG-34) لنشرها. انضمت السفينتان في 14 أبريل من قبل USS Glennon (DD-840) من تشارلستون ، ساوث كارولينا و USS Sarsfield (DD-837) من Mayport ، فلوريدا. كان الكابتن تي هيوز ، قائد السرب 32 المدمر ، الذي تم إطلاقه في مولينكس ، من مجموعة Transit Group. عبرت المجموعة قناة بنما في 16 أبريل ، وبدأت عبور المحيط الهادئ بعد توقف الوقود في المحطة البحرية الأمريكية ، رودمان ، منطقة القناة في نفس اليوم. في 26 أبريل ، توقفت مجموعة Transit Group طوال الليل في بيرل هاربور للوقود والإمدادات في مرفق مدى الصواريخ في المحيط الهادئ ، هاواي. كانت المجموعة في جزيرة ميدواي في 29 أبريل. تحركت المجموعة عبر غوام ، لتوقف الوقود في 7 مايو ، ووصلت سوبيك باي ، الفلبين في 11 مايو.

الثلاثاء ، 16 مايو 1972: في الساعة 0357 ، بدأ مولينكس مناوراته في دورات وسرعات مختلفة للتأثير على موعد مع يو إس إس فيزوف إيه إي -15. في الساعة 0512 بدأت في استلام منصات من 5 درجات / 54 مسحوق. بعد ذلك ، بدأت في الاقتراب من USS Hassayampa AO-145 في 0638 للتحدث عن الوقود. في 0754 قامت السفينة بتأمين تفاصيل التزود بالوقود وتعيين "الفريق الذهبي". حتى تركت المدافع ، تم تقسيم شركة السفينة إلى فريقين - Gold Team و Blue Tam - 6 ساعات في المراقبة ، 6 ساعات راحة ، 24 ساعة في اليوم ، 7 أيام في الأسبوع. وصل مولينكس إلى بوينت أليسون في الساعة 0810.

دع السلاح يكون معروفًا ، لقد وصل "Mux الجبار"!

16 مايو 1972 1307 ساعة: تم التقاط هذه الصورة على اليسار في يومها الأول على خط المدفع قبالة جنوب فيتنام.

لقد كان هناك أقل من 5 ساعات ، حار مثل الجحيم (حوالي 115 فهرنهايت) ، الجميع على الطوابق بقمصانهم ، ينجرفون عند 0.3 - 0.5 عقدة على بعد أقل من ميل واحد من الشاطئ.

كان الطاقم يلتقط بعض الأشعة ، ويلتقط الصور ، وما إلى ذلك. عندما تصطدم هذه القذيفة بالجانب الأيمن. كان FTG2 Thomas F. Hoddinott قد قام للتو بتحميل كاميرته (كان المصور المعين لكتاب الرحلات البحرية) والتقط صورة الانفجار / الانفجار!

يمكنك أن تتخيل أنه كان هرجًا على الأسطح حيث تم صوت GQ وصراخ IMC "بطارية مضادة ، بطارية مضادة !!" صاح قبطاننا ، "بوم بوم" كانون ، "أحضر لنا دورة تدريبية حتى نتمكن من ركوب حصان ونخرج من هنا!" حصلت Mighty Mux على نيران أسلحتها في أسرع وقت ممكن وظلت "البطارية المضادة" صامتة لبقية اليوم. في غمضة عين ، انتقلت من "المرح والألعاب" إلى الصفقة الحقيقية.

بعد سماع Secure From General Quaters للمرة الأخيرة في ذلك اليوم ، كتبت الرسالة التالية للمنزل بعد اليوم الأول على خط المدفع في حوالي الساعة 6:30 مساءً:

16 مايو 1972 أمي العزيزة ، أبي ، سو
اليوم كان يومنا الأول على المدفع. استيقظونا في الساعة 3:30 صباحًا لتحميل 1400 طلقة من المسحوق استغرق حوالي 3 ساعات. ثم كان علينا إعادة التزود بالوقود. كان لدي ساعة من الظهر حتى الساعة 6 صباحًا. أطلقنا 89 طلقة في مهمتين منفصلتين. لقد ضغطت على الزناد في المرة الأولى لبدء الحرب من أجل Mullinnix. في مهمتنا الأولى ، ردوا علينا بالرد. لقد هبطت على بعد حوالي 300 قدم ونخرجنا من هناك بسرعة. بعد حوالي نصف ساعة كان هناك راداران محبوسان علينا ، لكن لم يتم إطلاق صواريخ. بعد حوالي ساعة اكتشفنا زورقًا حربيًا ، لكن اتضح أنه كان فيتناميًا جنوبيًا.

لدينا 4 من مشاة البحرية على متنها لتشغيل صواريخ (ريد آيز) قمنا بتحميلها على متنها. يطلقون عليهم النار من كتفهم مثل البازوكا. سنستخدمها ضد طائرات MiG لأنها تبحث عن الحرارة - صعودًا إلى نظام العادم.

من المفترض أن نغادر (السلاح في) 4 يونيو. لكن على الأرجح سنكون هنا لمدة شهر ونصف على الأقل. هذه فقط فترة السطر الأول. من المحتمل أن نحصل على حوالي 4 أو 5 فترات بعد ذلك. حسنًا ، لقد حصلت على ساعة منتصف الليل حتى السادسة صباحًا. لذلك من الأفضل أن أذهب إلى الفراش - كنت أقف ستة على / ستة. الحب فرانك "

88 يومًا من القتال! 14472 جولة!
فترات Mullinnix's 3 Gunline

فترة # بلح جولات عمليات بعد الحرية
1 16 مايو - 16 يونيو 7,821 سونغ تان 6-72 سوبيك باي
2 3 يوليو - 4 أغسطس 5,633 34 بعثة جنوب المنطقة المجردة من السلاح ساسيبو واليابان وإعصار بيتسي في طريقهما للعودة إلى فيتنام
3 21 أغسطس - 13 سبتمبر 1,018 الدعم الوحيد بالقرب من Qui Nhon هونغ كونغ (من خلال عاصفة استوائية أخرى) يوكوسوكا ، العودة إلى الوطن باليابان "

لمزيد من التفاصيل حول Mullinnix COMBAT: انتقل إلى الأرشيف الوطني للوصول إلى قواعد البيانات الأرشيفية. في تلك الصفحة ، انقر فوق "فيتنام". في هذه الصفحة الجديدة ، قم بالتمرير لأسفل حتى ترى "سجلات حول دعم إطلاق النار في البحرية أثناء حرب فيتنام.". اضغط على . ثم ، إذا كانت تقول "ابحث في هذه السلسلة" ، اكتب "MULLINNIX" (تهجئتها بشكل صحيح) ، ثم اضغط على "إدخال". يجب أن ينتج عن ذلك 897 سجلًا من سجلات USS Mullinnix التي تغطي 1966 و 1969 و 1972. اضغط على . سترى ، بالترتيب الزمني ، سجلات إطلاق Mullinnix بدءًا من 2 أغسطس 1966 وتنتهي في 8 سبتمبر 1972. ستلاحظ أنه يمكن أن يكون هناك سجلات متعددة في أي يوم واحد.


سارسفيلد DD- 837 - التاريخ

يو إس إس سارسفيلد (DD-837)
تاريخ السفينة

المصدر: قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية (تم نشره عام 1981)

تم وضع سارسفيلد (DD-837) في 15 يناير 1945 من قبل شركة Bath Iron Works Co. ، Bath ، Me. تم إطلاقه في 27 مايو 1945 برعاية السيدة يوجين س سارسفيلد وتم تكليفه في حوض بناء السفن البحري في بوسطن في 31 يوليو 1945 ، Comdr. هيبورن أ. بيرس في القيادة.

بعد الانتهاء من تجهيزها ، أبحرت سارسفيلد في 24 أغسطس إلى خليج غوانتانامو في كوبا وتدريب الابتزاز. عادت إلى بوسطن في 30 سبتمبر ، وبعد تعديلات ما بعد الابتزاز ، بدأت في 25 أكتوبر للاحتفال بنيويورك ويوم البحرية. بعد إقامتها في نيويورك ، شاركت في التدريبات في خليج تشيسابيك- منطقة فرجينيا الرؤوس حتى 13 ديسمبر ، عندما دخلت بروكلين نيفي يارد لتركيب بعض المعدات التجريبية.

في 1 فبراير 1946 ، أبحر سارسفيلد من نيويورك متجهًا إلى كي ويست ، فلوريدا. وصلت إلى كي ويست في 4 فبراير لتبدأ عقدين مع قوة التطوير التشغيلي الموجودة هناك. انضمت إلى مفرزة تطوير مضاد الغواصات السطحي ، أسطول المحيط الأطلسي ، وشاركت في اختبار وتقييم أسلحة ومعدات جديدة وقامت برحلات تدريبية دورية في منطقة البحر الكاريبي وخليج المكسيك. بالإضافة إلى العمل الذي قامت به لقوة التطوير التشغيلي ، خدمت سارسفيلد أيضًا محطة الإجراءات المضادة للألغام البحرية في مدينة بنما ، فلوريدا ، من 9 إلى 14 فبراير 1947 ، حيث أجرت عمليات لمختبر الصوت تحت الماء في نيو لندن ، كونيتيكت ، من 3 سبتمبر 1953 حتى 18 أكتوبر 1954 وتم تشغيله من نيوبورت ، RI ، بين 8 يوليو و 4 أغسطس 1955.

في عام 1956 ، شرعت في عروض VIP لمظاهرات ASW من Key West ، وفي عام 1957 ، خضعت لإصلاح شامل في Norfolk Navy Yard. في 6 فبراير 1958 ، انضمت إلى وحدات مرافقة السرب 14 في تشارلستون ، ساوث كارولينا ، للتمارين المضادة للغواصات. بعد رحلة بحرية كحارس طائرة إلى شركة النقل ، Leyte (CV-32) ، في أوائل عام 1958 ، عادت إلى قوة التطوير التشغيلي في كي ويست في 15 فبراير. في خريف عام 1958 ، دخل سارسفيلد في حوض تشارلستون البحري لإجراء إصلاحات أخرى. غادرت تشارلستون في 5 يناير 1959 وأجرت خمسة أسابيع من التدريب التنشيطي من خليج غوانتانامو في كوبا ، وعادت بعد ذلك إلى كي ويست وعمل تجريبيًا إضافيًا.

استمر هذا الاستخدام ، واختبار أجهزة الكشف عن الغواصات وتدميرها ، حتى يناير 1961 ، عندما تم نشرها ، مع مسؤوليات قصف الشاطئ ، في خليج غوانتانامو ، كوبا. في وقت لاحق من ذلك العام ، في يونيو ، تطلبت الاضطرابات الكاريبية مرة أخرى من البحرية نشر السفن. أبحر سارسفيلد قبالة سواحل هيسبانيولا. في سبتمبر 1961 ، اتخذ سارسفيلد محطة في المحيط الأطلسي كسفينة انتعاش لمشروع ميركوري ، برنامج رحلة الفضاء المأهولة الذي كان قيد التنفيذ.

In January 1962, she again took station for Project Mercury, this time off the coast of Africa. In August, she entered Boston Naval Shipyard for almost a year of Fleet Rehabilitation and Modernization (FRAM) overhaul. Before leaving Boston, in June 1963, she received several new weapons systems, including ASROC, DASH, long-range, distant air search radar and long range sonar. From Boston, she sailed to Guantanamo Bay for refresher training then, to Charleston for another six months of weapons and sonar modifications. At the completion of these latest alterations, she cruised the Caribbean and then returned to Key West and the Operational Test and Evaluation Detachment. This employment continued until 1966. On 15 July, she again commenced overhaul, including still more sonar and radar changes.

The overhaul was completed on 30 January 1967 and, by 7 February, she was back in Key West. Sarsfield spent the remainder of the month engaged in refresher training out of Guantanamo Bay, Cuba. In April, she joined Forrestal (CVA-59) for ASW exercises then, returned to Key West on 1 May to operate with the Fleet Sonar School. June and July were occupied by fleet exercises and NATO exercise, “Lashout.” On 21 September, Sarsfield departed Key West for the Mediterranean and, on 17 December, returned home.

In early 1968, she operated off the Virginia Capes and in the Caribbean. In July 1968, she deployed to the Middle East. She called at many exotic ports on her voyage along the coasts of Africa and the Indian Ocean littoral. While on this tour of duty, Sarsfield also had the unique opportunity to participate in a spontaneous exercise with units of the Imperial Ethiopian Navy and the French Air Force. By 30 December, she was underway for the western hemisphere and, on 10 January 1969, arrived in Mayport, Fla.

Sarsfield remained in the western hemisphere for all of 1969 and 1970. During the first seven months of 1969, she resumed Caribbean and Atlantic operations. On 28 July, she commenced UNITAS X, an exercise involving elements of the United States, Brazilian, Argentine, Colombian, Chilean, Ecuadorian, Peruvian, Venezuelan and Urguayan navies. In December, upon the completion of this exercise, during which she visited ports in all the countries named, Sarsfield returned to Mayport to prepare for overhaul. From January to June 1970, she was at Charleston, S.C., undergoing overhaul. In June, she commenced eight weeks of refresher training out of Guantanamo Bay, Cuba and, upon completing it, returned to local operations out of Mayport for the rest of the year.

In January 1971, Sarsfield again deployed to the Middle East, entering the Indian Ocean in February. By 29 June, she was back at Mayport and resumed normal operations for the rest of 1971 and for the first three months of 1972.

On 13 April 1972, she got underway for an entirely different deployment. Proceeding via the Panama Canal, she arrived in Subic Bay, P.I., on 11 May. Throughout the summer, Sarsfield plied the waters of the Gulf of Tonkin, first as plane guard for Saratoga (CV-60), then, patrolling off Hainan Island. She also participated in shore bombardment missions. She departed the gunline on 12 September stopped at Hong Kong for six days of liberty (15 to 21 September) and at Yokosuka, Japan, for four days (25 to 29 September) and then, got underway to return to the United States.

She entered San Diego on 13 October, transited the Panama Canal on 21 October, and reentered Mayport on the 25th. Upon her return, she resumed local operations out of Mayport. This employment continued until 29 May 1973, when she weighed anchor to join the 6th Fleet in the Mediterranean.

She sailed with the 6th Fleet until 22 September, when she passed through the Straits of Gibraltar to join NATO units in exercises in the Bay of Biscay and in the North Sea. On 10 October, she entered the Firth of Forth and, the next day, berthed at Edinburgh, Scotland. Two days later, at the outbreak of the Arab-Israeli War, she departed Scotland to reenter the Mediterranean with John F. Kennedy (CVA-67) and sped to the eastern end of that sea. After more than a month of uncertainty, Sarsfield put into Athens, Greece, on 14 November for a five-day tender and leave period.

On 18 November, she was ordered to rejoin John F. Kennedy for the voyage back to the United States. She arrived at Mayport on 1 December and spent the rest of 1973 in a standdown and leave status. She remained in port at Mayport until May 1974 at which time she resumed Atlantic seaboard operations. As of July 1974, Sarsfield is in port at Mayport.


وصف

We are happy to offer a classic style 5 panel custom US Navy destroyer DD 837 USS Sarsfield embroidered hat.

مقابل رسوم إضافية (واختيارية) بقيمة 7.00 دولارات ، يمكن تخصيص قبعاتنا بما يصل إلى سطرين من النص من 14 حرفًا لكل منهما (بما في ذلك المسافات) ، مثل الاسم الأخير المخضرم والسعر والترتيب في السطر الأول ، وسنوات الخدمة في الخط الثاني.

Our DD 837 USS Sarsfield embroidered hat comes in two styles for your choosing. نمط تقليدي & # 8220high Profile & # 8221 منقار مسطح للخلف (مع غطاء أخضر أصلي أسفل الفاتورة المسطحة) ، أو ملف تعريف حديث & # 8220 متوسط ​​& # 8221 منقار الفيلكرو المنحني للخلف & # 8220 قبعة بيسبول & # 8221 نمط. كلا النمطين & # 8220one الحجم يناسب الجميع & # 8221. قبعاتنا مصنوعة من قطن 100٪ متين للتهوية والراحة.

نظرًا لطلبات التطريز العالية على هذه القبعات & # 8220 المصنوعة حسب الطلب & # 8221 ، يُرجى الانتظار 4 أسابيع للشحن.

إذا كانت لديك أي أسئلة حول عروض القبعة الخاصة بنا ، فيرجى الاتصال بنا على 904-425-1204 أو مراسلتنا عبر البريد الإلكتروني على [email & # 160protected] ، ويسعدنا التحدث إليك!


محتويات

Initial operations, 1945�

After the ship's fitting-out was complete, it sailed on 24 August, for Guantanamo Bay, Cuba, and shakedown training. She returned to Boston on 30 September and, after post-shakedown alterations, got underway, on 25 October, for New York City and the Navy Day celebration. Following her stay at New York, she participated in training exercises in the Chesapeake Bay-Virginia Capes area until 13 December, when she entered the Brooklyn Navy Yard for installation of some experimental equipment.

On 1 February 1946, Sarsfield sailed from New York bound for Key West, Florida. She arrived in Key West on 4 February to begin two decades with the Operational Development Force located there. Attached to the Surface Antisubmarine Development Detachment, Atlantic Fleet, she participated in the testing and evaluation of new weapons and equipment and made periodic training cruises in the Caribbean and in the Gulf of Mexico. In 1950, the ship helped the new Eastern Test Range out of Cape Canaveral test two U.S. Army Bumpers, which were German V-2 rockets modified to carry an upper stage. Sarsfield was stationed a mile or two from shore for the first, 48-mile Bumper launch, and tracked it with its Mk.25 fire director, which provided radar and optical tracking. & # 911 & # 93

In addition to the work she did for the Operational Development Force, Sarsfield also served the Naval Mine Countermeasures Station at Panama City, Florida, from 9 to 14 February 1947 conducted operations for the Underwater Sound Laboratory at New London, Connecticut, from 3 September 1953 until 18 October 1954 and operated out of Newport, Rhode Island, between 8 July and 4 August 1955.

In 1956, she embarked VIPs for ASW demonstrations out of Key West and, in 1957, underwent overhaul at the Norfolk Navy Yard. On 6 February 1958, she joined units of Escort Squadron 14 at Charleston, South Carolina, for anti-submarine exercises. Following a cruise as plane guard to the aircraft carrier ليتي in early 1958, she returned to the Operational Development Force at Key West on 15 February. In the fall of 1958, Sarsfield entered Charleston Naval Shipyard for another overhaul. She departed Charleston on 5 January 1959 and conducted five weeks of refresher training out of Guantanamo Bay, Cuba, after which she returned to Key West and further experimental work.

1960�

This employment, testing antisubmarine detection and destruction devices, continued until January 1961, when she was deployed, with shore bombardment responsibilities, to Guantanamo Bay, Cuba. Later that year, in June, Caribbean unrest again required the Navy to deploy ships. Sarsfield cruised off the coast of Hispaniola. In September 1961, Sarsfield took station in the Atlantic as a recovery ship for Project Mercury, the manned space flight program.

In January 1962, she again took station for Project Mercury, this time off the coast of Africa. In August, she entered Boston Naval Shipyard for almost a year of Fleet Rehabilitation and Modernization (FRAM) overhaul. Before leaving Boston, in June 1963, she received several new weapons systems, including ASROC, DASH, long-range, distant air search radar and long-range sonar. From Boston, she sailed to Guantanamo Bay for refresher training then, to Charleston for another six months of weapons and sonar modifications. At the completion of these latest alterations, she cruised the Caribbean and then returned to Key West and the Operational Test and Evaluation Detachment. This employment continued until 1966. On 15 July, she again commenced overhaul, including still more sonar and radar changes.

The overhaul was completed on 30 January 1967 and, by 7 February, she was back in Key West. Sarsfield spent the remainder of the month engaged in refresher training out of Guantanamo Bay, Cuba. In April, she joined the aircraft carrier فورستال for ASW exercises then, returned to Key West on 1 May to operate with the Fleet Sonar School. June and July were occupied by fleet exercises and NATO exercise, "Lashout". On 21 September, Sarsfield departed Key West for the Mediterranean and, on 17 December, returned home.

In early 1968, she operated off the Virginia Capes and in the Caribbean. In July 1968, she deployed to the Middle East. She called at many exotic ports on her voyage along the coasts of Africa and the Indian Ocean littoral. While on this tour of duty, Sarsfield also had the unique opportunity to participate in a spontaneous exercise with units of the Imperial Ethiopian Navy and the French Air Force. By 30 December, she was underway for the western hemisphere and, on 10 January 1969, arrived in Mayport, Florida.

Sarsfield remained in the western hemisphere for all of 1969 and 1970. During the first seven months of 1969, she resumed Caribbean and Atlantic operations. On 28 July, she commenced UNITAS X, an exercise involving elements of the United States, Brazilian, Argentine, Colombian, Chilean, Ecuadorian, Peruvian, Venezuelan and Uruguayan navies. In December, upon the completion of this exercise, during which she visited ports in all the countries named, Sarsfield returned to Mayport to prepare for overhaul.

1970�

From January to June 1970, she was at Charleston, South Carolina, undergoing overhaul. In June, she commenced eight weeks of refresher training out of Guantanamo Bay, Cuba and, upon completing it, returned to local operations out of Mayport for the rest of the year.

In January 1971, Sarsfield again deployed to the Middle East, entering the Indian Ocean in February. Tensions were rising in the region the Bangladesh Liberation War broke out in March and led to the war between India and Pakistan in December. By 29 June, she was back at Mayport and resumed normal operations for the rest of 1971 and for the first three months of 1972.

On 13 April 1972, she got underway for an entirely different deployment. Proceeding via the Panama Canal, she arrived in Subic Bay, Philippines, on 11 May. Throughout the summer, Sarsfield plied the waters of the Gulf of Tonkin, first as plane guard for the carrier ساراتوجا, then, patrolling off Hainan Island. She also participated in shore bombardment missions. She departed the gunline on 12 September stopped at Hong Kong for six days of liberty (15 to 21 September) and at Yokosuka, Japan, for four days (25 to 29 September) and then, got underway to return to the United States.

She entered San Diego on 13 October, transited the Panama Canal on 21 October, and reentered Mayport on 25 October. Upon her return, she resumed local operations out of Mayport. This employment continued until 29 May 1973, when she weighed anchor to join the 6th Fleet in the Mediterranean.

She sailed with the 6th Fleet until 22 September, when she passed through the Straits of Gibraltar to join NATO units in exercises in the Bay of Biscay and in the North Sea. On 10 October, she entered the Firth of Forth and, the next day, berthed at Edinburgh, Scotland. Two days later, at the outbreak of the Arab-Israeli War, she departed Scotland to reenter the Mediterranean with the carrier John F. Kennedy and sped to the eastern end of that sea. After more than a month of uncertainty, Sarsfield put into Athens, Greece, on 14 November for a five-day tender and leave period.

On 18 November, she was ordered to rejoin John F. Kennedy for the voyage back to the United States. She arrived at Mayport on 1 December and spent the rest of 1973 in a standdown and leave status. She remained in port at Mayport, Florida until May 1974 at which time she resumed Atlantic seaboard operations.

On 14 June 1974, in protest of perceived racism on the part of the command, nearly all of the ship's minority sailors occupied the fantail and refused orders to handle lines while Sarsfield was attempting a difficult mooring in an off-setting wind at the Charleston Naval Station. After being surrounded by the ship's Master-at-Arms force and being individually ordered by the Executive Officer, most of the demonstrating sailors returned to their quarters. Seven of them, however, refused to leave the quarterdeck despite direct orders to do so, and eventually left the ship without authority to do so. The seven sailors were eventually apprehended and originally charged with, among other things, mutiny. They were all eventually convicted of lesser charges in a joint General Courts Martial at NAS Jacksonville, Florida.

In the fall of 1974, Sarsfield departed Mayport, Florida to participate in Northern Merger with NATO units, and enjoyed port visits in Plymouth, England and Edinburgh, Scotland, as well as Lubeck, West Germany.

Sarsfield deployed on a Mediterranean cruise from 27 July 1975 to 27 January 1976, and enjoyed port visits in Gibraltar, BCC, Barcelona, Valencia, Rota and Algeciras, Spain, Siracusa and Taormina, Sicily, Naples, Italy, Palma, Mallorca, as well as Athens, and after transiting the Bosporus and Dardanelles, steamed in company with USS Belknap in the Black Sea.

The year 1976 saw gunnery practice in Chesapeake Bay, and a short shipyard period in Charleston, South Carolina. Winter of 1976-1977 was the ship's last deployment to the Mediterranean as part of the فرانكلين دي روزفلت وحدة حربية. Port visits included Rota, Spain Naples, Italy Trapani, Sicily (helping the city recover from a flood) Kalamata, Greece (American-style hamburger cookout at the local orphanage at Christmas) Sfax, Tunisia Palma and Morocco. She anchored off the coast of Egypt with dozens of Russian ships and monitored Russian submarine operations as well as extensive operations as part of روزفلت ' s group. On return to the United States, many Taiwanese sailors joined the crew to learn ship operations before Sarsfield was struck from the Naval Vessel Register on 1 October 1977. On the same day she was transferred to the Republic of China (Taiwan).


Sarsfield DD- 837 - History

The Colorado Criminal Defense Bar is dedicated to protecting the rights of the accused and is unalterably opposed to the death penalty. We provide training and support to the criminal defense community in an effort to promote zealous advocacy for our clients at every stage of representation.

Our state and federal constitutions are magnificent documents. They are intended to guarantee that the law recognize the inherent dignity and value of individuals and to protect a person's life, liberty, and property. By protecting constitutional rights one client at a time, we are protecting YOUR constitutional rights so that YOU have them when you need them.

CCDB is the only statewide organization devoted solely to the representation of persons accused of having committed crimes. We provide crucial services and support to private criminal defense practitioners, public defenders, paralegals, and investigators. We are committed to providing our members with the tools they need to better represent their clients and working together to improve Colorado&rsquos criminal justice system.

The CCDB is affiliated with the National Association of Criminal Defense Lawyers (NACDL) in mission, function, and goals.

The CCDB has a proud history. We have grown from an intrepid six to nearly one thousand. We have grown because of the principles we believe in, our support for our clients, and our commitment to the constitutional process. Our history is captured by the acts of the women and men who supported, built, and fought for the rights of our clients and the Colorado Criminal Defense Bar over the years.

The CCDB was created and established on May 8, 1979 as a result of the vision and leadership of our seven founding members:

Michael F. DiManna
Law Office of Michael F. DiManna, LLC
1741 High St 2nd Floor
Denver CO 80218
P: 303-320-4848 | F: 303-333-9168

William Gray
Purvis Gray, LLP
4410 Arapahoe Ave
Boulder, Colorado 80203
P: 303-442-3366 | F: 303-440-3688

Harold A. Haddon
Haddon, Morgan & Forman, PC
150 E 10th Ave
Denver CO 80203
P: 303-831-7364 | F: 303-832-2628

Honorable Gary M. Jackson
Dever County Court
Linsey-Flanigan Courthouse
520 W. Colfax Ave.
Denver, CO 80204
720-337-0481

Bryan Morgan
Haddon, Morgan & Foreman, PC
150 E 10th Ave
Denver CO 80203
P: 303-831-7364 | F: 303-832-2628

Honorable Peter H. Ney
Colorado Court of Appeals
Colorado State Judicial Building
2 E 14th Ave 3rd Fl.
Denver CO 80203
P: 303-861-1111 | F: 303-837-3702

Stanley Marks
Law Office of Stanley Marks
3773 Cherry Creek Dr. N. Ste 900
Denver, CO 80209
P: (720) 946-2766 | F: (720) 941-8136


Sarsfield DD- 837 - History

Due to disruptions in supply chains, this design will be embroidered on a Champion, Gildan, Jerzees or comparable brand.

Proudly display your ship and rate with our top quality USS SARSFIELD DD-837 Rates t-shirts, sweatshirts, and hoodies. These fine U.S. Navy apparel items will make you the envy of your veteran buddies, or will make a fine gift! Our USS SARSFIELD DD-837 shirts are proudly printed in the USA!

The women s shirts run a half size small.
Unless there is a defect in workmanship or material, these shirts are unreturnable.

Choose Your rate from the list drop down above. Below are our available rates.

Available Rates
AB تيار متردد ميلادي AE اي جي AK
AM AO AQ AS AT AW
AX AZ بي ام BT BU م
سم CS CT DC DK DM
DP DS DT EA EM EN
EOD ET EW FC FT GM
ع جلالة الملك HT IC IM IS
هو - هي JO LI LN ماجستير MM
MN السيد السيدة MT MU نورث كارولاينا
OM OT PC العلاقات العامة ملاحظة QM
RD SB SH SK SM SO
ST SW TM UT YN

T-Shirt Size Chart
س M إل XL 2XL 3XL
Chest Width 18 20 22 24 26 28
طول 28 29 30 31 32 33
Sweatshirt Size Chart
س M إل XL 2XL 3XL
Across Shoulders 19 1/4 21 1/4 22 3/4 24 1/4 25 3/4 27 1/4
Body Length 27 28 29 30 31 32
Body Width 20 22 24 26 28 30
Sleeve Length (From Center Back) 36 36 3/4 37 1/4 38 1/4 39 39 3/8
Hoodie Size Chart
س M إل XL 2XL 3XL
Across Shoulders 19 1/4 21 1/4 22 3/4 24 1/4 25 3/4 27 1/4
Body Length 27 28 29 30 31 32
Body Width 20 22 24 26 28 30
Sleeve Length (From Center Back) 36 36 3/4 37 1/2 38 1/4 39 39 3/8

A percentage of the sale of each MilitaryBest U.S. Navy Ship and Rate shirt is forwarded to the licensing department of the U.S. Navy in support of the MWR (Morale, Wellness, & Recreation) program. Our team thanks you for your service and your support of this program.

YOU MIGHT ALSO LIKE


شاهد الفيديو: تاريخ الخليفه المأمون (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Artemas

    موضوع مذهل ، أنا أحب ذلك))))

  2. Zacarias

    وهذه حالة خاصة ..

  3. Mooney

    إذا كانت الفطر فقط تنمو في فمك ، فلن تضطر إلى الذهاب إلى الغابة على الأقل

  4. Tern

    هل ستأخذ لحظة بالنسبة لي؟

  5. Sept

    مبروك يا لها من رسالة عظيمة

  6. Denis

    أوافق ، شيء مفيد جدا

  7. Nirn

    شكرا جزيلا على المعلومات ، والآن لن ارتكب مثل هذا الخطأ.

  8. Voodoogrel

    كان راضيا!



اكتب رسالة